【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part38
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【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part38
英国製FK8型シビックタイプRを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場ですのでマッタリ行きましょう。
公式
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/
公式発表
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
アクセサリ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/
■注意
・荒らし行為等には構わずNG指定、スルーしてください。
・次スレは>>950が立て、レス先頭に必ず次の行を記載してください。
-
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614311663/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured やはり4000rpm以上踏み込むにはサーキットで慣れておく必要があるな・・・ 納車半年でやっとこ900km乗ったので、オイル交換して、5000rpmまで解禁したんだけど、
マフラーからの音はなかなかレーシーでした。
まさかスピーカーってことないよね。
どっかの3気筒より全然良い感じでした。 >>6
スピーカーでは無いはずだよ。
SPORTSと+Rモードじゃ明らかに音が違うでしょ。
+Rの5000rpm以上は吹け上がりが半端じゃない。 >>6
日本仕様のFK8にはASC(アクティブ・サウンド・コントロール)は
付いてないですね。 >>6
おっさんか？
今時回転数縛りの慣らしも1000キロオイル交換もいらんよ >>12
慣らし要らないって根拠は？
野崎のおっさんが言ってたからってか？ ホンダ
現在の車は、エンジンやその他の部品精度が向上しているため、慣らし運転を行う必要はありません。
ただし、機械の性能保持と寿命を延ばす為には以下の期間はエンジンや駆動系の保護の為に、急激なアクセル操作や急発進を出来るだけ避けて下さい
トヨタ
慣らし運転の必要はありません。ごく一般的な安全運転に心がけていただければ、各部品のなじみは自然と出てきます。
お客様が新しい車に慣れられるための期間を慣らし運転の期間と考えてください
日産
エンジン本体、駆動系などこの車両の持っている性能を十分に引き出すためには、ならし運転が必要です。
走行距離約1,600kmまでは適度な車速、エンジン回転数で運転してください
つまるところ車に慣れるまで急発進、急加速しなきゃいいんじゃないの 普通に法律守って街乗りしてればそれがならしだな
軽自動車と違って別に回さなくても走れるし >>11
あぁ、わかる。控え目にプシュン！って鳴るよね。 ブローオフは室内であんまり聞こえないだけで外はまる聞こえらしいぞ
サーキット走行のウォーミングアップ～アタック開始がブローオフで分かったって言われたぐらい 外はかなりハッキリ聞こえるね
遮音性が相当良いんだろうな 次期ハッチバックはハイブリッド専用らしいけどハイブリッド用プラットホームでtypeR作るのかね 次期型は液晶モニタの演出が熟れてめちゃくちゃカッコよくなりそうな気がする >>8
＋Rモードはまた違うのかー
普通にSPORTモードで5000まで回しただけなので。
週末試してみよう、楽しみだなぁ。
>>12
アラフォーなのもんで。
慣らし中の踏めないもどかしさを楽しめるのも、新車の特権ですから。 慣らしとかやったのってガキの頃乗ってた原チャリぐらいだわ
もちろん自分の慣らしも兼ねて 車を慣れるという慣らしなら必要だけどな
なんせ300PSオーバーだからね
まあ前の車にもよるけど ターボタイマーって廃れてるんやろか
昔は走り屋の必須アイテムみたいな感じやったけど アイストが作動する限りはすぐにエンジンを切ってオッケー。
作動しなかったらアフターアイドリングする。でも今のところ
アイストが作動しない事なんて1度もなかった。 ここ10年ぐらいで随分いろんな装備が義務化されたんだねぇ。
電子横滑り防止装置が2013年には義務化されているなんて知らなかったｗ
だから完全には電子制御が切れないのかな。
以外だったのはABSがそれまで義務化されていなかったこと。こっちのほうが先に義務化だろと思うが。
2020年4月以降オートライト義務化、だから後期型FK8は走行中ライトを消せない。
2021年には衝突軽減ブレーキが義務化されるらしいね。
今後の車は電子制御ガチガチだな。 金属と金属の摩擦がオイルを介して行われるので内燃機関の慣らしは必要。金属の微細なカスが出るので1,000kmでのオイル交換が望ましいと30年前機械工学科自動車部の俺は教わった。 新型でたら、買い替えるが
場合によっちゃ、fk8も残すかな 今の車は慣らしで回転数気にする必要ないでしょ。ブレーキ、サスの当たりがつけばいいと思ってる。 メーカーの現役プロが散々慣らしはいらないって言ってるんだから素人が議論する余地無いわな
でも気分的に慣らししたくなるのはわかるから俺も1000行くまでは丁寧に運転してたわw 昔みたいな慣らし運転はいらないし、人の慣らしだけあればいいと思うけど、
ブレーキのあたりは1000kmぐらい走ると明らかに違うね。パッドの馴染みだから当たり前だけど 脚周りも数千キロ辺りでいい動きになってくる…気がする 馴らしは「やった方がよい」のは間違いないけど、「やらなくてもほぼ問題は起こらない」だけでしょ。
コンマ数％でもやる意味があるとしてそこに価値を見いだすかどうかは、その個人の好きずきですから。
ほんの少しでも長くいい状態を保ちたいなら慣らしをすればよいし、エンジンや駆動系だけに限らず各摺動部の慣らしも意識すると良いと思いますよ。
面倒なら好きにすれば良いです。 メーカーの「慣らし(馴らし)は不要」は、「100％無意味です」とは違いますからね。 ポリバケツカラーの中古800万で出てるけど何でプレミア付いてんの？新車の納車2年待ちとか？ 単純にもう新車手に入らないし流通量も少ないからでは？ 何スレか前に中古車屋が勝手に付けたプレ値はプレ値じゃないとか言ってる自称中の人がいたなぁ
FK8にプレ値付くと悪いことがあるんだろうか >>34
たしかに落ち着くのが早いように思った
社外でも落ちきるまでもうちょっと掛かっていた記憶があるんだが 飛ばしてる時段差で一瞬完全に宙に浮いたけどビタリと着地して剛性とダンパーやべぇと再認識 >>32
あくまでも普通に街乗りしてる範疇なら
の話 なるほど
じゃあサーキットデビュー前までに慣らし終えて無いのは基本NGってことなのね >>45
ノブレス社長は納車日にいきなりサーキットで走らせてたけど、まあ、あの人だけだろうな。
とりあえず大丈夫そうだけど。ショートコースだからなぁ。 給油口プラ部分の上辺あたり(プラと鉄の境目)
リベットは周知の事実だけどここも水が流れにくくて汚れが溜まって腐ってくるからこまめに掃除した方がいいなこれ
何か苔むしてほんのり錆びが出始めた 車は持ち主選べないからね
初mtがtypeRとかおじいちゃんとか
やばいのでも買うのは自由だから仕方ないね 「1000km走行するまでは、エンジンや駆動系の保護の為
急発進、急加速を避け控えめな運転をして下さい。」
以上
シビックタイプＲオーナーズマニュアル（前期）のP169からでした。 そもそも英国HONDAが製造直後にテストでブンブンかち廻してんのにね 慣らしは自分がしたいならそうすればいいだけ。
他人の初期管理まで干渉するのはお節介。
NAに拘らずにターボ乗ってるんだから、今後も新しいの出たらどうせ乗り換えるんだろ。 新しいの出たら乗り換えるか・・・今後、車は電子制御ガチガチの道を進むことになるでしょ。
これは誰もがほしいと思う物凄いEVが出たとしても避けられない。
NA、ターボ、HV、EVという問題では無く、一律「乗らされる車」になるんだろうね。
そうなると何に乗り換えたら良いのか。
FK8は片足は突っ込んでるけど、そうなる前の最後の車になりそうだから選んだ。 グンサイの動画上がってるけど、クソ早いな
前スレの群サイ君は満足だろうかw
ライトチューンでチューンドgt-rとかnismoより早い >>55
大して負荷かけて回さないんじゃね？上まで回すだけで >>60
追い越し車線に停車中のやつに追突らしいぞ
避けられないだろこんなの まぁ、スポーツ系の車は事故った時に偏見持たれやすいな ガンダムに
乗ってるんだから
ニュータイプなんだろ？ >>64
あんまり言ってやるなよ
自分が同じ目に遭ったときに同じように言われるだけだぞ TE37の18インチダウンした人リムは8.5にした？ 追い越し車線に停車って煽りとか越えてテロとかの類だろ 追い越しに停まってるのが悪いけどシビックの方もそれなりに飛ばしてたんじゃないか？ この車を買って調子に乗って飛ばして事故るのは大抵若者
ジジイはこの車でもゆったりと走る コルトが追い越し車線に停まっていたというのはどうかな。
追突された車は右リアが大破してる。
ということはFK8は右に寄っていたということだね。
追い越し車線の右路肩は狭いから、もしFK8が更に右へ避けたとしたら、
FK8の右ドアとかキズがあってもよさそう。
あり得そうなのはFk8が直進、左からコルトがヒョッコリした。 255とか265を選ぶ人って「グリップもう少し欲しいな」って感じなのかな >>67
9J 50にしたよ。
ツライチじゃないけど個人的には良い感じ。 高速道のルールを知らないサンデー馬鹿が駆除されただけだな 話が逸れるけど、ジジイが100km/hで逆走してきたら、こっちも100km/hだとすると相対的に200km/hだろ
避けられる気がせんわ
マッハ0.16
大谷の比じゃない >>74
コナン君もビックリな推測だな…
そしてバカなオレでもビックリだわ >>66
>>68
鬼滅の刃ネタだよ
シビック側は災難だったね 無限のアンダースポイラーとサイドガーニッシュをレーシングブルーやポリメタで欲しい場合、未塗装を買ってディーラーかどっかで塗るしかないのかな？ ＞48
＞77
これ、FK8がどうこうじゃなくて結構異常な状況の事故じゃね？ >>84
記事を見たのなら分かるよね
ボケ爺が追い越し車線に車停めて、その車の前に突っ立っ取るんやから 亡くなった爺さんには申し訳ないが、ある意味貰い事故だな。 >>89
爺さんは急に尿意が襲ってくるから仕方ない 店の人から「届きましたよー」で見に行った俺のポリメタかっこよすぎる
来週の納車楽しみだ >>91
おめ！
俺もポリメタだけどガチでカッコ良すぎるよな >>67
>>76
俺もTE37の９Ｊ50
９Ｊは少数派と思ったけど
そうでもないのね。
俺的には良い感じだと思ってる。 >>95
俺はチャン白だけれど、今選ぶならポリバケツブルーだなぁ 個人的にはオブシダンブルーかブリリアントスポーティブルーが好き
地味って言われるかもしれんけど 自分はシルバーの車を乗り継いできたのに、今回のポリメタは見送った
やっぱタイプRは定番色のチャン白だろと
今は少し後悔している
ホンダのシルバーは金属的で好き スタープラチナメタリックだっけ？
目を引くシルバーだったなぁ ポリメタはなんで前期で国内導入しなかったのか不思議なくらいかっけーよな >>49
そんな偏見やめろや。
俺は爺世代だが、3年以上5.6速MT車を乗り継いで来てるぞ。鈍臭いのは爺だけとは限らんし、若いのでも下手くそは居るぞ >>85
コレは三角表示板や発煙筒で、後方から来る車にいち早く危険を知らせる義務を怠ってるのでは？
ここの若い子らは使用方法知ってるか？ >>100
自分はチャン白しか選べなかったけど、自由に選べたならポリメタだったかな。カッコいいよね。 >>103
加齢には勝てないよ
むきになって突っ掛かって来る時点で
自覚がある証拠 >>96
自分はTE037ですが、9J 49です。
みんな9.5Jみたいで心配でしたが満足です。 TE37じゃないけど、9.5J+44か45だったような。
ディーラー入庫でも文句言われてないから、車検も行けそうだよ。 >>101
スタープラチナメタリックの検索結果
ttps://blog-imgs-129.fc2.com/h/o/b/hobbylabon/20190803170830de8.jpg >>106
だから、お前みたいな奴が社会を悪くないするという自覚を持てよ。
あまえは頭がわるいよ、
FK8のオーナーでも無いのにね >>110
あまえとか社会を悪くないするって意味不明なんですがw
まともに言葉がわからないというか指先も満足に動かせないで誤字だらけの高齢ジジイが高々三年程度mt車に乗るとプロドライバーにでもなったつもりで人を煽りに来て草生えるわWWWWWWWWW
しかもFK8オーナーでもない癖にとか普通にオーナーですから、決め付け厨乙WWWWWWWWW
あまえみたいな短気で直情的な馬鹿が事故をおこして社会を悪くないするんだよWWWWWWWWW もうヤメレ
そのうちジジイになって同じこと言われてバカにされるだけだぞ では話題投下
S耐予選だっだがやっぱ四駆には勝てねーな >>111
こいつまだこのスレにいるのか
買えなくて僻んでるバカだから相手にしないほうがいい。 >>114
自分の事いってんじゃない？
荒しジジイよりしつこいｷﾓｵﾀもたちが悪いな
もうスレが荒れないように話題変えてるんだから
しつこい絡んでくるな、気持ち悪い 俺が買ったとこのディーラーオイル4lしか入れなかったんだけど大丈夫かな
オイルゲージはど真ん中だから問題は無いんだろうし車的には軽やかになって調子いいけど >>111
大文字で草生やしてかお真っ赤だな
引き攣った薄ら笑い浮かべながら脂汗滲ませて書き込んでる姿が目に浮かぶぜ >>103
歳を取ってムキになるのは危険だよ。
今の君は店で怒鳴り散らす老人のように見える。
丁寧に否定する老紳士でありたいものだね。 こういう老害がいつまで経っても免許返納しないで大事故起こすんだろうな >>121
実際、オープンとか2シーターを見かけると、かなり高い確率で、運転しているのは初老だからな
金に余裕がないと車に500万円は掛けられんよ >>122
オレもオープンを考えていたよ
S2000出ないかなあと待ってたんだが
白髪で革ジャンとグラサンのじいさんがルーフを開けて走ってるのってカッコいいなあと思って
FK8は荷物がたっぷり乗るし、結構見られて社内でも声を掛けられたりして、これはこれでええかなと
目立つって意味では目標は達成されてるし >>113
お、ST-2クラス予選タイム、柿沼さんがMORIZOに負けてるぞｗｗ
FK8オーナーとして、敗因は何だと思う？ チーム体制が
ワークスとクラブ活動的なチームとの
差かと。
クラストップの車種を
調べてから書き込んでね。 3/20予選ではST-2はRookieレーシング・ヤリスだね。
今日午後の決勝グリッドの発表が見つからないのでどうなってるのかわからんけど。
まあ、雨だからヤリスGR4有利なのは間違いない。
チーム体制の差は当然だと思うが、規約書を読むとST-2/FK8のタイヤって
18インチ245幅に限定されてるんだよね。
ヤリスも245だとしたら車重差で随分FK8は不利だが・・・ あ、あとドライバーの差が一番酷いかもｗ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1313392.html
＞32号車 ORC ROOKIE Racing GR YARIS（井口卓人/佐々木雅弘/MORIZO/松井孝充組）と、
＞743号車 Honda R&D Challenge FK8（木立純一/石垣博基/柿沼秀樹/望月哲明組）が同クラスで直接対決
プロ VS 素人ｗ それでもオレはHonda R&Dを応援するよｗ
連投ｽﾏｿ 今日トヨタのGRガレージ行ってきたけどスポ車への気合の入れ方すんごいわ
HondaにこそこういうのやってほしいよタイプRガレージ的なの
もはや資金力が違いすぎるのか >>131
トヨタの社長と柿沼さんじゃ勝負にならんのかｗ
でもこれもHondaらしいといえばホンダらしいのだが。
背伸びしきって更になにかしようというのがホンダ。
MORIZO嫌いじゃないが、趣味的で身の丈以下のことをやってる感が強いんだよなぁ。 >>122
初老って40歳の事だぞ
爺さんの話ではない >>131
ホンダはコンパクトカーメーカーになっちまったから仕方ないね
スポーツタイプのホンダ車はS660も終わるし次期typeRがでるだけでもありがたいと思うしかないな >>125
本当に格好がいい人間はオープンカーとか革ジャンサングラスなくても自然に目立つもんだよ タイプRは存在してしかるべきではあると思うが、
それと同時に入門用の車もラインナップして欲しいよ
タイプRまで要らんって人の受け皿にもなるし
ただしタイプRと同一車種でのタイプSは要らんw
どうせRと比較されて売れないから >>136
いくらでもあるじゃん。
何を持って入門用とか言ってるの？ fk8乗りって変なの多いな。
見かけたら、近寄らないようにしよっと。
そう意味じゃこのスレ役に立ってるな。 >>127
ROOKIE Racing 体制発表会
https://youtu.be/81HdwP_TmbA?t=693
ワークスチームでは見えないものを見るためのプライベートチームのようだよ
ROOKIE Racingの前身は小倉クラッチのプライベートチーム
86のプライベーターがミッションやデフ悪いといってもトヨタが聞く耳もたず社長に言ってこない
ユーザーの声はトヨタ自動車の活動とは別にプライベーターチームに章男が出て行って初めてわかるんです
GRヤリスやスープラはプライベーターの方に使っていただきたいが、
最初はいろんな不具合がきっと出るとおもいますし、出たものをタイムリーに章男に伝え
もっといい車づくりに生かすにはプライベーターみたいな参加の仕方が必要だと思った 0664 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/02/21 22:23:05
>>661
閉まりづらいよねやっぱり
ディーラー確認お願いしますだ
前々スレでのボンネットが閉まりにくい件に関して、昨日初回点検で確認してきましたので報告致します。
何回か開け閉めしたら閉まりにくいのは解消されます、との事でした。一応ボンネットのキャッチ部分の調整もしてもらいました。
以上です。 ポリメタはフリードや軽だとそうでもないが、FK8だと格好良くみえるな >>141
ポリメタ乗りです。
自己満かもしれないが、確かに良い色だね。
でも周囲に馴染みすぎる位地味だよね。
それが逆に良いんだけど。 >>138
つまりお前はFK8乗っていないのに
>>114 のような「お前はFK8のってないだろ」と煽りしていた癖に実はエアオーナーというのがばれて草生えるのだがw S耐FK8のタイヤ、今年から18インチ265になったんだね。知らんかった。
ホイールは18x9j +47のBBSで1本9万5千円だってw ユーロのスポーツラインは245/35、19インチ、パイロッ卜スポーツ4Sだね。ローウィングも相まって車重が1358kgだそうだ。
ソースはHONDAStyle
定員5人になってるな。 >>145
タイプR スポーツラインの19インチホイールはFK2と同デザインに見えるね
https://youtu.be/ESbxNSy3fvM 早く出してくれよ
400ps 500Nmの次期型
600万なら買う用意はできてるんだから
その代わりサーキットでFK8より速いことは必須条件だな >>136
> それと同時に入門用の車もラインナップして欲しいよ
N-ONE RSはそのために作られた。
ttps://www.n-one-owners-cup.jp/about/index.html >>147
400PSのFFとなるとTCR並なのでタイヤは265以上必要だろうね。
するとナンバー付きでタイヤを収めようとすると車幅1900超えは必至だな。
400PSのために2.2L化すると600万で収まればお値打ちだね。 さすがに400とかは行かないだろ
値段も100超ジャンプアップは勇気がありすぎでは 今日3/21スーパー耐久もてぎ決勝は豪雨で赤旗中止になったみたい。
ST-2はやはりヤリスのほうが上位になったが、Rookieレーシングはヤバいｗ ﾓﾘｿﾞｰ激怒か？ｗ
https://www.as-web.jp/domestic/678852?all >>147
そのスペックだと最大限譲歩しても車両本体価格698万円、乗り出し800万円が良いところじゃね 今日のパワーワード
もう売ったからな
典型的なエアオーナーの誤魔化し発言で草も生えない
オーナーでないならわざわざ荒らしに来ないでくださいね >>152
新規でそんなエンジン作るわけないしな
実際は現行のブーストアップ版で330馬力位だろ リミテッドエディションの価値がわかっているのか、わかっていないのか微妙な感じやな
https://youtu.be/g9p8_vhY_zA >>159
姉ちゃんの棒読み感が凄い
次回の走行インプレは楽しみです。 >>158
こいつまだこのスレにいるのか
買えなくて僻んでるバカだから相手にしないほうがいい。
以後NG指定推奨です >>160
ぽっちゃりのおばちゃんが、きゃー早い～とか言ってリミテッド乗ってる映像見ても「もう売ったからな」のコメント見てるのと同じくらいツマラン どなたかオプションのテールゲートスポイラー付けてる方いらっしゃいましたら教えて下さい。
この商品はUV保護クリア塗装はされているのでしょうか？
カーボンにありがちの経年劣化での色褪せ等いかがでしょうか？ それで気になったんだけど、無限のドアハンドルプロテクターって、カッコいいけど劣化も早そうだな ドライカーボンのサイドダクト付けてたことあるけど２年ほどで白くなった。
SP TADAOのHoleZero（カーボン保護剤）塗っててもあまり変わらなかったね。 >>164
忘れてた。
あの純正カーボンリアスポはUV保護塗装してあるよ。
ホンダアクセスに聞いてみたことある。 連投すまそ。
純正じゃなくてオプションのカーボンリアスポね。 >>169
ありがとうございます！
UV塗装してあれば多少は違いますね！ 一昨日スタッドレスから夏タイヤ(245-40-18 PS4S)に履き替えて数百キロ走ったけど、うん❗いいね～‼ >>173
俺もそろそろスタッドレスからサマータイヤに戻すけど18インチのps4sは純正ｺﾝﾁに比べてどうですか？ インチダウンにPS4はサイド剛性低すぎて走りがつまらなくなるよ
S字の切り返しみたいなとこ走ればすぐにわかる オプションのテールゲートスポイラーとフードエアインテークを付けたけど、両方ともクリア塗装はしてあります。
ご安心を。 >>162
買えないで妬んでのはお前だろ？w
俺は所有してたが、飽きたんで売ったんですわ。 >>162
fk8所有者に噛み付いてるじゃねーよ
気持ち悪いわ >>140
頼んだの自分だw
丁寧にありがとう！
自分もコツ掴んだのか2回目3回からは一発で閉まるようになったよ >>181
良かったです。やはり最初だけ閉まりにくい、て事ですよね。これで悩みが解消されました。 >>180
春休みだしねぇ
なんかもう自演も失敗してるようだし可哀想になってくるよな
>>181
うちのは特に閉まりにくくないけど
少し高めの位置から離してボンネット落としてる？ >>185
いやベストカーだから
今ブレブレの所やん ベストカーネタだが
https://news.yahoo.co.jp/articles/8a9301414fbbc38b72f5cf679486db64c3878475?page=1
S660買ってしまおうか迷ったがやっぱ止め！
金貯めといて
次期タイプＲかＷＲＸで試乗して良かった方買うかな。
まあ両方ともいまいちだったらＦＫ８乗り続ければ良いからなあ。
ところでS1000未だかｗ タイヤパンク保証かー
タイヤがタイヤなだけに考えとくか… >>185
クルマ雑誌界の東スポか。
ホンダが言っているようにtypeRのハイブリッドは無いんじゃね。
今後の車はスポ車だろうが環境配慮が更に必要になってくるけど、NSXのSH-AWDじゃほとんど環境性能に寄与しないｗ
e:HEVはまだサーキット走行は難しいみたいだし（一応、レーシングカー作ってるらしいけど・・・）
今のボディサイズを踏襲してモアパワーなら、2.2L～2.4L化のガソリンエンジンで無理なく環境性能も達成するとか。 FK8のサイズからしてFFはもう限界
次も同じような車なら400psの新型インプに流れる
ホンダがヤリスみたいに一からAWDは作れない
よって400psならSHAWDしかホンダに選択肢はない 新型992gt3も四輪操舵入れてきてるから
ホンダはSHAWDでトルクベクタリングをやる方向
ヤリスの可変AWDとかゴルフrとかみても
これからの流行りは四輪制御だな SHAWDになってもFFベースだから、シビックの伝統は継続していると言うんだろ nsxはフロントにトルクベクタリングを持たせたからハンドリングで失敗した この言い方だと次期は電動化だね
シビック TYPE Rのようなスポーツカーをどう変えていくのかを聞いてみた。
確かにカーボンニュートラルを実現するために電動化という技術は確実にやってくるが、
それはスポーツカーを具現化する手段が変わるというだけで、
クルマという乗り物の楽しさがなくなることはない。むしろ、そうした手段が変わることによって、
スポーツカーの価値はより官能的になっていく。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1313443.html 電動化になると今より重量と価格が上昇するね
WRX stiも2.4L化とハイパワー化で重量と価格が上昇するね カーボンニュートラルにしないと資源大国に利権を握られるから仕方ないんだ >>195
ただ電動化の意味がハイブリッド含むのか完全EVなのか、次期型の事なのか将来的な事なのか言及していないからなんとも 電動化したら予想600万のシビック
誰が買うんだ… >>199
500万も600万もここまで来たら大差ないわ 電池作るのにも、電池の材料採掘して、加工してって作るとこから考える、どっちもどっちって、ばっちゃん言ってたぞ。
法律がウンコで実態にあってない、官僚は死んで詫びろって、じっちゃが言ってた。
石がブレーキ回りのどっかに入ったままで、キーキーうるさい、ディーラー入庫まで一週間車乗れない… >>196
エンジン下ろして完全電動化なら重量増は避けられる
その分バッテリーを多めに積めば400km程度は走るだろう >>202
ただ、HONDA：eでも1.5tぐらいあるよ。もっとバッテリー積むの？ >>201
それ、18インチ化してからはなくなったよ。
多分20インチだと巻き上げた石がホイール内に跳ね返りやすいんではないだろうか。
18インチにしてから4000kmぐらい走ったけど石は挟まってないね。 >>206
えー、18インチなんだけど…
どこに、挟まってるのやら。
リフトした時に、フロントブレーキの放熱板触って、タイヤ空転させると止むのはわかってるんだけどね。 スポーツモデルもEVの流れは避けられないからな
FK8買っといて正解だったわ それってブレーキ鳴きじゃなくて小石なの？
私の場合は小石が挟まった時ってキーキーとかかわいい音じゃなくてなんか壊れてね？って何とも言えない音がするけど >>208
スプラッシュガードとローターの間に石挟まるのはシビックに限らずあるあるだな
運が良ければスプラッシュガードを押し込みながらローターを回転させればポロッと落ちる
運が悪けりゃハブまでバラしだw >>212
そんな大事になったら困るなぁ。
工賃いくら取られるだろ…
ホイール外したら、見えたりしないかな？ >>208
スプラッシュガードの石が挟まる部分を、
車体中央方向(上)に曲げたら再発しなくなったよ。 >>213
仲良くしてるディーラーならタダでやってくれるよ
少なくとも俺のとこはやってくれた >>215
まじか
ワイはいつも2000円取られるぞ
たまにタダになるけど 車検や点検に出していたら、タダでやってくれるとこ多いよね 勤務中に時間を割くんだから多少の工賃は仕方ないと思うけどね
あちらはそれで飯食ってるんだし、嫌なら自分でやれってだけだよね >>216
たまにw
ウチも同じくたまにだ…
基準がわからん… 確かに自分でやってみりゃこれが有料か無料の判断がつくよな
俺の判断じゃ無料でいいのは家族車のタイヤ交換ぐらいだわ
後は全て有料 >>185
だせえ…………、…
現行後期持っているやつ
コングラッチュレーション ベストカーの記事みてどうこう言うこと自体はナンセンスだけど
綺麗にまとまっていてそんなに悪くないけどね
ただ走りに影響あるパワートレインがどうなるかの方が問題
現行のキャリーオーバーなのかハイブリッド化か 去年のダブルタイトルマンと鈴鹿アタック兄貴のショートコント
山本尚貴・伊沢拓也の「50mフル加速対決!!」編 （3/7）
https://youtu.be/4_jrC2bZ_GQ
山本尚貴・伊沢拓也の「60km/hからのフルブレーキ対決!!」編 （4/7）
https://youtu.be/qn4oKMzFrsY
ちょっと面白かった お勧めのブレーキパッド教えてください
ダストの事は気にしない
鳴きも少々ならOK
サーキット走行はしない
たまに山道を走る(勾配きつめ) >>226
値段の事を書いて無かった
純正と無限は高過ぎる >>227
DIXCEL M タイプ
型式フロントM341225 リアM335161
が定番 以前S2kではWinmax ARMA AP2つかってた。
街乗りでもサーキットでも抜群にハマったよ。ダストはすごかったけど。
事務化ではプロミュー使ってた。 >>228
皆さんアドバイス 有難うございます。
参考にして選ぼうと思います。 >>234
1台の事故った映像見ただけで、その車種の事故率が分かるって、お前すごいな。
ついでに言うと、Rじゃねぇだろ。 >>235
あの映像からグレードをタイプRと断言するか？ちなグレードはIS
>>236のおっしゃるとおり事故率についても適当な思い込み
思い込みで適当なコメントしないでもらいたい！
事故率の高い車＝タイプRと言うのは非常に短絡的な考え、偏見だ！タイプRをディスるにも程がある！ 話は変わるがナビからのお知らせで今週末からF1開幕と来て草生えた >>239
全く関係ないだろ、typeRと言うか車の整備に関して どうせ二強には勝てねぇけどホンダ様の有終の美を飾るためにお前ら信者はF1観ろ！
って事だね >>238
インターナビ？そんなことまで言うんだｗ >>242
サンクスデイとか結構ホンダ絡みのイベントの案内が入るよ 二強には勝てない?
昨年のコンスト2位はレッドブルだしレースで1位取ってるエンジンはメルセデス(1チーム)とホンダ(2チーム)だけど? >>241
今の2強ってメルセデスとレッドブルホンダだよ 去年はトップチームでないアルファタウリホンダが優勝したのは凄かったよな >>238
来てたね。最後のF1とMOTO-GPのお知らせ FK8伝説の車計画としてはスーパーGT300クラスにFFのままエントリーして勝つしかないな。
4WDインプも勝てなかった偉業になる 開かないように改造すれば出れるんじゃなかった？
プリウスも出てたし 前期型（390台）燃料ポンプリコール出ましたね。
FK8-1202277～FK8-1202666
製造期間：令和元年8月19日～令和元年10月4日（390台） 低圧燃料ポンプってタンクの中についてるやつ？
簡単に交換出来るのかな >>252
つまりFFじゃなくなるけど
あれはプリウスのヘッドライトを付けた何か >>256
スーパーGTは駆動方式自由だと思った。
普通はプリウスみたく後輪駆動にするけど、
そこはあえてFFで >>257
それなら行けると思うけど
エンジンは変わりそう… >>262
今はGT500クラスはFR固定なんだね。
去年からDTMと統一を図ったがかな？
以前は300も500も駆動方式自由だったよ。 ハァ～
人生で一回で良いからスポーツカーに乗ってみ長と思い購入
手放すことになりそうだ
飽きたんだけど、寂しい感じ 誰も引き止めないから黙ってさっさと手放せばいいのに
わざわざ書き込むのはかまってちゃんか >>265
どこら辺でそういう結論に至ったのかな？
自分はも、スポーツカーだからどんだけ凄まじいんだろう？ワクワク！みたいな気持ちで買ったけど満たされなかった感
公道だと何も起こらない車って評価してる人がいたけどなんかわかる
売らないけどね 何かを期待するなら、旧車がいいんやないの？
エンジン掛ける儀式に重ステに強化クラッチに >>265
人生初のスポーツカーがFK8というのは不幸かも知れない。
公道で抑えて乗っていたらホントに普通の車だからね。
ただ、今のメジャーなメーカーのスポーツ車はみんなこんな感じだろう。
海外にはとんでもないじゃじゃ馬な車があるけど、そんなのはFK8がわからないようでは無理。 90年代でも80年代でも、普通に走る分には普通だもんね
S13でもなんでも、飽きるときは飽きます 久々にS660乗ったら、普段FK8乗ってる時は楽してるんだなあと痛感した
クラッチもシフトもFK8比では重いし、
オートブリッピングも無いし
でもなんか楽しいなー、やっぱ S13ってあんまりスポーツカーのイメージがないのだが…
どっちかというといわゆるデートカー的なイメージ
まあ、言いたいことはわかるよ FK8はスポ車と言うよりGTカーだからな。
高速で快適に移動する車。
スポ車ほしいならロータス・アルピーヌあたりが良さそうね。ロドスタでもいいけど。 スポーツモードの乗り心地と走りのバランスは最高だよな >>280
これ
あんまり話題にならないけどワイヤー式並にいいわ きつい登り勾配攻めればとたんにじゃじゃ馬になるけどなあ 普通に町乗りでスポーツカーを感じたいならS660の方がいいだろうね
着座位置の低さだけでもそれを感じるわけだし S2000が年式相応の値段なら乗りたかったけど高すぎるんだよなあ >>285
おまけに純正パーツが倍に値上がりしてるからしんどいね >>283
先週榛名山の登りで広くてなだらかなカーブ続いてるとこあるんだけど、マジで楽しすぎたわ >>281
インディビジュアルとかあればその辺自由自在なんだけどね。 https://youtu.be/xNdBd-Qt3yM
次期型
純ガソリンORハイブリッド
どっちで出すんだろうか？
ハイブリッドでは開発期間短すぎの様な気もするが・・・ 昨年、ドイツでスクープされたタイプRのテストカーはマニュアルトランスミッションだったので、3モーターSH-AWDハイブリッド搭載はない思う。
MTで3モーターハイブリッドは無いし。
イギリスのAuto car がハイブリッドは無し、アメリカのCAR and DRIVERもガソリンエンジンで、DCT追加がありえると報じている。 これ以上のトラクションを稼ぐ為にはボンネットにGTウィング装着するしかないな >>294
ベストカーはなぜかハイブリッド断定で話進めてたけど、まあ眉唾だよなぁ 日本車からドイツ車まで色々乗ったけれど
FK8はGTカーの部類だよ、スポ車に憧れて買った人にはぬるいと思う、でかいし重いしFFだから
それを承知で購入した自分は満足している不思議な車
ガチガチのスポ車に疲れた人が乗るには良い感じ、見た目はガチガチだけど笑 次期型が400psなければ同価格帯のインプに客流れる
FFで400psはFK8の車格からしてもう無理だし
ホンダにはFFベースのSHAWDしか選択肢ない >>304
今時インプなんて買わんだろ
WRXは生産中止しているし 次期型の話し
スバリストではないのでwrxstiとわざわざ言い換えたくない笑 そもそも次期Stiはでるのかもわからないし、仮にでるとしても400馬力はベストカーネタでしょ でも上まで回すとパワーに対する駆動形式の危うさみたいのが出てくるからこれはこれで楽しいかな
コンフォートなら人も荷物も乗れるGTカーだし
MTでちょうど良い遊び車だな笑 >>307
ベストカーネタを気にしているのはどっちだか、
オーナー同士仲良くしようぜ⁈笑 >>310
ハゲ同
個タクのFK8もいるくらいだから笑 >>304
FFベースなのはスバルも同じではないのか？ SHAWDはドラシャ通したりしないでしょ？
FFにリアモーターポン付け？ >>312
2014年モデルのホンダ・レジェンド。車体中央にプロペラシャフトは存在せず、後輪の動力は左右のモーターが担当する プロペラシャフト無ければ、リアモーターポン付けハイブリッドでもMT可能だと思うけれど？ >>293
伊勢は三重だぞ、ボク！
しっかり勉強しないと大人になってから人に笑われるぞ！ 新型見にFK7スレ行ったら酷いなあそこは
スタンドによって給油が止まることがあるって書いたやつに対してお前が下手くそなだけだの免許返納しろだの言われてるのやべえな
こっちはギアチェンジがゴリゴリするとか不具合挙げても誰一人そんなこと言う人いないのに
やっぱりFK8買えなかった連中って民度もそれなりだなwww 中古車両の価格に比例して民度が低くなる「傾向」になるからな >>318
前車がFK7で、エアコンが効かないって書き込んだことあるけどスレ民からお前だけ、デブだから痩せろ！とかボコボコにされた事あるわ
結局パイプ破損のガス漏れ原因だった
なんか余裕のない人多いよね
でもFK8スレもワッチョイ無しの時は車の不満とか疑問に対して下手くそ認定君がすぐ飛んでくるけどね このスレもお前はオーナーじゃないだろとオーナーじゃない人間が
書き込んでくる始末だから民度は変わらないよ
匿名掲示板に民度を求めるだけ無駄w 納車されて2回給油したけど、ノズルを抜く時にどうしても油がちょっとこぼれてしまう
何かコツがあるんでしょうか？ 給油止めたあと5秒待って、スマートに素早くシュッと引き抜いてるわ
たまーにしずくが数滴付くくらい
給油口に少し滲んでるのはどうしようもないからフーフーしてその場で乾かしてるけど 日本車でサッカー日本代表のスタメン組んだらシビックタイプRはFWワントップか２列目の左右どっちかでいけるかね？ リミテッドエディションのトミカがエディオンネットショップに復活 残り35台 >>303
FK8がぬるく感じるとは、一体どんな車を乗ってきたんですか？ >>326
fk8もみんからに珍走みたいなの居るじゃん 四輪の接地感が異次元だよな
100超えても余裕で踏んでける 英製R v 独製R ドラッグレース
https://youtu.be/AmUwG9_UCms
やはりブイテックだな >>331
10ヶ月待ちなのか
あと1年で生産中止ということはあと2、3ヶ月で買えなくなりそうだな >>336
バージョンZは完売、αのmtは後500くらいだから
下手すれば来週末にはなくなるかもしれないね >>324
325のやり方にプラスして、
最後にノズルを引き抜く直前にノズルの口が斜め上を向くように角度を変えてから離す
これでほぼ滲みや溢れはなくなるよ >>325
>>338
ありがとう、色々試してみます >>321
でもそれ結局あんただけのレア事例だったんでしょ？ >>340
レア事例でも罵倒レスしか返ってこないのは民度が知れてね？
それが2ちゃんだからwとか言い出したいなら知らんけど 後期に無限のクイックシフター付けた人いる？
運転席側に寄るのは良さそうだけど操作感は変わらないんかな。 フィットにも使われてるこのグリルダサいからやめて欲しいな >>342
故障とすぐにわかるようなことを車種の欠陥かのように言えば馬鹿にされても仕方ないわな >>346
？
ごめんエアコン効き弱くないってだけの書き込みが、君には「この車のエアコンぶっ壊れててほんとに欠陥車だわ！糞だわー！」
って書き込みに感じるってことなの？
随分余裕が無いんだねあなたw >>344
若干だけど運転席側に寄って、シフトストロークもクイックになった。マウントが金属になったからかカッチリ感がでたけど、変化全てが気のせいかと思えるくらいごく僅かな変化。
結論は3万以上出して買うものでもない。
個人的な感想です。 車が盗まれた
代わりにタントが置かれていた
という夢を見た >>350
嫁さんに今晩「たーんとお上がり」って寒いダジャレを言われる呪いをかけといた 夫「今晩はやけにリッチな食事だな
妻「臨時収入があったのよ♫
妻「うちのガンダムみたいなクルマ買取店で売ったらその場でお金くれたのよ
妻「結構なお金になった♫でもクルマないと困るでしょ、だから中古のタント買っといた
妻「歴アリって言われたけど気にしなくていいって。使いやすいし広いし
妻「エヘヘ、私エラいでしょ >>349
ありがとう。
それならシャフト切ってショートにするくらいでいいかな… 俺の嫁、車に詳しい義弟にFK8後期の中古、800万で売られてるよ。と吹き込まれて売れ売れとうるさい。
売る気はない。と言ってるが、家、子供のために売らないんだね、鬼だ。と言われてるよ。
子供の親権をとる方向で水面展開中。
嫁はもう要らん。 >>355
嫁が正しいだろ・・・家庭より車とる方がおかしい 家庭なんていつ誰とでも持てるがFK8は今じゃなければ買えないだろーが >>355
早く買っといて良かったねと言われなかったのなら売った方がいいな。車はまた買えるぞ。 飯つくって洗濯するだけの穀潰し家政婦なんか居なくて困らないからさっさと離婚しとけ 嫁さん可哀想だから離婚しとけ、
ホットハッチは家庭を駄目にしてまで乗る車ではないだろ、、、むしろ家庭と車好きを両立するための車だろ苦笑 >>361
歳取ったらお前のオムツを替えてくれる嫁はいない事に気付くけどな >>359
そう思っているヤツは一生結婚できないか相手選びにしくじって一生を奴隷として終える >>355
後期に乗ってる優越感に浸りたいのはわかるが、
もう少し信憑性のあるウソ書いてよ。
みんな絡みづらがってるじゃ～ん。 >>358
なんで借金まみれな前提なんだ？
現状で金銭的問題ないなら売る必要すらないのに
というか家庭を乱してるのは金に目がくらんだ嫁だろうに >>367
家や家庭の為と嫁が言ってる設定だと本人が主張しているなら、それが本当なら家庭取るだろ >>355
親権なんて相手が譲ってくれない限り先ず取れんぞ 話の腰を折って申し訳ないが、PayPayのキャンペーンでブレーキパッド前後買ったわ >>368
家庭の事情は本人にしかわからないがそんなもの大体は常套句だよ
家のローンが順調に返せてても家のため、子供の学費に困ってなくても子供のため
というかこの車をその程度で売るなら最初から買わない、もしくは買えないだろ >>372
金があるなら嫁がそんなこと言っても簡単に売らなくても問題ないだろと言えるだろ
余裕がないなら離婚騒ぎになっているんだし、車の為に家庭捨てるいいのはどう考えても人として終わってるだろ >>373
余裕があっても中古の価格だけ聞いて金に目がくらんで売れということだろうから離婚沙汰になってるんだろ
自分は355を読む限り家庭を捨てて人として終わってる人とは思ってない 金に汚い（というか執着しすぎる）家族がいるとホントに大変だよ
うちは先月父が急死したんだが、遺産相続は長男の俺が決めた内容で揉めずにスムーズに行って本当に助かった
遺産の取り合いで骨肉の争いなんて心身消耗するだけだからな
ちなみに取り分は、母親が貯金全部（数千万円）、妹が土地と家（数千万円）、俺が父が乗っていた軽自動車（事故歴ありで査定１万円）で分けた
これで口出してくる嫁だったらこっちの家庭も炎上騒ぎだったんだが、嫁は何も言わなかったわ 中古価格が高騰している車に乗っている俺すげ～
遺産相続に一万の価値しかない軽自動車しか相続しなかった俺かっけ～
かまってちゃんばかりだな。 俺は家庭より車だと思っているし、遺産配分が有利になる様に兄弟いなくなれば良いと思っている。 だからホットハッチは車好きのパパの為の車だろ
家庭無しでホットハッチとか人生笑笑 家族居なくても友達乗せたり荷物載せる事は有るやろ
孤独な人には分からんか？ グーネットのリミテッドなくなってるじゃん。
S6のversionZとと言い限定車や特別使用車に弱いよな日本人は。 >>355
今後更に高騰するから今売るのは損だって言えば黙ります！ 前期の中古は少し値段が落ち着いてきてるね。
売り時を逃したかも、まぁいいか >>387
それは完全に悪手
先で売るのが確定になる
その場凌ぎで先の自分の首を絞めるだけ >>390
大丈夫
ずっと値上がりするからずっと売れないw >>355
恐らく新型出るまで高値維持だから、新型乗り換えまで待ってもらうで良くね？下取り出しても利益出るし。 みんなオイル何入れてる？
ULTRA GOLD低速硬いからMobile 5w-30入れたら街乗りでの乗り味がとてもマイルドになった
でも高速域で加速したときのじゃじゃ馬感がダウンした気がする >>396
単発で書き逃げだからネタだと思うよ
後期STDで800万のプライスタグも怪しいし >>396
後期乗りだし550万だが利益でますかねぇ？
色にもよるかもしれませんね。
売らないんだけど。 >>397
自分はMobile 0w-40入れてます。思ったほど硬くはなくて
丁度いい感じです。 >>402
その年の最もブサイクなクルマに贈られる今年のジューク賞は…
ジュークです！(5年連続5回目) >>395
それなら嬉しいのだがMTある時点で
ハイブリッドの可能性が低いからなあ 高い繋がりで、無限の0w-40のヤツ入れてる人この中にいますか？ Dの点検パックで交換されるやつは恐らくLEONになると思うけどあれはどうなん？
高回転までガンガン回してもすこぶる快調だったり？ 最低限普通に乗ってて壊れたりしないのが純正オイル
普通じゃない乗り方するなら不十分かもしれん サーキット走るならオイルは見直し
街乗りならディーラーので特に問題なし
純正もSPグレードでしょ メーカーは純正オイルであらゆるテストをしてる
高回転で何時間も数日も回したりもして
変える必要は無いけどベターだよってもんだよ 油温、油圧に厳しい使い方しない限り純正で十分
と言うか純正って名前同じでも地味に変わってきてるよなSPだし
変な安いオイルよか断然良い と言うか、高いオイルにして5000kmぐらいで交歓するのと純正レベルのオイルを2000kmで交換なら後者の方が遙かにいいと思うね。 >>419
純正オイルを5000キロで交換してるんですがそれは >>420
同じく
点検パックで半年ごとに交換ですわ 昨日深夜のホンダf1をみて、今年こそはと期待してます。鈴鹿いきます。角田君はfk8でしたが、たぶん広報のためですかね。 月一サーキット走行後にデラでオイル交換してもらっているんで平均1000キロ毎交換になってる
銘柄特に指定無しでLEO、たまにLTDになる
これで3万キロ超えたけど問題ないから純正で十分派 劣化の速さや洗浄力は違うけどね
GRのオイルみたいに特殊な軽いオイルだと本当に出力も僅かに上がる
純正でもこまめにさえ交換すればトラブルはまず起きない
ってかそもそもベースオイルのプラントが国内に2～3箇所しかないからオイルの違いってつまりは添加物の違いで基本性能に劇的な差は無い
高い調味料と安い調味料の違いみたいなもんだよ 某F1店長が毎度5000回転廻すような基地外じゃなきゃウルトラオイルを10000㎞交換で充分だとさ 距離長すぎると汚れが蓄積するから潤滑だけ出来てても長い目で見ると終わってるよ サーキットや峠行く時だけいいオイル入れて普段は純正で大人しく走っとけばいいよ 良いか悪いかで言えば、良いオイルで頻繁に変えたほうが良いんだから、俺はガソリン入れるたびにREDLINE入れ替えてるよ。
純正オイルで10000km毎に交換でも壊れることは無いから、自分の好きなタイミングで自分の好きなオイルに替えれば良いんじゃないかな。 1万キロは走りすぎではない？
オイル食いでなければ、たしかに走るのは走るが
汚れが混ざったりして、粘度的に固くなってないかな
開封後のオイルの使用期限というか、新品オイルの性能が担保されるのは5～6ヶ月くらいまでなので、それまでに交換かなと うちのとこの販社はMobil1量り売りしてくれて助かる
0w-20 汚れで粘度が上がるとは初めて聞きました。
普通は距離走ると稀釈されてシャバシャバになってくもんだと思うのですが。
スラッジになるまで放置したら別でしょうけど。 性能的には問題ないんだろうが、鉱物油とフルシンセとではエンジンのレスポンスが違うな ホントに良くなったのか本来のフィーリングに戻ったのか判断難しいよね >>435
ピットマンしていたけど、長く交換してないのはドロドロだよ
希釈というのは、何で希釈？
水分が混ざると熱で乳化するし >>436
同じ粘度でも、フルシンセのほうがシャバシャバやからかもね >>440
ちょっと数年ROMってた方が良いんじゃないか？ 1.5万キロほどでブレーキパッドMX72PLUS 2セット目突入
フロント残り2mmまで減ったのにリアはまだ溝残ってたんで純正のリアの減りは異常
ついでにフルードをビリオンからモチュールに変えたらカッチリ感出て初期制動強すぎになってしまった 中古のタイプR値上がりしてる感じがする
前期も含んで もうイギリスの工場なくなっちゃったしな
タマがない >>442
へぇ、フルードに硬度の差があるんだ。
世の中、色々あるんだね。 >>438
エンジンオイルで希釈と言ったら、燃料で希釈されることを言います。
直噴エンジンはガソリン、ディーゼル問わず発生しやすくなっています。
スラッジ等が発生してヘドロ状になったものを粘度が上がるとは言いませんよ。 >>449
へえ、エンジン内にガソリンがずーっと残ってるんだ。
超高効率なエンジンでオイルの温度がガソリンの沸点よりも低く保たれているんですね。
なるほどねぇ。 >>450
無知とは恐ろしいね。
現実をよく調べてから挑発してください。 どっちが知ったかかは、賢明な読者諸兄には明白ですな >>450は原因と理由を説明してるが>>451は何の説明にもなってない下らない煽りだな FK8を買うような人がオイル交換をスラッジが出るまで放っておくとは思えませんが、燃料希釈は直噴エンジンである以上発生してしまうことですので。
直噴エンジンではオイルが減るのではなく、走行を重ねると粘度の低下とともにむしろ増えることが多々ありますが、それはどう説明するのでしょうか？
>>450が原因と理由の説明になっているとは思えませんし、煽りかどうかは賢明な？皆さんご自身で調べたり、実際に起こってることを見たり確認してからご判断ください。
FK8乗りとして間違った知識が広まらないようにと思っただけで、争う気はありません。 ガソリン希釈なんて昔からあるだろ
キャブ時代から普通に
酷いとオイル交換の時ガソリン臭いからな >>456
仰るとおり、昔からあることですよね。
クリアランスが広めのエンジンだと特に。 間違って途中で書き込みしてしまいました。
クリアランス広めのエンジンと最近のクリアランスが狭い直噴エンジンでは、燃料希釈発生後のエンジンオイルの量の変化がちょっと違うことが多いように感じていますが。 ガソリンがそう簡単に燃えてくれるなら超希薄燃焼も苦労しないし未燃焼ガスの問題も無いよなあ… >>459
そうですよね。
たとえ揮発したからって無くなるもんじゃない。
ブローバイガスも完全に環流もしくは大気解放出来るわけではない。
そういうところがポイントだと思うのです。 >>455
オイルは仕事をすればするほど粘度は増すと認識してるけど。
ガソリン希釈と言うか、厳密に言うとガソリン内の不燃物質がオイル内に残留し、それが粘度向上の一因。
キャブを持ち出してる人がいたけど、キャブって長期間放置するとガソリンが変質して臭気を放ち、ネバネバした物質になるよね。
それがエンジン内で起きてるの。
粘度が上がると言う事はそう言う事。
で、いいオイルは添加剤でその変質したガソリンだった物質を中和してるようなもの。
しかし限度はある訳で。
なので純正レベルの安いオイルをまめに交換がいいかな？と思ってたりする。 そもそも開発時に純正オイルで過酷な耐久テストやらを繰り返し行ってんだろうから、メーカー指定の純正入れときゃ間違いない サーキットどころか通勤にしか使ってへん。純正にしときます。 希釈って交換直前には何％くらいになってるの？
オイルは消費もするから、そんなに希釈もされないようにも思うけど
シャバシャバになるほど希釈されてるようなら、オイルの密閉効果が果たされていないんやないかと思うんだが >>465
OILによる密閉作用は気体に対してで、
ポート噴射が故にシリンダ壁面に付着して気化しなかったガソリンはOILに溶け込み、
オイルリングでオイルパンへ。 昔ポート研磨でツルツルにしてしまうのが何故か流行って壁流増えてガソリン希釈進んだな カストロって全合成油って書いてあるけど、実は鉱物油って話をききました
裁判だかの判定で表示的にはオッケーだとか
普段乗りには問題ないんやろうけど
BPへの吸収の影響なのか、かつてのブランド力も地に堕ちたもので 今月からシェルからアポロステーションに順次変わっていくそうでね
Vパワーはいつまで入れられるんやろか
旧シェルだったスタンドでは当面取り扱い続けるらしい
ロイヤルダッチシェル社とのライセンス切れのタイミングで打ち切りって感じなんかね？
そのあとは、どうしようかなと
みんなは、自分で添加剤を入れる感じ？
旅行や出先で旧シェルか旧出光か、見分ける方法ってあります？ GulfのHPにオイルの希釈（粘度低下）と増粘現象について解説があった。
https://gulf-japan.com/faq/?p=105
https://gulf-japan.com/faq/?p=141
現象としては両方ともあるようだけど、ガソリンエンジンは希釈、ディーゼルエンジンは増粘の傾向があるみたい。 少し前に、F1でフェラーリがエンジンオイルの添加物だか軽質成分だかを燃焼させることによって
レギュレーションの燃料流量よりもパワーを引き出して燃費も向上させるとかブローバイガス燃焼の
逆手をとったような事件がなかったけｗ >>461
エンジンオイルにおいて、酸化や増粘材の劣化、燃料希釈で粘度が低下することはあっても、増粘は少なくともガソリンエンジンではそんなに発生しなくないですか？
念のためですが、私は粘度指数的な話をしているのであって、スラッジのような固化した物の話はしておりません。
そもそもそういった事象を粘度が上がるとは言わないと思いますので。
>>461さんも同じベースでお話をされていますよね？
メカニックやエンジニアではありませんが車業界の端くれにいる者として、また個人的に車を趣味とする者として、今回のようなお話は初めて聞きました。
自分の今までの常識が根本から覆されるご意見で、非常に興味深いです。 >>465
何パーセントかは個体によりますから、特定の数値はありません。
オイルの消費は別のお話で、希釈が起こることも問題なのです。
当然、希釈が進めば正常な潤滑性能を維持できなくなりますから、その状態で乗り続ければいずれ問題が起こります。 >>470
ガルフは親切に書いてるんですね。
>>472でも書いたように、ガソリンエンジンでの話をしています。
そもそもこの板でディーゼルエンジンの話をしても仕方ないと思いますので。 >>472
オレにはとてもガルフが間違っているとは言えないや ちなみに、最近のディーゼルエンジンは、増粘ではなく希釈が起こります。
特にマツダのskyactive-dは顕著ですよ。
びっくりするくらいオイル量が増えます。 >>475
私が言っていることとガルフのホームページに書いてあること、そんなに違わないように思うのですが。 >>478
良かったです。
私が今まで見聞き＆経験してきたことがほぼそのままガルフのホームページに書いてあったようなので、正直安心しました。 >>474
車種・車メーカー板でディーゼルの話をしてはいけないとなんで決めつけるんだ？ 本当にこの値段で売れてるのかいつも疑問に思うんだが >>482
値付けは自由と思うけど..
https://i.imgur.com/vQkPrmN.jpg
前期で1.7万km走行なんだけど、この値付けの差はいったいなんなんだ.. >>481
してはいけない…と、してもしょうがないは違うんとちゃうか？
すまん…オレが日本語理解不能者ならスルーしてくれ エンジンオイルは基本的に希釈ぞ。しゃばしゃばになって保護性能を失っていくんだぞ。粘度があがってしまったら故障の原因になってしまうからエンジンオイル失格なんだ。 1ケ月点検で、ファームウェアアップデートしてもらったら失敗。ダウンデートもできなくなって工場行に。
しばらく暇だ >>489
FK8後期の？ファームウェアと一口に言ってもECUなのかナビなのか。
はたまた末端のデバイスか。気になります。 ダウンデートって用語なんてないんじゃね？
「アップデートの取り消し」とか「アップデート前に戻す」とか、そんな表現になるんじゃね？ ちっせーな。仕事してんじゃないんだから意味が伝わるならいちいち上げ足とらなくてもいいんじゃね オイルの話題になりゃ整備師だけどー、走りの話になればサーキットだったら～、下手くそ云々すぐさまマウントするような人間が集まるスレなんだから、揚げ足取りくらい可愛いもんよw みんな揚げ鳥足まくってるやん、このスレ
あー揚げ鳥食いてえ そのメンタリティーよ
みんながやってるから何？って話 >>501
ダウングレードとはFK8を点検に出したらFK7が戻ってきたような場合に使う >>502
じゃあFK2を出したらFlTになってしまうのかw fk8 車検で25万かかっちゃったよ
ブレーキパットとバッテリーがデカかった
後はフィルターとかオイルとかプラグとか
でも調子良いので良しとする >>504
この車ってたったの3年でスパークプラグを交換しなきゃいけないの？ ワイもホンダDで車検通したけど、18000km走行で12万円弱やった。内訳はオイル・フィルター・ワイパーブレード交換。
数万キロ走行して摩耗してたら交換じゃね？ 書き忘れたw
プラグは数万キロ走行して摩耗してたら交換じゃね？ >>506
常識的に3年とかに意味はなく、
走行距離、どれだけまわしたかだが
プラグなんて ダウングレードとかダウンバージョンでいいはず
ecuの制御ソフトの話なら >>512
504だけれど注文品は全部こちらから交換お願いしたんだよね。ディーラーは逆にプラグとかまだ良いんじゃないかと言われたくらい。俺のポリシーね。 >>506
ターボ車で、しかもこのクルマは結構高ブーストだからプラグの消耗は速いよ。
ECUチューンしたらNGKのレーシングプラグ使用、1万キロ交換が推奨だしな。 この車はブレーキパッドの交換が結構厄介だな。
まず、パッドが高い。
次に交換するのに電動パーキングを診断機使って解除しなきゃなんない。
ブレンボのキャリパーもなかなかめんどくさそう。 >>514
純正で熱価８だってねｗ
これはFK7でも同じで直噴ターボは共通して熱対策が大変なんだろうな。 >>515
DIXELのESとかなら前後1.5万しないじゃん
街乗りならこの辺りで充分過ぎるどころかダストもローター攻撃性も低いよ
制度力はそりゃ落ちるけど 現行のタイプRにルーフボックス付けている車と擦れ違った
世の中いろいろだな >>517
そろそろ交換考えてるけど社外だとどこがいいですかね >>518
昔、32のGTRに付けようとしていた人がいたよ
ノーマルとはルーフの厚みが違うとかだったか、さすがに適合なかったけど >>519
定番はDIXELのES(EXTRA SPEED)
ダストも減るし制動も充分だからリピしてる
サーキットの周回は炭化グズグズになるから勿論ムリ
前後セットで1.4万円ぐらいでパッドもエンドレスの青と違って黒だから見た目の違和感もない
お金があるなら同社のMtypeをどうぞ
色に拘らないならプロミューも >>515
リアのブレーキパッドをDIY交換では、診断機なぞいらんよ。
ギアを入れたままサイドフリーのままエンジン切ればいいんだよ。
後はいつもの通りやればいい。 リミテッドがオークションで出てきたけど異常な価格だったわ。
ショップの転売のヤツ買おうと思ったけどそれも異常な価格でもう手に入る気がしない。
結局転売ヤーうはうはな売り方だったな 地元のディーラーの野ざらし駐車場にダークグレーのRが止めてある
預かっているのかお店のものなのか気になる >>521
レスありがとうございます
純正並みの制動力求めるなら何がお勧めでしょうか >>522
それは、ギアを入れクラッチを踏んだままエンジンを切ると電子パーキングはかからないということですか？
後期型は停車してドアを開けるとパーキングがかかってしまうので回避方法が知りたかった。 おれはいつもRに入れて駐車するけど、パーキングなんてかからんな。 パーキングホールドをオフにしてないだけじゃね？
前期も後期も仕様は変わらんだろ。
後期だからって事はないとおもうが。 電動パーキングを自分で操作すれば、サイドブレーキかからない状態に出来るのでは？ 後期型乗ってるけど、停車してドアを開けるとパーキングがかかることは1回もないぞ
やり方教えて え、後期は自分で操作しない限りサイドブレーキはかからんでしょ
俺は前期みたくエンジンオフで勝手にかかって欲しかったんで悔しい思いをしてるんだが
どっかに設定メニューあった？ ハッチバックスレと同じ流れか？
オートブレーキホールドオンにして、停車してオートブレーキが効いてる状態で、
エンジンオフする・シートベルト外す・ドア開ける、のどれかでパーキングがかかる ご意見THX．
マニュアルには、寒冷時凍結対応として電子パーキングをかけないで停車できることが書かれてるね。
ということは、電子パーキングはマニュアル操作ということだよね・・・
自分のFK8は2月納車の後期型だけど、シートベルト外してドア開けると電子パーキングがかかるんだよね。
駐車場の縁石が見えないからシートベルト外してドアをちょっと開けたらウィンとパーキングがかかって焦った。
エンジン止めてもかかるみたい。何か設定されてるのかも。 >>535
あ、それかも。ここのところブレーキホールドをずっとつかってたからね。 >>524
お前さんは俺と同じ風景を見ているかもしれん 新型タイプRまだ？
400ps 600Nm
600万で頼むで ポリメタの未使用車（中古）出てこないな。
欲しいのに… 青が850万(売れてないけど)だけどポリメタ今いくらなんだろうね
過去2回出てたけど両方応談だったし >>542
てか国内販売するのかも正式にはまだ発表なかったんじゃ？
全部噂レベル 850万もほぼ売る気ないでしょ
いくら中古相場が上がっててもその価格を外れすぎ 国内じゃその値段じゃ売れないでしょ
SUPRAなんてめったに見ないし ホンダは社長も変わったし、売れない車作ってる余裕かるかね？ 黄色、ドラえもん、ポリメタ 実車見る事できたらラッキーやね。ツチノコみたいやね。 >>548
リミテッドが転売車相場が1500万だが1600万で契約済みだから、あながちレーブルやポリメタも850万いくかもなーなんて思ってる。
俺は白だから関係ないんだけど 後期チャン白納車2カ月だけど、都内でも後期白を2、3回見た位で他の色は全くみないな >>552
流石に1,500万円出すならアメリカから左ハンドルを引っ張るだろ 1500万とか相場釣り上げる為の実績作りの工作だろ
どこの車屋だよ >>554
金曜のアメリカUSオークションでは北米版リミテッド1600万だったからな。
国内で同価格なら最終的に安上がり。 >>555
グーネットの滋賀のやつ
1400万まで出すって話して負けた 1000万付こうと中古車屋の実績作りだからプレ値扱いにするのはちょっとなぁ
実質500万が適正だからプレ値はついてないよこの車 限定車は出て直ぐはプレ値がつくけど4-5年後は他と変わらない値段になるからな
エンジンやシャーシは他と変わんないんだしプレ値は短期的な物だろうな >>559
んなこたぁない。
Limitedがそうなるかは分からんが、22Bなんか3000万超えの値段付いてたりするぜ？ >>560
それはボディとエンジンに手が入ってるだろうが… ついにベストカーも次期型HVじゃなく現行キャリーオーバーと言い出したね >>559
マークXのMTなんてめちゃくちゃ高いじゃん >>562
そうか、赤キップ貰ったら洒落にならないか >>559
FK8も無限ＲＲとしてベース車の倍以上の値段で出てればプレミアついたろうがな
屋根黒く塗ってタイヤホイール変て80万アップのせこいlimitedではなｗ 俺は前期からの乗り換えリミテッドオーナーだけどシビックに1600万は異常
半年もしないで落ち着くよ、多分ね >>569
未来の事になると夢物語始まるから
国沢とベストカーはやばい 3000km乗ったけどシフトのスコスコ感言われてるほど無くて、2速3速入れた時ガリ感が結構な頻度であるんだけど俺だけかね
ミッションオイル変えたら良くなるんか…
みんなはスコスコカチカチで最高のシフトフィーリングなん？ >>571
語彙力が足りなくてすまないが、
1→２速以外はこのミッションに合ったリズムでやれば、クラッチ切ったタイミングで軽い力でスコ！と入るよ
ガリ！は心臓に悪い…
そうなる条件はギア抜く時じゃなくて入れる時だと思うけど、ギアごとにシフトアップする回転数を頭に入れておけばタイミングのズレは起きにくいと思う
もちろんスポーツ走行のときと街中流すときの２パターン >>564
将来はともかく今は別に作っちゃ駄目ではないし
というか想像で無責任な記事書いて気楽な仕事だな >>572
アドバイスどもっす
今までMT乗ってきてないから理解が悪くてすまんのだけど、クラッチ切ってシフト入れるときも回転数合わせてから入れないと駄目って理解でいいかね？(クラッチ切ってる状態ならあまり関係ないと思ってました…)
ちょっと意識してシフトチェンジしてみます >>571
俺の場合だけど思ってた以上にアクセルレスポンスが良かったみたいでクラッチ切るときコンマ2秒早める意識するようにしたら引っかかりが無くなった
初歩的だけど >>571
俺の最初はそうだったわ、6000km位まで,
それでMTオイル交換した時期頃からスコスコ感が出た、オイルなのか馴染んだのか不明です、 >>579
と思って言ったんだけどね
秒数的にはそりゃ短いけど感覚的には長め(結構早め)と思うんだけど何か絡まれちゃったわ これから限定商法の車がたくさん出てきて、プレミア価格化しにくくなる予感
トヨタはなんでもかんでもGR化していってるし、カローラも限定出すんだと >>563
あぁ。スマン。エンジンとシャシーに手を入れない限定車のくくりね。
エボだったりWRX、RX-7のファイナルエディションがこれに当たるんじゃね？
立派なプレミア付いてますぜ？ >>582
ロペライオでFDのファイルエディションが出ていましたね
かなり状態が良さげな 日本人は生産終了とか限定と聞くと飛び付くからなあ
転売屋のいいカモですわ これからGR、STI、typerどれにしてもガソリンエンジン車なんて減る一方だから
需要と供給のバランスが崩れて供給だけ世界的に無理矢理規制で減るんだから
大事に乗っとけ
新型が出ても次が各社最後の世代 >>574
そっか
MTはじめてなんだね
だったらうまい人の動画（fk8のも一つくらいはあったはず）みて感じを掴むといいかも知れない
それと焦らず慣れないうちはしっかりクラッチ踏んで、ギア抜いて入れて、クラッチ「ガン！」じゃなくうまく戻してつなぐ、でミッション痛めないようにするといいと思う
これがどのギアでもある程度素早くできるようになってくるとアクセルの煽りが要る場合と要らない場合の比率が変わってくる（加速時シフトアップ時はゆっくり変速するとクラッチ切ってる間に回転数下がるから少し踏んで上げながらつながないといけないけど慣れて手早くなるとクラッチ切るタイミングで一瞬だけアクセル少し戻すだけで大丈夫になる）
この車パワーもトルクもあるからガリ！はなるべく避けたい
でそうやって基本に忠実にやってるうちに
距離乗るほど無意識にできるようになるよ
自分が参考にしてるのは谷口さんの動画
全ての操作がほんとにスムーズで無駄がない >>571
俺も後期だが、納車当時からスコスコ入るよ。
稀に３速から４速へ入れるとき引っかかりがある程度。
個体差かな？ >>586
ノブとかあの辺りのレーサーの動画とか物によってはクラッチ蹴飛ばしてるからな
大井さんの公道初心者向けの方が初MTの人には確実じゃね
あの人は足元動画を上げてくれるから分かりやすいし >>586
キングは峠上がりの異色の経歴だよなｗｗ
まああいつは上手いよわかってる 走行3000キロ、モービル1の5W-40入れて、
入りが悪かったのでミッションオイルも交換した
さっそく今日少しだけ遠乗りするので変化があるか楽しみだ >>593
そこは純正で
作業見てたけど面倒くさそうで申し訳なくなった
エアクリボックスごっそり外さないといけないのね
しかもあっちこっち繋がってて簡単にはいかないっぽい
ただ各部ジョイントにシリコングリス塗布したから次は楽に外れるって言ってた >>596
なるほど
最近の車はミッションオイルも上からなんやね
エンジンオイルも、アルミのオイルパンだからネジ潰してはいけないってんで、上から抜いていたし ミッションオイルは上から入れるのめんどくさいからチェックボルトから入れてるね。
注入器に工夫がいるけど下からだけで済むから楽だね。 >>590
峠上がりなんていくらでも居たでしょあの世代なら けにー若造どうしたのかな？
どっかに刺さった？
COVID？？ >>586
FK8買ってから来てね
シフトアップでもレブマッチ動作してますよ >>600
トミカ以来Twitterにも書いてないしどうしたんやろ？ >>594
昨日入れたとき153円だったよ
高すぎじゃね？ シフトアップ時に適正な回転数でクラッチミートしたい場合、
基本的にどのギアでも回転下がってくるのを待つ事はあってもブリッピングする事なんてありえないと思うのだが・・・
俺は異端児なのか？
それとも神のCR-Xシフトをマスターしてしまったのか？ 回転落ち過ぎは微アクセルで止めるけどブリッピングは無駄でしかないだろ シフトアップ時になんか制御入ってる？
全く体感出来ないんだが >>606
隣の野市だと165円だった。
今回は地域差あるね >>612
回転数の維持というか回転落ちの制御入ってるね >>612
ある程度上手い人だとシフトアップでブリッピングが必要な状況にならない（操作が遅いと必要になる）から体感しにくい
と思う
シフトアップがトロい人は体感できてる オートブリッピングOFFにしているけれど、発進の時に何もしないで繋ぐと、エンストしないように勝手にエンジン回転が煽られる。 街乗りで流すときと、ある程度引っ張って走るときで、シフトチェンジの仕方普通変えるだろ。 街乗りで低回転で走ってるときは、回転落ちてから繋ぐし、引っ張った時に引っ掛かったりして回転落ちにシフト操作が間に合わなければ、一回煽るし、この辺出来てないヤツの助手席は不愉快でならない。 シフトアップ時の制御は知らなかったし分からなかったw シフトアップ時の制御？自分のはオフになってんのか？ シフトアップ時は確かに分かり難いな。
>>610みたいな時はアクセル自分で煽るから尚更 612だけど、おかげでやっと理屈がわかったわ
シフトアップ時に回転落とす制御なんてどうやってるんだと思ってたけど、
モタモタして回転落ちすぎた時用なんだね
そりゃわからんわけだわw 関西の田舎だが、ハイオク150ギリきってる…超えても最高は今のところ156が最高です
ブリブリよくわからないが、4→3に落とす時3に入れないでクラッチ切ったままだと3に入ってないのに回転上がるから…ごめん頭悪いからどう説明したらいーかわからない… >>627
シフトダウン時に
ニュートラルに戻すだけでは回転上がらないかと
そこから変速先のギアに入れようと動かした時点でセンサーが感知して瞬時に演算し必要な制御をするんじゃないかなぁ
そうしないと間に合わないし >>626
俺もあなたと同じ気持ち。
シフトアップでもレブマッチ作動するぜって言ってる方は、作動するかわざわざテストしたんだよね？
というかシフトアップでレブマッチのお世話になることはほとんどないな。 何かアクセル抜いても回転落ちない気がする
体感ではシフトアップの時かなり待たないといいポイントで繋がらない
アクセルワークが下手くそなんだろうけど エコカーはポンピングロスが少ないから回転落ち遅い傾向だよね ポンピングロスとか関係無くそういう制御になってるのが多いだろ
20年近く前から 極端に言えば直噴エンジンはディーゼルに近いからスロットルバタフライ全開で燃料噴射しないとか可能。
そこ迄極端にやってるかは知らん。
それならエンブレ効かない。 >>635
ちょうどエコカーって騒ぎ出した頃じゃん この車って+Rにしてもアクセルレスポンスはワイヤー式に比べたら悪いよね。当たり前か
コンフォートのレスポンス悪過ぎて、足の硬さは街乗り丁度良いのに、アクセルレスポンス悪過ぎていつもスポーツにしてる。 実家の古い軽トラたまに借りるけどクソ楽しいわ
昔の車の踏んだ瞬間にグァっ！って進むの良いよね >>636
スロットル開度でエンブレは10%ぐらいしか変わらないよ
トルク変動を抑えるための燃料カットディレイ制御のせいじゃない? >>639
渋滞気味のとこだとコンフォートのダルいレスポンスがちょうどいいけどね
流れがいいと頭にくるレベルだけど >>638
そうだよ
でもポンピングロスの影響極小だろ コンフォートだと回転落ちが遅いのかシフトアップの時にショックが有るのでダブルクラッチしてるな クラッチまで電子制御してるとは知らなんだw
じゃあペダルいらねえじゃんw フジツボの電子サウンドマフラー（試作）
ふざけてるかと思ったら、電気時代生き残り必死なんだな >>648
よく聞いてるとプシュー音の前後にいかにも再生してる感満載のノイズまで聞こえて情けないんだよなw
そこまでして見栄張ってどうするよと もうちょっと車？モード？に合わせた乗り方すればいいのに
土屋の動画とか見過ぎじゃねｗ >>639
街乗りでもスポーツがベストじゃね？
コンフォートは同乗者いる時なら使うかもしれんけど コンフォートはダンパーだけ使いたいから高速でクルコンする時に使ってる
アクセル鈍くなるのは要らないはホント コンフォートでマッタリしすぎると
眠くなるんだよな 皆さん思うところは同じなんですねー
ダンパー、アクセル、ステア、それぞれ独立して選択出来たらよかったかもですね。 >>657
どうせソフト上の話なんだし、有料でもいいからディーラーで設定できるように配布して欲しいわ >>652
その基本を教えてほしいんだけど、まず何の為にダブルクラッチするの？
そして、ダブルクラッチするとどうなるの？
そもそもダブルクラッチってどうやるの？
僕の中でダブルクラッチをするシチュエーションは、シフトダウンしかあり得ないんだけどシフトアップ時にやる意味を教えてほしいです。 >>662
飛ばしシフト時にシンクロの仕事量を減らす為じゃない? シフトアップ時のダブルクラッチは、早くシフトアップしたいし、シンクロが弱い車の不快感低減くらいしか思いつかんなぁ。 時代遅れの必要ないテクニック()をまだ使ってんのか >>662
ユーチューブにたくさん動画が出てるよ
やり方からミッションの構造まで丁寧に説明してます ヒール・アンド・トゥも時代遅れのテクになりつつあるが・・・
慣れてしまうとあれやらないとブレーキ踏力がコントロールできないｗ >>662
自分がへたくそでコンフォートなりの運転が出来ないからやってるだけで、上手い人は気にしなくていいんじゃないかな
コンフォートだとシフトダウンでも1速とか回転上がり切らず前のめりに、シフトアップは回転が下がり切らずに仰け反る方向に
R、＋Rと違って人乗せるときに使うコンフォートだとちょっとしたシフトショックが気になるのでやってるだけです >>667
トリプルアクセルを２回以上入れないと得点にならないんだよ コンフォートは車体の無駄な揺れが激しくなるからかえって不快。４人乗車たまにやるけどスポーツモードが速さとフラットさを両立してるから多用してる。
＋Ｒは燃費は悪化するが「高速やワインディングでこれ使わないとクルマが可哀想だ」と自分に言い聞かせて使ってる リミテッドとクリスタルブラックパールのフードエアインテークって共通なんかな
別の色に乗ってて、ワンポイントで変えてみようかと思ったんだけど、アクセスのカーボン調のヤツは高過ぎるんで、安ければそっち取り寄せようかと…
そもそも取り寄せ無理かな >>675
コンフォートでも速度がある程度出てれば快適だけど、
20~30キロ以下で路面のうねりを拾うと悲惨よね +Rモードは、宮ヶ瀬走った時は、段差舗装で跳ねちゃって運転しにくかった。
あの感じだと、首都高もダメだろーな。
サーキット、高速道路はまだ走ってないけど、良い感じなんだろーか？
納車半年、1000km走ってない初心者のコメントです。 タイヤ/ホイールは18インチ/ネオバです。
空気圧はF2.1R2.0くらいにしてたと思う。 >>679
ホイールの銘柄とサイズとタイヤサイズを教えてくださいませんか？ レイズRE40 18inch9.5J+44だったと思う。
サイズは255/40だったかな？
扁平率は間違ってるかも。
とりあえず、ディーラーの半年点検では、文句言われんかったです。 >>678
かなりバネは硬いよね。
高速はまあまあだよ。この車の面白いところはそこそこダウンフォースを感じるところ。
上から押し付けられる高速とかサーキットだと丁度いいよ。
ちょっと思ったんだけど、この車ある程度速度が乗っていると何が何でもまっすぐ走ろうとするね。
FFだからそうなんだろうけど、S2Kに比べると曲がりたがらない。アンダーステアというより曲がりたくない意思を感じるｗ >>682
真っ直ぐ走りたがるってのは同意だわ。
250km出した時、真っ直ぐ走ってたのには驚いたよ。 >>681
ありがとうございます
9.5Jですか
標準より幅広のホイールにする方が多いのですね >>673
信頼性って？
まぁこの手の話になると昔のテクニックとか必要ないとか言い出す人が必ず居るけど、楽しいとかの趣味性の理由でMT選んでる癖に
何でMT特有のテクニックを駆使しないんだろね？しかもここTypeRスレだよ
大人しく走るにしても、早く走るにしても手数は多いほうがいいでしょ、やれば誰でも出来るしやってて楽しいんだから >>685
甲子園行くんかて、歩いたり、電車使ったり色々方法あるやろ？
mtを極めるんも同じや
純粋な走り屋もおれば街乗りじじいもおる
それでええねん >>686
それでいいんだけど、妙に突っかかってくる
そんな暇あるならMT楽しめよ、って言いたくなる自分もじじいになったって事か >>682
コーナーでもリアが安定してるから全く怖くないな
安定しすぎてて、逆に物足りないくらい 本日ポリメタ納車されました
今までアナログな車ばっかり乗ってきたんで、色々と覚えるの大変 >>689
オメ！
地味過ぎでステルス能力高いが、良い色だよね！
ちなみに俺もポリメタだよ。 >>685
〉R、＋Rと違って人乗せるときに使うコンフォートだと
って書いてるからだよ
存在しないRをスポーツと間違えて書いてるから、全てが胡散臭く読むことになる。って事。 >>689
おめでとうございます!!自分もポリメタです。 コンフォートとか納車された帰り道に一度試しただけだな
高級セダンみたいな乗り心地と鈍いエンジンレスポンス
こんなモード要らんわと思ったわ >>696
うむ、渋滞気味の通勤路では重宝する
とはいえ結局踏んじゃうから大差なくなるというw
SPORTモードでもエアコン入れなきゃ大体リッター11キロ弱くらいだわ 言うほどコンフォートって乗り心地いいか？
SPORTや+Rと比較したら、そりゃ良いが高級セダンは言いすぎだろ。高級セダン乗ったことあるか？
良いところ足回り硬めの硬めのSUV程度だと思うが。 モードによる燃費の変化ってあるのか？
コンフォートより、+Rのときの方が燃費良いんだが。 >>699
SPORT、+Rだと反応良すぎてオーバーシュートしちゃいそうな時はコンフォートの方が燃費がいい
たぶんあなたの運転の仕方と普段使ってる道だとコンフォートは合わないのだと思う コンフォートとスポーツの違い分からん
でも高速でスピード出すとレースモードの方が走りやすい コンフォートを高速道路で使うと揺れが収束しなくてやだ
常識的な速度域で一般道走るなら楽だけど コンフォートはハンドルがめちゃ軽くなるので街乗りには楽。 FK8はクリスタルブラックが内外装含め赤黒の統一感があって一番良い。変なヒゲも目立たないし笑 そうそう、Mobil1入れたら中間の伸びが体感できるほど向上した...気がする
引き換えに街乗り燃費は若干落ちた
特に冷間時がダメみたいだ
あと心持ち排気音が大きくなった気がするが、気のせいだな、うん >>702
分かる、うねってる道路だと如実だよね。
首都高湾岸線のトンネル内で良く思う。ぐわんぐわん揺れる。スポーツや+Rだとすぐ収まる。 >>686
> 甲子園行くんかて、歩いたり、電車使ったり色々方法あるやろ？
甲子園行くためには人より沢山練習して、有名校に入学しないと無理だと思う >>699
自分も街乗りだと+Rの方が燃費いい、けど長距離だとコンフォートの方が燃費いい気がするなメーター読みで16km行く
大人4人＋荷物で片道300km位の旅行たまに行くけど、コンフォートで高速乗ると普通のセダンよりは揺れの収束早いし走ってて気持ちいい
ある程度重いと良いのかもしれんね、後ろの席から文句出ないんで乗り心地もそこそこ良いんじゃないかな >>710
昔のグランツーリスモでこんなシーンを何度も見た >>710
素人目には曲がりきれない様に見えるが壁に当てて減速か
...手練だな 市販車はFRでも基本アンダーの味つけ
DC2はFFでもオーバー傾向
とフォローしてやるよ、 洗車のときブロア使ってる方いてます？
ちなみに洗車場で使うことになるんで買うのちょっと悩んでます。 >>718
使ってるが何か？
何をどう悩んでるのか意味不明 >>718
洗車場ならええやん。
駐車場なら飛び散るけどな。 >>718
ブロワええで。でも洗車場にコンセント有るか？
盗電にならないようきをつけよう 前後バンパーとフェンダーのダクトの水滴飛ばすのに便利だよな >>718
おう、プロア使ってちょっとでも俺の車に水飛ばしてきたら車ボコボコにしてやるからな。
そのつもりで覚悟して使え。 >>728
プロアとか書いてイキってるのが何とも恥ずかしいな >>736
アイツ何回乗れば気が済むんだろ
車検とか客の預かり品にも勝手に乗ってそうだな ようやく1500km超えたので上まで回してみた。
2速でトラクションコントロールがかかるのもびっくりだけど、
3速なのに5000rpmから一気に吹けきってしまうのはめちゃ怖くてまだ慣れないｗ
直線が短いとブレーキが遅れそうになる。
やっぱサーキット走る車なんだな、これは。 タケみたいなキモいYouTuberの話はスレ違い。
東花園店も奥さんの直ぐ近所だけど、義父のNーBOXは他で買ったわ、彼奴の仲間だろ？ >>741
速すぎて凄いよね
速いし曲がるんだけど、楽しい！面白い！感がなーんか薄い
不思議な感覚だけど正直スポ車的な面白さが低いような >>743
面白みがないとまではオレは言わないけど、多分オレの運転じゃ
ねじ伏せる前に車がすっ飛んでいく感じなので、面白みが出るほど操れていないんだな。
このパワーになれるには富士のレーシングコースを走り込む必要があるかもね。 >>744
無理できねぇよｗボディもかなりデカイから街乗りで車両感覚練習だよｗ 今の所、こすったりはしてないけど、どうしても欲しい距離で左の縁石が見えないんだよなぁ。 >>748
車に対してもう少し近い位置の縁石が見たい・・・慣れの問題ではあるけど。 >>744
この車所有してしてたら気持ち解りはわ。
おまえ持ってねーのに描き込むなや >>750
普通にオーナーだぞおっさん
ブレーキもちゃんと踏めない下手くそがいきって料率上がるの嫌なだけ >>745
やっぱサーキット行ってなんぼの車だね
あ～洗車したらピカピカだよ
やっぱポリメタちゃんマジでカッコいいわ >>742>>750
ちょっと、何言ってるかわかんない >>752
おっさんて、てめえこそおっさんだろ？
ネットでうまい下手言っても無駄無駄 男ってのはいくつになってもしょうもない生き物なのさ >>744
このスレにいるのはみんなおっさんばかりだよ！兄ちゃんだって時がたてばおっさんになるんだよ 前輪ブレンボのキャリパークリア塗装がハゲ出してるんだけれど、3年経てばこんなもんかね？
刷毛でクリア塗料塗ったらみっともなくなりそう。 ディクソン(現チャンピオン)「ジジイは引っ込んでろ」
ロッキー(元チャンピオン)「お前もすぐにそうなる」 >>762
そんな早く剥げないだろー。
サーキット走ってると色は変わりそうだけど。
色に気を使ったと日産は言ってるR35は5年目だけど、
全く剥げてないし、変色もないよ。
タイプRは、まだ半年で、サーキット未走行なのでピカピカだぜー んなもんクッソぬるいブレーキングしてるかどうかによるんで FD2の時はフルード交換時のお漏らしでクリアやられてたけどそれとは違うの？ いいブレーキだし普通に乗っててもディスクは結構熱くなるから、その程度の熱でもキャリパーのクリアは経年劣化でやられると思う。仕方ないよね。 あれキャリパーだけでも交換するといいお値段なんだよね
汎用ブレンボで互換品ないのかな キャリパーの塗装が剥がれたなら普通に再塗装すりゃいいけど。
俺は２液ウレタンで塗装して数年経ったけど変色はしてないよ。
サーキット用途ならアルマイト処理すればいいね。 APFキャリバー興味あったけど100万近いから諦めた
無限のマフラーにしても60万円
気軽にいじれない >>771
メーカーがハッチバックをチューンしたような車だからパーツもそれなりの金額だよ。
気軽に弄りたいならモンキーでも買いなよ。 >>771
うはぁ100万か。Sタイヤでも履く予定？ モンキーって社外品だけで作れるほどって言われてるよね
実際にそんな人おるんだろか >>775
M-TEC製ドライカーボンだとどっちも100万ぐらいするｗ >>778
そりゃ、見栄だけで買った奴には無限なんてもったいない。
中華製でも塗装さえしっかりしてればそれなりにカッコ良く見えるしな。
俺は外観よりも機能性を重視するからタイヤとか車高調に金をかける。 タイヤはわかるが個人的には車高調は理解に苦しむな
ノーマル脚よりいい脚なんかそうはないだろうし、宝くじ当てるみたいな話だ
まあ好みもあるし俺の車じゃないから好きにすりゃいいんだけどさ (Carwow) Limited Edition Review
https://youtu.be/PHrKjemXsoE >>780
ノーマルが最高とは限らないし吊るしで完璧なんて無理
オーダーしないと
たまに吊るしの車高調を何度も変えてる人見るけどめちゃくちゃ無駄 やっぱりリミテッドに18インチは無いよなぁ。
リミテッドの意味がなくなるもんな…。 リミテッドはあのホイールとCUP2に合わせてサス制御を作り込んでるから
変更してセッティングを決めるのは、かなり労力がかかるだろうね。
つか、CUP2を確保するだけでも大変そうだけど。オレはそこで諦めたｗ 1.5cmだけでいいんだ
1.5cm下がるだけでバシっと決まる >>780
確かにな。
今の車高調は純正ショックを魔改造したものだよ。
オーリンズとか試したけど、魔改造した奴の方が断トツでイイよ。
バラして魔改造して復元して車高調整ネジをとりつけただけどね。
加工賃だけでオーリンズが買えるが、それだけの価値はある。 FK8は純正のショックとは言え、ソコソコ金掛かってそうだからなぁ。
とは言え、高額車じゃないから、ショックだって妥協してるとこ多々ありそう。
正しく直せれば、金掛ける気にもなるんだけどなぁ。
その辺のショップにどこまでスキルがあるかが分からんからな… ザックスもピンキリみたいだな
FK8のは気合入れて作ってるみたいだから誇っていいぞ ザックスの可変ダンパーあってのこの乗り心地だろ
超低扁平の20インチ履いてこの乗り心地はひと昔じゃありえんよ リアワイパーないんだな。いいな。
納車してみたらついてて邪魔だ。 後期は高速とかでホンダセンシングだっけ？使ったらカーブも前の車に追従するの？
緊急ブレーキだっけ？も試したこと無いんだ。
試した人居ます、感想よろー CMBSは試すもんじゃねえぞ
やりたきゃ空き地で誰もいない時に壁に向かってやれ
くれぐれもアクセル全開でブレーキは踏むんじゃねえぞ >>795
他車CVTのホンダセンシングだが、高速などの緩いRなら追従してくれるが、一般道のきついコーナーだと先行車見失うかもね
見失ったらその先が赤信号だろうがきついコーナーだろうが踏切だろうが、設定速度までミサイル加速
ちなみに高速ならLKASである程度はステアリング切ってくれるが、減速しないため一般道ではムリかと
緊急ブレーキは何でもないような対向車にまで反応することもあった
参考になるだろうか >>794
いろんなサイトの情報から、無いとばっかり思ってたんだけど、ついてましたね。
視界が悪いし、そもそも使わないし。
何かの規制にでも引っかかるのだろうか。 >>797
コメントありがとうございます。
車線逸脱と車追従機能が発動するんですね。
高速乗ったら試してみます。
緊急ブレーキも効いたことないんだよな、これは試すのメッチャ怖い。 >>799
そんなもん試さんでいいわ
例えば、1、対向車が右折するため自車に寄ってきたとき
2、左折していく先行車の右をかすめるように直進した場合
などでも発動した 緊急ブレーキ、発動した事無いけど、試す事はやってみたいね。
クルマに傷つくのはイヤだからデカい風船で試せないかな？
やった事ある人いるのかな？ >>801
似たようなこと試してそのまま突っ込んだマツダディーラーあったろ
100%の信頼性を確保していない以上やめた方がいい
いざって時は作動してくれりゃ儲けもんくらいなものだ 昔FK7スレでどんな理由でも緊急ブレーキ発動させるような運転する時点でド下手くそだから免許返納しろ！って叩かれてたなぁ 何を期待しているのか知らんけど運転支援だからね。危ないならブレーキ踏んだらええやん。 設定で1番緩くしてるけど稀に警告鳴るくらいだな
ブレーキ効かされるって余程ギリギリじゃないとならない トップギアで「CX-5が植木に自動ブレーキが反応して止まってしまいます、駐車してるスタッフの車にも試してみましょう…ブゥゥゥンドン！（両手を口に当ててOMG）」やっててワラタ TCR CIVICって昨年(2020年シリーズ)44勝もしてるんだね。
そのおかげで今シーズンはBoPでたっぷりウェイト食わされる見たいで・・・
それでも応援汁 4月28日発表らしいけどtypeRの情報も来るかな あっという間に完売しましたよね。
「これはちょっとやり方が悪かったのかなとも思っているんですが、一部の販売会社は見込み客に事前にマイチェン情報を知らせて先に枠を取っちゃうみたいなことも、実際ありまして。
というか、そういうのが想定以上で、そうではない新規のお客さまからすると、出た瞬間にほぼ終わってるという感じになってしまって……。申し訳ないです」 >>812
FN2で失敗してからずっと失敗だよねw
FN2 余らす
FK2 1万超えの応募に750台
FK8 後期発売日にはほぼ完売 ニュルアタッカーになってからは世界で人気になって日本は後回しか レコードホルダーのFFってだけで魅力だな
最速ってのは最高のステータスだし メガーヌちゃんはズルしてるし限定だしそらシビック買うよね 正式発表が4月28日なら
ディーラーにはとっくに情報入ってて、事前から欲しいと言ってた顧客には詳細情報やら受注の段取りとかすでに商談してるだろ。
FK8後期の時がそうだった そりゃアメリカでの発表だから国内セールスマンに勉強会なんてあるわけない 買い占め？？読み違い？？？シビックタイプRはなぜあっという間に買えなくなっのか？
https://bestcarweb.jp/news/272130
タイムリーな記事が 後期型1500台程度だったんだね。前期後期合わせて4～5000台ぐらいか？
FK2で1万人応募があったというならTypeR難民はまだ5000人ぐらいはいるってことか。 頼めば頼むだけ作ってくれる説もあったよなw
5000台くらいはあるはずだったんだっけw >>821
白800 黄200 黒200 赤100 青100 ポリメタ100くらいの配分かな？ 9月はじめくらいまでは早目に予約してる人馬鹿にしてるやつ結構いたなぁ
営業に騙されてる鴨多すぎw工場閉鎖ギリギリまで当たり前に買えるからwとかすげー煽ってたな >>812
いや、国内営業部が確保した台数が少な過ぎたからだろうが
販売店に責任転嫁してんじゃねーぞ ベストカーの記事をカスタマイズ
「英国工場閉鎖」「優秀なディーラー」「国内営業部の台数確保不足」のトリプルパンチ??
>>825
如何でしょうか？ うちはポリメタだけど白1回しか見たことないin神奈川 後期なんか全然見ねえぞ
たまに前期の青とか黒見かけるくらいだ てゆーかこのスレってポリメタ率高くね？
俺もポリメタだし 展示車枠なら関係ないし、熱意が足りんかったってことで仕方なかろう >>824
そんなやついたか？
後期型正式発表後も買えるとか言ってた奴はいたが、流石に工場閉鎖直前までなんて池沼みたいなやつは知らんぞ。 ポリメタは250～300弱っていつかのスレで見たような。
遭遇率の低さは後期全体に言えそう。 >>826
アメリカでは台数不足や価格高騰は起きてないみたいだから、国内営業部無能が100パーセントじゃね 前期に無いドラえもん、ポリメタ、リミテッドは国内では希少である事に間違いないね。 >>831
いたいた
限定じゃないから買えない理由がないくらいなこと言ってたわ
自称中の人と正反対なこと言ってて支持してる人もいたような
結果的に自称中の人が言う通りになって、
ああ本物だったんだと後になって納得したわ 去年8月に寺に後期進められたけど、あのときがラスチャンだったんだな。
見積もりまでしたんだが、まだFK7でいいかなと思ったのが運の尽き。。 発表日にディーラーに電話して、試乗車発注分を回して貰った私はラッキーってことですね？
値引きはほとんどなかったですけど… >>837
あれで10月出てから様子見でいいやってなった人もいそうだよね
俺もそう思って一回商談保留にしたけど、このスレでの報告と一週間で2ヶ月納期が後ろ倒しになったのディーラーから聞いてすぐ契約しに行ったもん 新型シビックがアコードでも良い様な。。。
タイプRがどーなるか気になるしなぁ >>844
アコードシビック、アコック？
プロトタイプっぽくて ポリメタの人うらやましい。チャン白も悪くないから後期買えただけでも良かったと思うか… >>842
オレはいつでも買えるって書き込みは一切信用してなかったよ
もし買えなくなったらアホくさいじゃん
万が一ってあるし
前の車を15年20数万キロ乗って他に買う車がなくてリフレッシュすることにしたら、めちゃくちゃ金が掛かることになってたと思う
危ないからブレーキをオーバーホールしたとこだったし、ショックは死んでいたし
だから、何が何でもと思っていました
買えなかった人とは熱意が違ったんだと思いますね
春に展示車枠組の人に従って早めに動くことにしたら、オレも展示車枠で入れてもらえた
車検や修理でずっと実績があったからだと思う まあ、新型の足音も聞こえてきているんだから今更そんな話しても仕方ないね 寄居工場の見学復活させて欲しいわ
出来たてホヤホヤのシビックを見学したい はい転売
乗る暇ないなら別に赤売って黄色乗ればいいだけ
何のために抽選して転売しない約束で販売されたかってわかってんのか
こんなん最初から売るつもりで買ったと思われても仕方ないよね
https://i.imgur.com/jpr78Vi.jpg >>851
いんや、次期シビックが欲しいなら早くから動けって事だろ。
今回も環境規制などの問題で日本への割り当ては少ないと言われてる。
発表され、それが欲しいと思えるなら早くから動いた方がいいよ。
遅れたら買えないけど早すぎたとしても買えるからな。
いつでも買えるって声には耳を貸さない方がいいよw >>853
家庭の事情なんだからいいんじゃないの？
なんか嫌な事があったの？ >>853
体よくかいてるけどまぁそういうこったろな
都合悪いこと言ったら関係ねぇだろって言ってくんだろうけど まあ、最後のｶﾞｿﾘﾝ・ｽﾎﾟ車になりそうだから買う人は少々気合い入れたほうがﾖｻｹﾞ >>855
今月末に子供生まれるなら抽選の時に分かってたのでは？w 適正価格で売却しないからクズ扱いされる。
一般の車と同じで、新車の8掛けで売れば良い。
それが出来ない貧乏人なら、乗らずに取っといて、5年後にお値段倍で売れば良い。
モラルもない貧乏人は、軽でも乗ってろw リミテッドを高く転売するのは自由なんじゃね？
欲しい人が居るなら売れるし、居なければ下がるだけ 賃貸で2台車ローンで、苦しくないは笑ったw
まともな家住んでからいえよ 個人で公に売ります言うたら批判の的になるのは仕方ない気もする
というか限定物だからそうなるw まあ、転売が印象悪いのはわかる。
自分が使わないもの買うのはある意味、買い占めだからね。
特に数が少ない物は。 乗る機会ないって、今までのカーライフから分かることなのに
所有者の自由とはいえ
これがペットやったらと思うと
金があるなら、パナメーラでも買ったほうが良かったんじゃないだろうか
結局500万の大衆車一台だけ残って
シビックタイプRとは言っても、知らない人が同じナンバーのフィットを指さして、アレですか？と言う始末ですよ >>854
太客ならセールスマンに欲しい旨伝えておけば大丈夫だろ 正直他人の車の扱いとかどうでもいいよ
車なんていろんな種類あるんだから気に入らなきゃ売ればいいわけ。
定価より高かったら得したぐらいでいい >>858
これで君の器が分かったわ。
いつか、君がこの言葉の真意を悟れる事を願います。 抽選で勝ち取ったんだから好きにすればいいんだぞ
嫉妬にしかならないからその辺でやめておこうぜ >>871
君の器が分かったわ(キリッ)
この言葉の真意とは… >>878
"フッ、お見通しか。スゲ～奴が世の中にいるもんだ、アイツはいつかビッグになるだろう"
って事だろう。 >>880
言い訳並べてSNSで売ってないから勝ち組 車転売で儲けるより、他に儲ける方法あるだろーに。
値下がり気にして、好きな車にも乗れないとかって可哀想。 ホンダ シビック 新型、ハッチバックも年内に生産開始の見通し…「タイプR」もスタンバイ
https://response.jp/article/2021/04/16/345053.html
タイプRと聞いてもあのセダンのフロントマスクじゃなぁってなってる >>884
なお、情報は全てホンダの米国部門な模様。
排ガス規制も、売れる台数も違いすぎてなんの参考にもならんわ。 >>884
やはりハッチバックは海外生産ですね。
そうなると2021/11から適用されるAEBS義務化があるから少なくともMTのタイプRは国内販売無理そうかな。
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/detail/32efb7e6b2f43285fd1f22f8e812a9aee3cf848d/ 既にtypeRは国内仕様も後期からHonda SENSINGついてるだろ >>887
それってAEBSの基準満たしてますか？
AEBS認定制度では、自動ブレーキの性能に以下の条件を定めています。
1. 静止している前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しない又は衝突時の速度が20km/h以下となること。
2. 20km/hで走行する前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しないこと。
3. 1及び2において、衝突被害軽減ブレーキが作動する少なくとも0.8秒前に、運転者に衝突回避操作を促すための警報が作動すること。
多分この基準満たそうとすると6速走行してたらエンストすると思うんですが、実際エンストさせちゃうんですかね？ >>889
現行のMT版センシングの動作知らないの？
衝突軽減ブレーキはエンストさせても停める仕様だよ。 >>892
ノートPCなんて１万からあるだろうが。
随分安いホイール付けているんだな。 その昔、定価598,000円のノートパソコンを買ったことがあるが、今だとそんな高いのはないだろ。 896は1万円のPCで十分なんだろ。
随分安いPC買ってるなとは思うが、世の中には896みたいな1万円の程度のPCしか買えない貧乏人もいるからな。 ホンダってトヨタに負けない技術力あるのに
いまだに車のデザインで自滅してるのを
この令和になってもまだ気づいてないのか ホンダ車のデザイナーは
2輪のデザイナーと交代するべき
これはスズキにも言える FK8後期型はバブルだな
次期型は格好悪そうだから普通に戻りそうだな そこまでの価値無いだろ...
実はこっそり色々強化されてんのか？ リミテッドは海外窃盗団のリストに入るね～こんな値段つくなら
通常後期は正直窃盗の心配無いと思うわ ノートPCはCAD動かす為にQuadroクラスのグラボ入れたら100万近くするじゃん
デスクトップより超割高だよ
スレ違いスマン リミテッドのそれ最初の一台だから
もう値崩れしててダメだよ
今売っても800万円なるかどうかだったかな というか700万円にもなってないから転売ヤー死亡だと思う その記事の憶測通りだとしたら香港のお金持ちっとしたらまだ多少は可能性有るんじゃね？
流石に1700万は無いと思うけどな。
最近、ノーマルtype Rの前期の買取相場も一時期落ちたかな？ と思ってたけど今ジワリと上昇中の様子。
中古価格も少し高めにスライドしてるわ 新車価格より高く売れるかどうかは別として、将来の乗り換えを考えたら本当に優秀な車だよな
こんな高いのをよく買うなって言う人がいるけど、長い目で見るとむしろ安いんだよね
10年乗ったら無価値な車なんてザラにあるし スポ車バブルはやはりCAFE方式の問題から来てるでしょ。
2030年度の新燃費基準企業平均25.4km/?がかなり厳しくてスポ車どころかガソリン車が絶滅するとか言われて。
ところが、4月に入ってから新型86とかGTR2022年モデル発表とかで空気が変わった気がする。
CAFEについてなにか緩和があったのか、解釈で実質緩和になったのか？それとも春になったから？ｗ
ｵｼｴﾃｴﾛｲﾋﾄ
それによっては新型TypeRの可能性も左右されると思ふ >>909
それが普通のノートPCだと思っているなら常識を直した方がいいな
ものには例外というものがあるが、例外は一般的でないから例外のわけで >>914
トヨタ日産はエコカーいっぱい作ってるからその分環境に良くない車作るマージン？があるみたい。
小さなメーカーや高級車ばかりのメーカーはEVに舵を切らないとやっていけないとか。 >>917
HVはエコカー枠から外れるんじゃなかった？ >>917
そのおかげで新型スープラに無駄でしかないアフターファイアの機能付けれたってモリゾーご満悦なんだよね 何でもいいけどヘッドライトの眉毛～グリルのライン赤くしてるやつのセンスヤバいわ >>919
ガソリン車無くなる流れは今2つあって、
１）EU中国米カリフォルニア州が出してるガソリン車撤廃の思惑とガースーの2050年温暖化ガスゼロ発言
２）既に施行されているCAFE方式。
HVもダメは１）のEU発言かな。２）はHVおｋだけどストロングHV作らないと追いつかない >>917
あと、トヨタはわかるけど日産はどうなのかな？
リーフなんてそれほど売れてないだろうし、ノートｅパワーに比べたら
ホンダのほうがエコカー多い気がするけど。
なのにGTRにZとか、400Rもあるし・・・余裕ぶっこきすぎな気が ガキ臭いデザインだよな
好きなホンダだから仕方なくみんな買ってるけど アンチラグ
ＨＯＮＤＡＴＡとかにも機能あるけど
ＦＫ８はやらん方が・・・
https://youtu.be/C4skBhbP4jU
スープラは純正採用だから大丈夫なのか？知らんけど。 失敬！スープラのは
ミスファイアリングシステムじゃないのね >>924
都内では2030年からガソリン車販売禁止
国内全体でも2035年にはガソリン車販売禁止
ttps://bestcarweb.jp/feature/268414 2035年日本国内で純ガソリン車の販売禁止となるまで後14年ですか。オレはまだFK8乗ってそうだなｗ
CAFE方式の2030年達成目標もあるから純ガソリンスポ車はギリギリあと1世代、
メーカーによってはここで打ち切りなのかな。
例えばこの秋までに新型発売される86は4年後2025年にMCとして、更に4年後は2029年なので
もしかしたら打ち止めかラストMCか。スバルBRZはどういう扱いになるんだろう？
ロードスターは1.5Lで990ｋｇで燃費17~19km/Lという方向性だけど、他の車種もロードスター並の燃費だからCAFE達成できない？ｗ >>934
その頃は、純ガソリン車は走れない道が多くなりそうだな。
あるいは罰金払いまくりながら走るか・・・。
ttps://bestcarweb.jp/feature/268414 EV時代になろうとも、政府は理由付けて色んな税を課してくるだけ。 何も今と変わらないさ 免許持ちも減る一方だし少子化も進む上、これからは普通車の割合も減るだろうしね。普通車は当然として軽の税金も高くなっていくだろうよ。 軽自動車の下のクラスも作るんだっけ？
そして軽自動車はNAとターボで税金変えてくる可能性も有ると予想する。 >>821
あれ？後期型って850台じゃなかった？？
白238 黒赤青灰103 黄200って見たけど、、
東北だけど後期型まだ一回も見てない >>940
リミテッドオーナー？
ポリメタの方が希少で涙目かな？ ポリメタ650万で出てるわ
昨今の転売価格から考えるとかなり安めに感じるな もうリミテッド含めて値段だいぶ落ちてきてるからな
さすがに落ち着くと思うわ プレミア付くと思って金のある中古車屋の社長らが買い占めてそう >>948
後期は知らんが前期は思った以上に値段付いたわ。
目標額クリアしそうで安心した 我慢できなくて4日前に前期買っちゃったけど
今だ400超えとかおかしいわ >>952
まだ詳しくは書けないけど、
近所4店舗回って、3店舗が400超え。
程度の良いのは相場がやや上がってるみたいよ >>954
詳しくは今週末まで待って。そのうちの2店舗が競ってくれてる。 もともと新生活シーズンに新車生産遅れで中古車品薄高騰 >>952
おかしいも何も需要と供給できる決まるんだよ
新車では高くても中古のドイツ車とか需要ないから
クッソ安いだろ？ >>952
今買っといて良かったと思うよ。連休前から今より中古価格が40万から50万前期でも上がると予想。
取り敢えず、28日のHBの発表が有るまでオーナーは様子を見るんじゃないかな。
自分は次の車が納車される前に車庫の拡張工事で早く手放さなきゃならないし。 >>952
なにはともあれオメ。楽しんでください。 知人のWRX(VAB)乗らせてもらったけど一速の力強さがダンチなのとシフトがコクコク感あって俺は断然好みだった
2000回転以降パワーが出てこない感じが独特な違和感あってぶん回す楽しさはFK8の方があるね WRXは四駆で安定感を得ているけど、FK8はボディサイズとトレッドでなんとか・・・なっていないじゃじゃ馬ｗ
この時期によく作れたと思うよ。 >>962
確かに、じゃじゃ馬ぽくて凄く楽しいな、ちと怖い事あるけど。
後期も同じような味付けかなのかな >>964
マイルドというか、より抑制が利いているって感じ 自分はじゃじゃ馬ぽい方が好みだわ、飛ばすわけじゃないけと高速合流で2速、3速とタイヤが鳴く位の空転は下手なんだろうけど癖になるw 感覚が鈍いだけかもしれんが、言うほどマイルドになってもいないぞ。
個体差レベル。 >>970
乗りこなせてないとわからんくらいの個体差レベルだって言ってるんだよ。
お前は分かるのか？
>>971
マイナーチェンジなんだから、変わらなくて当然。
そもそも、エンジン出力変えましたなんて誰も言ってないだろ？ 前期→後期と乗り換えたが、全然わからん。
あと、何だかんだ言ってホンダセンシングは便利だと思ったｗ sensingは使わないな
普通に前の車にあわせるし
EyeSightXとかみたいに半自動運転できるなら試してみたい 無くても何の問題もないけど人乗せてる時に有るとなんやかんや便利 >>962
WRXとエボ10は乗った事あるけど楽しさはFK8の方があるね。
4WDはハンドル切れば曲がるし、ちょいオーバースピードで突っ込んでも何とかなるけどかなりのオーバースピードだとアウト。
FK8はかなり×2のオーバースピードで突っ込まない限りなんとかなる。
じゃじゃ馬だけど御すれば意外と懐が深いよ。 純正タイヤでノーマル脚で乗り回す分には
乗り心地も悪くない割にタイヤのグニャ感もなく反応がいい
これでも不満で交換しちゃう人ってすげえな 後期型の方がConfort、Sportsモードのダンパー制御が大きく変わっていると思う。
うちの近所のとあるトンネルはどういうわけか竣工当時から上下のうねりがあって
100km/hをチョット超えると上下に激しく揺さぶられるｗ
試乗車の前期型と自分の後期型で比較したら、後期型のほうが抑えが効いていた印象。
＋Rモードは変わらないかも。 >>977
ロードインフォメーションってやつですか。
確かに純正タイヤ＋ノーマル脚は良く出来てるよね。しっかり伝わってくる。
故に路面の荒れで「足滑らす感」もよく伝わるからグリップアップを求める人もいるのでは。
オイラはその感触を味わいたいからしばらくはノーマルで行く。 >>977
不満でって言うかほとんどの場合がインチダウンとかディーラーで買うのは高いとかコストの問題じゃね
性能に不満ってのはサーキット走る奴以外で聞いた事ないよ >>978
どこかで評論家が書いていたけど、後期の方がうるさい気がする
カメラなどが増えたのに車重が変わってないから、その分遮音材などを省いたんじゃないかってことらしい
もっとも私の場合は前期はディーラーで試乗しただけだけど >>945
2日でなくなるってことは650で妥当以下のプライスってことか >>981
10kg未満なら車検証上の重量は変わらない場合も >>981
ブレーキが軽くなったからその分かもよ。
通常版で遮音材省いたって聞かないから。 >>980
純正タイヤは高いよなあ
汎用のスポコン6って純正装着に比べてどうなんだろうか 俺はフェンダーからホイールが
30mmは引っ込んでるツラウチが許せなくて交換した。
エアカーテンが効いてくる速度なんか出さないし。
インチダウンしてタイヤの維持費も安くなったし、
鍛造にしたから軽くなってスタートが良くなったよ。
ホイールなんて確実に好みだろ。 30は言い過ぎでは？
自分は気にならんかな
前の車もその前の車も、車高落として多少被ってたから
下げればどのみちキャンバーつくし、出すと当たるしで、仕方のないものだと思っていた 俺は7mmのスペーサーを入れたわ、それで我慢してる。
みんからで、ワイトレスペーサーいれてナットをぶった切ってる方も居られたけど後々色々と問題あるからな。 タイヤがフェンダーとツライチになると何かいい事あるの？
私には何がいいのかさっぱりわからんのですが 車
どうせ
うるさいなら
ロードノイズより
エキゾーストノートを
聞きたい ワイトレはクラウンで普通に走ってるだけでもハブボルトが折れてたからねえ
実用性ないっしょ >>989
挟むタイプのでも十分ナットは回ったよ。
フロントは5mmだった。リアは7mm.少し見栄えが良くなったかなw。
純正ホイールは逃げの部分がないのがな～、共栄のワイトレ入れたかった。
s660のモデューロx の純正ホイールも逃げが無くて前後5mm。
ワイトレは一流メーカーなら強度試験してるから大丈夫のはずです。ツライチとまではいかないけど、トヨタも前のクラウンからメーカーぎ意識して引っ込んでるデザインを見直し始めたとの開発者の記事を読んだ事あるから、デザイナーも嫌なんでは？ この手のハイパワーターボ車って何十万キロまで走れるんかね
多分年20000キロコース確定だわ2ヶ月で4000キロ走っちゃったし >>995
EJ20ですら20万オーバーホール無しで乗れてる個体もあるらしいけどK20Cはどうだろうね 次スレ
【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part39
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618926374/
>>950が踏み逃げしたので立ててみたらIP忘れたでござる このスレッドは１０００を超えました。
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