【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part28【LEVORG】
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30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかステーションワゴンに最新の高性能18インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
水平対抗エンジンならなおさら
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制 14 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 238c-c2rH [219.110.68.119])[sage] 2021/02/05(金) 22:33:52.42 ID:nhUh/Hip0
いつも思うけどパワーリヤゲートが付くほど上級の車になったんだなって
15 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMcb-6rSz [133.106.63.194])[sage] 2021/02/06(土) 12:45:20.21 ID:Dui+cN4gM
パワーリヤゲートが中級車まで降りてきたんやで
16 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6384-JGRH [131.147.253.5])[] 2021/02/06(土) 15:38:06.62 ID:bLel/xJC0
18年前のアコードワゴン（260万円）についてるのに
https://www.youtube.com/watch?v=NVJJad0suOw
17 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/02/06(土) 23:09:07.31
スバルCVTについて
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1607786658/ 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力（CVT）
つまりこの程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボの最新制御AWD車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。 どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ 早さより恰好だろワゴン車は１６とか履くと見た目がチンチクリンになる >>481
扁平率高いからハンドリングのレスポンスは落ちるし、幅もワンサイズ小さいからグリップも劣る
サーキット走ったり、峠を攻める人は18インチ一択。
が、どう頑張っても快適性は17インチに敵わない
ころがり抵抗少ないから燃費もいいし
レヴォーグの性格や購入層からすると17インチが向いてる人多いと思うよ >>492
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ 峠を攻めても30年前の16インチ車に全くついていけない18インチｗｗｗ レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円
●カローラ ツーリング 特別仕様車「2000 Limted」
全長×全幅×全高：4495×1745×1460mm ホイールベース：2640mm 車両重量：1370kg
エンジン：直列4気筒DOHC 排気量：1986cc 最高出力：170ps/6600rpm 最大トルク：202Nm/4800rpm
トランスミッション：CVT
フロントサスペンション：マクファーソンストラット リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン
タイヤ：215/45R17
駆動方式：FF
WLTC複合燃費：16.6km/L
WLTC市街地燃費：12.2km/L WLTC郊外燃費：16.8km/L WLTC高速道路燃費：19.4km/L
価格：262万200円 インチアップよりも前にカローラにすら劣るであろうパワートレインをどうにかしろよ >>499
50万-100万も安いカローラ相手に必死になって恥ずかしくないの？
しかも60-100じゃ負けてるっていうｗｗｗ 60-100
3カ月前に予想した通り 140馬力のカローラNAと同じ5.5秒だろうな
https://youtu.be/B5LM0KL1H78?t=34
230万円 140馬力 170NのFFカローラNAといい勝負なのが
370万円 177馬力 300NのAWD ターボ 本来ならインプレッサが対峙しなきゃいけない相手なのに
子分では手に負えないから親分のレヴォーグが出てこないと手に負えないとか（笑）
それでも勝ててないところが悲しいんだが（笑） >>608
スポーツツアラーだよ
乗り心地はレヴォーグの方が良くて、エンジンは旧メガーヌかなぁ？
あのエンジンは傑作。新型はサイズシュリンクでカスofカスになっちゃった
レヴォーグは日本車にはあるまじき乗り味だと思うぞ
少なからず俺はあんな日本車乗ったことがない
試乗したとき、あれ？全然これで良くね？ってなったもん 乗り心地は国産最上位だな
レクサスとの比較でレヴォーグ注文っての多い レクサスはFan to DriveというよりLuxuryだよね
ヨーロッパ車乗ってるとコレジャナイ感が強かった
あとレクサス乗ると子供の送り迎えで母親達のマウント合戦に巻き込まれるから嫌なんだよね
実際にレクサスとミニバンだけは面倒なのでやめてくれと嫁から懇願された
元々ハッチバックやツーリングワゴンが好きだからレヴォーグはベストチョイスだと思ってる
今回は黒色注文したのでリムに赤ライン入れてDQN風味にしてやろうと画策中
シートがボルドーだから黒赤ツートーンはアリだろ…たぶん >>653
まともに話せる方で良かったです。
自分もあのハンドリングに惚れました！コンフォートはシットリ粘り強く、S＋はバキバキに地を這うようなハンドル。
今が80ハリアーだから余計そう感じたのかな。
STiパーツ付けましたか？ ディーゼルは音と振動的に選択肢にならないと思うけどなぁ
ハリアーでオプションモリモリだと550万くらいじゃないの？
燃費良くても50万差回収は容易じゃないし地上高必要ないならレヴォーグ一択でしょ！
買っちゃいな >>657
ホイールだけ変えたけど（どうしても好みじゃなかったので）他はドノーマルよ
とりあえずそのまま乗ってみようと思ってね
今回タワーバーとかは要らないんじゃないかなぁ？
ボディ剛性が十分高いから捻れ対策不要に思えるし
せっかくのZF電子ダンパーにドロースティフナーは邪魔する気しかしない（賛否両論あると思うのであくまで俺の意見ね）
エアロもパスだなぁ
実家が雪国なもんで車高下げると年末帰れなくなる
マフラーぐらいかな。気になるの。
せっかくの不等長だしドルドルするの良いよね >>659
確かにマフラー気になるね。あのボロボロ音たまらない！
俺もホイール気に入らなくてオプで考えてるけど15%OFFでも社外の軽量ホイールより高いよね。
タワーバー必要ないかな…。
何色にしました？白とWRブルーで迷ってるんよね レヴォーグ1.6ターボ CVT 170馬力 250N
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 177馬力 300N
※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
カローラ1.8NA FF CVT 140馬力 170N
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒
170Nしかない1.8でもターボ300Nのレヴォーグと同等なんだから
202Nの2.0なら圧倒的
※予想
カローラ2.0NA FF CVT 170馬力 202N
60-100 Dレンジ 5.0秒
60-100 2レンジ 4.6秒
レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円 レス番すげえ飛んでる
これが噂の共有あぼんって奴？ STIにしたいけど、あの内装の赤が個人的に苦手だ。
赤のステッチくらいのバージョンあって欲しい。 Black Selectionねぇ･･･
出したはいいものの結局売れなかったんだろうか >>661
俺は黒
白とWRブルーならWRブルーだろ
ディーラーの話聞くと白の人も多いよね
内装がブラックレザーなら他の色選んでた気もする >>669
黒もいいよねー。今も80ハリアーが黒で202だからムッチャ洗車傷が目立って。WRブルーいいよねー。 【自動車】信頼性年間ランキング、日本のマツダが初の首位、トップの座をポルシェから奪う、テスラは５つ下げ16位に後退－米誌調査 [かわる★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613812434/ レボーグ売れ行き悪いって寺の人が言ってた。
一通り買いたい人が買っていったので最近は伸び悩んでいるとさ。
やはり400万以上になると契約に漕ぎつけないらしい。
かと言って値引きもまだほとんどできないからそんなに売れてないらしい。 カローラよりも加速が悪いみたいなんだから二の足を踏むよな >>674
最初から予想できたことだよね。
そもそもステーションワゴン自体の人気がない訳で… >>677
買うつもりでいたけど値引きも無いし、この分で行くと
5年後に他に乗り換え様と思っても不人気で下取り暴落しそうで躊躇するよ >>678
これからは冷静に買う人が増えて、STIやEXを選ぶ人が減ってくると思うよ。本当に必要かどうか考えるとね。
そういうグレードだと当然将来の下取りも下がるだろうが、それ以上に購入予算が減るので、そういう選択もありじゃないかなと思うね。 >>678
下取り暴落とか考えるなら、黙ってトヨタ車買いなさい 気になることツイートしてるディーラー技術屋さんが居るな… 財源があって試乗してみて買うか買わないか
それだけの話
世の中に誰しもが乗りたい車を買える訳でもないからな
今更言い訳なんて不要 294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 91cf-xbUG)[sage] 投稿日：2020/10/31(土) 18:11:09.03 ID:S/imYGKk0HLWN
スバルのCVTの中間加速は苦手なのは間違いない。
FA20DITの車に乗っているが、全く納得していない。試乗してわかっていたが、EJ20ターボ
がなくなった以上、仕方なしに買ってしまった。
追い越すのに一気に加速しようと思ってもどうしてもアクセル踏み込んでワンテンポどころか
ツーテンポ遅れて加速し始めるのがどうも慣れない。
EJ20ターボの5ATの方が圧倒的にアクセル踏んで加速に入るのが早かった。
CVTのスバル車が60－100で他社の低馬力の車に負けるのは納得だ。
ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
燃費性能は・・・だが、そこはあまり気にしていないので。 369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん
ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？
それなら軽自動車でじゅうぶんwww
371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ 下取りが心配なら残価設定にすれば？
あれ確か保証値でしょ >>682
実際納車当日にブレーキが解除出来なくなって速攻代車生活の人とかいるしな
どうやらブレーキブースターがかなりポンコツらしい
あとオイル漏れとブッシュ切れ
スバルのA型にしても今回は久しぶりにちょっと酷い気がする 前側方からの歩行者接近に反応してブレーキブースター発動
凄すぎる >>674
もう３月だし、そろそろＧＴ●●エディションでるんじゃない。
ＧＴに18インチ、MOPナビ、液晶メータをプラスして、少し装備省いたもの
税込320万台で出せば多少は盛り返せるんじゃないかな。 >>689
GTのイイとこ全部潰してどうすんだよ
そのうち自動車ジャーナリストのGT推しキャンペーンが始まるわ 【しー@スバル×車ブログ@c_mecha_log 】
↑
自分の領域の狭～い視野で大した情報もないメカニック風情が買わない方がいい！トラブルが多い！
だってさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
受注が偏る新型が初めてのペーペーがちょっ～～～とばかり忙しくなって興奮しちゃってるんだろうなｗ
こいつの頭が一番ひどいわｗ しー@スバル×車ブログ@c_mecha_log
忙しいのが嫌ならヤメロ！アホｗ >>687
実車も見ずにレヴォーグをダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかが徐々にあらわになってきたねｗｗ
愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 新型レヴォーグの不具合報告が全く上がってないな
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=4EB1E6E7&;selCarTp=1&lstCarNo=790&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=
キチガイ、しー@スバル×車ブログ@c_mecha_log 頑張って報告しろよｗ この価格ならAピラーに起毛処理、stiはルーフのブラックアウト化をしてほしかった
多分ブラックアウトはS4にやるつもりなんだろうが レヴォーグの1.6や1.8でＤレンジアイドリングスタートで、
0-400mが16秒台。
最高速がリミッターが無い1.6欧州仕様で210㎞/h超え
日本みたいに最近エコ運転でアベレージが遅い交通モードでは十分な加速性能。
ワインディング等曲がりでも1.6でもミニバンやＳＵＶとは別格の速さがある。
https://www.youtube.com/watch?v=GKDJLuoi6LQ あまり気にしてなかったけ結構見てくるな
もう二万台以上は出回ってると思うが デザイナーのデザインを台無しにしてきた世界最低レベルのボディパネル成形技術で常に他社と比べて２世代前の古臭いダサデザインからは脱却できたが
技術者のオナニーとしては最高なんだろけど
SUVが標準化してる今のこのこの時代にステーションワゴンてな…
おまえらの青春の90年代とか知らねえんだよ止まってんじゃねえよ
今は2020年なんだよ
企画とマーケティングが2世代遅れのクソ田舎の田吾作だわ
最先端のSUVクーペに大胆にかっこよくフルモデルチェンジするぐらいのことしろよ
そしたら世界で大ヒットするから
センズリばっかりこいてないで自信持って勝負しろや
アイサイトＸをもっと普及させて事故減らせや
だからだめなんだ レボーグなんて所詮1.8は乗り出し300万程度の車だろ？
それをアイサイトとかエセ自動運転で高そうに見せかけて400万、500万で売り付けてるだけだろうが。
最初リーンバーンターボとか偉そうに誇張して結果はそれほど実燃費良くなってないらしいじゃんか
まあ売れ行き急ブレーキ掛かるのは時間の問題か？
それより早く2.4Lターボ300psだせや！
ただし、GT-H程度の装備で乗り出し350万程度になるようにせいや
そしたら買うてやる >>700
そんな人お呼びでないと思うわ。
現状でも決して高い価格ではないし。
自分の身の丈にあった下のクラスのクルマ買った方がいいと思うよ。 ID:R3mxMih/M
ID:1oa4Ll2/M
ウジウジと情けない >>700
結局買いたいんじゃんw
買えなくて悔しいって素直に認められると言えよww >>703
これで暴走しても運転者が悪者にされるな ラグジュアリー系のSUVってもう下火だろ
ジムニー的な立ち位置は人気だけども…
寧ろステーションワゴンの方が注目されてるぞ
VWのアルテオンにもシューティングブレーク出たし
ハッチバック増えてきたよ めっちゃ使える上にアクティブ&パッシブでワールドクラスの安全性能
渋滞も伴う高速での長距離走行もハイクオリティーな運転支援システムアイサイトXで快適
使える上に乗り心地抜群
買って良かった >>707
新型レヴォーグ乗りだけど、それはない。
各種ＳＵＶは当面増殖し続ける。
ワゴンはアウトバーンのあるドイツでは一定の地位に残り続けるけど。 >>708
ずるずるCVTは日本の認知症患者、ゆとりにバカウケ
アメリカでは極度肥満患者にバカウケ
ヨーロッパで売れることはないけどねw
見た目おじさん車なのに、外から見えないトランスミッションが女物のCVT専用車を買う人って
見える服は男物で、下着女装趣味の奴だけw SUVは電池を積むのに都合が良いので、今後も増える一方だろう。 >>710
CVT貶してる俺、車に詳しい！
なんて時代はとっくに終わってんだよウンコニート君
お前の買える車じゃないから悔しいよねwww >>710
新型レヴォーグを試乗したらそのコメントを撤回したくなると思うよ。自分もCVTは好きじゃなかったけど新開発された新型レヴォーグのCVTはレスポンスとダイレクト感が今までとは別物で限りなくATに近い感触だった。 CVTはMT乗れないアクセルベタ踏直線厨房には不人気
昭和のハイパワーATを安くで買えばいい でも60-100は5.5～5.8秒で1.8NAのカローラに負ける 欧州にCVT無いのって
普段からMT割合が多いから違和感あり過ぎて使えないのと
そもそも黎明期に技術的な難易度の問題で捨てただけでしょ >>713
そんな別物の出来損ないCVTで何年も我慢してきた人には感激できる程度のものなんだろう 欧州にCVTがないのはDCTが主流だからで
DCTが主流なのは欧州車は壊れる前提でモノ作りしてるからだ
日本はそこそこのクオリティでとにかく長いこと乗れることを前提にモノ作りしてる
普通の人は欧州車なんてあちこち壊れてくっそ面倒で乗ってらんないよ F1マシンが何でCVTが禁止になったかと言うと単純に速すぎるから。ウィリアムズがCVTを搭載したマシンをテスト走行させたら同じエンジンで1周1秒も速く走ってしまったからFIAがCVTを禁止にした。 WRXSTIのMTより、S4のCVTのが遅いのはなぜ？ >>715
VN5の加速性能は、CG誌2021年3月号のデータによると
○追越し加速
60-80km/h 2.1秒
80-100km/h 2.8秒
○追越し加速(スルーギア)
40-80km/h 2.2s
80-120km/h 3.7s
よって、60-100km/h加速は4秒前後であることが予測される
VN5の加速性能が1.8NAカローラに劣るなんてことはないよ
残念やったね >>720
通常環境での使用を考慮してCVTクーラー省略していて冷却能力を抑えた仕様にしてあるから
CVTクーラー重いしそれが油圧持っていってパフォーマンス落ちる 公道では必要のない物だ >>719
Ｆ１は数レースで壊れて構わないレベルの精緻なもの使うからね。
市販のＣＶＴとは別物なんでしょう。 まぁ湿式にすればいいって話はあるんだろうけどな
ただ日本の道路事情考えると低速の加減速の頻度上どうしてもクロスレシオになっちゃう
現状の最善策はモーター積んでハイブリッドでカバーする方法だけど
スバルってハイブリッド捨ててるからな
それ考えるとCVTしか選択肢ないんだよね 信号グランプリで勝ちたいアクセルベタ踏み厨房はMT乗れないからATの車行けばいい >>721
VN遅
ttps://www.youtube.com/watch?v=mhjr7yVB0ZM >>727
馬力、トルク差を考えたら妥当でしょ？てか、ATはアイドリングスタートで1.6はマフラー替えてるからね。 >>703
それ一件だけかな？
初心者とかあまり慣れてない整備士だと分からないのだろうけど
ブレーキブースター、ブレーキマスターバッグに関連した不具合はどの車種でも常に一定数いる
インプレッサスポーツ
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=4E6E7C3A&;selCarTp=1&lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd= 新型レヴォーグの不具合報告が全く上がってないな
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=4EB1E6E7&;selCarTp=1&lstCarNo=790&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=
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