【MAZDA】マツダCX-8★55列目【3列SUV】
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>>30
耐久いいのはトラックなんかの高圧縮のディーゼル
マツダのは最新の低圧縮クリーンディーゼルでトラックなんかより耐久よくない 途上国ならSUVのディーゼルってだけで需要高い
排ガス浄化装置(笑)なんて物は取っ払って
黒煙撒き散らして走ってる >>31
いや普通に乗用車もガソリン車に比べたら壊れないから長距離乗る国では人気だよ エンジンが丈夫でも、触媒の耐久性が問題なのかなと思っている >>35
回すと煤の生成量が一気に増えて、DPF再生距離も短くなるけどね。
回したからって煤が何処かに飛んでいきやすくんるわけじゃないよ。 >>33
それはマツダのディーゼルじゃなくてトヨタのディーゼルの話だよ >>35
回すってよりは長距離走行だな
街乗り多めの車体だと吹けが明らかに良くなる >>40
普段使いにはいいと思う。25TやXDはどっちかっつーと買い物用にセカンドカー持ってる人向けかなと思う。 地元紙で「2022年に第7世代ラージ第1弾（CX-50？60？）にプラグインハイブリッド搭載して発売」と報じられたね
やっぱ規制の関係でEV社会（2030年以降）までの過渡期はそういう方向（PHEV）で凌ぐしかないみたいね
このままだとせっかく皆楽しみにしてる直6も、規制クリアのためにマイルドHVやPEHVをセットにせざるを得ないのかも
ラージ第2弾（CX-80？60？）は早くても2023年以降ってことになるんだろうけど、ラージ商品群は上記パワートレインに加え
FR化のパッケージング強化もあるわけで・・・どれだけ価格がアップしてしまうのか・・・
ららみゅーさんの分析ではCX-50（仮）のほうで売れ筋の中間グレードで550万〜になるという見立てだし、
3列シートのCX-80（仮）は650万〜ってことになるのかな・・・
過渡期（2022年〜2029年頃）って最も無駄なコストが消費者に押しつけられる時期になると思う
やっぱ今年か来年の普通のスカイDやスカイGのモデルを買っておいて10年ぐらい様子見するのが賢いのかも
つーことで明日、初売りフェア行ってくる。ブラトーンエディの試乗車入ったと連絡あった ＿＿__
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.ゝ、 ｀´ .へ ・ 2.5Gでもスポーツモードにすれば、高回転をキープして充分楽しいと思うけど、あまりインプレで書かれないよね。 ディーゼルのエンジン始動が心許ない。
バッテリーの弱りなのか、寒さのせいなのか。 >>49
REから乗り換え組の感覚だが
中回転域からのエンブレスイッチな印象
無理は承知だがまた
6000〜8000rpmのあの感覚EVで復活しないかな >>50
寒さからだよ。
デラの人に聞いたことがある。 >>50
寒くなるとグローを暖めるので1秒くらい時間がかかる。ディーゼルエンジンの基本。 >>37
無知な私に教えて下さい。 よくパドルでエンブレ使って4500位まで回すんだけど、そん時って燃料カットで煤って溜まるんですか？加速で回すより減速で回す方がエンジンにストレスなのは分かります。ちなみに再生間隔は320〜350位 >>55
エンブレ時は燃料カットされていますので、そもそも燃焼が起こっていないので煤も出ません。 >>56
では>>37は半分正解という事ですね
ありがとうございました。 教えて欲しいんですが、8インチタイプのマツコネなんだけどcar playとかAAにせずBluetooth接続だけの時、かかってきたLINE電話にワンタッチで出ることできますか？
ボタンが反応しなくて、いつもわざわざスマホ側で通話ボタン押さないと出られないんだけど… >>58
ステアリングスイッチでは着信うけられない？ >>59
58です。そうなんですよ…
俺のスマホ（Galaxy note10）のせいなのかマツコネの仕様なのか知りたくて もう少し車高が高ければ良いのになあと思う。
外観的も車内の利便性的にも。
3列目も170cmの人まで快適とかいう制限も緩和されるだろうし。 >>61
ディフェンダーやGクラスみたいなスタイルはマツダのデザインには合わないな >>62
たしかに、そこまでオフロード重視はマツダにあわないね。
ただ、CX8は横から見ると細長いと思ってしまう。
それでも買っちゃたけど。 >>63
自分は５より８の方が丁度良いと思うけどな。デザインは人それぞれだからね >>60
参考にならないけど
cx5 ke後期でLINE電話電話受け出来ましたよ。
年次改良cx8 に今月乗り換えなのでちょっと色々気になります。 初期KF乗りだけどLINEの音声通話は着信も会話もマツコネオーディオで可
但しLINEのお友だち登録を反映できないのか発信者不明みたいな表示になるので一瞬迷惑電話かと警戒してしまう(笑). >>64
>>65
納車してしばらくしたら、私もそう感じるようになることを期待。
これ以上、車高が高くなると、ルーフボックスの制約も出てくるしね。 CX-5を見慣れてると、CX-8は間延びして見える。
逆に、CX-8を見慣れてるとCX-5が寸詰まりに見える。 >>71
確かに。今、CX5に乗っているから
CX8が納車されれば慣れそうね。
>>72
いすゞのOEMだけどデザインは良いと思っていたよ。これで7人乗りが出れば欲しい。
ただ、性能がスカイアクティブでないだろうから、なんやかんやでCX8の方が良いという結論になりそうだけど。 >>74
そんなの今さらの話だよ
ホンダや日産等海外生産が多いところはグローバルサプライヤじゃないと相手をしてもらえない
トヨタは系列がデンソーやアイシン等グローバルサプライヤだから日本メーカーの部品が多い ラージ群の価格上昇恐ろしいな。
マツダは、少し前の技術を満載して不具合少なくて安くてカッコイイのが良いと思って買っていたが、
これからは私には購入困難なメーカーになりそう。 >>66
マツコネの仕様は変わらないはずだから、そうなるとスマホの問題なのかなぁ >>82
Bluetooth再接続してみたら？
以外いけたりするよ？ 北陸に住んでるんだが、CX-8で昨日今日で3回ハマった
フロントが亀さん状態になってハマった。
CX-8って腹下意外と低い？それともディーゼルだからフロントが沈みやすいだけかな >>84
CX8はこの手のSUVの中では一番地上高高いんだが ケチってFFだよ
腹下にパネルあって、圧力が分散してかかって浮いちゃうのかな >>84
北陸住みMPV4WD乗りですが、家の敷地から前の道路に出る時に除雪した小山があり、これくらいならいけるやろって思って出そうとしたら腹につかえて、一瞬動けなかったんですが、バックして再出発したら成功しました。 >>84
まあ参考になるわ
スタッドは履いててハマった？
過去スレではＦＦでも問題無いという
話しも出てたし
今年は豪雪といってもいつも通りの
積雪なんでしょ？ でもここの住人はFFだろうと雪道楽勝（ AWDは必要なし、FFと性能は変わらないw）だし、cx-8の大きさでも取り回し楽勝という強者ばかりだからねw 取り回しの件は承諾しかねるな
大きさなりの小回り効かないが
全然運転しやすい方 >>91
いつも通りでは無いですよ。
短時間にたくさん降ったので、除雪が追いついていないんです。
駆動方式に関係なく、腹がつかえてしまうとそこの雪をどかさない限り亀の子状態で前にも後ろにも行けない。
北陸道での立ち往生もこれに似た状況だと思われます。
チェーンを履こうが何しようがどうにもならないのです。 >>95
よく読んだらmpvってお前関係ないじゃねーか >>96
たしかに関係ないと言えば関係ないですが、一般論として受け止めてもらえればと思います。
ちなみに最低地上高はMPVは155ミリ、CX-8は200ミリのようです。 https://youtu.be/3BvABn7L_So
ホイールベースが長けりゃ腹はつかえる。
どんな車でもね。
昔住んでた青森だと除雪ではなく排雪してくれたけど、
福井は除雪なんだ？意外だね。 面白い動画をありがとうございます。
私のMPVは3代目のLY系なので2950ミリ、CX-8は2930ミリでどちらもかなり長いですね。 スキー場付近に住んでるが
腹つかえるとか言ってるけどスタックの95％はffが空転してハマる形だけどな
98％ぐらいかも知れん ビッグXが新型なってる
前のはクソだと思ってたけどちょっと気になる >>101
あれcx-8ラインナップされてなくね？ >>91
もちろん、スタッドレス履いてるよ
アイスガードIG75の17インチ
べちゃっとした雪で、重い車だと沈みやすい上に、ホイールベースが長いからつっかえちゃうんだな。
普段AWDが必要だと感じたことはないけど、こんだけ大雪だと欲しくなるね 青森だが排雪も除雪も間に合わなくて完全にオフロード。
ついさっきコンフォートタクシーが目の前の生活道路でリア付近の下がつかえてスタックしてた。
結局ブルドーザーに引っ張って貰った。 >>103
凸凹の差大きいとね
プラド系じゃないと無理か
珍しくドカ振り気をつけて >>102
メーカーに聞いたらマツダは撤退だと
新型の予定もありませんとさ >>83
どうもGalaxyが良くないみたい
ググると他にもGalaxyでハマってる人がちらほらいるみたいでした… >>99
よく読んだらお前MPVだから関係ねぇじゃねーか 2017製1.5万キロの初期型XDプロアクAWDをコミコミ320万で買うか迷っているのですが、買いでしょうか。
個人的には欲しい気持ちが強くて、客観的に意見を伺いたいので、ご教示お願いします。 >>109
年次改良による差異に納得できるか否かによるとしか言いようがない >>109
悪いことは言わない。今からそんな型落ちに320万も出すなら2021年製のスマエディかプロアクの新車行け。
一般的なマット、ナビSDなどのSOPに加えてフットセンサーバックドアや10.25インチモニターのFOPをつけても
おそらく値引き考慮してコミコミ400万で行けるはず。ディーゼルなら200馬力/4000回転という性能アップもある。
無論80万の差でこの装備差・性能差だけというワケじゃなく、言わずもがな、新車だ。
5年保証自動付帯、お好みで延長プランやパックDEメンテも入れるし、とかく総じて、新車なんだ。
80万、キミなら頑張れるはずだ。5年乗るとしたら月1万3千円だ。
そして何より2017年製の旧型7インチマツコネ車と、2021年製の新型10.25インチマツコネ車（走行距離-1.5km）を
5年後に売る場合のリセールバリューを考えて頂きたい。これどう考えても80万差なら予算オーバーでも新車行ったほうが・・・ Ｌパケの６人乗りなんだが、２列目のセンターコンソールもしくは左右席のシートレールあたりからビビリ音がするんだが、同様の人いる？
直し方がわからん... >>109
その金額出すならもう少し頑張って新車買いなされ。 >>109
下取りありだけどLパケAWD
300万でした >>109
差額考えたら新車のが良いだろうけど、コミ320なら実際の価値は260位だと思うからリセールとか考えず乗り潰すなら買って良いんじゃないの >>109
109です
様々なアドバイスありがとうございます。
自分的には現行型とエンジン出力が違ったり、ナビ、ベクタリングプラスが気になっている部分です。
検討中の車は1.5万キロ走行なので、ほぼ新車に近いと思って質問しましたが、リセールやLパケ300万（距離はわかりませんが）のお話もあり、割高なのかなという認識に変わりつつあります。
使い方は一応7年くらい（車齢10年程度）は乗るつもりです。
ちなみに皆さんはいくらであれば買いますか？ >>116
ナビをビッグXにすると幸福度高いんじゃない？ 割高 というか適正価格なんじゃない？ ただもうちょい出せば新車行けるよ っていう
新車価格と比べるとAWD中古は全部割高に見える CX-8は値落ちしないからねぇ。中古の需要も高いということだけども。
だったら頑張って新車行ったほうがという理屈にもなる。 >>116
車齢10年なら迷わず新車だよ。
仮に予算より60万高くなっても年6万月5000円の違い。 >>109
2017製今そんなするか？と思ってググったら2017製は車検通したてだから結構するんだな。
よく知らないけど車載タブレットでCarPlayの環境て作れるの？作れるならこれから5G普及して通信無料になっていくらしいからタブレットならナビ出来て音楽もYou Tubeも見放題出来るしありかもな
でも少し高い気もするので「300なら買います」て一回交渉してみても良いかもな >>109
XDプロアクなら2021の1桁km新古車が350万前後であるやん >>109
2020のXD FFスマートエディションで総額370だった俺からしたら割高には感じるけど、そのグレードに拘りがあるならそんなもんなのかも
基本的にSUVの中古は割高だよね >>112
2列目のティッシュ入れの引き出しをちょっとだけ引き出して走ってみて。たぶんそこだと思うが。 >>116
1年前にXDプロアクAWD買ったけど何も付けなきゃ420くらいだよ。3年で100万しか落ちないなら中古で買うのは割高だと思う
逆に言うと新車を7年とか10年乗っても査定高めかもしれんよ でもよく考えたら割高でもその中古買ってくれる人がいるから中古車相場が落ちずに売る時に査定が高くなるんだよな >>128
そういうのはGLBスレで聴かないと意味ないぞ、価格帯は2倍近く違うからな。 >>128
ノ。GLBも良いと思ったけど、やっぱBクラスベースにしては高い…
それならFR・オルガンペダル・ボンネットダンパーなど最低限ベンツとしての体裁が整ったGLCを買った方が賢い…
が、GLCは5人乗り、狭い…さらに高い…
となるともうこれは…CX-8のエクモを買ったほうが満足感は高いと判断した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
