新車販売台数ランキング総合スレ 205
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あの空前絶後の失敗作のジェイドも販売直後はホンダが販売好調アピールのプレスリリース出してたんだぜ
ホンダの販売好調ほど当てにならんのはない 普通は
FMC→残クレ1.9→MC
でテコ入れするだろ
だからMCまでのテコ入れがないw >>207
他人のネタをパクってコピペ転載するスレ間違えてるよ？w
車種別スレに出張ってきて恥ずかしいな
本当使えねーなお前 >>205
ホンダの登録車は最近新型車がコケまくりだね。
リアゲートが冷蔵庫ドアのステップDQN
バクみたいなフロントグリルのフィット
マツダのOEM車かと思うベゼル
ホンダの登録車は性能としては良い車が多いと思うがデザインで失敗しているね。 原発より前から田舎で超高級車とかスーパーカーはよく見た
豪邸建てても金余るから車に使うんだろうよ
道も気持ちいいしな >>209
デザインで全車種失敗してるマツダよりはマシ >>209
そのコケてても登録車消去法2位なのは
トヨタ以外(ダイハツを除く)が情けない説を提唱したい 登録車も軽もシェア出てるのに
そのこけまくりのホンダに負けてる所は素直にそれ以下って話やぞ >>215
スズキの登録車で2020年中通年で10位以内に入れた奴なんてなかったのに何故登録車の方が比率高いと思えるのか？ 2040年にエンジン車廃止とかホンダは大丈夫なのか
新社長は独創性を発揮するとか言ってるけど欧米中が立てたEV戦略に乗っかることのどこが独創的なんだか >>217
ガソリン車を廃止するだけで、HVは電動車に含まれるからね
トヨタも同じような方針
むしろガソリン車がメインのマツダのほうが心配
あと10年持たないぞ >>218
日米中で2040年までにEVとFCVだけにする計画だからHVは含まれないぞ
エンジン車廃止をけん制したトヨタ社長の会見の翌日にこんな発表したんだから喧嘩売ってるようなもんだよ ガソリン車の開発が10年後にはストップするのは間違いない >>220
だから2040年にはEVとFCVだけにする計画だって書いてあるじゃん
HVを含めたエンジン車をあとたったの20年で廃止するなんて可能だとは思えない >>222
可能でしょ
ガソリン車の販売を禁止すりゃいいだけなんだから
もうどのメーカーもそのつもりでやってるよ ハイブリッドの技術持ってるメーカーは電動化も簡単
むしろ危ないのはマツダ、スバル >>224
大丈夫
どっちもすでにトヨタの子分だから
システムを丸ごと提供してもらえる
何のために舎弟になったと思っているんだ >>224
スバルとマツダはトヨタに吸収されるんじゃないかな。
既に子会社のダイハツや日野と纏めて吸収合併とか >>226
二輪は不動の世界一だし会社自体は持つんじゃないかな。
四輪のシェアは今よりも下がりそうだが トヨタの電動化比率ですら2020年で2割を超えた程度
1997年のプリウスの発売から20年以上経ってもでもせいぜい2割なのに、
2040年までにEVとFCVだけにするホンダの計画はやっぱり無理筋だと思う
中国ですら補助金減らしたらEV販売にストップがかかって戦略を見直したのに今のEVブームは楽観的すぎる ホンダ以外みーんなトヨタの下僕だもんな
情けないよ >>227
それは無理。そこまで日本の市場が無法地帯と本気で思ってる？ >>233
だよな、そこまでになると公取の許可案件だが下りるとは思えない ルノーの下僕の日産に続いて
GMの下僕のホンダになりそう
トヨタの下僕とどっちが良いのやら ホンダの4輪は技術的にもうたいしたことないからEVに賭けるしかないのかね
そういう点ではGMやVWと同じ状況にあるのかも >>219
ちゃんと会見見るか各社の記事を読みなよ
e-fuelやHVの研究開発も進めてるって明言してる >>216
となると売り上げの半分以上がNBOXなホンダより、スズキの方が軽を売ってるんかね？ >>238
当たり前だろ
軽自動車販売数でスズキとダイハツが何年競ってると思ってんだよ 本当にヤバいのはこの20年間ハイブリッドの開発をサボってきたマツダとスバル トヨタは日本のGMになりたいってずっと言ってたんだから、トヨタグループの中のマツダ、スバルとかになるんだろうな。
GMだってシボレー、ポンティアックとか色んなメーカーの総元締めみたいなもんだし。 >>237
会見も見たし読める記事は読んでるよ
e-fuelについては新社長は特殊車両用途を除けば将来性は薄いと考えてるって答えてるし、
HVの開発を続けると言ってもデッドラインを明言した以上もう内燃機関を見切ってることは間違いない >>239
ググったら確かにそうだった。(ダイハツ、スズキ、ホンダの順)
https://kurukura.jp/media2020/2936-KeiRanking-8.jpg
NBOX最強かと思ったが、車種数が違うワケね。
ここにこう書いてあったんで勘違いした。
https://kuruma-news.jp/post/332606
つまりスズキは、スペーシア、ハスラー、「ワゴンR」を中心に軽自動車を手堅く売り、小型車の「ソリオ」と「スイフト」、「クロスビー」で売れ行きをさらに伸ばしています。その結果、国内販売において2位になったというわけです。 >>243
登録車順位は
１トヨタ
２ダイハツ
３ホンダ >>243
スズキとダイハツは軽トラと軽バンも多いからホンダが届出車で1位になるのは無理だろうな。
法人向けの販売台数も重要だよ。 ホンダは軽トラ辞めたしなぁ
商用バンはパートナーが昔あったけど
プロボックスがあれだけ売れてるんだから、売れば売れるはずなのに
何故か商用車やらないんだよな
フィットベースでガワだけ変えればいけるのに >>236
今の自動車は技術の幅が広がりすぎて一社でどうにかなるレベルをとっくに超えてるのに、ホンダは基本的にはどことも組まないからね… バックカメラ義務化になるから辛いな
そのうちBSM義務化とかなるのかな 安全装備と環境対策は絶対に止まらない流れだからBSMも義務化されるだろうね
当然車の価格も更に上がっていくことになる ホンダが素で4位メーカーになりそうな2021年度で草
tor*****
下半期、直近半年の実績ではダイハツがホンダを抜いてました。
下半期ブランド別（2020/10〜2021/3）
トヨタ ８３万６６７８台
スズキ ３６万５３２０台
ダイハツ ３４万１６８５台
ホンダ ３３万２２８５台
日産 ２７万４０１８台
２〜３月はフィットが大幅に減らしていますので、新型ノート発売の影響
に加えて、ヴェゼルへの誘導が活発に行われている…とも考えられますね。
ただ、その代わりにフィットや他の登録車を減らしたのでは、当分４位が
定位置になってしまうかもしれません。 元から2位〜4位までは軽自動車含めば団子状態なんだから
調達状況次第とはいえ半導体を理由にする減産なんてその影響が出やすい先進安全装備搭載車の比率高いところから割を食うでしょ…
「減産の結果4位になる」って言う事の意味をもう少し考えた構成した方が良いと思うぞ >>253
電子化比率も差がなくね？
スズキにしても「アラウンドモニターなんているのか？」って勢いだよ。 日本はメーカー数が多すぎたから、1/3ぐらいに減ったらちょうどいいんじゃ・・・ ノートがしれっと旧型継続生産してるのと同じく半導体なんて運転支援だけじゃなくハイブリッド車にも使うからなぁ…
他方でトヨタもどんどん納期伸び始めてるし影響を完全に避けられてる所も最早存在しないがな 【ホンダ】シビック ハッチバック日本発売 2021年夏、タイ生産でフルモデルチェンジ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1619441354/
ヴェゼル、オデッセイは中国産輸入品になるんじゃね >>260
タイ産だと日産並みの低品質が約束されそう タイで作って値段はアップ 品質ダウン
これで儲かるだろ！ と電卓片手に大喜びをした 二輪の片手間に自動車を作ったホンダ
誰にも見向きされずひっそりお亡くなりに 成功のシンボル、ヴェゼルもシビックも新型になって勝ち組メーカーの大躍進が今後も続くことになって良かったね フィットは今、減産真っ只中でバックオーダーが膨れ上がっているからね 不人気のフィットは減産しても影響無いからな
ホンダの命綱の軽ハコバンに振り分けたんだろ タントHVにライズロッキーHVにカローラクロスでアホンダ涙目でうれしいよ >>270
不甲斐ない四輪車事業に比べ カブはじめ主力があるよな二輪は 普通車、軽自動車、バイク全部で成功してるのってホンダだけだもんな >>267
中古車市場にヤリスの三倍近く溢れてるフィットさん。 >>260
二輪の生産が一部国内工場に回帰しているのに四輪は海外工場生産になるのかぁ。
日産もそうだが海外生産に切り替えると品質低下するパターンだな。
天下のトヨタも商用バンのタウンエースは海外生産にしたらシェアダウンしたな。 元々シビックはイギリス生産を日本に持ってきてたんじゃん 海外生産のままは変わらん
タイ生産車の評判を著しく下げたのはあの日産タイマーチだろうなw >>279
どこで調べたか気になる
>>281
タイ生産でもハイラックスは特に聞かんけど
マーチやキックスは評判悪いもんな
アコードはどうだろ？アメリカ生産は悪い話は聞かんしワン速の話の分にはタイ生産でも良い方らしいがセダン不人気の時代のせいでレビューが少ない
ただ、大本は3年前の車だからディスプレイが今の時代にしては小さすぎる >>281
日産のタイ産はマーチ、ラティオ、キックスと評判は芳しくなかったが、
スバルのタイ産トラヴィックはオペル製より出来が良いと言われていた ◆国内生産台数 年間（２０２０年４月〜２０２１年３月）
１ ２，９１８，９０５ トヨタ
２ ９３０，１１６ スズキ
３ ９１７，５５８ ダイハツ
４ ７４７，６１０ マツダ
５ ６８７．４１９ ホンダ
６ ５２４，７３６ スバル
７ ５１７，０４４ 日産
８ ３６６，７７２ 三菱 ホンダwwwwwwwwwwww
てかマツダが何で上なんだよw 海外が多いから。と言うかマツダは現地生産が極端に少ない
ホンダは北米と中国が約4割ずつで2割は国内生産だからな >>285
マツダは国内第2位が定位置だった。
昨年はコロナ、一昨年は豪雨で、生産を減らしている。 草生やして無知晒しただけだったね…w
三菱なんて国内で年間7万台ぽっちしか売れないのにそんなに多いのどう見てもおかしいと気づくわ ついにホンダはマツダにすら負けたのか・・・
もう単独じゃ無理じゃね？
光岡自動車並のイメージになってきたぞ
レアキャラ？
軽自動車以外にも作ってたの？って
そのうち言われそう >>284
国内生産台数という事は国内の雇用を確保してくれている順番って事か
トヨタはともかくとしてしっかりと自国に足を据えている会社と国外に魂を売ってしまった会社がはっきりしたな
こういう事は登録車台数と並行してみていかないといけない数字ではあるな 国内販売台数と照らし合わせるとこれでも全社一応国内需要以上に国内生産を回して輸出してんだよな
海外生産そのものが悪かと言えば「デトロイト市」のように企業が極端に走った結果での行政上の失敗例はあるが、
今なんか人件費の他にも地球温暖化対策計画策定とか各社のCSRも求められるから
現地で生産できる物はなるべく生産できた方が、会社の考え方としては可能な限りの合理化進めた方が良いに決まってる。
その辺トヨタとホンダはまだ製造・販売の地産地消をよくやってる方だよ >>289
ホンダの順位は高くない。
2016年 国内生産台数
１． ３，１６６，３３８ トヨタ
２． ９７７，３７６ マツダ
３． ９５０，１０２ 日産
４． ８２０，２２６ ホンダ
５． ７９４，２４４ スズキ
６． ７２７，７４１ スバル
７． ７２２，８４８ ダイハツ
８． ５５５，１０８ 三菱
2017年 国内生産台数
１． ３，１８９，５５６ トヨタ
２． １，０１９，９７２ 日産
３． ９８７，５３７ スズキ
４． ９７１，４５５ マツダ
５． ９１９，５１６ ダイハツ
６． ８１７，５００ ホンダ
７． ７０９，６４３ スバル
８． ５７９，６４２ 三菱 >>289
なんでこういう無知ガイジが何人も湧くんだろうな？ 2018年 国内生産台数
１． ３，１３８，７５１ トヨタ
２． １，０１３，９１６ スズキ
３． ９９６，２６４ マツダ
４． ９３０，９９７ 日産
５． ９２９，４０１ ダイハツ
６． ８９１，２４８ ホンダ
７． ６７６，３１７ 三菱
８． ６５９，９６５ スバル
2019年 国内生産台数
１． ３，４１５，８４６ トヨタ
２． １，０１０，２７５ マツダ
３． ９５３，５４１ ダイハツ
４． ９４６，７６８ スズキ
５． ８４３，０５６ ホンダ
６． ８０７，７４４ 日産
７． ６１９，４６４ 三菱
８． ６１８，７６４ スバル ↑
世界中に顧客が多いグローバルメーカーホンダのアドバンテージがよく分かる ヨーロッパ「ホンダ？？ ヒュンダイじゃなくて？ 売ってるの？」 >>298
国によっては二輪専業メーカーと思われていそうだな。 トヨタ一強になるのもつまらないしホンダや日産も頑張れ 一番ヤバいのは日産だよね
上から二番目だったのが三年で下には子分の三菱しかいないという いまだに新世代プラットフォームがないホンダじゃね？ >>304
仮にホンダがプラットフォーム用意しても台数が少ないから全然メリット活かせんのよね
トヨタグループ、ルノー日産三菱アライアンス、VWグループ、ステランティスみたいな世界生産1000万台級で始めてスケールメリットが活かせる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
