【日産】ARIYA アリア Part7
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Audiってオプションたんまりつけないとまともな車にならないので、Q4 e-tronは最低でも７００万位になるのではないかな？ 発売されないのはバッテリーを売ってもらえないからじゃないのかなあ
スマホの時も日本メーカーは最新CPUを売ってもらえなくて、売れ残り在庫みたいなのを搭載してボロ負けしたんだよな。。。 とこかの記事に6月発売て書いてるな
さあいよいよばい 近所の日産に予約しに行ったら半導体で発売は遅れるってだけで追い返されたよ。笑
名前と連絡先くらい聞いてくれてもいいのかなって思ったけど、あんまり売る気ないのかね？w まあ、つきまとわれるより良いのでは。ディーラーには情報来てないんだね。 >>536
横浜の日産グローバル本社の充電器にも時々テスラがいるよ >>560
間違えて3年契約のzesp3契約しちゃったんだろうな。割高なのにｗ >>557
それはノートオーラ。3ヶ月ズレ。
アリアも遅れるかもしれないから先に違う車を買うか悩んでる。 車内wi-fi搭載してこれでネットができるぞ
帰りの退勤渋滞で車内トレードだ
ああ俺のニッサン株が下落
俺のアリアもあああああああああああああああああ 日産株は知らんが、値落ち怖いなら日産車＆電気自動車のW地雷じゃないの テスラ安くなったからアリアの値段設定見直したかな。見直さないと日産終わりか。 テスラってチャイナボカンほどではないにせよ
車体が勝手に分解してセルフオープンカーになってるイメージ テスラ買ったとして、最初の一ヶ月点検やその他の点検はどこがしてくれるの？ 情報ないが、トヨタ嫌いなので、スバルのエヴォルティスがライバルかな？
アリアは本命だが、車幅が大きいのが、私にはマイナス要素
テスラはサポートが不安すぎる。v2hもできないし。 >>570
品質とサービスが不安で買わんな。だが競合車種に合わせて価格設定がなされるのは
ありがたいな。 アリアの車幅せいぜい1820くらいだったらよかったんだがな >>573
テスラに１か月点検や６か月点検はないよ。１年ごとの法定点検でさえ自分て予約しないと案内さえ来ない。
車検の案内さえ来ないんじゃないかな？ 合理的かどうかだけだよ
ディーラーで至れり尽くせリだったらその費用が車価格に上乗せされてるだけで >>578
部品点数が少ないので点検が必要ないと考えているんだろう。その意味では
国内メーカは過剰だね。 オイル交換もなんもないからな。
ブレーキ周りの点検くらい？
それもクルマとネットで繋げて点検するんじゃなかったっけ？
それこそ車検とかバカらしくなるわな。 >>582
ギアオイルは交換する
ブレーキフルードも
もちろん頻度は少ないけど 通すだけなら大抵のところでできるんじゃね？
オートバックスとかユーザー車検とかで通したって事例はあるよ
キチンと整備されてるかは別の話 >>586
たしかにトヨタのディーラーが適当に不正車検してたしな〜〜 >>587
それを言っちゃあいけないよ。
3年半ほど前、日産は新車完成検査(これが本当の車検)の不正をしてリーフの発売が半年ぐらい遅れたのを忘れたの？
その所為で、zesp加入者(zesp2じゃないよ)に3年目車検費用分を日産本社が返金してきたでしょ。 >>589
全然同じじゃ無いよ。日産のは古い法律で決まってる点検項目より全然上のレベルで製造工程でいろんな機械によるチェックしてるから、時代遅れな法律通りのチェックはいらんでしょ？って役所にも言ってしまっただけ。実際、この不正？で事故は起きてないし理屈から言っても起きるはず無い。
トヨタのは完全にアウト。たまたま死亡事故が起きなかっただけで、三菱が昔やったリコール隠しと同レベルに悪質。 >>584
点検する箇所も少ないしユーザー車検も余裕らしい。
ブレーキパッドもなかなか減らないし消耗品にはほとんど金はかからないよね。
EV全般の話だけど。 確かにそうか
エンジンオイルもラジエーターもないんだもんね >>593
ラジエターはある
インバーターおよびバッテリー冷却 問題はサイズだな
レクサスRXくらいのサイズならいいが >>590
ちがうよ
日産は資格を持ってない人間に検査をさせてたり、間違った検査をしていた。あと法規通りの検査をしなくていいなんてことも言ってない。
トヨタは検査をしてない項目があった。
それに製造工程のチェックで十分かは検査項目によるよ。
あくまで完成車の検査だからね。製造工程の確認とは別 >>600
あぁすまん、ずいぶん古い話だからすこし話を歪曲してしまってたな。
でも国交省の怠慢で古くさい規程のままなせいで無意味な検査をさせられていたことは事実。
無資格者と言うけど資格の要件もメーカーまかせだったろ。そんな役所の怠慢に流されず、製造工程でそれより数段上の品質チェックを行っていたから、悪く言えば「手抜き」、良く言えば合理的な対応をしてただけだろう。
トヨタは事故に直結する可能性のある必要な検査をしていなかったんだから全然話が別。犯罪と言ってもおかしくないレベル。
トヨタは良かったな、三菱のように何十年も人殺しと言われるような事故が「たまたま」起きなくて。 >>601
役所は社内規定を守っている事によって
役所による検査を省略する許可を出しているから、
やっぱりダメでしょ。
無駄ならメーカーから話しを持って行かないと漬け込まれる隙を与える事になる。 >>597
「CセグなのにDセグ並みの車内空間」とか言ってるからRAV4と同じくらいだろう。
何から何までアリアと丸かぶりw 何から何までアリアとかぶってるって事は日産に勝ち目ないって事… アリアが怖いから毎日必死でパトロールしてるんだろw トヨタは当然のようにコンセント装備なんだろうな
それだけで補助金+20万
そういう所でも大きな差を付けられてしまう 価格と航続距離次第じゃアリアは消えるな。
内外装とも写真映えするのは断然アリアだけど、やっぱり物理ボタンは魅力的だわ >>607
それはまさについ数時間前にわかったばかりでしょ
当然アリアにも興味あるから見に来てんだよ
否定されてすぐ怒るなよ笑 トヨタがZESP2みたいに旅ホーダイ提供してくれたら浮気する アリアの90kと航続距離で争えない限り、購入の検討は無さそう… ヨソの餅よりアリアは何時でるんだね。
こっちもモチになっちゃうよ トヨタが360キロ走れるならアリアの65よりも長いな プリウスphvはソーラーで最大1日5km オプション28万円これより
改善されているかな。まあ、環境イメージアップモデルでしょう。
少しrav4よりサイズは小さい。コンセントは当然つく。ホンダも2022年4月発売
トヨタ・スバル陣営、ホンダ、vw・アウディ陣営とアリアは戦うわけで、待てる人は
2022年になれば、選択肢が増えますね。アリアは価格戦略も必要でしょう
プレミアムブランドのアウディq4が驚くほど安いですからね。 >>612
カタログ値で360kmて・・・。アリアが消えることは無くなったけど
MX-30やホンダeにしても、そんなので市販化ってどこをターゲットにしてるんだろう
なんかわざと電気自動車をショボく作って、ガソリン車を売る目的なんじゃないかと 航続距離が短いEVに価値がないことは日産がリーフで証明してくれたのにトヨタもホンダもマツダも同じ轍を踏んでからじゃないとEVを投入できないようだ >>620
アリアよりは安いだろう
アリアは補助金やら込みで実質500万円くらい〜としか言ってないから結構な高級車だな 大衆車メーカー日産の高級車なんか売れるわけがないのに 天下のトヨタ様が開発して360kmなわけないだろ
格安中華メーカーじゃないんだからさあ bz4xもホンダも世界戦略車、ショボい航続距離では売らない。
トヨタ・ホンダの本格参入は急速充電器の大幅増加が予想されて歓迎
アリアの方が先行なので、あらゆる面で、evの日産の面目を施して欲しいところ。 本格参入っていうけど、そもそもバッテリーや半導体が入手できるのか？ bz4xは世界3位の電池メーカーのbydと共同開発
アリアは1位のcatl >>629
生産量が少なければオーダー殺到で受注停止！って言える >>620
実際の通勤や買い物メインの街乗りってそれで十分みたいよ
将来的にはもっと安くなってセカンドカーとして普及するんじゃない？ ｂZ4X、給電ポート位置がアリアと同じ。フェンダー左右にある。仲間だ。 BZ4Xにコンセントが付いていたらアリアをやめてトヨタを買うわ アリアにe-POWERモデル出してよ。
EVはまだ早いって 世界的にはエンジンを新規開発をやめてEVに専念するメーカーが多い。HVやPHVはトヨタ等の日本メーカーが強いので、
ゲームチェンジを欧州、中国、韓国がしようとしている。今年がEV戦争元年で、アリアも出遅れたぐらい。
トヨタもBZシリーズに勝負をかけている。 ＥＵはメーカーごとに走行１キロメートル当たりのＣＯ２排出量を平均９５グラム以下にすること達成できないメーカーは販売１台ごとに罰金。
これがあるからEVで排出量稼がないとハイパワーエンジン車が作れない。なので必死に作る。AMG、RS、M、ニスモが高くなる可能性がある。 TOYOTAが本気だしたら日産(笑)なんて瞬殺だろw 国沢氏によるとBZ4Xはrav4よりも小さいCセグメント 全幅1800 全長4400 エヴォルティスの事前情報とも一致
アリアはともかく 同程度の大きさのリーフは、勝てる要素なく瞬殺、来年のモデルチェンジ必至 むしろ、トヨタにEVで本気になってくれないと、ニッサンも色々と困ると思うが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
