【HONDA】5代目ステップワゴン Part120【STEPWGN】
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『5代目ステップワゴン』のスレです。
※対立煽り（アンチ、貶める等の煽り）コピペはスルー
2015年4月24日発売、
2017年9月28日 MC、ハイブリッド追加
2020年1月9日マイナーチェンジ発表
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200109-stepwgn.html
https://ennori.jp/amp/6810/honda-step-wgn-2020-models?__twitter_impression=true
https://i.imgur.com/hgZLjb7.jpg
・2モーターハイブリッドシステムの名称を「e:HEV（イー エイチイーブイ）」に変更
・e:HEV SPADAのシート表皮に撥水撥油加工をほどこした「FABTECT（ファブテクト）」を採用（油汚れがついたり飲み物をこぼしたりしても、拭き取りやすく、シミになりにくいシートとのこと）
・「わくわくゲート」を装備しない仕様も設定（してもしなくても価格は同じ）
★次スレは>>970- 過ぎたら立てて下さい。
★スレ立て>>1の1行目に↓を必ず入れる。
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※前スレ
【HONDA】5代目ステップワゴン Part119【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613429829/
【HONDA】5代目ステップワゴン Part118【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609289300/
【HONDA】5代目ステップワゴン Part117【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606164048/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>49
セレナのエンジンは発電機用だからな。
1Lでもいいんじゃないかと思う。 FMCで1.5Lターボ e-HEVになったら買い換えたいな
乗り出し最低500万円はするだろうから貯金しておかなきゃだけど
2.0L e-HEVはそこまでなくてもいいような気がするんだよね
1.5Lなら税金も少しだけど安くなるし 輸入車も1.5L3気筒ターボ沢山あるしホンダも3気筒ターボ作れば良いのに
1気筒あたり0.5Lで4気筒2Lと構造を共有しやすいし、熱効率も良いからどこもそうしてるって記事見たんだけど
ホンダは1.5L4気筒のままなんだよね >>53
ステップやフリード、ヴェゼルに載ってる1.5Lエンジンは比較的新しくて効率が良いエンジンだからなぁ >>54
プラットフォームと同じで一度開発するとしばらく使い続けるしかないのかなぁ
エンジンモデルチェンジのタイミングが悪かったのか、3気筒サウンドは（軽自動車について自動車ジャーナリストにいつも貶されてるし）きっと受け入れられないとか思ったら
どこもかしこも3気筒にしちゃうしジャーナリストも手のひら返して賞賛してる感じなのかな
左右非対称デザインといいイマイチ市場動向掴みきれてない気がする >>55
燃費、パワー等、1.5Lの中では抜群に良いから変える理由は無いでしょ 雑誌の販売現場からの声でワクワクゲートの評判が悪いから次期モデル不採用ってのはユーザーからしたらありえない声だよね
これはノアボク、セレナと比較してた客が値引きとかで他所の車を買った際、担当した営業に値引きが決め手というのも恥ずかしくワクワクゲートが〜とか1.5Lだと2Lより〜とか言い訳したのをアホ営業がそのまま解釈して報告していると疑っている >>56
もちろん今は出来いいんだろうけど他社も開発続けてる訳で敢えて不利な条件を続けなくてもとら思ってね >>58
HONDAだって次のエンジンは開発してるでしょ きちんと開発してくれてるとは思うんだけどね
日産やマツダみたいに可変圧縮比で熱効率50%！（2025年には）とか見切り発表はどうかと思うけど少しは将来の予定見せてほしい
あ、でも自動運転に関しては世界初のレベル3！（ただし1000万越えリースのみ、100台限定、無理な使い方しなさそうなお偉いさんだけ選んじゃお）ってやってたな レベル3の売り方もそうだけど営業や経営方針に問題あって売り上げ逃してそう
エンジンだってハイブリッドだって開発力はあるのにアピール出来てないし、世界初だけは100台売りで取り敢えず他社を出し抜くとか
F1参戦だってどこ見て決定したんだか、、、喜んでたのは国沢を始めとしたジャーナリスト位のもんでそんな金は営業マンの教育費にでも当てておけば良かったんだよ >>60
日産はポンコツエンジンしかないから誇張して発表するしかないんだよ
ステップの1.5ターボは販売台数に反映しなかったけどハイブリッド無しで勝負しようとした力作だから
ってか現行ステップでエンジンに関しては不満らしい不満は無いけど…… >>63
それは同意だわ
今付き合ってる販売店の前に別の販売店に飛び込みで入ったら挨拶すらされずに「なんだこいつ」って感じだったから速攻退店した ワクワクゲート実際に使えば便利なんだろうけど
見た目が原因で売れてないから次は廃止かOPだね
いくら利便性があったとしても売れないなら廃止だわ >>62
今のエンジンはさておき可変圧縮比エンジンは乗ってみたいな
ステップワゴンがeHEVキャリーオーバーでセレナが可変圧縮比ターボのe-POWERならセレナにするかも
ノアのTHS2も現行プリウスより更に新しい新型らしいからそっちも気になる（THSは熟成されすぎていて変更点あっても新鮮味には欠けそうだけど）
でもワクワクゲートは捨てがたい、、、 >>32
初期型はリスク回避のため、マージン含んで十分な設計をする
末期型は利益を得るためノウハウにより十分なコストダウン=簡略化をする >>52
養分乙w
ファミリーバンに400とか500とか正直引くわ…
で、hv車は現行の2014年版immdを継続搭載とのこと ワクゲーは残してほしいんだけどリアのデザインがなぁ
尻上がりにしてバックランプ２個つけてね 3気筒とかただのコストカットやエンジンルームのスペース確保の問題でしょう
歩いてて小型輸入車走って来ても軽自動車みたいなエンジン音で萎える
ヤリスのエンジン音も同じ
今の時代、エンジン音やスムーズな感じにこだわる人もいないかもしれないけど自分は嫌だ
せめて４気筒じゃないと このスレはユーザーの生の声をまとめたサイトとしてしてなかなか秀逸だと思うんだけどホンダの開発陣とかは見てないのかな
まぁユーザーではない一部のキ◯ガイも生息してるけど… ワクゲーの問題点は見た目だけかな
デジタルミラーつければ視界は関係ないもんね なんでみんなそんなにバックランプきになってるん？
社外ケンナビだけどバックカメラの明るさ問題無いんだけど、、バックランプは換えてるけどそんな明るいのにしたつもりはないし。なんでそんなに暗い暗い騒がれてるのかわからんくて。
他から認識されにくいだろってこと？純正バックカメラが暗いのか？ >>72
下手に直4にして細トルクにするぐらいなら直3の方が性能高いんだけど
所詮足車なんだから音とかどうでもいい 現行ユーザーがいくら擁護しようが、化石並みの装備のノアヴォク
や設計の古いセレナより売れてないんだから、メーカーとしては
現行モデルは失敗と認識しないとダメでしょ。
失敗した理由がデザインなのかワクゲーなのか、はたまた価格戦略
なのかは知らんがw このへんかな
わくゲーにかわるゲートシステムというのも検討中とか書いてるあるけど何… 日産みたいな高い位置の半開きは嫌だ
ホンダ ステップワゴン 次期型、登場は2021年秋!? わくわくゲート廃止の可能性も
自動車 ニューモデル 新型車
2021.3.1 Mon 8:00
https://response.jp/article/2021/03/01/343530.html
今秋登場。ホンダ ステップワゴン スパーダ次期型のデザインを大予想！
公開日 2021/03/04 07:03
最終更新日 2021/03/04 07:03
執筆者 APOLLO
https://clicccar.com/2021/03/04/1063745/ >>78
セレナっぽくなるのかな。
あまり他メーカーに寄せるのもね。 >>79
加給機あってトルク細いわけねえじゃん
そもそもNA同士での比較だわ >>81
フリードのNAにも乗ったことあるから言ってるのだが…… 好き嫌いはなるにしても気筒数が少ない方が燃費には有利らしいからいずれ3気筒になるんじゃない？
燃費の基準は厳しくなる一方だし
個人的には古い車に課税増やせば良いと思うんだけどね
すんごい古い車乗ってるのは大抵高齢者で既に免許返納すべき人達なんだから事故を減らすためにも有効 >>84
いずれそうなるかな?くらいの話なんだよね
それすらもEVにシフトしたら要らない子になりそうだし >>77
100%同意だわ
このクラスのクルマは販売台数が正義 >>38
＞>>32
＞むしろリコールとか出尽くした今が買い時
＞モデル初期なんか怖くて買えない
＞
＞ってホンダの開発の人に言われたww
この人とんでもない書き込みしているって事に気がついてんのかなあ 完全バランスの直6と比べたら、3気筒も4気筒も正直大差ないよな。3気筒は多少振動大きいけど。
それなら1気筒あたりの排気量を理論値の500ccに近づけるほうがトルクやレスポンスも稼ぎやすいし、3気筒1.5Lは十分選択肢になり得るじゃないかな。
ホンダは新規エンジン開発は凍結してるって聞くし、今のLFAから1気筒削って3気筒1.5Lとか、現行フィットハイブリッドLEBの4気筒1.5Lが次代候補なのかねぇ。 >>87
ここまで言いきっちゃうとホンダが訴えたら普通にアウトだよな >>89
この程度で訴えるわけないじゃん
あんまり怖がらせてたら可哀想でしょ
次期モデルにはスライドドアの予約ロックつけて欲しいな ポチガーってググってしまった
確かにポチガー付けないのなんでだろ？ホームページ見る限りフリードやNBOXにもなさそう ドライブスルー洗車機でポチガーが誤爆することがあるみたい
無い代わりに他社と違いHONDA車は軽く引くだけで開くんだよね >>93
なるほど！でも予約ロックとポチガーはセットになるだろうから
できればポチガー欲しい 昨日納車されたんだけどまさかのACCじゃない普通の定速オートクルーズがついていないのはビックリだ >>95
ACCが不要なオートクルーズって、例えばどんな時使うん？ 前に自動車が居なければ、指定した速度で走るでしょ？
どういうこと？ ACCは従来のクルコンの完全上位互換なんだが…
発言の意図がわからん なんでステップワゴン買ったん
それならノアヴォクでいいじゃん ACCってプログラムのアップデートとか出来ないん？
スバルくらいにスムーズに走らせて欲しい オートクルーズとACCと別で両方ついてる認識なんだが…
高速なんかだとACCでいちいち減速するのが鬱陶しいから追い付いたらそのまま追い越したりと使い分けてる >>102
ACC設定したままウインカー出して車線変更して追い越せば良いじゃん >>102
追いついたときに追越し車線が詰まってたら減速するしかないじゃん
従来のクルコンだとブレーキ踏んだら解除されるし
それに>>103が言うように追いついたら車線変更して追い越せばいいこと
速度が足らなきゃ一時的にアクセル踏めばいいだけ >>101
＞スバルくらいにスムーズに走らせて欲しい
マジか。
アイサイト車からステップワゴンへ乗り換えるから注意するわ。 >>105
スバルと違ってカメラとミリ波の併用だからカメラが認識しづらい逆光等でも歩行者、自転車前車との距離をとらえるから安心だよ >>101
汎用機ではないんだから…
まだまだ発展途上だし、結局accのメリットはまだ薄い フィットなんか単眼カメラと超音波センサーになったしミリ波も次のモデルではつかわないだろう。 週末にハイブリモデューロ契約したわ
乗り出しから55万引いてもらったし満足満足
一切試乗せずに買ったけど、こういうのって珍しいのかね？
納車まで２ヶ月だけど、期待して待ってよう >>110
別に本人が気にしなきゃ試乗しなくてもいいと思う
オレほとんど試乗しないし
ただし後からこんなはずじゃなかったってのはNGな >>102
減速しそうな距離になったらキャンセルすればいいんでね？
自分で使い分けなよ
正直なにいってるか全くわからんわw 次のモデルチェンジ位じゃ自動運転渋滞くらいだから、その次のモデルチェンジで一般道車線変更無しで自動運転にならないかな？
10年後かなぁ セレナのスマートマルチセンターシートって日産で特許とってるんだっけ？
唯一他社ミニバンで羨ましいと思う機能、次のステップにも搭載してくれんかなぁ >>114
高速ならともかく一般道なんて10年でどうにかなるとは思えん
歩行者や自転車どころか対向車にすら対応できんだろ >>115
セレナのあれ二列目のアームレストがあれば良いなぁとは思うが…… 子どもがシートベルトのバックルをスライドドアに挟むことがあるんだけど、対策しようがないよね
開けるときバチン！ってすごい音がして壊れたかと思う 車高調、flex aとflex zで迷ってるけど価格差くらいの違いはあるのかな？ >>110
うちも試乗せず契約し、処理待ち中に試乗車帰ってきたからということで試乗。
子供小さく制限時間短いので即日即決となったw
>>113
自分もそんな使い方。だから誰もいない田舎高速とかトラックの後ろとかでしか使わないかな
結局自分ではaccはそんな必要でない。
ただクルーズコントロールはあると便利だね >>120
ACCでも前にクルマが居なけりゃクルコンと同じなのだが…… ACCがっつり使うの渋滞くらいかなー
あれはマジで便利
巡航中はアクセルワーク粗くてガクガクするから使わない ACC使う時はECOMもオンにすると、良い感じにもっさり加速になるぞ。 片側1車線の車両専用道路を通勤で使ってるけど
ACCはこういった道では本当快適 >>93
ポチガー付けてるけど洗車機で誤爆は全くない
付けといて言うのもなんやけどドアノブ引くほうが便利 >>126
前に一度だけ聞いただけだから
ポチガー付けてる知り合いが洗車機を使うときはパワースライドのメインスイッチ切ってるって >>123
もっさり加速はそういうことなのか！
eco切ったらどれくらいの燃費かな？
今はHVで15km/l ガソリンだとACC加速中に
パドルダウンで鬼加速
パドルアップでやんわり加速
になるのよ ACC
自分の設定速度と前車とか流れの実際の速度がすごく離れてると鬼加速するよ。
80kmの流れなのに115kmとか設定すると前が空いた途端に全力加速する。90km設定ならそれほどでもない。 https://i.imgur.com/CMkkdAX.jpg
クルスピFF、ECON使用。通勤や実家への往復などで田舎道走行。高速は使っていない。
暖かくなってきたから燃費もだいぶなさ良くなってきた。 >>129
へーへーへー知らなんだ
それよりも今後は減速制御をマトモにして欲しいもんだね
>>130
そうそう
前の車に追いつくたびにその速度プラス10kくらいに設定しとくといい感じではあるが、
じゃあ自分でアクセル加減するわと…
結局そのaccいらんなwってなってる そういう運転する人はどのメーカーのどのACCでも同じじゃね？ 追いつきそうになったらACCキャンセルするとか全く意味不明だぞ
先行車についていくだけならACC任せでいいし、追越したきゃ車線変更すればいい
キャンセルするとか従来のクルコンでいいとか全く理解できん >>136
ホントそれな前車に追従しながらペースが遅いと思ったら追い越すくらい
追い付いたからキャンセルとか意味がわからないw >>136
>>137
ACCのブレーキが下手くそだからでしょ
俺も先行車に近づいたらキャンセルして惰性で走ってちょい減速したらまたONにしてる
アクセルずーっと操作してるより楽だよ >>138
そもそも流れに対して設定速度が早すぎるからそんな操作が必要なのでは？ 高速で走行車線なら90km/h程度で十分だぞ
先行車がいなくなってもミサイル加速することもないし
車間距離も多めにとっておけば急に減速することもない
追い越そうと思ったらちょっとアクセル踏めばいい
追越し終わったらまたアクセル離して走行車線に戻れば90km/hで淡々と走る >>139
流れは常に変わるからねぇ
それでも100〜110位だよ
真面目に走行車線走ってるからかな ACC使うとき、無理に流れに乗せないで車間距離設定３メモリ、90kn/hくらいでゆったり走ってるから気にもならない
100km/h越える設定だと燃費も悪いでしょ？ >>138
そんなに神経使うなら車間設定広くしなよ 前期は前の車に追いつくと急ブレーキに急加速だが後期では改善されたのか？ >>141
走行車線で100〜110km/h設定だとすぐ追いついちゃうだろw
減速もキツいし、先行車いなくなったらロケット加速
そりゃあACCが下手クソに感じるわ
しかもその設定じゃ追越車線では遅すぎるだろ チャイルドシート2台つける場合のおすすめ位置ありますか？
子供が増えそうなのでシビックハッチバックから乗り換えを検討してるんですが、ミニバン乗ったことないので使い勝手がわからず。。。 前期のACC、人間が操作するようなシームレスな動きとは程遠いのはこのスレでもだいぶ話に出たが？
後期は知らんが。 >>147うちは7人乗りのセカンドシートに2台つけてる。サードシートはベビーカーや買い物した物を置くために常に畳んである。俺も何が正解かわからないけどこうするしか思い付かなかった >>142
そうそう、そんな感じ
車が増えてくる都市部ではその速度が一定せず、結局自分で操作のほうが楽
あと燃費を考え出すと自分で操作するほうが良いね >>148
前期から後期に乗り換え
前期でも90km/hで車間距離設定３メモリでそんなにギクシャクしなかったが
急に割り込まれりゃ前期も後期も急ブレーキになるが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
