【MAZDA】マツダ総合スレvol.165【美しく散る】
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>>950
ちなみにトヨタの四駆ならRAV4
が良さげだが雨漏りが… マツダのディーゼルリッター15も走るのか
ハイエースなんてリッター9だぞ >>951
なんでセグメント別の車と比べてんの？
同セグメントだとトヨタ様に敵わないから？ >>953
人も荷物も乗らないのに運転も楽しくない車と、運転は楽しいとは言えないが人も荷物もたくさん乗る車、どっちが良いだろうね。 >>951
ソレは比較対象のクラスが違う。
ヤリスに合わせるなら、マツダ2
マツダ3に合わせるなら、カローラスポーツ。
が比較対象 >>955
人も荷物も沢山載って、楽しいクルマがいいな。 >>942
「エンジン自体の問題と言うより、エアインテークから吸気バルブのどこかに問題があるような気がしますが・・・」 >>960
ソレはエンジンの一部だな。
エアインテーク→吸気バルブまで >>957
筑波タイム的にMAZDA3のライバルはコンパクトトールだから
比較として間違いと言うわけでもない
つーか国産Cセグてカローラシビックインプと言う各社の看板的世界戦略車のひしめく高レベルな世界
そこにMAZDA3入れるのはMAZDA3が可哀相 日産が次世代e-POWERの新型エンジンで世界最高レベルの
熱効率50％を実現したからますますスカイXは用済みになった >>947
そもそもマツダの安物四駆は前輪のスリップを感知せんと四駆に入らんよ
そろそろ仕組みを覚えろ、車音痴マツダ猿 1960年のを今風に復刻したプジョーの新エンブレム良いな
マツダもエンブレムをユーノスかアンフィニのに戻して欲しい まぁでもマツダの足はプジョーより硬くベンツより柔らかい絶妙なセッティングだな
これは素晴らしい5だわ >>957
同じセグメントならマツダ2だが
そっちとも比べたが、比べた感想はマツダ3とだいたい同じ
ヤリスHVの方が若干加速が良いがエンジン音はマツダ2のが上
内装もマツダ2のが上
ヤリスが勝ってるのは燃費ぐらいなものだった。走りを楽しむのを抜きにすれば燃費の良いヤリスになるだろうが、
個人的には走りを楽しみたいし、内装も良い方が良い >>966
お前、素人が「思いつきの感想」語ってるだけのクソ動画貼ってどうしたいの？
「MTのRは手前にあるのが自然ですよねｗ」とか抜かしてるどうしようもないマヌケ動画じゃねーか。
モノを知らんお前に教えてやるが、マツダRX-8のRは後期6速MTが左奥で5速と前期6速MTは右手前だぞ。同じ車種でもそろってないんだ。お前の貼った動画の理屈だとRX-8でも後期6速は前進後退をミスって突撃が多いってことになるよな。
メーカーや車種でシフトパターンいろいろググれば5速でも右奥がRだったり、最近は電子制御でボタンやダイヤルで切り替える車種がいっぱいでてくる。
プリウスのシフトパターンのせいで事故率に差があるというのなら、他車種の同様の事故と何百も比較してようやく意味のあるデータになるんだぞ。
よくある旧来のATのPRND2Lみたいなのでも入れ間違いが起きることはどう説明するんだ？
プリウスはRに入れりゃピーピー警告音もする。スポーツカーや外車はしないものもある。
そもそも前進後退を間違えたらすぐおかしいと気が付いてブレーキを踏んで操作をやり直すのが運転免許を持つ人間として当たり前なんだよ。そういう修正ができないジジババがアクセルと踏み間違えて突撃したからといってそれはもう運転者に原因があるし、シフトパターンよりも踏み違え事故だ。
問題の切り分けもできずにプリウスミサイルガーｗｗｗって喜んでるならお前にはもうつける薬がないわ。 プリウスのシフトバーがDやNに入れてもセンター位置に戻るってのは現在のどの位置に入ってるのかを確認するためにはモニター上のシフト位置見なければわからない。シフトバーの位置が固定されていれば視覚的にも確認しやすい。単純な事。パーキングするにも他の場所のスイッチ押さなければ駄目だし。問題有りまくりだよ。 >>972
マツダ信者は本当にモノを知らないのな。
スイフトのATはフロアシフトでシフトの文字は光らないから夜はメーター見るんだけど、
じゃあこれはシフトミスや事故率高いのか？
プリウスのPレンジはボタンだが、P押し忘れてDレンジのままスイッチを切ると自動でパーキングがかかる。何か問題かね？
他社でもボタンの車は増えているが問題かね？
トヨタやプリウスを叩くためだけに強弁したって無駄だぞ。
2代目プリウスが2003年に販売されてから何年経ってると思ってんだ。 筑波ラップ
マツダ3 スカイアクティブX
1分24秒610
ライズ
1分22秒288
走り…？ マツダ信者は、
なんでトーションビーム鈍重SUVで走りを語ってしまうん？
なんで個人の好みにすぎないデザインのことで他社にイキり散らかしてしまうん？
なんで10年遅れでプリウスのシフトパターン叩きしてしまうん？
なんでプリウスは危険ダーというくせにマツダの最悪の後方視界は擁護してしまうん？ >>968
「前のは○○が課題だった、問題だった」と年改入るたびにセッティングをコロコロ変えてくるマツダのトーションビームの出来がなんだって？ >>975
そういう方向性の走りじゃないのよ。
コーナリングガー加速ガーじゃないわけ。
五味がわざわざ運転しながら解説してるでしょ。GVC＋とトーションのセッティングがキモなのよ。 トーションビームなんてセッティングの項目は極小なのにな マツダの今のトーションビームは以前のとは違って新設計
車に乗った事あるのかわからないやつがにわか知識でいきがってもね
実際に色々試乗したりすれば問題ないのがわかるよ。 >>979
アームのブッシュの硬度を変えるだけ
プレミアムトーションビームはタイヤの位置決めと乗り心地が二律背反になる所以 >>978
GVC+なんて屑ギミックなくとも他社のクルマはみな当たり前の姿勢制御ができるんだよお猿さん >>982
五味「FFでこの走りはありえない」
猿はお前。何もわかってないｗ しかし、どこの馬の骨ともわからぬ素人youtube動画貼って受け売りとか、お猿さんは自分の頭で考えるという習慣も能力も皆無だな
ところで、アクセラハイブリッドのセレクターも電子式だったな、お猿の見解は？ｗ >>983
あり得ない糞素性だろｗ
超フロントヘビーのゴミ車ｗ 餌付けされた野良犬を有り難がるお猿さんとは何とも滑稽なｗ トヨタはプリウスアルファで似たような事してたらしいが、モーター無しのガソリンでマツダの様な制御ができるかどうかは分からないと言っていたな。
どんだけの知識があって他社も当たり前にできると言っているのか知らんがｗ ここはマツダが買えない中古プリウス乗りが粘着してるスレですか？ >>988
プリウスミサイル下げ大失敗のお猿さん惨めｗ 五味は金を貰ったから表面上マツダを褒めてるだけで内心はクソだと思ってるからな
実際に五味はマツダ車を１台も所有していない >>990
ゴミが〜！で終わりのツダオタ
何がどう優れているのかはさっぱり語られない
語るべきものもないからゴミも苦労してる訳で >>987
猿は無知だな（笑）
プリウスαは多人数搭乗が前提なのでピッチング・リフティングを
モータの出力制御でも減衰することでより柔らかいショックアブ
ソーバーの使用を可能にして乗り心地の悪化を防いでる
どこぞの田舎ギミック大好きメーカと違ってコーナリング性能がぁ
とか嘘デマ捏造営業トークなんかかましてはいない
馬鹿猿無知すぎて草あぁぁぁぁぁｗ アンチはまともな反論できず
同じことの繰返し
まるでチョン ツダオタは馬鹿だから五味のような嘘のレビューだけをアテにして自分の意見でマツダ車を評価出来ない奴ばかりだ てか純粋に疑問なんだけどGVCでコーナリング気持ち良くなったて言うのはまあ良いんだけども
コンパクトトールワゴンのライズにすら負けるコースタイム≒コーナリングタイムの遅さて事は
GVCは強調制御てより無理やり遅くすることによってよく回頭してる様にみせかける欺瞞ギミックなんじゃないの？
じゃなきゃ何でラゲッジ重視の車、しかもコンパクトに負けるの？
誰かおせーて >>980
その新設計の松3のトーションビーム、年改でさっそくマツダ自身でダメ出ししてたろうがwwwww このスレッドは１０００を超えました。
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