【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part27【LEVORG】
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>>274
5年間の同一型式において、同グレードの年改で40万円値上げした車種の例を教えてください。 1.6GT-S →2014年305万ー2019年313万（ 8万高）
1.6STI Sport →2016年348万ー2019年363万（15万高）
装備の充実を考えるとむしろ割安
むしろ販売台数が増えれば、部品コストが下がるから末期モデルが一番お得
Vスポーツとかお買い得モデルも出るし お分かりのように国内専用モデルが顕著な例である
ワールドカーを無秩序に値上げしていくと海外価格差を指摘され不当廉売だのダンピングだのと叩かれるから
商談の席で客の背中を押してハンコを押させるために無理して高い下取り残価を保証をしたものだから意地でも中古価格は下げたくない
それがこのようなMCでの安直な値上げの要因になっている
いわゆる自転車操業というやつ わかりやすく「銀行」と書いたがフロントは信販会社やリース会社のようなノンバンクだろうけど >>273
アウトバックは車体がアメリカンなのは許せるとしても、シートもアメリカンサイズなのかな？
幅が有りすぎて横のフィット感が無さ過ぎな感じだったのだけど。
ソファーに座ってると思えば良いのかもしれんけど。 >>282
現行がそうなのかな？
新型ももちろん主販売先はアメリカだから、レヴォーグなんかより多少造りは大きいだろうね 3 名前：ニューノーマルの名無しさん[] 投稿日：2021/01/13(水) 22:47:36.44 ID:zYztcokL0
あんなポンコツにも半導体がいるのかw 25 名前：ニューノーマルの名無しさん[] 投稿日：2021/01/13(水) 23:07:00.58 ID:QsA9+oFK0
スバルwww
26 名前：ニューノーマルの名無しさん[] 投稿日：2021/01/13(水) 23:07:22.83 ID:tG99OrsQ0
ウンコ色のホイール
返却ポスト 53 名前：ニューノーマルの名無しさん[] 投稿日：2021/01/13(水) 23:57:24.31 ID:kRc0ar/e0
♪さらば スバルよー 21 名前：ニューノーマルの名無しさん[] 投稿日：2021/01/13(水) 23:00:06.99 ID:5GDeplqz0
キモヲタブルー >>270
てっきり無くなるのかと思ってました
>>271
サイズは許容できても財布が許容せんわ
使い道としてXVとアウトバックで比べてアウトバックのサイズじゃなきゃできないことがない
なのでXV1.6L-EX待ちですわ なこと言ったら世の中なんちゃってだらけだろ
ボディ兼用のSUVなんか腐るほどある
その中でもXVは明らかに本格派 モノコック兼用ボディSUVのルーツはアウトバック（グランドワゴン）
専用ボディSUVのルーツはハリアー
SUVブームのパイオニアは日本発。
威張っていいｗ >>291
なにも分かっていない情弱なら、黙っていれば恥をかかなくて済むぞ。 勘違いしたスバオタがミニバンに負ける程度の177馬力CVT車で高速道路でこれみよがしな走りされたら迷惑だからね
買う前からキンタマ抜いておくに越したことはない
60km/h巡航 → 100km/h まとめ
2.0 ハリアーターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
3.5 アルファード 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.65秒（5.05秒）
結論
350NターボFFハリアーに負けるだけでなく、NAで鈍重なFFミニバンにも勝てない4駆400N
CVT糞
クラウンやマークXに負けてるのならまだ納得できるけど
鈍重で空気抵抗も大きいFFミニバンやSUVに負けてるんだからね 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8は そのスポーツリニアトロニックですらないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない 294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 91cf-xbUG)[sage] 投稿日：2020/10/31(土) 18:11:09.03 ID:S/imYGKk0HLWN
スバルのCVTの中間加速は苦手なのは間違いない。
FA20DITの車に乗っているが、全く納得していない。試乗してわかっていたが、EJ20ターボ
がなくなった以上、仕方なしに買ってしまった。
追い越すのに一気に加速しようと思ってもどうしてもアクセル踏み込んでワンテンポどころか
ツーテンポ遅れて加速し始めるのがどうも慣れない。
EJ20ターボの5ATの方が圧倒的にアクセル踏んで加速に入るのが早かった。
CVTのスバル車が60−100で他社の低馬力の車に負けるのは納得だ。
ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
燃費性能は・・・だが、そこはあまり気にしていないので。 つまり電子制御がよく練りこまれていないと人間の感覚とずれて運転しにくいってこと
A型ならなおさら
そして加給が効いてくるまではどう頑張っても1800NAと同等である
そこへCVTのラグも加わり その結果が
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん
ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？
それなら軽自動車でじゅうぶんwww
371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ 209 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fdc-AVsq)[sage] 投稿日：2020/09/17(木) 11:43:30.01 ID:602wz5oF0 [1/2]
五味氏のサーキット試乗動画アップされた
CVTにはかなり辛口コメントしてる
ハンドリングやシャーシ性能、足回りは褒めてる
210 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMdf-c+eV)[] 投稿日：2020/09/17(木) 12:15:07.57 ID:wG2vyWqdM
>>195
展示車のシート、乗り込み時によるサイド部の汚れとシワが結構目立ってた
211 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-rJXe)[] 投稿日：2020/09/17(木) 12:21:49.47 ID:HkO+gfL9M
>>207,209
五味に新型レヴォーグのCVTバカにされてるじゃんwww
212 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-3fKD)[] 投稿日：2020/09/17(木) 12:29:36.76 ID:km5u/Ernd
>>208
そんなこと言ったらCVT厨は情けない通り越して見窄らしい 自分は貧乏人です
年収は750万しかありませんから支払額400万を超えるレヴォーグには手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ負け組ですよ
メールで送られてきたPDFを印刷して判子押して、封筒に入れてポストに入れにいくか自宅集配を待つだけ
頭が悪いからこんな仕事しかできなくて貧乏なんですｗｗｗ
皆さんは毎朝パリッとしたスーツ着てヒトモノカネが集まる都会の満員電車に乗って高層オフィスビルに勤めて夜遅くまで頑張っていて素晴らしいですね
500万もする車をなんのためらいもなくよく見定めずにパッと予約してキャッシュで買うくらいだから俺の何倍も稼いでいるんだろうな
うらやましいなー 参考までに書いておくと、CAFE2030の数値はWTLCで25.4km／L。
ヤリスのガソリン車で最も燃費のよい1.0L車でも20.2km／Lですから。
これを達成しようとすれば最低でもハイブリッドしかない。
純ガソリン車が禁止されていない場合でも、企業平均25.4km/Lを達成するには少ししか売ることができない
つまり、13.6km/Lしか走らないレヴォーグを売るには37km/Lのエコカーを同じくらい売らないと達成できないということです。
そして、純ガソリン車は燃費のいかんにかかわらず販売禁止になるのが今回の東京2030年の規制です
小池百合子都知事は2020年12月8日の都議会本会議で東京都における純ガソリン車の新車販売を2030年までにゼロとする方針を明らかにした。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB084YC0Y0A201C2000000
そして東京の政策如何にかかわらず
おそくとも2030年代半ば（小泉進次郎いわく2035年）には国全体で完全に純ガソリンの新車販売禁止になります
つまり、スバルには到底無理
終わったなｗｗｗ 純ガソリン車の末路
新車販売禁止
↓
自動車税大幅割増し課税
↓
中古車移転登録禁止
↓
走行禁止
中古車値崩れで下取り額二束三文
鉄屑にしたほうが金になるスクラップ逝き
スバル終わったなｗｗｗ ツッコミどころ満載の車ってレベルじゃねーーな、、
↓
レヴォーグを早々に乗り換えた理由
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52218442.html
＊このブログとコメントを熟読する事をお勧めします
レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円 マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述のステーションワゴンの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
スバオタが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「レヴォーグも、このまま放置していたらおそらく他のステーションワゴンと同じことになる。
シューティングブレークよりは生活必需品という要素が強いので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、それでもレヴォーグの良いところは見てもらえなくなり、
CVTがいまいちなことをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 新しいのが出たからといって、それで車を買い換えるのはクルマヲタだけだからね。
一般の人達にとっては自動車の性能はもうとっくの昔に十分過ぎるレベルに達している。
その時からクルマは「性能が良いのが出たら買い換える機械」から、「壊れたら買い換える機械」に変わったのだと思う。
車に興味無い人は15年落ちの車で十分だし買い替える理由はあまりない
つまり家電などと同じで必要な世帯当たりには行き渡ったってことでしょ >>306
その通り
家電やPCと同じで新型が出れば買い換える人がいる
そして旧型で問題無いから新型買うなよと僻む人も居るね ようわかっとるやん
貧乏なおまえはボロゼロクラを死ぬまで乗ってておk
以上wwwwwwW アルファード舐めてたわ
雪道でも行けるな
これで無傷とか
https://youtu.be/THkwVmIIGqk >>307
老後に問題があるから買うなと言っている >>310
つまり電子制御がよく練りこまれていないと人間の感覚とずれて運転しにくいってこと
A型ならなおさら
そして加給が効いてくるまではどう頑張っても1800NAと同等である
そこへCVTのラグも加わり その結果が
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 >>311
あなたの人生は失敗したんだね
次は頑張ろう >>304
エンジンかけっぱなしで車中泊するような猿の評価など
どうでも良いわ 今日中古ゼロクラ乗った。VN5の方が乗り心地いい。ボディしっかりしてる もう60-100しか勝てる要素持ってないのか
あはれ 高くて悪いものはあるが安くて良いものはないということさえ理解できてればいい >>316
そりゃ40万のゼロクラが400万のレヴォーグに劣って当たり前だろ
60-100は完全勝利だけど STIのサイドアンダースポイラーってリパークとかのコインパーキングで
バーが当たりそうなので、直置きのパーキング探してる
フロントもいつかは擦りそうだし、こんなんだったらつけなければよかったかも。 >>319
＞ 60-100は完全勝利だけど
20万の中古400ｃｃバイクに負けるけど、それいいんか？
0-60は8万円の125ｃｃにも負けるぞ？？いいんか？？
ちゃんと答えてみろよ >>321
いくらもがいてもレヴォーグがクラウンを上回るわけではない いくらあがいてもゼロクラが上回ることはないというブーメランwwwwwwW ホワイトはSTI黒エアロがアクセントになって、かっこいい。 >>322
ゼロクラwww
加速以外はレヴォーグの圧倒的勝利
特に安全性は大差
悔しかったら正面衝突でもしてみろ
死ぬから >>325
40万円の15年落ち中古車あいてに必死になってる400万のカーオブザイヤー車ｗｗｗｗ 463ニューノーマルの名無しさん2021/01/06(水) 11:32:21.93ID:aO7AeDzw0
新型N-BOX vs 2世代前クラウンだな
N-BOXは映像見てるとキャビン部分は守られてるから強いが、その分乗員に衝撃くるから悲惨だね >>304
このブログ
一般道で追従クルーズONにしてる
頭のおかしい人 必死なのはゼロクラ君という10000倍ブーメラン
昨年からおつかれさまですwwwwwwW >>199
何も知らない爺さんに これ自動運転です って教える後部座席のバカ これ大問題だろ こういう姑息な動画作ってアイサイトを貶める作戦だわな 最後にカーオブザイヤーはGRヤリスです って わかりやすいねw 2GR-FSEはよく回るし、高回転では日本車離れした快音を発するトヨタ製とは思えない量産エンジンだぞ。
最新の直噴とポート噴射併用設計なのに、燃費クソ喰らえ仕様の骨董品なのも潔い。
こんな素晴らしい自然吸気エンジンはこれから先は出てこないだろう。
フィーリング、レスポンス、音、どれもこれも最悪なダウンサイジングターボの時代だからな。 ゼロクラの前にツアラーVのATに乗っていたことがあるが
直6に比べればV6は多少ガサツかもしれない
が、直6は自然吸気でこそ意味がある
ターボの直6なら自然吸気のV6でいいやと思える フィーリング、レスポンス、音、どれもこれも最悪なダウンサイジングターボ + ズルズルCVT 369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん
ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？
それなら軽自動車でじゅうぶんwww
371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 この前ボロゼロクラ見て吹いたわwwwwwwW
タクシーかパトカーだけか思ってたわwwwwwwW >>334
ゼロクラもチェイサーも乗ったことがあるか誰かの所有物であって自分が所有している訳では無いのに、
なんでそんな嘘をつくの？ >>336
そろそろやめた方が良いぞ、偽りのレビューは名誉毀損になる。 >>332
ネコに小判
豚に真珠
土屋にアイサイト >>341
ではなぜこうなるのか
レヴォーグ1.6ターボ AWD CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
カローラ1.8NA FF CVT
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒 レヴォーグ1.6ターボ CVT 170馬力 250N
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 177馬力 300N
※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
カローラ1.8NA FF CVT 140馬力 170N
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒
170Nしかない1.8でもターボ300Nのレヴォーグと同等なんだから
202Nの2.0なら圧倒的 >>344
カローラもレヴォーグも、ゼロクラもチェイサーも所有していないオマエには無関係な情報だな。
誰かが何処かで得た結果を自分の手柄ごとく扱って主張するその目的はなんなの？ >>343
知るか。
弁護士にでも聞いたらどうだ。
お前は調子に乗り過ぎた。 新型インプレッサスポーツを分析して試乗〜
加速が遅すぎる理由とベストグレード - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=f_Qf8Mlhlnk 試乗レポート〜スバル インプレッサSPORT(2019/9/29) | 創造の館 クルマとカー用品
https://souzouno-yakata.com/car/2019/09/29/45653/ >>350
他のトランスミッションのAssy交換の場合の費用の例は？ 今回のリニアトロニックはかなり良く出来てるだろ
街乗り領域だと多段ATとCVTのいいとこ取りなフィーリングやし、しかもレシオカバレッジは8超えとるし いかれたら100万
セルシオのエアサスよりも高い
かつてのセルシオは古くなるとバネサスなら40万くらいで下取りされて60万で売られてても
エアサス車だと故障したら100万コースとかのリスク込みで
同程度だとゼロ査定で20万くらいで場末の野ざらし砂利敷きモータースに並んでいたのと同じで
これから7年落ちになると中古暴落の恐れがあるね >>354
209 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fdc-AVsq)[sage] 投稿日：2020/09/17(木) 11:43:30.01 ID:602wz5oF0 [1/2]
五味氏のサーキット試乗動画アップされた
CVTにはかなり辛口コメントしてる
ハンドリングやシャーシ性能、足回りは褒めてる
210 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMdf-c+eV)[] 投稿日：2020/09/17(木) 12:15:07.57 ID:wG2vyWqdM
>>195
展示車のシート、乗り込み時によるサイド部の汚れとシワが結構目立ってた
211 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-rJXe)[] 投稿日：2020/09/17(木) 12:21:49.47 ID:HkO+gfL9M
>>207,209
五味に新型レヴォーグのCVTバカにされてるじゃんwww
212 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-3fKD)[] 投稿日：2020/09/17(木) 12:29:36.76 ID:km5u/Ernd
>>208
そんなこと言ったらCVT厨は情けない通り越して見窄らしい >>356
だから、街乗り領域だと断りを入れただろうが
五味氏のレヴォーグ評価はサーキット走行でのものだし、一般オーナーにはあまり参考にならんよ
ちなみに五味氏によるフォレスタースポーツの一般道試乗動画が公開されてるけど、こちらはCVTが酷評されてるなんてことはない >>355
CVTフルード社外品に交換してROMチューンした車の不具合がどうしたって？
ほんとそろそろ偽計業務妨害レベルだな
首洗っとけ スマホでエロ動画再生して車に乗り込んだら勝手にBluetoothで接続されて大音量で再生された
皆さんも注意してください 211 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-rJXe)[] 投稿日：2020/09/17(木) 12:21:49.47 ID:HkO+gfL9M
>>207,209
五味に新型レヴォーグのCVTバカにされてるじゃんwww レヴォーグ1.6ターボ CVT 170馬力 250N
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 177馬力 300N
※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
カローラ1.8NA FF CVT 140馬力 170N
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒
170Nしかない1.8でもターボ300Nのレヴォーグと同等なんだから
202Nの2.0なら圧倒的 369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん
ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？
それなら軽自動車でじゅうぶんwww
371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ 294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 91cf-xbUG)[sage] 投稿日：2020/10/31(土) 18:11:09.03 ID:S/imYGKk0HLWN
スバルのCVTの中間加速は苦手なのは間違いない。
FA20DITの車に乗っているが、全く納得していない。試乗してわかっていたが、EJ20ターボ
がなくなった以上、仕方なしに買ってしまった。
追い越すのに一気に加速しようと思ってもどうしてもアクセル踏み込んでワンテンポどころか
ツーテンポ遅れて加速し始めるのがどうも慣れない。
EJ20ターボの5ATの方が圧倒的にアクセル踏んで加速に入るのが早かった。
CVTのスバル車が60−100で他社の低馬力の車に負けるのは納得だ。
ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
燃費性能は・・・だが、そこはあまり気にしていないので。 257 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-K0/i)[] 投稿日：2020/10/18(日) 21:08:57.95 ID:dfVELkKVM
北米で売られてるFA24搭載のアセント
CVTのオーバーヒートでかなり騒がれてる様子ww
北米版WRXのCVTにはCVTオイルクーラーついてるのに
アセントにはオイルクーラーつけなかった事が原因みたいね
日本仕様のWRX S4やレヴォーグにもオイルクーラー付いてないけど、みんな騒がないの？？ww 239 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8173-9XqJ [222.12.209.138])[] 投稿日：2020/11/28(土) 10:11:39.15 ID:N7DmJPGQ0
sti試乗してきたが期待していた電子制御サスの
変化が感じ取れなかった•••
エンジンも街乗りだったら必要十分
だけどアクセル全部にした時のつんのめり感半端ない
レガシィの2.5NACVTに比べてアクセル全開と
比べるとCVTとターボラグが重なって•••
アクセル踏んで反応するまで3テンポ待たされる••• 706 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹT Sra5-LBAI [126.194.118.83])[] 投稿日：2020/12/10(木) 17:05:13.95 ID:mLpx0Do9r
ブログを見たけど、Ａ型2.0ＧＴ-Ｓを購入したが、
内容は広域農道で足が固すぎで、ビルシュタインじゃないＧＴの方がよかった。
広域農道で加速が自分の思い通りにならないバイク乗り。
多分Ｄレンジの話だと思う。
簡単でＧＴを買って、ＳｉドライブＳ♯とパドルで1・2・3速を使えばバイク並みの加速になるのに・・・
で終わりレベルのブログだった。
ブログから・・・
なので、一番の魅力はその高出力による加速性能への期待だったワケだったが、これがおいらの期待を裏切ったのが一番の原因です。
4輪駆動なので、フル加速をしても2輪駆動よりも安定しているので加速感は穏やかに感じるのは百も承知で購入したのですが、加速というよりレスポンスがダメダメ
おそらくCVTを大トルクから守るためか、急激にアクセルを踏み込んでも、グン！と一気に加速しないセッティングで、後から速度が乗ってくる感じです。
300馬力もあるなら追い越し加速なんかめっちゃ速いハズなんだけど、最初の一歩がまったりしてるために全然速く感じないのだ。
良くも悪くもCVTが原因だと思う、普通に運転してる時は制御は完璧でエンジンブレーキもさりげなくイイ感じですが、ちょっと速く走ろうと思うとなんか違う感じがする。
広い道や高速道路をペースを上げて走るぐらいなら十分だけど、この車をスポーツカーの様に走らそうとすると違う感じがいっぱい沸いてくる。 454 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8fb8-HaxN [120.75.189.159])[sage] 投稿日：2020/12/07(月) 14:12:15.15 ID:a3Xx8F+e0
400万のCVTをベタ褒めするのは日本の評論家だけ
ほぼ国内専用だから売れないと困る イヤーカーも決まりだろ 256 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9dac-Lhwf [114.152.151.81])[] 投稿日：2020/09/02(水) 13:32:08.86 ID:gN3bBRAX0
アイサイトとかどーでもよくね？
エンジンとCVTがダメだわwww 14 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2020/08/27(木) 00:25:08.32 ID:9hWMFjQF0
トヨタだって上の方のガソリンモデルにはAT使ってるなら、
CVTがいい車にはそぐわないことわかってるわけだよね
所詮は低コスト車向けのミッションであると
たぶんスバルの中の人も本当いうと気付いてるでしょう 今更引き返せないだけでさ 116 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4343-5gfO [117.109.41.128])[sage] 投稿日：2020/08/24(月) 20:13:56.67 ID:CJ/fmd8R0
>>104
いや、パワー要るだろ。。
低速域と坂道はトルクがあればいいけど
CVTはラグるからな
ぶっちゃけ、最近のトヨタ辺りが使い始めてるダイレクトシフトも1速目だけ固定ギア使うメリットがよくわからない。0発進のラグなんて気にならないのに。
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