【LOTUS】ロータス総合22(エリーゼ統合)【ACBC】
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ただ週末にドライブするだけなら十分維持できるよ。
ドイツ車と比べても小さい分維持費は安い。
ただ、それなりにサーキット走るなら金がかかるのはどの車も同じ。
一年で200万以上注ぎ込んだわ。 どの程度の維持を目指すかによります。
絶好調を維持となると厳しいかもですが、そこそこの調子を維持でしたら300位でもいけるかも。
最終的にはどの程度まで車に注げるか、他の生活費や趣味との兼ね合いですね。 >>104
ベンツとルノーとエリーゼ持ってるけど
エリーゼが維持費は一番掛からない
国産車ち同等だわ >>107
へぇ〜、ベンツのなにで、ルノーのなにで、エリーゼのなにを持ってるの？詳細教えてください エリーゼ1120だけど
2019年は車検込みで10万以下だったな
2020年は整備費はナンバー灯数百円のみだわ
勿論、ガソリンやオイル、ETC代等は動いただけ掛かるが 2004年式の2ZZ-NAエリーゼを10年ほど維持してるけど
大きい修理はざっくりで
ステアリングラック20万
O2センサー15万
エアコンレジスター18万
ついでの予防修理でラジエター12万
くらいかな
カウル脱着に金かかるからやるなら一気にやりたいね
ステアリングラックは前オーナーの事故の影響と思われる
最初に少し安い個体選んだぶん修理で同額にw
それ以外はこの年式のエリーゼあるあるの故障かな >>111
ふつう車の維持費って自動車税も保険もオイル交換も全部込みの金額だと思うけど >>112
俺も、数年前O2センサーの異常ランプ付いて部品交換は22,000円だった >>114
えらい安いね
エンジンによって違うのかな
なんか外さないと交換できないからって
工賃かかったわ 多分、2年目で15,000kmくらいの時だから部品代しか取らなかったかもね まてよ片側の値段と両側の値段勘違いしてるかも…
記憶が怪しくなってきたw >>113
保険は人によっても会社によっても違うから参考にならんだろ。
通販型は車両保険入れてもらえないし。 意外に安いもんだな
車検代もそんなにかからない？
外車は車検代がバカ高いイメージなんだけど そんなんでいいなら
無保険車検切れで消耗品交換もせず乗り続けたら維持費0円じゃん > この施設では、高いスキルを持つ125名のエンジニアやオペレーターが従事。
イギリス人お得意の皮肉かな？ >>115
ノーマルマフラーで遮熱板そのままだと、脱着しないと下流側が交換出来ない wikiに依ればS1デビューからずっとモデルチェンジって事
ロータスが開発したエリーゼは1995年のフランクフルトショーでデビューした。翌1996年から販売が開始され、エンジンのバリエーションや派生車種の追加などを受けながら、2001年にモデルチェンジされた。このモデルチェンジを境にフェイズ1とフェイズ2、あるいはマーク1(Mk1)とマーク2(Mk2)、シリーズ1(S1)とシリーズ2(S2)のように呼び分けられている。2004年にはトヨタよりエンジンの受給を開始し、さらにモデルバリエーションが増やされた。2010年に再びフェイスリフトが行われ、搭載されるエンジンやトランスミッションが変更。 >>125
格安車検でただ通すだけなら、
国産も外車も同じ。
一番壊れたらお金がかかる
エンジンがトヨタ製なので
維持費はそんなにかからない。 壊れる前に、車検時期に限らず、
調子が悪ければメンテナンス
定期点検を守ればゴーカートみたいな車なんだからそうそう壊れる事は無いけどね >>134
かっけぇ
これがエリーゼでサイズ変わらずなら買い >>141
はやくアンヴェールしてほしい
うっすら見える感じだと3台共カッコｂ謔ｳそう エリーゼのないロータスに価値あるのか？
少なくとも日本的には無いよな
ちょっとしたパフォーマンスカーだったら他の選択肢が上がる >>141
これ3車種出すってことか？
ディメンションは似てるけどライトが違うな >>144
軽くて後輪駆動ならエリーゼと言う名でなくても別にいいよ 後ろの右が前の黄色と同じなのかな？他と比べると小さいね 北米の安全基準に適合させるためにサイズアップするらしいよ 昨年末に新車買っておいて良かった、EVのスーパーカーなんて金も置く場所もない いや、type131はガソリン車でしょ。
ハイブリッドも重くなるから避けると思うけど。 エリーゼ、エキシージ、エヴォーラについては、最終モデル生産終了時には、合計で約5万5000台が生産されたことになるという
日本には何万台？程度入って来たんだろう？何千台かな？ 中華が絡んできて興醒めしてたけど
この画像見せられたらワクワクするw 新型コルベットみたいな、もはや何か分からないシロモノになるんだろな >>153
全世界ロータス生産台数5万5千のうち1/3〜半分程度は日本に入ってる？って記事を数年前に見た気がするが
ググっても判らない
誰か見つけたら教えて下さい
2017年はロータス全車で170台程度だったみたい 2009 247
2010 312
2011 271
2012 262
2013 305
2014 321
2015 271
2016 197
2017 172
2018 224
2019 203
2020 275
12年間の平均は255台だね >>160
ありがとうございます
12年で3,000台程度だと
日本には多くても6,000台程度だね
現在走れる車両は五千台程度と推測出来るかな？ >>155
そうか？ 新型コルベットは良いと思うけどな。
とりあえず俺は正式予約したわ、思ったのと違ったら売り飛ばす >>163
C8だっけ？ スーパーカールックだよね。
俺も現地価格+αの一千以下なら食指が動いたんだがなぁ バイク→スーパー7→エリエク→自動車
ぐらいの立ち位置だからよかったってのはあるよなぁ、現代的な安全快適性と引き換えに重くて高くなって、でもクオリティはロータスのままっていうのだけはやめてほしいです…… エキシージV6ロードスターに乗ってる
スタイル性能共にお気に入りだから
ずっと乗っていてもいいんだけどさ
実際どこまで身体が耐えられるかという話なんだよな
あの加速性、あの機敏性、あの乗降性、あの乗り心地、等々、歳を取るほどに色々と問題は出てくると思う
そうなったらATで気楽なスポーツカーでも買うわ >>169
V6エキロードスターお買い上げありがとうございます。 >>163
いや、良いけど
もうアメ車じゃないだろあれ 新興国で作られたパチモンみたいなデザインになってしまった エヴァイアがそっち系だもんねぇ。
でもどうせならグラマラスデザインで出てほしいところ。
ま、買える値段だとしても買わないけどもw
しかし新型は今どきの車になるだろうけど伝統のロータスクオリティは継承されるのか？w
クオリティの低さは軽さは正義が故に許容してるのに。 エヴァイヤみたいな今風のスーパースポーツ的なデザインには興味ないな
エリーゼもエキシージもクラシカルなスーパーカー的デザインが気にいって買ったわけだし、エキシージも昔のグループCカー的なデザインが美しいと思っている エヴァイヤはマクラーレンのパチモノ臭くて…
ロータスでデザイン良いって初代エラン、エスプリ、74ヨーロッパくらいじゃん 今後のロータスは俺みたいなサラリーマンには買えない車になりそうだな
エリーゼは2歳の娘が免許取ったら初めての車にしてあげたいからそれまで大事にするわ エランが今も色褪せずに魅力を持ってること考えると、エリーゼエキシージも貴重な車になりそうだな。
エヴォーラは知らんけど。 >>178
同じ考えの方がいらっしゃって嬉しいです^_^ 自分がパチモンっぽいって書いたのはエヴァイヤじゃなくてコルベットね >>182
俺も娘にそう言ってたけど結局拒否られたw
小さい時は一緒に1stロータスDのやエリーゼカップなんか観戦に行ってたりしてたんだけど orz,
どこで育て方を間違えたんだか..… >>186
ちゃんと育ってる
失敗してたらセブンやアトム買ってるよw >>186さんが早いうちに亡くなってあげてれば、娘は思い出のいいところだけを記憶して大切に乗ってくれたかもしれんで。 俺は中学生の長男に大学進学祝いに譲るもり、もう少しマトモな車をくれと言われそうだが エリーゼのファイナルエディションも
４種類ぐらい出そう >>192
こんな車じゃ友達と遊べないし彼女もできないって言われそう こんな車が好きな彼女か、またはより理想的にこんな車でも男のために乗ってくれる相手なら、その後もきっとうまくいくって教えてやるよろし ポンコツ乗り手が操作系過敏にしてご講説垂れるのやめてヒロシ 【生産終了】ロータス・エリーゼ、もし中古で買うとしたら？ 流通量や相場は
1/28(木) 5:45配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/d74878b28f318749ebadd25a0e43ffba628c7e6c
ロータスやスーパー７を扱ってるお店で３００万以下の初代エリーゼとか売ってるけど
趣味車初心者がああいうの買うと痛い目あう？ 金が無いなら大人しく500万円以上の中古にしとけ
結果的に安い 自分がトヨタエンジンのだからそれしかわからんけど
言うほどメンテに金はかからないかな
ウィークポイントはいくつかあるから
その対処ができる金額、最悪で50万程度を覚悟しとけば
あっちが壊れたら次はこっちが壊れて…と言うほどは壊れない
トヨタエンジンで350〜450万くらいの個体を目安にすればいいんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
