新車販売台数ランキング総合スレ 205
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>>169
このジャーナリスト()の文章はいつも安定感があるね笑 >>169
負け惜しみ感が漂いまくってるタイトルだね
クルマの実力って買う人の価値観で決まるのに >>169
酷い評論家だと思う。
今のフィットはプラットフォームに金かけずに足回りを柔らかくして、吸音材を余計めに使って街中限定だけ良さげな車にみせてる昔のトヨタ車そのものだ。
トヨタが昔、フィットみたいな車を使ってた時代は手抜きの車作りを散々批判してたのに金をもらってるのか知らんが良くこんな変わり身ができると思う。
フィットを悪く言うつもりはないがこんな過大評価記事書いてまでして読者を騙して恥ずかしくないのかと思う。 ホンダは軽自動車に力を入れてると言われている一方で
不採算なのか軽トラックは撤退するんだな。
軽商用バンのNバンも街中で見掛ける割には販売台数だと日産クリッパー(NV100)にすら負けている。 >>169
業界No2の嫌われ者って小沢コージに対談で言われてた
No1はあのKさんらしい 確かにフィットはなあ
スタイルだってまあ見慣れてきたしw
広い視界や居住スペースはあるんだが
助手席の足元の凸凹とか走りのバランスとか
良いとこあるのに使いにくい
どうもチグハグで損してる気が フィットは快適がウリらしいけど運転してて別に快適ではないんだよな。
コンパクトにしては後席広いのもウリらしいが、足元に坂があって微妙に不快だったりとか。
ヤリスに負けてるのはトヨタの販売網が強いからとか言い訳する人もいるけど、シエンタとフリードが売り上げでいい勝負してるところ見ると、
フィットの商品力自体に問題があるとしか思えない >>177
フィットのすべてに、乗り心地はBMW5シリーズをベンチマークにした！って書いてるな ベンチマークにするのは自由だからな
到達度はともかくw >>70
典型的なスペックオタクだね
スバルとかも好きじゃない？ 広々快適フィットの減産真っ只中の時だけ頑張れる、狭すぎヤリスには頑張ってほしいよね >>177
確かにフィットは広々快適も売りだから、狭すぎヤリスはやり直さないとフィットに勝てないのは当然か
ヤリスが逆立ちしても勝てない絶賛フィット
https://youtu.be/OIVDKXppF8U 軽のニーズが高い国内に必要なメーカーと、そうじゃないメーカーが露になっているよね
軽3月
ホンダ 45935台
トヨタ 3704台 >>184
どこが？
単月の上、需要の全体像も見えない切り抜きがこのスレに必要とされている情報？ >>184
登録車が大半を占めるトヨタ
届出車が6割以上のホンダ
トヨタのピクシス系は販売店も積極的に売らない車種だから数字にしたらまぁこんな物でしょうね。 ピクシスなんてそれこそ近所にダイハツがなくて利便性の面から買いにくいからか
トヨタのエンブレムが欲しいだけの車だよな >>184
軽メーカーのホンダと比較するならダイハツ(トヨタ100%子会社)じゃね？ >>189
デビューして最初だけは
まぁまぁ売れても後からトヨタにライバル車出されあっと言う間に抜かれて終了のパターンでしょう。
過去に秒殺され過去帳入りしたホンダ車は何車種ある事やら 常磐道北上してくと福島の浜の方あたりから
世界の高級車走行会みたいになってるな
田舎なのにロールスロイスとかランボルギーニが普通に走ってて吹くわ >>193
原発事故で賠償金を貰った人達かな？
常磐道のいわき市周辺は田舎だけどレクサスやら高級外車がやたらと多いのは感じるね。 たしかにこの前常磐道で水戸行く途中でウルス見たけど
、福島のど田舎でロールスロイスなんて走ってんだ？
賠償金貰ったらまずは家を考えると思うけど、車にそこまで金かけられるってことは凄い額貰えるんだな ヴェゼル明日からだっけ
不気味なくらい話題になってないな >>196
ウェブメディアがやたらヴェゼル記事書いてるじゃん
かなり金使ったろうな >>197
イベントに呼んであげれば皆んな動画上げるだろ
直ぐに動画にしないと次に呼んで貰えなくなる そう似てるどうこう以前に格好悪いよね
視界優先させたのは分かるけどどうにも貧相で さっきヴェゼル走ってた
後ろから遠目だと60ハリアーにしか見えなかった
しかし
もうCMで残クレ1.9％やってるのね
FMCの新型なのに(笑) 戦略がチグハグなだけなのか？ それとも本当に余裕がないのか？
どちらにせよあまり良い状況ではなさそうだな 普通は
FMC→残クレ1,9→MC
で以降するだろ
だからMCまでのテコ入れがないw >>202
フイットコケたからあとがなくて必死だな
初動でヤリクロに負けてるし、続かないだろ
新社長の交代が早そうだ、尻拭いで可愛そうなだけだけど あの空前絶後の失敗作のジェイドも販売直後はホンダが販売好調アピールのプレスリリース出してたんだぜ
ホンダの販売好調ほど当てにならんのはない 普通は
FMC→残クレ1.9→MC
でテコ入れするだろ
だからMCまでのテコ入れがないw >>207
他人のネタをパクってコピペ転載するスレ間違えてるよ？w
車種別スレに出張ってきて恥ずかしいな
本当使えねーなお前 >>205
ホンダの登録車は最近新型車がコケまくりだね。
リアゲートが冷蔵庫ドアのステップDQN
バクみたいなフロントグリルのフィット
マツダのOEM車かと思うベゼル
ホンダの登録車は性能としては良い車が多いと思うがデザインで失敗しているね。 原発より前から田舎で超高級車とかスーパーカーはよく見た
豪邸建てても金余るから車に使うんだろうよ
道も気持ちいいしな >>209
デザインで全車種失敗してるマツダよりはマシ >>209
そのコケてても登録車消去法2位なのは
トヨタ以外(ダイハツを除く)が情けない説を提唱したい 登録車も軽もシェア出てるのに
そのこけまくりのホンダに負けてる所は素直にそれ以下って話やぞ >>215
スズキの登録車で2020年中通年で10位以内に入れた奴なんてなかったのに何故登録車の方が比率高いと思えるのか？ 2040年にエンジン車廃止とかホンダは大丈夫なのか
新社長は独創性を発揮するとか言ってるけど欧米中が立てたEV戦略に乗っかることのどこが独創的なんだか >>217
ガソリン車を廃止するだけで、HVは電動車に含まれるからね
トヨタも同じような方針
むしろガソリン車がメインのマツダのほうが心配
あと10年持たないぞ >>218
日米中で2040年までにEVとFCVだけにする計画だからHVは含まれないぞ
エンジン車廃止をけん制したトヨタ社長の会見の翌日にこんな発表したんだから喧嘩売ってるようなもんだよ ガソリン車の開発が10年後にはストップするのは間違いない >>220
だから2040年にはEVとFCVだけにする計画だって書いてあるじゃん
HVを含めたエンジン車をあとたったの20年で廃止するなんて可能だとは思えない >>222
可能でしょ
ガソリン車の販売を禁止すりゃいいだけなんだから
もうどのメーカーもそのつもりでやってるよ ハイブリッドの技術持ってるメーカーは電動化も簡単
むしろ危ないのはマツダ、スバル >>224
大丈夫
どっちもすでにトヨタの子分だから
システムを丸ごと提供してもらえる
何のために舎弟になったと思っているんだ >>224
スバルとマツダはトヨタに吸収されるんじゃないかな。
既に子会社のダイハツや日野と纏めて吸収合併とか >>226
二輪は不動の世界一だし会社自体は持つんじゃないかな。
四輪のシェアは今よりも下がりそうだが トヨタの電動化比率ですら2020年で2割を超えた程度
1997年のプリウスの発売から20年以上経ってもでもせいぜい2割なのに、
2040年までにEVとFCVだけにするホンダの計画はやっぱり無理筋だと思う
中国ですら補助金減らしたらEV販売にストップがかかって戦略を見直したのに今のEVブームは楽観的すぎる ホンダ以外みーんなトヨタの下僕だもんな
情けないよ >>227
それは無理。そこまで日本の市場が無法地帯と本気で思ってる？ >>233
だよな、そこまでになると公取の許可案件だが下りるとは思えない ルノーの下僕の日産に続いて
GMの下僕のホンダになりそう
トヨタの下僕とどっちが良いのやら ホンダの4輪は技術的にもうたいしたことないからEVに賭けるしかないのかね
そういう点ではGMやVWと同じ状況にあるのかも >>219
ちゃんと会見見るか各社の記事を読みなよ
e-fuelやHVの研究開発も進めてるって明言してる >>216
となると売り上げの半分以上がNBOXなホンダより、スズキの方が軽を売ってるんかね？ >>238
当たり前だろ
軽自動車販売数でスズキとダイハツが何年競ってると思ってんだよ 本当にヤバいのはこの20年間ハイブリッドの開発をサボってきたマツダとスバル トヨタは日本のGMになりたいってずっと言ってたんだから、トヨタグループの中のマツダ、スバルとかになるんだろうな。
GMだってシボレー、ポンティアックとか色んなメーカーの総元締めみたいなもんだし。 >>237
会見も見たし読める記事は読んでるよ
e-fuelについては新社長は特殊車両用途を除けば将来性は薄いと考えてるって答えてるし、
HVの開発を続けると言ってもデッドラインを明言した以上もう内燃機関を見切ってることは間違いない >>239
ググったら確かにそうだった。(ダイハツ、スズキ、ホンダの順)
https://kurukura.jp/media2020/2936-KeiRanking-8.jpg
NBOX最強かと思ったが、車種数が違うワケね。
ここにこう書いてあったんで勘違いした。
https://kuruma-news.jp/post/332606
つまりスズキは、スペーシア、ハスラー、「ワゴンR」を中心に軽自動車を手堅く売り、小型車の「ソリオ」と「スイフト」、「クロスビー」で売れ行きをさらに伸ばしています。その結果、国内販売において2位になったというわけです。 >>243
登録車順位は
１トヨタ
２ダイハツ
３ホンダ >>243
スズキとダイハツは軽トラと軽バンも多いからホンダが届出車で1位になるのは無理だろうな。
法人向けの販売台数も重要だよ。 ホンダは軽トラ辞めたしなぁ
商用バンはパートナーが昔あったけど
プロボックスがあれだけ売れてるんだから、売れば売れるはずなのに
何故か商用車やらないんだよな
フィットベースでガワだけ変えればいけるのに >>236
今の自動車は技術の幅が広がりすぎて一社でどうにかなるレベルをとっくに超えてるのに、ホンダは基本的にはどことも組まないからね… バックカメラ義務化になるから辛いな
そのうちBSM義務化とかなるのかな 安全装備と環境対策は絶対に止まらない流れだからBSMも義務化されるだろうね
当然車の価格も更に上がっていくことになる ホンダが素で4位メーカーになりそうな2021年度で草
tor*****
下半期、直近半年の実績ではダイハツがホンダを抜いてました。
下半期ブランド別（2020/10〜2021/3）
トヨタ ８３万６６７８台
スズキ ３６万５３２０台
ダイハツ ３４万１６８５台
ホンダ ３３万２２８５台
日産 ２７万４０１８台
２〜３月はフィットが大幅に減らしていますので、新型ノート発売の影響
に加えて、ヴェゼルへの誘導が活発に行われている…とも考えられますね。
ただ、その代わりにフィットや他の登録車を減らしたのでは、当分４位が
定位置になってしまうかもしれません。 元から2位〜4位までは軽自動車含めば団子状態なんだから
調達状況次第とはいえ半導体を理由にする減産なんてその影響が出やすい先進安全装備搭載車の比率高いところから割を食うでしょ…
「減産の結果4位になる」って言う事の意味をもう少し考えた構成した方が良いと思うぞ >>253
電子化比率も差がなくね？
スズキにしても「アラウンドモニターなんているのか？」って勢いだよ。 日本はメーカー数が多すぎたから、1/3ぐらいに減ったらちょうどいいんじゃ・・・ ノートがしれっと旧型継続生産してるのと同じく半導体なんて運転支援だけじゃなくハイブリッド車にも使うからなぁ…
他方でトヨタもどんどん納期伸び始めてるし影響を完全に避けられてる所も最早存在しないがな 【ホンダ】シビック ハッチバック日本発売 2021年夏、タイ生産でフルモデルチェンジ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1619441354/
ヴェゼル、オデッセイは中国産輸入品になるんじゃね >>260
タイ産だと日産並みの低品質が約束されそう タイで作って値段はアップ 品質ダウン
これで儲かるだろ！ と電卓片手に大喜びをした 二輪の片手間に自動車を作ったホンダ
誰にも見向きされずひっそりお亡くなりに 成功のシンボル、ヴェゼルもシビックも新型になって勝ち組メーカーの大躍進が今後も続くことになって良かったね フィットは今、減産真っ只中でバックオーダーが膨れ上がっているからね 不人気のフィットは減産しても影響無いからな
ホンダの命綱の軽ハコバンに振り分けたんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
