【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part87【ZC33S】
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part83【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609591526/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part84【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611057351/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part85【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612666216/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part86【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614168706/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スイスポのオバフェン出たね
当たり前だけど車検取り直しだよね >>949
繰り返すが、ノックが発生しやすいのは低回転高負荷。
そこは最大出力のエリアではない。 >>954
日常体感できる一般的なノックは確かに低回転で高ギヤ使ってカラカラってノックだけど
最大トルクや最高出力回転域でも出る、これが危険なノッキング（エンジンやプラグ破損に直結する）
ハイオク仕様の方が馬力が出るのはこのパワーバンドでのノッキングがハイオクガソリンのほうが
出にくいから点火時期を進められてパワーが出る
この最大出力近辺のアンチノック性がハイオクガソリンの武器 >>955
ほんのちょっとだけ違う
ハイオクは高い圧縮比を使えるから、ハイオク用として高圧縮比化されたエンジンでは、すべての回転数においてレギュラーよりトルクを出せる
すべての回転数で高いトルクを出せるからパワーが上がる
回転数ごとの点火タイミングは、それぞれに最適化されたエンジンならレギュラーでもハイオクでもさほど変わらないが、ハイオクに最適化されたエンジンでレギュラーを使うと、ノッキングが発生する
ノッキングを検知すると、ノッキングを避けるために点火タイミングが遅らされる
点火タイミングが遅らされる事で最適な点火タイミングではなくなるから効率が低下して、レギュラー用に最適化されたエンジンにレギュラーを使用した場合よりも、パワーも燃費も低くなる 最終型でスーパースイフトスポーツとか出ないかな？
非SPのマニュアルシフト限定で更なる軽量化で950キロ以下、パワーも180馬力に。税込220万でどうだ？シートもレカロつけちゃうよ。 そんな、金ばかりかかって台数出ない車、出さない出さない
価格を上げたって、エンジンの開発費で大赤字だよ >>957
やりたきゃ自分でやってください。byスズキ
って感じじゃない？
馬力はマフラーとECUでオーケー。
軽量化はマフラーで10kg、後はリアシート捨てるか、フロントを2席とも軽量のバケットにすれば行けそうだけど220万じゃ無理だな。
このまま何事もなく新型が出てハイブリッドとかじゃなくZC33Sの正当進化だと乗り換えを迷うな。 >>956
昔BMW（NAエンジン)乗ってて95オクタン指定だけどケチってレギュラー入れたら
トルクバンドの3500回転からノッキングが発生したよ
カリカリというより回転も高いのでシャーって感じに聞こえる
外車はレギュラー入れちゃダメって言われてたけど実体験してしまったｗ
添加剤でオクタン価あげようと入れたら国産有名メーカーは全く効果なし、メーカー
相談室に電話したらプラシーボと言われたら仕方ない的な回答で面白かった
海外製の添加剤は即ノッキング収まったわ
今乗ってるバイクも95指定だけどバイク屋の店長に自分の飯はケチってもレギュラーは入れるなと
言われた。けど入れたら4000回転から凄いノッキングで二度とやらないｗ
原理はよくわからんが、突き詰めたマシンには有無を言わさずハイオク入れることにしました^^; ハイオク用にレギュラー入れた場合に発生するノッキングに対応できるほど、点火タイミング遅らせる制御が入るのは、国産自動車だけ
効果のある添加剤は火が着きにくくするだけなので、ハイオクガソリンと違って燃焼エネルギーが落ちてしまう
ついでの話だがターボエンジンの場合、ハイオク用のエンジンとレギュラー用のエンジンでが同じ圧縮比である事があるが、これはハイオクとレギュラーで違う過給圧にする事で実質圧縮比が違っている
この場合、エンジン自体の圧縮比が高いとレギュラーの場合あまりターボを効かせられなくなり、ノンターボとの差が小さくなってしまう 経験上、レギュラー車にハイオク入れても燃費上がり調子も良いから、乗り換えた際に燃費比較で数回レギュラー入れた後は、ずっとハイオク。
ガソリン値上がりしたら差額の10円は燃費で薄まる。 おいおい 30リットル入れても差額は330円だろ？ハイオク入れたくない奴はアルトワークスにしとけよ >>964
しかもレギュラー入れた場合、悪化する燃費でさらに差が縮まる
酷い場合、ハイオク入れてたほうが安くつく事にもなりかねない 3代目ガソリン仕様
ZC72S 1.2 XS（CVT)
980kg
4代目マイルドハイブリッド仕様
ZC53S 1.2 ハイブリッド RS（CVT）
910kg
スズキがさらに徹底的な軽量化すれば
軽量化重量≧マイルドHV化増重量 の可能性も0ではない 極端な軽量化は、衝突安全性が低下して試験成績が悪くなるし、車体剛性も低くなって直進安定性もコーナリング性能も悪くなる >>956
Zのレギュラー事件については、この説明に同意。
ハイオク仕様にレギュラーはないわ。車内に響くカリカリ音。聞こえる頃はアウトやろ >>967
走りの上で必要な剛性は比剛性だけどな
例えば重量が2倍になれば、車体の動きで発生する応力も2倍になるから、剛性も2倍必要になる
自損事故での安全性も同じ
車対車の衝突のような場合は、重くて硬いほうが安全 ハイオク仕様のエンジンにレギュラー入れると価格は約1割ほど安くなるが
燃費も約1割落ちる。
それだけならいいが、ノッキングの発生もあるので良いことは何もない。 ハイオクをレギュラーに変えなきゃいけないくらい経済的に切羽詰まってるなら軽自動車に変えるべき この車にレギュラー入れるような人は
大人しく素イフトに乗ってなさいよと ただでさえ安い車なのにレギュラー入れなければいけない人は無理せず素イフトへ移行願います。 スエズ運河の件でガソリン値上がり長期化しそうなんだな
休日ドライブしか乗らないからまだいいけど通勤買物に使ってる人は大変ですね 足車に36アルトが欲しいねえ、無茶苦茶燃費良いんでしょうアレ
ワシのワゴンRはスイスポよりちょっと良いくらい >>961
スイスポはエンジンが足や車体に優ってるからな
危なっかしいところがあるから速く感じるんだよな >>980
CVTで２５km/L くらい
MTで２０km/L くらい MTの36アルトバン乗ってたけど
普通に運転して25km/Lは余裕だったよ
南関東から山形へオール下道で行った時は
30km/L越えて流石にコイツすげぇってなったｗ でもガソリンタンク容量が27L（確か）で
一度の給油で走れる距離はそう多くないんだよね
距離としてはスイスポとどっこいだけど
金額は2000円くらいの差が出てくる
年間30回給油するとしてザックリ6万円の差
もちろん走れば走るほどこの差は開いていく すでに3年で7万km位はしってるけど、燃料代だけで60万超えてるわ >>987
3年で2万Km
それでも毎日通勤で使ってて何回も遠出してる
車で暮らしてるようなもんだなw
よほどの車好きじゃなきゃ耐えられんわw クラッチペダルとフットレストの位置が悪すぎる。
やっぱ本命はatなんだな >>987
俺6万kmだけど90万近かったわ…ちなみに今までの給油は漏れなく記録してる リッター9の車で年間3万走るからスイスポメインにしたら金めっちゃ浮くw >>990
それ、燃費悪くない？
10万8千キロの俺で、ようやく100万円くらいだよ。
初車検は次の8月だけど。 みんなマメだね。
車が一台でガソリン入れる用のカードも一枚だけどいくら使ってるかちゃんと見たことないや。 スイスポMTかヤリスクロスか迷う。
もう45歳だからMT 乗り始めるのは最後のチャンスだろう。
でも運転が楽なのはAT。
う〜ん、どうしよう。 >>993
同じく
ガソリンが今いくらくらいなのかも知らないやｗ スイスポ買ってヤリスクロスの後期型が出たら乗り換えで 45程度でMTキツイなんてダメ過ぎだな。
んな事言ってると60くらいでボケるぞ。 このスレッドは１０００を超えました。
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