【日産】ARIYA アリア Part7
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
テスラやアップルみたいな尖った部分だけアピールする売り方をされると、額面通りに受け取りやすい日本人は騙されそう
（昔、リコール費用より賠償金払う方が安いから欠陥を放置してたとかいう話があったよね >>246
日産もどちらかと言えばそれに近い売り方なのでは？
プロパイロットを自動運転と言ってみたりして >>241
ビットコイン！て社長が叫んだだけでモデルY用の工場代が浮く会社になってるからな。
あの工場欲しいな…ビットコイン！ってなるんじゃね？ >>247
似てるようでまだ、思い切りが足りない感じ
アップルやテスラのwebサイト見てると、ポジティブな情報しか絶対に見せないという強い決意 尖った部分だけをひたすらアピールしつつ安価で提供して割安感を出し、
商品引き渡しまで全部お客まかせで、品質のバラつきやクレームもまとめて保証で対応、
そもそも長く使わせる耐久性は持たせないというテスラの売り方って、
以前の日本の商慣習ならこんなの自然に排除してたんだろうけど、コストコやアマゾンやアップルがそういう売り方を容認させる土壌を作っちゃった。
アリアを安く売ることは出来ないだろうから、価格を裏付ける販売店を多く抱える強みをしっかりアピールしないと大爆死しそう。 個人的にはモデルYよりID.4の方が強敵に思える
EVは気になるがテスラはさすがに先進的過ぎて...って感じの保守派はVWや日産から選ぶだろう >>252
コロナもじゃねーの？
中国の対応があまりにも速すぎた ソニーのはほぼマグナシュタイヤーに丸無げだから
自前で作ってるのって、搭載用センサーだけでは あれは完全な宣伝目的のデモカーだからな
コストとか耐久とかが成立してるかなんて真面目には考えてないだろ 本音は普及して欲しくないわけだし、今の補助金より増えることはないんじゃない？
21年度の補助金も増えたといってもハードルは上げてるし。
自分含め、高額なEVってまだまだ法人購入の人も多いと思うから
結局もともとのCEV補助金しか使えないという。 >>255
アリアも同じでは？
二子玉の展示車両も試乗はおろか乗り込むことも
触ることも許されないコンセプトカー状態だったぞ 今年中ごろ発売の車と、全く発売予定のない車が同じかよｗｗｗｗ >>254
実際どこのメーカーもそんなもんだよ
そんなことよりトヨタとテスラが手を組めば日産EUチームもボロ負
けかも… >>262
トヨタとソニーだろアホかよ
何故テスラみたいなゴミと組むんだよ やっぱテスラスレとアリアスレじゃそこからして違うね
意識低いし勉強不足 そもそも昔トヨタとテスラは提携してたじゃん、まぁ企業風土が違いすぎるとか言って解消してたけど
今じゃ提携してもテスラに大したメリットないしその噂の出処もゴミだし聞き流しとけ トヨタはパナとズブズブだから、ソニーは日産ホンダと組むんじゃね？
テスラはどことも組まないよ >>268
Appleと組めばいいよ。別に困らない。 >>264
ソースが朝鮮日報だけの、朝鮮人の妄想記事 【速報】 米国自動車ディーラー 「EVの時代という嘘を止めて！客が買った自動車4000台のうち、EVは9台のみ。EV売るの辛い」★４ [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616987227/ 日産、低価格EV電池 コバルト使わず20年代半ば実用化2021年4月1日
日産自動車は電気自動車（EV）向け電池で、コバルトを使わない低価格品を2020年代半ばにも実用化する。1回の充電で走れる距離を縮めることなくコストを下げる。コバルトはレアメタル（希少金属）で供給量が限られ、
需要拡大で奪い合いになる懸念もある。米テスラなどとの開発競争が熱を帯びてきた。
正極には従来、コバルトを約2割使ってきた。日産は21年に発売する新型EV「アリア」で1割程度にする。今後はマンガンなど他の素材の構成比を増やすほか、負極と呼ぶ部材も改良し、コバルトをなくす。理論的には実現のめどが立っているという。他の改良と合わせ、電池のコストを現在の1キロワット時当たり150ドル（約1万6500円）から、30年前後に100ドル以下にする計画だ。 トヨタとテスラは設計思想からして油と水だったから提携解消したのに、今さら協業するなんてないだろ 7月15日のワールドプレミアに合わせて、国内で販売スタート！的な感じで頼む。そろそろ待つの疲れた… これは、トヨタじゃあEVは作れない。
マスクは儲かればなんでもいい。
ということで、トヨタがテスラを買収するということ あっ、トヨタがEVを作れないというのは技術的にということではなくて、
土壌とか下請けとか従業員とか、いろいろと
トヨタの立ち位置やら環境がね トヨタが本心から日本の産業を守る気なら、下請けを全滅させるようなテスラの売り方は承服できないと思うし
それに一見お得だからと消費者もテスラばかり買うような事になると結果、日本がどんどん貧乏にはなるよね。
amazonなんかと同じで、日本には固定資産税くらいしか税金払ってないだろうし。
という意味でもアリアを買ってあげたいけど、これもルノーにお金を吸われちゃうのかなぁ テスラのほうがトヨタより時価総額大きいんだから無理と思うが
LBOもあるがテスラ買いたいんでと借金申し込んでも銀行は貸さないでしょう >>278
メーカーとして消費者が欲しがっているものを作るのがテスラ
従業員を守るために自分たちが作りたいものを消費者に買わせるというのがトヨタ
日本国民「欲しがりません勝つまでは」 マスクはスペースXで金がいるから、あながちハズレじゃない 多くの会社がコバルトフリー電池に着手してるがトヨタは全固体電池に入れ込み過ぎてその辺遅れてると言われてる
LF-ZがLiBな辺り全固体も進捗怪しい
この遅れをどうにかする為テスラのコバルトフリー電池（4680）を使うというならまぁ納得出来なくはない トヨタが全固体電池にこだわってる間に、海外メーカーは半固体電池をどんどん製品化してきそう 日産は何にこだわってどんどん売れなくなってきてるの？ >>280
その割にはこの1〜2年、欧州でもTHS車が大人気で売れてるじゃん。
2021欧州COTYでもHVが主力のヤリスが選ばれてるし。
テスラはEVの中でのシェア減らしてるよ。 ■欧州カー・オブ・ザ・イヤー2021でHVが主力のヤリスが獲得
トヨタ「ヤリス」が第58回欧州カーオブザイヤー受賞（2021.3.2）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1309478.html
・・ヤリスは、ハイブリッドによる高い環境性能と手頃な価格、さらには魅力的なデザインやクラストップの安全性能、
そして「GR ヤリス」の情熱的なイメージなどが選考委員からの高い評価を受けて受賞となった。
・・ヤリスを除く最終選考に残った6車種のうち、5車種がバッテリー電気自動車（BEV）もしくはプラグインハイブリッ
ド車（PHV）となり、欧州においても、トヨタのハイブリッド車が高く評価された結果の受賞と言える。
■https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4
つまり、
トヨタの世紀の大発明「複合化遊星歯車構成による多軸直結入出力の自在トランスミッション＝THS機構」にもはや敵なし。
（多軸：エンジン軸、駆動モーター軸、車軸、発電モーター軸で、走行時はこれらが常時複合遊星歯車機構に直結される）
THSベースのHVやPHEVが今後50年間は世界的に環境車の王座に君臨しそうだ。 一方、2021英国COTYは、何と！「ガソリン車のヤリスGR」栄冠獲得
■トヨタGRヤリス、英国カーオブザイヤー2021の栄冠…EVトレンドを打破「今世紀最高のパフォーマンスカー」
F1 FORMULA1-DATA 2021/3/9 08:45
https://formula1-data.com/article/toyota-gr-yaris-powers-to-uk-car-of-the-year-2021-glory
トヨタGRヤリスが、ランドローバー「ディフェンダー」、フォード「プーマ」、フォルクスワーゲン「ID.3」を破り、
2021年英国カー・オブ・ザ・イヤー（UKCOTY）に輝いた。
過去2回のUKCOTYを制したのはテスラモデル3（2020年）とジャガーI-PACE（2019年）で、
EVが大賞を受賞する流れが出来かけていた中、GRヤリスがこのトレンドを打破する形となった。
専用設計のシャシーに搭載されるのは、モーターではなくラリー用に新規開発された
1.6リッター直列3気筒DOHCターボエンジンだ。何と272馬力を発生させる。
今年で8年目を迎えるUKCOTYは、英国内で発売されている新車の中で最も優れたクルマを選出するもので、
29人のモータージャーナリストの投票によって選ばれる。
UKCOTYのディレクターを務めるジョン・チャレンは「GRヤリスには、かつてのホットハッチが持ち合わせていた
ようなエモーションが滲み出ている。それでいて、新しい技術のおかげで現代的な工夫もある。
長年に渡って様々な車を運転をしてきた中で最も楽しかった」と高い評価を下した。
また、同じくUKCOTYディレクターのアリスデール・サティは「ヤリスGRはホットハッチの真骨頂だ。
今のうちにこのスリルを味わって欲しい」と述べ、モータージャーナリストのイアン・ライナスは
「現在入手可能なラリー用パフォーマンスカーの中で最も手頃な価格のクルマ」と評した。
更に、熱狂的な自動車愛好家のマット・ロビンソンに至っては
「GRヤリスは、今年乗った最高のパフォーマンスカーであるだけでなく、今世紀に乗った中で最高の
パフォーマンスカーかもしれない」とまで語った。 >>288
何度も見飽きた映像だな
新しい情報が何もない
いまだに発売日も価格も未定とか、これって結構ヤバない？ バッテリーの供給がかなり逼迫してるらしい
バッテリー製造の子会社売っちゃったのは間違いだったよなあ >>292
CAFE規制があるから、他社は高出力ガソリン車を、EU圏とイギリスでは出せないよ。 ベンツEQAがライバルみたいだが値段がアリアのほうが100万安いだけなんだよな
性能がEQAより良ければ買いたいな >>295
そうなんだよね。だいたい雪の中の走行映像って去年アリアの発表の時に使った映像の使いまわしだし。
新しい映像は最初の方だけ。
もういい加減、プロトタイプの試乗映像くらい出しても良いころなのに出てこないね。 >>298
EQA 1st Editionって2駆だしバッテリーが66KWｈってことはアリアのベースグレード同じ程度のスペック。
このアリアのベースグレードが540-550万程度だとすると790万のEQAは250万くらい高いんじゃないの ベンツの電気はまだ納得の車がない。性能の前に見る度に買ってよかったとは思えなさそう。EQSもわくわくしない不思議。 >>292
おい精髄ジジイ、お前トヨタは今年か来年にも全固体電池出すって散々ほざいてたよな？いつ出るの？
最低でも5分充電で600キロだったよな？ EQCは航続距離400走れるのはまあまあいいけど全幅が広すぎるのがな >>301
WindowsスマホやWindowsタブレットと同じ事が起きてきてるね
このままだと納得しないままシェア取れなく退場なんて事もありえる話
内燃車マウントが通用しないのがEVだと最近分かってきた クラウンSUVはプラグインらしいが、プライム仕様でなく、せめてアウトランダー並みのバッテリー容量搭載してもらいたいもんだろ。
それならアリアにも十分対抗出来るしこちらとして選択肢の幅は拡がる。と言うかＥＶの噂もあるしな。アリアを超えてくる可能性すらあると言う噂だし 一年も待たせたらスペック的には追い抜かれるのが当たり前だよな アリアの発売時期、今夏発売から今年度発売に変わってる
ソースは金曜ロードショー 今秋だってさ。コロナワクチン並みの遅れだね。
日産関係者は「環境省と経済産業省の補助金は、来年度の上期中に使い切る可能性が高く、
今秋に市場導入予定の新型アリアの発売時期には間に合わないかもしれない」と推測しています。
車のニュースより
https://kuruma-news.jp/post/354437 秋にすら間に合わないと思ってる
今年度って最悪一年後だよ？ >>310
今回の補助金は令和2年度の補正予算
令和３年度の補助金は、V2Hの補助も無くなり、車両の補助額は令和2年度当初予算と同じになり、今の補助額から減額となるとのこと。 トヨタの新型プリウスすごいみたい
アリぁーにならない事を >>308
なつはやばいもんな
バッテリーの冷却どうなってる？ >>313
V2H補助金がなくなる根拠は？見つからないんだけど。 >>314
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/r02ho/r02ho_faq.pdf
番号4 01-1.全体
同様の補助金は令和 3 年度も予定されていますか？
令和３年度予算については、補正予算にある車両と外部給
電器/V2H 充放電設備の同時購入や「再エネ 100%電力調
達」といった要件は付かず、概ね令和２年度当初予算と同様
の補助対象等が設定される予定です。補助金額は、例えば
ＥＶは最大 40 万円、ＰＨＶは最大 20 万円が予定されており
ます。詳細は、4 月以降のご案内を予定しております。 概ね令和２年度当初予算と同様の補助対象等が設定される予定です 初めは上位モデルだろって思ってたけど街乗りメインだから下位モデルの方が航行距離長いし計算したら6週間無充電で乗れるから下位でも良いなって思ったわ
ただ補助金込みで500万で自宅充電設備設けるなら600万だからキツイな
国が補助金200万出してくれるならいいけど
水素エンジンに補助金100万で乗り出し700万のミライ見てると期待は出来ないな
電気自動車＝富裕層向けになってないかコレ
社会人になった若者すら無理ゲーだろ 自動車、PC、携帯電話、HDレコーダー
なんでも黎明期は富裕層が買うものだよ >>324
＞電気自動車＝富裕層向けになってないか
最初からそうだったと思うけどね
庶民に下がってくるのはこれから先の話でしょ 半年だけの補助金増加って、脱炭素社会をつくるんなら、思いつきみたいな政策やめろよ。
V2H補助金がつかないのなら、災害対策として、コンセント必須かな。アリアが好みだけど、4wdは間に合わない。
トヨタとスバルのＥＶと比べることになるね。
補助金の予定はは今は無難が好きな官僚の意向だから、菅さんと小泉さんに期待はしておこう。 >>326
富裕層向けじゃなくて
「補助金乞食」か「頭のﾁﾄ足りない変人＝意識高い系なる一種のバカ」向け
なんだよ、電池式EVなんて恐ろしく使いにくいゴミは。ｗ 302 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/04/03(土) 09:39:16.38 ID:6xdIuoi/0
>>292
おい精髄ジジイ、お前トヨタは今年か来年にも全固体電池出すって散々ほざいてたよな？いつ出るの？
最低でも5分充電で600キロだったよな？ 金があるなら普段の足としてセカンドカーにしたいな。 >>328
まあ落ち着け。お前でも買えるEVが3年も待ったらでてくるから >>331
こいつ貧乏だから一生買えない。悔しいからいつもEV貶しにくる惨めな老人。 プリカス爺さんまだ居たのかw
お前ミライスレに移動したのかって思ってたわ
まぁプリウスもミライもお前と同じでゴミだなw メルセデスEQAのモデルは600万くらいと予想
アリアの560万は高いな ベンツEQCの最低地上高は床下バッテリーのせいで130って低すぎだわ
SUVの意味ねー
EV専用設計のアリアは150はあるのかな >>337
EQAエディション1は790万なんだが... 基本欧州のプレミアムブランドのEVは全部割高で日本で売る気があるとは思えない
大衆ブランドのVWだけは期待に応えた価格設定にしてくれると信じてるんだが 欧州やアメリカの新車の平均価格は350万円程度だから、EVは補助金込みでちょい高めくらいに設定されてる。
要は、日本人が貧乏なだけ。 >>344
欧州の排ガス規制の罰金を抑えるのが目的だから日本で売る気はない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
