【日産】ARIYA アリア Part7
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>>749
自宅用のバッテリー兼近所買い物カーに成ってるけど？ >>754
無能だな・・・コストと利便性だが
オプション選べなきゃ スカイラインクロスオーバーからの買い替え考えてたんだが、発表から時間経ち過ぎ。
熱が冷めてきて、bz4xの方に興味移ってきた。 >>719
アリアはホワイトが一番だな
しかしフロントに厚みがあって最近の流れを掴んでるし若者にもウケる外観 >>752
ありがとう、オーロラグリーンは良い色ですね。コンセントがあればv2h不要
ないとv2h必要かな。新車購入反対の妻に、災害対策を口実にして説得せんといかんので、
コンセントは大事、使わんとは思うけど。 アリアといいzといいエクストレイルといい発表から発売まで時間かけ過ぎなんだよ
これが日産の悪い所
発表したらすぐ売れよ 昨日ホンダのディーラーで働いてる友人から聞いたが、半導体の供給不足でベゼルも厳しいらしい。
純正カーナビでは納品できないため、パナなどの社外品に誘導。
あげくに社外メーカーも在庫が厳しく誘導NGをくらい、新ベゼルは最短でも来年納車とのこと。 >>764
エクストレイルは別に国内で発表してないだろ
順番待ちなだけや つべの動画見たら2022年モデルて書いてるな
年内に出せないのか・・・ アリアも発表は来年、納車は最短で再来年だろうな。
待ちきれんからEQA行っとこうかな。 アリア発売にとまどるところが日産低迷を物語ってるよな
もう発売する頃には他社もだいぶでてるんじゃね? ここで「他社ガー」って書いても
発売が早まるわけでもない
いいかげん学習しろ >>768
国産は知らないがだいたい殆どの輸入車は７月ごろから次の年次のモデルイヤーの車を発売するのが通例。
７月発売(発表）なら2022年モデルで問題ない。 こんなにチンタラ仕事してたらEV開発競争なんて絶対に勝てないよなあ
アメリカでもヨーロッパでも中国でも、ベンチャーの開発者はもちろん、大企業のエリートだってめちゃくちゃ働くからな >>778
俺も他人事ながらそうならないことを心配している コンセントがあれば20万の補助が下りるんだが
オプションで10万なら余裕で付けるだろ メルセデスEQAが発表されたな
通常モデルは640万だと
ちょっと高いな 補助金引けば東京なら500万だからアリアと同じじゃん アリアメールがくるんだけど能書きばっかで何時発売なのか、いくらなのか だけを教えてほしい >>787
ほんそれ
やれこんな世の中にしたいとか再生エネルギーがどうたらこうたらなんて事が聞きたくて登録した訳じゃないんだよね 遅れるなら遅れる、着々と進んでるなら進んでるでいいんで。
少なくとも何の情報もなしってのはやめてくれんかね。 時間経つほど古臭くなって見向きされなくなるよ
上海モーターショーで各社意欲作の電気自動車展示したし トヨタBzより後に発売になったら笑う
夏くらいには発売されるよな 発売はされるが生産される、納車されるとは限りません デザイン凄くいいと思うけど、ノートがそっくりさん、次のコンパクトＥＶもそっくりさん
のようで、少し萎えるかな。まあベンツもBMWもそうなんだけどね。
アリアが、いままでの日産に比べて、斬新なだけに、余計にそう感じるのかな。発表から1年引っ張るのは
その点からも良くない。 この前キックスが走ってるの見たんだけど一瞬アリアか？と思ったわ
日産もデザイン統一してきたんだな メルセデスのEQAが640マンだって、サイズはアリアと同じくらい。EQCは高いからココらあたりか。
早く具体的なアクション起こしてよ。
いま、日産はノートくらいしか売るもんないでしょ。
ところで、公共の充電機が減少しているんだって
日経が言ってるよ。
どうするの？ アリア早く出たら買ったのに。
何ならインフィニティ販売してたら買った。
結局ハリアー買ったけどな。 >>799
減ってるのは普通充電器な
せめて6kW普通充電器なら使い物になるのだが 普通だろうが急速だろうがそんなこたぁどっちでもいいこと。
減っているという事実。国が脱炭素と掲げてインフラ充電機が減るというのは方向性としてオカシイだろということ。
コンビニの中速が減って、宿泊施設で複数機・モールで数十機という方向じゃないと。
急速は設置費用もランニングも高いから増えないでしょ >>797
キックスがアリアに見えるとかどういう目してんの？ 自宅充電するからこそ、急速の途中充電より目的地での普通充電がいいの。 150ｋｗ充電器の続報がないとアリア安心して買えんわ 単純な話 150(kW)で電気基本料金1100円として18万円/月 220万円/年
客がいっぱい来ないと設置されないわな。家充電基本 そりゃ公共施設でもない限り商売にならないなら置かないだろうし
補助金も大して出さないなら世の中が電気自動車で溢れかえるまで置かないでしょ
もっともその頃には失業者や低所得者で溢れかえってその電気自動車も買えない気がするけど
（コムス位の安価なモデルならそもそも普通充電でも困らないわけだし） 俺の妄想電費では、日産に置いてあるような中速充電器や、高速道路の40kW級の充電器だと、購入予定のアリアロングレンジの4躯モデルで、30分で110km分くらいしか充電出来ないんだよなー。予想通りだとかなり微妙…。 パックレベルで100ドル以下と言われるLFPを150kWhぶんを急速充電機に積めばよいだろ
これなら一般家庭契約でも運用できる >>812
そうだよ
モデルXやアイペースやEQCのSUVも同じように苦労しているよ 蓄電池付きの急速充電器って既にあるよね
岡崎のSAとかに設置されてる
フル稼働が続くと蓄電池を使いきっちゃうから稼働率が高いとこには向いてないかも 実際高速や出先で充電するような遠出って1年に数回でほとんどの日常は自宅で事足りるんだろうけど、ちょっと考えるな >>809
あと初代リーフのzesp2廃止も。その2点はきっちりやってもらわないとね。
出先で乞食と揉めるとか勘弁。 EQA検討してみたが、アリアの90kw EーFORCEが買えそうな価格。細部性能を検討すると、
アリアの方が遥かに上でした。基本は、ベンツのお面が好きでたまらない人が買うんだろう。でもこのタイミングで
発売できるという点、アフターサービス等は、日産よりは優れてる感じです。 >>815
使い切っちゃうのはコスト競争力の無い蓄電池を入れてるからだよ
LFP300kWhぶんくらい入れときゃ解決 内燃車改造して作ったEVなんかいらん
EQAなんかボンネット開けたらスッカスカのモータールームがあるのに車内空間は狭い、それでいて出力は小さく航続距離も短いのに値段は一緒
ベンツ好きか情弱しか買わない 急速充電機にバッテリー積めば良いって書いてる奴、バッテリーにはサイクル充電ってあるの知ってるのか？
あっという間に馬鹿になるぞ？ リーフの初期と違って、最近は消耗少ない。廃棄される電池はほとんどない。
リーフで交換されたという話も聞かない。リサイクルできるので、リサイクル工場作ってる。 技術的なことは知らんけどもうちょっと小型化したら「電池別売り」にしたらいいんでない？
クルマ買って、電池は別売で交換のタイミングは自分次第。
Amazonで中国製の100kw買って爆発するのも自己責任、純正50kwで細く長く使うのもいい、みたいな
・・・ていうのは難しいのかな
ロボット掃除機の電池パック見てたら、いつかそういうのもアリかなと思えてきた。 アリアのライバルは電気専用プラットフォームで製造されるBZ4X、ID4、ETRON Q4
ただ、これらが売れれば、充電器も設置されるので、共存共栄か？ 内燃車からEVへの移行は徐々に
ではあるが確実だからな 日産はEVに力を入れるという割に、バッテリー戦略がなにもなくね？電池子会社も売っちゃったし
トヨタでさえパナソニックと組んでて、ホンダはGMと組んでるのに 金ないんだ。中国電池は国の補助金が大量に入り、安い。未来は、EーPOWERで儲けてからだ。
トヨタの電池も中国製になる。日本は固体電池で逆転を狙うしかない。 ガソリン車乗ってるからガソリンスタンドで給油する
そういう頭でEVを急速充電中心に考えるほうがおかしい
車持つのに駐車場必ずいるんだからそこに普通充電器付ければいいだけ だから中途半端な急速なんかいらないんだよ。
家で満充電、目的地の宿泊先で普通充電でじゅうぶん
東京ー大阪間ならそれでOK、岡山・広島は新幹線、九州ならヒコーキだな。 >>825
EQAとリーフ比較しちゃう？そんなことしたら笑えないぞ、括弧内がリーフe+
価格：640万円（442万円）
重量：1990kg（1670kg）
航続距離：422km（458km）
出力：190ps（218ps）
トルク：37.7kg-m（34.7kg-m）
バッテリー容量：66.5kWh（62kWh）
アリアの最上位が650万円以下なら話にならない、EQAはどっちかと言えばUX300eとかMX-30EVとかの枠
まぁこの論調で行くとモデルYに全部殺されるんだけどね >>833
EVとしての性能についてのことじゃないのよ
リーフが｢内燃車改造して作ったEV｣ってとこがEQAと一緒だってこと
リーフは専用デザインではあるがプラットホーム自体はFF車のティーダからの流用でアリアとは違いEVに最適化されたものではない >>834
リーフはEV専用プラットフォームだよ。
ティーダからの流用というソースは？ >>834
そもそも初登場がどんだけ前なのかとか価格帯が違いすぎるとか考慮したら引き合いに出したのが間違いだったな このモデルの発表以前には、2008年8月6日にキューブキュービックをベースとした[4]実験車両「EV-01」および「EV-02」が[3]、2009年7月27日にはティーダをベースとし、リーフと同一のプラットフォームを使った実験車両「EV-11」および「EV-12」が公開された[1]。また、公開されていないものも含めると、日産は1年に2, 3台の実験車両を開発していたという[1]。
ウィキより 標準リーフでもそこそこ走るし、嫌ならe+もある
アリアも結構走るだろうし、この航続距離でなんで不満あるのか
毎日のように何百キロも走る人は別だけど、そんな人はほとんどいないだろうし
多くの人は平日は通勤して夜充電
休日遠出するにしても毎週土日に遠出しまくるわけじゃない
まぁ急速充電を増やして欲しいはあるけど、充電も1hもかからないんだから休憩がてら充電すりゃいい リーフの実験車はティーダと同じBプラだったな
実際発売されたリーフはBプラを基に設計されたEV専用プラだったからまぁ共通プラかと言われると違う
こういう勘違いはリーフに限らず多いししゃーない >>822
LFPの特性ってどこまで本当なのかわからんよ
中国政府がLFP推しなので各社使い始めたが、まだまだ実績が伴っていない
中国製の安いポータブルバッテリーは大抵LFPを使っているんだけど、1年ほどでかなり劣化が進む印象
昔のリチウムイオン電池と何ら変わらずサイクル特性に優れる感じはしない
テスラもギガ上海製以外にLFPを採用する動きはないし、欧州メーカーも誰一人としてLFPは採用していない
日本における近頃のLFPブームは自国製バッテリーを使わせようとする
中国政府の国策にうまく乗せられているような気がするわ >>837
アリアは専用プラットフォームだけどFWDベースだぞ
FWDのほうが良い面が多いからなのでは？ >>841
モデル３でも寒冷時のバッテリ不良の疑いがyoutubeに上がっているし
安物買いの銭失いになりかねない。 >>842
すまん
アリアがFWDベースなのは知らなかった
駆動輪と操舵輪を分けた方が設計としては単純だがFWDベースってことは既存エンジン車のプラットホームの流用してる部分もあるのかもね
テスラとかVWのID3とかはRWD
EVの場合RWDに対してFWDのメリットだと直安くらいか 高校生やけど
これを最初の車にするのはどうかな？車幅あるからやめといた方がええんかな
誰か教えて お金あるんならいいんじゃね？
最初に軽四とか乗るとずっと普通車怖くなるから
最初の車は大きいのでいい >>841
世界中で論文が出てるからその通りの特性でしょ？
ダイソーで買ったアルカリ電池がすぐ無くなったという話をされてもLFPの特性は何も変わらないよw
近年のブームとは日本人は高寿命を好むからね、また欧州は寿命削ってでもハイスペックを好む傾向 >>835
昔からあるbプラだかvプラの流用でしょ >>845
ハンドリングなどはRWDの方が良くなるというのは理屈的にわかる
FWDの利点は直進安定性、雪道等でも安定性が高いこと、電費の点でも有利だったんじゃないかな
逆に前輪にトラクションがかかりにくいので0-100㎞加速性能では不利かな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
