【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part83【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609591526/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part84【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611057351/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part85【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612666216/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part86【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614168706/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part87【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615338340/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>39
バス電車で通勤申請してるんなら怒られるよ
交通費の横領になるし事故があって労災が降りんし
「歩くので交通費は要りません」だと「どうぞどうぞ」になるだろうが ナルディのシフトノブ無事?取り付けられました。
バネとか丸見えなのでカバー方法考えますが。
ギアチェンジは純正がガコン。ガコンって感じがスッと入り大満足。
リバースリングは、今迄はシフトノブを掌で包み込み中指と人差し指で引き上げてたが、ノブ長くなったので指が届かず、下から持ち上げるのでここが不満。
相変わらず一速入りにくいので停車時は二速に一旦入れてから一速に入れてるけど皆さん一速にギアスムーズに入る? >>52
当たったら前期型売って、この後期型乗るぜ！ >>52
いじり方間違えたから新車ノーマルからやり直したい。 昨年7月納車で日々の通勤等で半年で1万km走ったけどセカンドで1世代前のアルト買ってからめっきり距離が伸びなくなった
完全に休日専用マシンになったよ >>59
どう間違えたんですか？
強化スタビとか作業が大変だったパーツも多いんで俺はもうやり直したくないです センパイ達に質問!
ECUをチューニングするにあたって、どのメーカーがオススメですか?
ありすぎて迷う >>61
どうせいじるからと思って新車コンプリートカー買っだけどモンスポの排気音が煩い。
ZC33Sって楽しく走るのに馬力いらないかも。
新車からやり直すならECU、パッド、フルード、デフ、純正サイズのままZ3履かせるぐらいで留めておく。
DIYは一切やらないので作業が大変とかは一切ないです。 >>62
センパイ達の書き込みによるとオリジナルで開発してるのは3社くらいしかなく他はその3社のOEMらしい
どこを買っても大差がないってことだろう
>>63
モンスポはうるさいですよね、わかります
荷室に多少の荷物を積めるといくらかマシになりましたが 昨日、1.5LのGRヤリスをレンタカーで借りたのよ
市街地を流しただけなのでたいしたことは言えんが
18インチ225が重たいのか凹凸を吸収しきれてない感じがした
まぁ、スイスポに比べると上質な乗り心地ではあるんだが
スイスポに18インチ入れようかと思った時期もあったが入れなくて良かった 1.5Lはなぁ。特別だから（ただの台数稼ぎのための飾りぃ・・・）。 発進ギア付きスポーツCVTはパドル10速分あって楽しめるらしいけどね
ただスイスポATと比べて車重とトルクがなぁ >>68
パドルは試す機会がなかったがエンジンはほんとに苦しそうだった
ＧＲヤリスRSのスレをのぞいてみたら 「素イフトRStよりかなり遅い」 とのこと >>69
やはりそうだろうね
いくらスポーツCVTでパワー絞り出せるといっても
最高トルク回転数と重さだけはどうにもならないもんねぇ >>68
CVTで段付きって、わざわざ効率落としてる以外の何ものでも無い
エンブレの効きを加減する以外、無意味 >>36
5ナンバーの枠を超えた車幅だから3ナンバーなんだけど、2001cc以上の排気量だとでも思ったの？
カタログスペック通りならトルクは2300cc並みだけど、ターボだからだよ。 >>72
そういう意味で言ってないと思うぞ
お前の自意識過剰っぷりを言っるんだろ >>69
ていうか、普通の5ドアのヤリス1.5Lよりかなり遅いだろ >>68
トヨタの発進ギア付きDirect Shift-CVTより
ダイハツの動力分割式D(Dual Mode)-CVTの方が機構としては魅力と夢を感じる >>76
ダイハツの仕組みだと、CVTの弱点でもある高速時のパワーロスも解決できるしな >>75
直線だけならね
ハリボテGRヤリスでも山の下りで来られたら苦戦するかもなぁ >>71
パドルの意味は遊ぶためでしょ
6段より10段の方がおもちゃとして良いだけで
自動に任せるのが最適なのはCVTもATも同じ >>79
遊ぶったって、遊ぶのにそれ使うの最初のうちだけ
すぐに飽きて使わなくなるよ ≫18
私はそれよりちょっと少ない通勤ですが、
軽四乗ってるので疲労が溜まってきてる。
スイスポだとどうですか？
楽しい車なら疲れにくいかなとも思ってます。 バンパーの塗装で少しゆず肌が出ちゃった状態で上からクリア吹いていくら研磨しても
綺麗なツヤは出ないよね？
一旦クリア層を削り落としてから塗面のゆず肌を研磨して再クリアするしかない？ >>82
MT乗りだがもう一速ほしいと思うときはある
っていうかクロスしすぎなんだよな
ギヤ比は32からのキャリーオーバーなんだがK14Cには合ってない >>83
疲れなどは個人差があるところですが、登坂などの負荷変動に対しては軽より余裕がある（エンジンの粘りがある）ので、楽だとは思います。
上を見ればキリがないので、適当なところで妥協せざるをえませんが。 あくまでも個人的な感覚ではあるが移動距離10km未満であれば軽自動車でも疲れはしないが、それ以上だと二時曲線で疲れがでる希ガス
1日で400km走った事あるが軽自動車なら耐えられる気がしない 受け取り納車で500km走ったけど疲れたな。スイフトで500km走って疲れないかというと疲れる 高速を延々とACC使って700km走った時は疲れよりも退屈さが辛かった 500km走って疲れたとかACCで700km走って退屈だったとかそんなの当たり前だろw
逆にそうではない車ってなんだ 疲れは年も関係するな
20代の頃は徹夜でドライブして、道の駅で短時間の仮眠で充分だったが、今は100km程度の下道でも疲れるわ
スイスポの運転自体は神経質な挙動じゃないので、静かなタイヤとデッドニングを施工すれば疲れは少なくなると思う 下道も、郊外か都心部か、でかなり違うわ
郊外なら300km位ぶっつづけで走ってもそんなに疲れない
高速は200kmも走れば眠くなってくる 眠気解消にアクセルベタ踏みする人いるだろうけど他人に迷惑かけるなよ事故る時は単独で事故れ。事故処理にも人手がいるから眠たい時は停めて寝ろ。 高速→峠道（センターラインあり広め）→高速→峠道（センターラインあり広め）→高速
とルート選べば300kmぐらいはなんとか
そのまま高速の方が高速代金が割安だろうしバカらしいが
500kmとか700kmはJRバス運転手でも交代するレベルかと 都内で下道はacc掛けっぱで疲れが軽減されるのを実感するATだが 運転が楽しいと思う車で負荷が軽減されるのはメンタル。フィジカルで楽したいなら渋滞でもいける初代のレヴォーグのD型以降の中古でゲットすると吉。 >>94
ちがいます
軽自動車を受け取って高速を500km走って帰ってきただけですよ
スイスポは追従走行させたら疲れがかなり減る、トイレ休憩だけで田舎の下道500km走れたくらい CVTはCVTらしくしてればいいんだよ
あの段付き演出はウイーンウイーンって不自然で間抜けだし嫌い >>99
ラリー用CVTは走行中全く音が変化しない＝それが最適な制御
なのに最近のCVTはアクセル強く踏むと段付き制御するものが多い
一部の車オタクが段付き変速を要求するかららしい… そういえばブレーキフルードは何を入れてる？純正？
交換頻度は？
交換用ボトルは1Lで足りる？ フルードなんて12ヶ月点検で替えてもらえば十分じゃね 前乗ってたDYデミオなんか10年フルード変えなかったな >>103
車検毎、グリコール系DOT3。
交換作業は有資格者が四輪ともホイールを外してエア抜き。
何もわからないなら、自分でやろうとするな。
DIY作業が失敗したと自覚するのは、車が何処かへ突っ込んだ後だ。 まあ、1人でブレーキフルード交換はエア抜き出来ないから難しいな。 >>84
やり直しはクリア層っていうより基本的に全削りから下地作り含めての再塗装しかないのでは
個人的にはバンパーの面積でDIY塗装して気になるのが少しのゆず肌程度なら大成功って気がするけど >>108
一人でやるためのキット売ってるよ、2人で声掛けやってやるほうが確実だけど エンジードアポインターって付けてる人いるかな？
体感できるんだろうか？ >>105-107
1年点検で変えられなかったから聞いてみた
自分で工場にボトル持ち込んで変えてもらおうかなと
さすがに自分でやる気はないｗ >>114
フェード手前で過激に走ってるなら交換は有効
ちなみにブレーキフルードは吸水性が激しく性能は
こまめに交換してるDOT3>>交換されてない状態のDOT4
だけど通常使用では錆びる前に交換すれば良いだけ。フェードしかけるハード使用じゃなきゃ12ヵ月の交換はプロが見れば無駄だよ あとサビ防止に車検時は普通の整備工場なら100%交換するのがブレーキフルード
なので必ず大量に在庫を持ってる。18リッター缶で
DOT3の持ち込みは凄い嫌がられるか嫌がられなかったらそれなりの工賃取られそう >>103
車検時に交換。ディーラーだから純正DOT3
他車種でサーキット走ってた時はパッド交換時DOT4全量交換。それ以外はサーキット走行前に軽くエア抜き
全量交換でも普通は1L缶で間に合うよ 色々回答ありがとうございます。
軽自動車が比較対象だとほぼ全て上回ると思いますが、
スイスポ乗ってる方の感覚はどんなだろうと質問しました。
年齢45なんでMT乗るのも最後かなぁと感じながら
お手頃で楽しい車探していきます。 返納までMTでもいいのよ
クラッチ切りゃあ止まるし安全 というよりクラッチ繋がなければ動かないからプリウスミサイルの可能性は減るよね プリウスはあのシフト操作がいかんと思うんだよ
クソジジイとババアには難しいでしょあれ >>118
45でなに言ってるんだか
田舎行ってみ
80,90のジジババがMTの軽トラ乗ってるぞ。 >>121
高級じじい、シフト操作は何も関係が無いから、ミサイル化とシフトは関係無い 歳とったら空冷ポルシェ乗りたい
たぶんスイスポより遅いけどそんなの関係ねぇ
高騰してるから宝くじでも当たらないと無理かなぁ >>125
車体だけなら700くらいで買えるかと
維持って点もポルセン曰くパーツは一生作ってるらしいから金さえあれば死ぬまで乗れるよ
金さえあれば hksからハイパーマックスSなるものが発売されたぞ誰かつけてみてよ >>127
これベースでキャンバーを調整できるピロアッパー付きのスポーツモデルが出るのを待って、テインのモノレーシングと比べて今年の冬のシーズンに備えたい。 単純に車高が一寸だけ落ちてほしい俺はKYBのLowfer Sportsの発売を待っている。
車もまだ納車されてないけど >>123
80とか90になると逆にAT乗ったことなくてMTしか乗れない爺さんいるもんな >>131
合法的には2cmしか落とせないから、出るかどうか >>130
様々なモデルを一本化したとか言ってたけど出るんかな ×様々なモデルを一本化
○売れないからラインナップ整理 >>134
レーダーチャート、SPEC20よりも高性能なのでそうなんだろうけどZC33Sでサーキット走るならキャンバーは4度半ぐらいまでは調整範囲になってて欲しい。
>>135
辛辣やなw
EV化とか色んな要素でアフターパーツの市場なんかお先真っ暗な気がするから本当にそうなんかもしれないね。 >>127
サスなんかよりフラッシュエディター後期対応はよ！ >>115-117
詳しくありがとう
フェード寸前の走りはしないから山道下りで強めに踏むぐらいではムダそうだね
その程度でDOT3吸湿沸点140℃までもいかないんだろうし24ヶ月で交換します >>138
一応言っておくが、フェードとブレーキフルードは無関係だぞ。
フェードはパッド表面加熱による摩擦低下。
踏み応えはあるが、止まらない。
フルードが絡むのはベーパーロック。
配管内部でフルードが気化して油圧伝達低下。
ブレーキペダルが奥まで入り込む。 塗装欠けが目立つようになってきた
白が見えている状態なので錆はしないだろうけど
青とのコントラストがありすぎて気になる
剥がれているのは「点」なので
気にするなと言われりゃそうなんだが
タッチペンで素人加工でもいけるもんなの？ >>143
タッチペンの毛先は太過ぎるから面相筆セット買って塗ると綺麗に仕上がる 厚めに塗って周りをマスキングテープで囲ってペーパーがけすればいいかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
