【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ212【LEGACY】
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★スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい （先頭の「!」を忘れないように注意）
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ209【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1598794391/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ210【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1601847458/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp...gacy/le02/index.html
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured <前期 C型>
□2005年 ５月 年次改良
https://www.subaru.c...4_06/05_05_24_1.html
□2005年 ８月 ｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売
https://www.subaru.c...7_09/05_08_17_1.html
□2005年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.c...7_09/05_08_17_3.html
□2005年12月 ｢ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱｾﾚｸｼｮﾝ｣｢2.0GT-Limited｣発売
https://www.subaru.c..._10_12/05_12_01.html
□2005年12月 米国IIHSの安全評価｢ﾄｯﾌﾟｾｲﾌﾃｨﾋﾟｯｸ･ｺﾞｰﾙﾄﾞ賞｣受賞
https://www.subaru.c..._10_12/05_12_06.html
□2005年12月 ｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.c...0_12/05_12_19_1.html
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
<後期 D型>
□2006年 ５月 大幅改良（マイナーチェンジ）
https://www.subaru.c..._04_06/06_05_24.html
□2006年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.c..._07_09/06_08_08.html
□2006年11月 ｢SI-Cruise Limited｣発売
https://www.subaru.c..._12/06_11_15_03.html
□2006年11月 ｢2.0i B-SPORT LIMITED｣｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5i S-style LIMITED｣発売
https://www.subaru.c..._12/06_11_15_04.html 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 冬場は国道のバイパスは塩カル撒きまくりだから走らず、ゆっくりと市街地の旧道を走る。
これだけでもだいぶ違う。 ウオーターポンプかな エンジン始動で ガラガラ音
タイベル込みで交換かな >>1乙
実は塩カルは洗車機洗でも隅までは落とせてないんだぜ >>19-20
完璧に防ぐ手立てはないね…まあ防錆コートして下部洗浄やってりゃそうそうサビでダメになることはないわね
とにかく、NEXCO中日本で実験してたプロピオン酸ナトリウム使った融雪剤を早く普及させてほしいね
錆びにくい融雪剤 前スレでフレキシブルドローの話題を見たんだけど
すでに3点セットいれてるんだけど共着できるかな？
サポートキットかロアアームバー外さないといけないかな？
HKSのキャタライザーも検討してるけど干渉しそうで迷う
どなたか詳しい方教えてください ただのGTにspecbの18インチ流用するとメーターどの位誤差出るのかな？
メーカーがわざわざギア比変えてる位だし…
ヤフオクでやたら安く出てるし非常に気になる。
今履いてる純正17インチはどうしてもデザインが好きになれない。 >>26
今更あんな重いホイールわざわざ履かなくても社外の18インチ履いた方がいいと思うよ 皆さま早速のアドバイス心より感謝いたします！
超重量級なのは聞いた事あるんですけどデザインと安さにひかれました。(ヤフオクだと四本で1-1.5万位)
どうしてもこれ！って訳ではないので
4輪2万以下でカッコいいホイールを探したいです。 うん、社外の軽いのにした方がいいよ！
奮発して鍛造ホイール履いてるけど全然違うよ 前期のSpecB用は流用したことあるな。後期は重いしあんまり格好良いとは思ったことない。
ちなみにメーター誤差は215/45R18で逆になくなる方向となり
実測とメーター読みがほぼ同一になるよ。 そこらへんの社外ホイールよりかっこいいけどなぁスペBホイール 後期純正17インチもクッソ重たいしカッコ悪い
前期純正の5本スポークの方がスッキリしてていいのに
夏用はSTi-BBSの17インチ(鍛造)だから軽い軽い >>25
今やってるやつだとD4DJってアニメにもノンターボのBP出てくるよ
いもちょって結構前のアニメのEDでがっつり水色のBPが映ってるよ >>35
いもちょにBP出てたんだ
あの頃はレンタカー暮らしで車を気にかけてなかったわ
DJ最初だけ見てたから出たのはそれ以降かな 鍛造でもヤフオクで4本5万以下で出てるときがあるよ
おれはそれで揃えた
多分17インチで不人気モデルだったのかな 皆様色々と参考になる情報ありがとうございます！
鍛造で4本5万以下は魅力的ですね。
金貯めながらじっくりヤフオク探します。
悩んでる時が一番楽しいと言いますし… >>36
https://sp.nicovideo.jp/watch/sm23894014
始まりの高速で走ってるやつ
俺はGDBで首都高行ってたりしてたっけ…。
明石家に行くたびに出てくるけど駐車場に停まってるだけの登場だからね アニメの車って汎用のCGモデル使っているからか、わりと同じ車種しか見なかったりする
BP/BL、プリウス、ヴィッツ、アクアあたりはよく見るね >>24
フレキシブルドローを流用し者だけど、共着は不可。
バーがドローの付け根と干渉する。その辺りはGR/GVと同じ制限かな。
自分はサポートフロントキットは付けてあるです。 フレキシブルドローとかサポートキットとかあのへん効果ある？
フレキシブルタワーバーは効果あった
ディーラーの人にタワーバーほど体感できる効果はないと言われた
買おうか悩んでるんだけどね フレキシブルタワーバーは信用してない
よっぽど普通のタワーバーの方が効果を体感できる >>46
リジカラと例のメンバボルト入れたら下回りは何やっても効果薄い気がする >>50
ブレーキペダルのフィーリングが変わるだけで、ブレーキ性能は上がらんよ >>50
今のブレーキストロークに不満なければ不要
誰かにブレーキふんでもらって、ボンネット開けて見てみるのもおすすめ >>50
ブレーキのフィーリング（剛性感）向上には効果あるよ。
パッドとホース換えて仕上げにマスターシリンダーストッパー入れた。 良くも悪くも、パット交換が一押し。
負のループに陥る可能性もありますが。
そうなりたくなけらば、純正は安心。 BPのトノカバーを外したら、荷室下のサブトランクの発泡スチロール上にピタッと収める事が出来るのを知ってるオーナーは意外に少ないんだな >>58
ウチ中古だから知らんかったワ
スバルDで買ったんだが 新車で買ったが全く知らなかった、けど、そうすることは無さそう >>55
純正が効かないという人は踏めてないだけじゃないかと。自分的には、一般道では純正の方がコントロールしやすいと思う。
まぁ、いくら強化したって、最終的にはABSが介入するだけで… フレキシブルタワーバー付けたいと思っているんですが付けてる方がいたら感想評価よければ教えて下さい >>68
俺の傷だらけだからヤフオクに出品してくれ >>66 付けて一週間程は、かなり変わった！
ハンドリングの手応えが最高！
と思ったけど、慣れてしまうと普通な感じ。
外したら、実感するんだろうね。 自分は恩恵を授かるよう運転してないだろうから、入れようとも思えないなぁ。入れたところですぐに慣れちゃうだろうし。
それよりは上のランクのタイヤの方が変化(効果)はありそう。 >>66
一番わかりやすい評価は、高速でノーマル状態で100㎞/ｈ巡行時に手放しして、
何秒真直ぐ走るか図る。テストした車はスタッドレスで3秒位だったが・・
装着後は2～3倍になる。
よく効果がしばらくすると判らなくなる人がいるが、
それは車からのインフォメーションが取れない人鈍感な人。
手ごたえはいつも出ている。
発売された頃ＳＴＩのＨＰに、装着したら町中の交差点で曲がる時もでも判る。
走りがいいってなんて辰己さんがインタビューに答えていたが・・・
実際のユーザーは、効果が判らないなんて人がかなりいる様だ。
このパーツは普通に真直ぐ走り、ブレーキが4輪に効き、
普通に曲がれる様になる。
この普通が凄い事なんだが、ここが判らない人が多い。
辰己さんの解説
STIパーツ解説！フレキシブルシリーズについて【ANYTIME with STI】
https://www.youtube.com/watch?v=b82ZOhs_Dzk うん、高速域とかコーナーでわかりやすいね
でも普段街乗りでも走りに興味ある人なら実感はできるはず。
社外タワーバーの方がかっちり感は強いと思うけど、フレキシブルは必要な時にかっちりしてくれる感じだよ。
おれはつけてほんとよかったー！ 効果はわからンけどつけりゃあ良くなるッていってンだから良くなってるンだろ 66です！皆さんありがとうございます中古見つかったら付けたいと思います 出来れば3点セットでどうぞ
フレキシブルタワーバー
フレキシブルロアアームバー
フロントサポートキット
BP/BLが新車で売ってたときは3点セットでセールやってたりした チラ裏
本日は2.0Rでスタックしていたアルファードを牽引して脱出させました、爽快でした どこかの駐車場でやられたんだろうけど左リアドアに縦2cmくらいの凹みができてた
それを今日見つけて文字通り凹んでる… >>78
腹立つよね～そーゆーの！
ドラレコつけよー
夜だと映らないかもしれないけど >>78
13年も乗っていると、2回ほどそんなことがありました。
デントリペアで直したけど >>79
スーパーの駐車場で幅を考えないでいきなり開けてぶつけたのか、風に煽られてぶつけたのか…
昔乗ってたクルマでは運転免許試験場の駐車場で当て逃げされたこともあったなぁ
>>80
こういうのがあるんだぁ…検索すると近場に日本で13人しかいない有資格者がいるらしい
塗装にヒビが入ってないようだから早めに何とかした方がいいのかな おれも最近いつの間にかドアパンチされてサイドモールがかなりえぐれてた フレキシブルタワーバー付けるとコーションプレートが見づらくなるんだよな D型までは左ストラット付け根にコーションプレートあるからじゃない？
E型以降は助手席Bピラーしたに移動。 私もデントお世話になったわ。
ありゃ神技ってより、「神」其の物だわ。
作業見せて貰ったけど、ライトを何箇所か当てながら、バールみたいな数本の工具だけで、完璧な仕上がりでした。 >>81
ドアパンチの跡って運転席側が多い
思うに運転席に座る人間は 車を気遣う人が多い
助手席側に乗る人間は そんな事考えたことも無いから、狭い駐車場でも
ドカンと無遠慮にドアを開ける
結果 助手席側の向かい側にある 運転席側にバコバコ ドアをぶつけることになる
と思う
俺の車は運転席側ばかりドアパンチを喰らってる。もう諦めてるが。 せっかくWダイヤモンドキーパーしたから雨の日でも遠くに停めてるね
同乗者には不評だけど 左に寄せると後から来た車が入りにくいから予防になるかもしれんが、
恨みを買っていたずらされそう >>88
スーパーの駐車場停めてて買い物終わったら左ドアミラーウインカー部のプラにガッツリヒビが入ってたわ。
プラ部一番外側だし軽バンのちっこいドアガツンと開けるとちょうど当たりそうだと思った。 俺は一昨年ヨークタウンで買い物終わって戻ったらバンパーベコッて当て逃げされてたorz
中古バンパー＋塗装で約7万飛んだ >>83
この辺は全然ないけど分類としては｢雪国｣かな
>>88
そういう理屈で後ろに乗ってた人が｢バン！｣とやったと推測してる >>88
なるほどね
たしかにそーかも！
おれも気持ち運転席側を空けるように停めようかな >>97
究極は1番右端に停めるだな。少なくてもリスクは半分になるかも。 ドアパンチも怖いが、一番怖いのがコンビニで近くにチャリンコ停められたとき
昔倒れてきたことあってからスーパートラウマ 駐車場は端っこの人がこなそうな場所にいつも駐めてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
