新車販売台数ランキング総合スレ 205
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>>737
そもそもホンダ下げの工作員一人常駐してるしな
あいついつも書き方変えてないからコピペパターン化しやすいし >>749
車種が増えて車種ごとに開発するコストが利益を押し下げてるのはホンダ自身が認めて指摘してる事実
ならちんたらやってないでさっさと統合プラットフォーム作って開発コストを下げろよって話 EV化ぶち上げてエンジニア大量離職準備中と言われるホンダに開発力は残ってないよ
消費者と従業員にそっぽ向かれても株主に媚びたいホンダ 日産は酷いよ
ここ５年くらいから
会社の車の車検で見積もりお願いすると
マツダや三菱やスバルでも普通に見積もり出してくれるのに
日産はうちで確実に受けないなら見積もりしない って言い出す・・・
３社から見積もり取って安いとこでやらないといけないんだから
どうして日産の車の車検の見積もり依頼を日産がやらないんだ
そこのディーラーだけじゃなくて、どっかの県全部そうなんだよ
だから俺は、自分の車の買い替えの時、日産は外した
日産の車の車検の見積もりを日産が出さないとか、意味不明だし
そんなとこで買いたくない
会社の車の買い替えの時も、絶対に日産は入れない
歴代担当者のやり取りが全部残っていて、読んでるだけで頭痛がしてくる
酷い対応だ・・・
別に相見積もりで自分のとこが安くなるようにしてくれても全然オッケーだって言ってるんだし・・・ >>753
そんなやり方したら拒否られるの当然だろ？
車検はディーラーでは重要な収益の一つなのに相見積やるから最安値出せってのは値下圧力かけてるのと同義。
そりゃ車検出す気ないと判断され「うちで受けないなら見積出せない」って言われて当然。
他社見積出して「はい、最安値提示して！」そんな要求する奴に見積なんて出せるかw >>748
ヤリスは納期半年以上。
フィットは作りたくても受注がないから作れない。
よって半導体不足による部品は売れてるフリードやNボックスなどに回されてる >>754
発注者「車検の見積出して。３社相見積もり出せるかな？」
販社Ａ「了解〜Ｂ社、Ｃ社で良いっすかね」
発注者「そんで良いよ。できれば10万円／台に収まれば良いなぁ」
販社Ａ「善処しまーす」
販社Ａ「３社分の相見積揃ったんで送りまーす」
発注者「Ａ社が一番安いですね（棒読み）。でも9.9万円かぁ」
販社Ａ「うちもギリギリなんっすよ。ご検討よろしくお願いしまーす」
発注者「明日にでも返事します。お疲れ〜」
>>753の相見積もりってこんな感じだと思ってたわ。 >>755
ヤリスも今なら納期２ヶ月くらいだと思ってたわ。
https://newcar-magazine.com/yaris-nouki.html
フィットはまぁ、受注ストックが減ってるとは聞くけどな〜 ホンダの国内販売実績を見ると、3月も4月も軽自動車の比率が57％。
昔からこんなに軽の販売が多い会社だっただろうか。 >>758
NBOXが、売れないフィットの分まで頑張ってるんだからいいと思うよ。 ジムニーワゴンてジムニーシエラ？
売れまくってるね軽ジムニーより人気かも >>753
歴代の担当がそんなだから日産に拒絶されてるとしか読めないんだが
安い車検がいいなら正規ディーラーにこだわる必要も無いよね 日産は新車が全く売れず、販社は点検でメシを喰っている
車検が取れなくなれば、愈々リコールとサービスキャンペーン頼みだな >>759
フィットユーザーが利益率の低いNBOXに流れてるって話がある。 >>753
日本人ならトヨタ買えよ。
フランス人なら日産もありだが。 >>766
ちなみにヤリスクロスの登録車台数は少なめに見えるが
バックオーダーがヤバい状況
知り合いが年末に契約してGW前にやっと納車されてた >>767
12月15日注文
まだ納車予定の連絡すら来ん@HVZ単色 >>766
N-BOX 16733台
なんだ、またホンダの圧勝か 全部非開示(´・ω・｀)
スズキ、今期業績予想は未定 インドのコロナ深刻化の影響読めず
https://jp.reuters.com/article/idJPL4N2N01RM?il=0
［東京 １３日 ロイター］
- スズキは１３日、２０２２年３月期（今期）の連結業績予想の公表を見送った。
主力市場のインドで新型コロナウイルスの感染拡大が深刻化しており、未確定要素が多く合理的な算出が困難としている。
今期の世界販売・生産計画も、四輪・二輪いずれも非開示とした。 >>766
それ分けるとトヨタ的にはルーミーとヤリスが入れ替わるだけだが、今後の推移によってはフィットがトップ10圏外に落ちる可能性が出てくるw
(現状でもステップワゴンのランクが1つ下がる) GRヤリスがどのくらい売れてるか知りたい
それによって普通のヤリスが何台売れてるのもわかるから >>773
車種が少ないだけで、軽総合だと3位なんだよな。 >>769
なんで軽自動車は別板になってると思う？ ホンダカーズ のとなりの砂利の駐車場に現行フィットが五台
めちゃくちゃデカい フィット中古車 って看板貼られてた 安物感が半端なかったな あれじゃ買おうとは思わない >>779
カーセンサーの中古を見てもホンダカーズの試乗車崩れは異様に多いな 本日の名言
763 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd8a-9FHT) sage 2021/05/13(木) 21:17:48.90 ID:tSTnBLS7d
ヴェゼルの試乗動画見たけどヴェゼルは良いねー
あの出来はハリアーと同等レベルかそれ以上だな
凄い車作っちゃったなホンダは
車の歴史が変わるよ フィット４スレにあがってたぜ
ちょっとかわいそうに感じたわ
寺勤務。フィットは本当にでないよ。
先月決算期の三月に1万台売れたのは各店見込み発注含めて。
その反動が４月のこの台数だろう。
中古車市場みてみな。
ヤリスの倍以上、タマがだぶついてる。
出るのは薄利のNボックスばっか。
ヴェゼルも試乗にはくるんだが契約まではなかなかだ。
こいつも見込み発注かなり出してる。
一年後が本当怖い 前もフィット３の時
どっかに野ざらし山積みになってる写真が出てたよね・・・
見込みで発注された分がだぶついてたそうで・・・ >>771
ついにスズキまで叩かないといけないのかよ。
スズキ関係者もライバルと認めてもらってさぞかし喜んでいるだろう。 >>786
ランキングの1位2位3位が面白いな。
2名がゆったり乗りたい→ヤリス
4名がゆったり乗りたい→ルーミー
6名がゆったり乗りたい→アルファード >>789
わかりやすいw
トヨタだけで十分じゃん >>785
山奥に野晒しになった大量のフィット
あれは埼玉県の寄居工場近くなんだろうな。 またも
next
nippon
nozarashi
nokorimono
になったか 頼みのアホンダ9100億益に上方修正か
日産三菱連合の1人負けが確定したな（笑） 確かにルーミーは４名なら結構楽だな
足元も広いし天井も広い
意外とスライドドアの足元ライトとかも便利だしハンドルもついてるし
ごついテーブルがついててドリンクホルダーもある
飛行機とか新幹線のテーブルみたいなやつ
大人でも子供でも問題無い
スモールファミリー 的な日常の子供、おじーちゃん、おばーちゃん
の送り迎えにはいいのかも知れない
高齢者なら、加速がいい とかも必要無いしな
むしろドンガメの方が事故らなくていいのかも・・・
完全に日常の道具 だなぁ・・・
軽ハイトワゴンを大きくしただけ・・・ >>795
四輪部門は相変わらず低収益だけどね
二輪部門の利益率13パーセントに支えられてる >>799
つか>>1のデータに軽もバイクも入ってないんで、自販連ランキング、すなわち普通車のランキングを語るスレだと思ってる。 >>800
そんなんもう意味ないでしょ
今スレも過去スレも純粋に登録台数語ってるのは月初以外ほぼないな
ここは勘違いアホンダを叩くスレなんだ ヤリクロやらノートやらのスレを荒らすのに忙しいんじゃない？ >>753
１５００ｃｃ 日産車 法定費込み。Ｋ州Ｍ県。
老舗の自動車整備工場 ７〜８万円
トヨタカローラ １０万円〜
日産 １５万円〜
こんな感じ。スチールホイールのネジの交換代まで入ってて。それ以降、車検では持って行ってない。
先述で尋ねたら「磨いてグリス（だったか？）塗っとくんで。交換はしませんよ」だと。
日産車を買う気にならない理由の一つ。１０〜２０万程度高いくらいだったら、直ぐ元取ってしまう。
ホンダも予算は聞いてくれたけどな。
そうそう、スパークプラグもトヨタ１万，日産３万円〜。 ルーミーやソリオのようなコンパクトトールワゴンの人気が定着してる時にフィットが後部座席の広さをアピールしてもなぁ。
ホンダのマーケティングは感覚が古いと言わざるをえない。
スズキやダイハツのようにNBOXのノウハウを活かしてそのまま5ナンバー化すれば良かったのにNBOXが売れてることに胡座をかいていたホンダの致命的なミスだな。 フィット４プラットフォームで
ソリオやトール/ルーミーのパクリをつくればいいだけなのにな・・・
ハリアーのときもそうだけど、作れるはずだし作れば売れるはずだし
プロボックス的なフィット４ベースのパートナーだって作れば売れるのに 自動車大手7社の2021年3月期連結決算
売上高 最終（当期）損益
トヨタ自動車 27兆2145億円（▼8.9％） 2兆2452億円（10.3％）
ホンダ 13兆1705億円（▼11.8％） 6574億円（44.3％）
日産自動車 7兆8625億円（▼20.4％） ▼4486億円（――）
スズキ 3兆1782億円（▼8.9％） 1464億円（9.1％）
マツダ 2兆8820億円（▼16.0％） ▼316億円（――）
SUBARU 2兆8302億円（▼15.4％） 765億円（▼49.9％）
三菱自動車 1兆4554億円（▼35.9％） ▼3123億円（――）
※カッコ内は前期比増減率。▼はマイナス、――は比較できず 売上だけ見ると
トヨタの半分のホンダ
ホンダの半分の日産
日産の半分のスズキ
スズキの半分の三菱
なんだな。
日産、終わったな。 >>807
エアウェイブのライトバンでパートナーがあったが
なぜか快適装備満載で、積載性も耐久性も控えめに言ってクソだった
3年くらいで消えたな
ステップワゴンの貨物車とかもあったけど、耐久性が無さすぎる >>810
三菱の売上規模で3000億赤字ってどういうことだ本当 >>812
オルティアベースの初代パートナーが社用車だったんだけど
まあ安いだけで、積載性や使い勝手がイマイチだったわ。
耐久性に関しては、明らかに他社のライトバンよりも弱くて
ドライブシャフトや排気系がすぐにダメになった。
そういう点では、パートナー＜ADバン＜カローラバンだったなぁ。 >>490
ZC11からZC33に乗り換えたが、
直噴エンジンに耐えきれず手放した
アイドリング時のザラザラしたエンジンフィールに馴染めなかった
かと言っては直噴じゃないエンジン探すのも難しい
足と割り切って中古のハスラーにした
ターボなので直噴なのかもしれないが
もうどうでも良くなった（まだ契約しただけ届いてない）
通勤買い物のみ使用にして、あとはトライクでも買おうかと考えている
ポート噴射のエンジンにしかもう趣味では乗りたくない >>810 基本は大きいほど稼ぎ、海外に強みが有れば水準より少しマシ、と言う分かりやすい決算地図だな。ホンダが中米、スズキがインド、スバルが北米だっけ。 全部N-BOX以下でオモシロイ
ホンダだけでいい状況なんだね >>816
そうだな。あと日産・三菱は明らかにゴーンの拡大戦略、全方位作戦の失敗が大きい
現地から見ての外車として下支えするブランド力や技術、販売網、価格競争力が貧弱化してる割に工場の規模だけは大きいので
北米・中国市場での成長率もトヨタ・ホンダに負け、インドではスズキに、ヨーロッパではトヨタにとなっていった結果がこれ。
当然ここに現地のメーカーも相手に居るわけで。
日産については黒字化のための工場整理や人員整理が未だ報道で見えてきてないから
今後もしばらく暗黒時代が続くで。 >>820
俺も実はそう思うんだが、当の日産からその危機感が全く伝わらん。
三菱(人員・工場整理)やマツダ(販売・開発方針の変更)などどうすれば経営改善するかの筋道見せてくれてるからなんだが… ホンダがハスラーぽいもの作ったらどうなるかは気になる
マジで作ってみてほしい ホンダの４輪ってオフ走れるイメージ無いよね。
そこはジムニー持っているスズキが強いわ。 同じ四駆でもジムニーの四駆は急な氷雪路じゃあまり意味ないけどな
まだハスラーやホンダの四駆の方がマシ
逆にオフロードメインの低速悪路ならジムニーやパジェロ系のパートタイムが最高よ
じゃあどっちが使うこと多いかと言われたら雪は住んでる地域の半分は意図せず直面するからスタンバイ式の方がいいぞ ホンダの「四輪の営業利益率が１％」は毎年、言われていないか？
ホンダ、「脱エンジン」に壁 3期ぶり増益も稼げぬ四輪
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC069CJ0W1A500C2000000/
四輪車の販売はコロナ禍から回復傾向にあるが、四輪事業の営業利益率は1%と低迷したまま。
4月に公表したガソリン車を全廃する脱炭素戦略の実現には電気自動車（EV）の開発など巨額の資金がかかる。
四輪の稼ぐ力の底上げが急務だ。 >>828
たしか去年は通年で1.7%くらいあったはずだからまた下がってる >>828
ホンダの営業利益率は
2018年度 3%
2019年度 2%
2020年度 1%
ジリ貧だな。
あと、2020年度のグローバル販売台数のうち
中国が北米を抜いて最多になったんだな。
ホンダは北米で大人気、とか言われていた時代もあった。 >>831
あんだけリードしてた中国でもあっという間にトヨタに抜かされちゃったね >>830
>>828の有料部分を見ると「北米の販売奨励金が5年で5割増し」って書いてあるから、もう安いだけで売ってる状態だね 利益率0%も夢じゃないな
フィット用空き地の借用コストがこれから重くのしかかるし 日産が売れなくなって日産のポジションがホンダになったか >>831
これ実は三兄弟合算するとCR-Vを抜くヴェゼルが隠れ一位なんだけど
新型は大丈夫かね >>833
いつのまにか、トヨタはホンダも日産も抜いて
中国でも日系メーカーのトップになったのか。
トレンド的には日系メーカーが伸びてて
中国・欧州系メーカーのシェアを食ってるみたいだね。
目出度い。 賢い消費者は、利益率が高い貧相装備のコストダウンしすぎのポンコツは避けるからね
ホンダが情強だらけになるのもうなずける >>826
スタッドレスあるいはチェーンつけてなきゃ四駆も二駆も関係ないんで、唐突の氷雪なんて全部ダメだよ。
逆にスタッドレスつけてりゃどれも困る事はない。
差がつくのは豪雪時のスキー宿付近程度。
なお、ジムニー+四輪チェーンはマジ強い。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/033/371/3033371/p8.jpg フィットのシャシ大改造してヴェゼル作るってあまり利口とは思えんけどな ここまでのまとめ
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>830
一応、ホンダは四輪金融利益を別会計にしてるからより低く見えるそうだぞ フィット／ヤリス／ルーミー
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×／X
電子制御パーキングブレーキ ○／× ／○
LEDヘッドライト ○／×／○
車速連動フロントワイパー ○／×／○
助手席シートバックポケット ○／×／○
インパネソフトパッド ○／×／○
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×／?
革巻きステアリング ○／×／○
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×／?
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×／○
スムーズ4気筒 ○／×／? あれ 文字化けした・・・；；
書き直す元気が無いのでご了承ください；； >>845
ホンダの金融部門は後発ということもあって
規模が小さいんで加えても大した影響は無いっす
業績自体は非常に良いけどね >>847
フィットは終わったんだ。
NBOXだけ売ってればいいんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
