【HONDA】ホンダ シャトル Part35【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売〜『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part34【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596577774/
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チューンをしている人もいるみたいだけど街で見かけるのシャトルは精々社外品のアルミホイールを履いてるくらいでノーマルが多いね この間DIYでホームセンターで6尺トタンを3枚買って載せました…
案外何処にも干渉することもなく余裕でしたｗ >>693
そこまでの人気者じゃないからそういうのもなくしれっと無くなっていくと思う >>702
人気者だと思うよ。信号待ちで見てたら、流れて行く車の中に必ず1台はこの車いるイメージ。
まあフィットほどではないけど。 シャトルのタイヤは185/60/15や、185/55/16と、共に185を採用してるけどメリットって何かな？
195/55/16.では駄目なのかな？ 今日（最早昨日）、REGUNOGR-X2注文し、明日（既にに今日）取り付け
これでトランザからの拷問から解放される
と、良いな REGUNO GR-X2 185/55/16を付けた感想
純正標準装備のトランザ185/55/16との体感的な比較
ゴツゴツ感 減った
ハンドル操作 少し重くなった
ロードノイズ
荒れたアスファルト 少し減った（ガッカリ）
新し目アスファルト 大幅減った
グリップ感 こちらの方が低速では良い
高速域では変わると思う
値段との満足感 少ない
他の乗り心地良さげ系タイヤのヨコハマアドバンdbや、ダンロップヴィモード共に185/55/16の設定が無いため消去法でREGUNOになったけど、実質的にル・マンＶやヨコハマのブルーアースのが値段を含め総合的に満足感が高いと思う ルマンVは、荒れた舗装を走ったり、小さい段差をゆっくり超えるときのショックのいなし方が素晴らしくて感激した記憶がある
その前がすり減ったブルーアースだったから余計にそう感じたのかも 現状唯一の5ナンバーサイズのワゴンだけど、5ナンバーサイズが良いって人多いの？1750ミリ前後までなら特に違和感無いと思うんだけどな。 >>713
REGUNOって書くのは恥ずかしいから止めた方がいいよ >>715
多いかどうかはさておき一定数はいるかと
そして今やシャトルはその分野のオンリーワン
わざわざアドバンテージを捨てることもない つか無駄にデカイ車が多すぎる。そいつらのせいで店の駐車場とかギチギチで駐められないんだよ。
こんな狭い日本は5ナンバー幅もっと優遇しろよ。
幅1695超えたら税金3倍にしろ。 道も設備も広くしていこうと啓蒙しなかった国が悪いね 道幅を広くしようとすると個人の土地を買い上げないといけないからな。
地震、津波などで街が壊滅したところは再開発のついでに行政が個人土地を半強制的に買い上げして道を広くするゾ。 狭い道でのすれ違いは5ナンバーのほうが圧倒的に楽だね。次の車も横幅は1,700mm以下の車を買うわ。 現行の各国の衝突安全基準をクリアするには5ナンバー幅では厳しいんだよ
日本向けだけのナローボディを用意出来るほどの体力がホンダにはもうないからね
そもそも次期モデルがあるかどうか怪しい 3ナンバーだろうが、5ナンバーだろうがどちらでも良いけど現行型みたいな中途半端な車は止めて欲しい
ダッシュボードやシフト周りをフィットと差別化し、ソフトパッドを多用したりと内装はバッとした見た目は悪くは無いけど実際は使いにくいのと安っぽくなるだけのメッキと無駄ベタっとした面積のピアノブラックパネル
先代から圧倒的に減った収納
先代のフィットシャトルの方が明らかに「フィットの上位車種です」的の方がコンセプトがしっかりしている。
現行はコンセプトが迷子
見た目的に高級にしたいのか、硬い足まわりと硬いタイヤでスポーティー（笑）にしたいのか、どっち付かずで中途半端 生活圏の道路や駐車場が5ナンバーサイズでないと困る人ってまだまだいるよ
シャトルは1台で近所から遠出まで何でもこなせるから有難い >>728
新型が先代のフィットシャトル寄りになるなら買わないわ
ヴェゼル見るとそうならないと思いたいが もう新型は諦めてプロボックスにするのが妥当なのかね プロボックスのキャンピングカーHALはかなり食指が動いた ロールーフミニバンに寄せてアピールしてたエアウェイブ路線に戻そう
丁度ジェイドの生産が止まった所だ
統合路線でいこう エンジンスタートストップスイッチの交換のお知らせが来たんだけど皆さんもきました？ >>739
２０日の夕方電話来て
今日１５分ぐらいで変えてもらった >>740
>>741
割と重要な部分なのになぜこんな通知までに差が
次の休みにでも交換してもらいます。 >>738
ずーっと同じようなこと書いて飽きない？ アコードワゴン、アコードツアラー、ストリーム、ジェイドと比べると、
シャトルはデザインがダメだよなあ。 >>744
2500台くらい。
宣伝してなくてこれだけ売れてりゃ、立派なもんだ。
まぁ社用車にも使えるからなんだろうけど。 >>745
次期はヴェゼル顔になるはずだから安心して リアドアを寝かすとリアドア開けるスペースが減って狭い所でも開けれるメリットがあるけどな〜
CH9で実証済み >>747
一年半くらい2000台越えてなと思っていたけど、データあった？ 個人的にはプロボックスみたいな垂直が望ましい、むしろプロボックスが良い プロボックスは内装が商用車っぽくてショボそう
知らんけど プロボックスは運転席周りの収納が有能だ
シャトルも真しマネしてくれ 先代のフィットシャトルにあった助手席上部のグローブボックスは復活して欲しいね
あとは出来れば荷室にアクセサリーソケットか贅沢を言えば1500ｗのコンセント シャトルの重量税を教えて欲しいんだけど、ハイブリッドZとハイブリッドXは新車登録時と初回車検時の重量税が免税で0円は分かります。5年目以降の車検は24600円？それともエコカー扱いだから15000円？ >>747
>>752
せっかく>>746にソース示してるのに何で確認しないの？ 皆であれだけ芝犬フィット叩きまくって拒絶してたにも関わらず新型ヴェゼル見た途端にフィット4顔を所望する虫の良さ マツダから起こられたらしい
トヨタが同じ事を毎回していてもベストカーやくるまのニュースなんかでは大絶賛なのに 現行型に乗っていて次期型は癒し顔望んでる奴なんて一部だろ 質問です。12vバッテリーが完全にヘタってエンジンがかからず、ジャンプスタートでエンジン始動したとします。
その後走行中にアイストして、エンジン再始動の際は完全にヘタった12vバッテリーのままで問題ないのでしょうか？
それとも走行中のエンジン再始動はHVバッテリーの電力が使われるのか、その辺の制御が知りたいです。
お詳しい方お願いします。 >>764
初期起動とACCアクセサリー電源は12vバッテリー
ハイブリッドシステム起動中はエンジンの起動停止状態に関わらずハイブリッドリチウム電源を12v変換して使用 >>765
やはりそうなんですね、ありがとうございます。
あと12vバッテリーがダメになった場合、始動に一時的にHVバッテリーの電気を使えるなんて虫の良い話しはないのでしょうか？ 仮にその状態になったとして
バッテリー買い換えずに乗り続けることなんてあるか？ >>766
エンジンスターターはハイブリッドモータ高圧でスタートしてるから12vは関係ない
12vは制御関連とナビ、電球でしか使っていないから、12vバッテリーが壊れたレベルじゃないと基本始動するが、
12vバッテリーは保護機能が有るので壊れた状態で無理やり起動するのは他を巻込み壊す場合が有るので絶対に辞めとけ。 >>768
そうなんですか？！ ということは普通の車のように、バッテリー弱ってて寒い朝いきなり始動不能になるとかは無いってことですね？
では12vバッテリーが弱ってきた場合、普通の車はセルの動きが悪くなってきたりして気づくものですが、この車はどこでどんな症状で気づくんでしょうか？
モニターになんらか表示されるとか？
なんでこんな事が気になっているのかというと、先日ドラレコの駐車監視を後付けしたんですが、2時間設定で数日動かして電圧調べたら思ったよりバッテリーが消耗するみたいで、いきなり始動不能になったら困るなと。
でももし本当に始動に12vバッテリーが関わってないとしたら、平日ちょこちょこ動かして多少電圧下がっても週末に長距離走ればある程度充電されてなんとかなるのかなと。
実際11.5vの状態でエンジン始動しても電圧は14.6vあたりで安定してます。 >>769
むしろその使い方駄目！
12vバッテリーが一年位で突然死しちゃう悪い使い方。
駐車監視機能ドライブレコーダーはドライブレコーダー用サブバッテリーを使う前提の物だ バッテリー突然死の動画
ttps://youtu.be/x1uKBKcqAoA >>769
11.5V→補機バッテリー電圧
14.6V→ハイブリッドバッテリー電圧
補機バッテリーはエンジン始動時に使うので、補機バッテリーが死んでるとエンジン始動できません。
補機バッテリー電圧が低めなので、ドラレコ駐車モード使いたいのなら、補機バッテリー交換するか、駐車モードの消費電流少ないドラレコに交換すれば良いと思う。
補機バッテリーはPanasonicのカオスが約６千円くらいで買えるので交換して様子見てみては？ おれシャトルノリでもないしハイブリッドの仕組みも何も知らんが、始動時にどちらのバッテリー使うか意見別れてるのな セルモーターではないらしいからハイブリッ ドのバッテリーで始動してるのではないの？14.6vて何を指してるか分からんけどエンジン掛かってる状態でのバッテリー電圧なら発電制御電圧じゃないの ？
補機バッテリーもハイブリッドのバッテリーも12v? >>769ですが、皆さん色々な意見ありがとうございます。
その後片っ端から調べてみたら、結論としてはエンジン始動の際モーター(セルではない)回すのには補機バッテリーは関係なく、補機バッテリーはシステムの起動に使われるということ。
そして補機バッテリーがダメになるとシステム起動が出来ず、その結果始動ができなくなると。
この時メータパネルの表示がチラついたりして、そこで初めてバッテリーの劣化に気付けるのだそうな。トヨタ車なんかは「補機バッテリーが弱ってます」的な表示がでるらしいけど、ホンダ車は一切無し。
こうなると普通の車と同じくジャンプスタートするわけですが、あくまで「ジャンプしてシステムを起動させてあげる」というのが普通の車と違うところ。
というわけでやはりバッテリー弱らせるのは嫌なので、市販のバックアップ電源買ってきました。
これをACC電源2系統引いて2極双頭スイッチを用いて必要な時だけ切り替えて使おうと準備してます。 俺ならUSB給電で動くドラレコ用意して
ACCからUSBに変換→モバイルバッテリー→ドラレコ 運転席のシートとコンソールボックスの間に物を落として取れない
諦めの境地ですわ
隙間埋めにオススメグッズあれば教えてください セリアにあるよ。110円で手に入るスキマ埋めクッション。
ポケットとかはないけどね。 >>777
>>778
カー用品店に行って探してみたら1000円前後で何種類もあった
速攻買って取り付けたよ
スマホ置き場もできてよかった
セリアのも安くていいね！
教えてくれてありがとう スイッチのサービスキャンペーン、キャンペーン通知前に故障扱いで修理されてた
ディーラーから連絡があって修理代を返還してくれることになった Gグレードですが契約してきました！
納車まで楽しみだ >>781
購入考えてるんだけどオプションとか値引きとか知りたい…
無理かな >>782
あんまり見かけないパープルにしたよ！
>>783
オプションはナビスペ、ナビ、ドラレコ、マット、コーティングぐらい
値は20位+下取り分 2019MC後のリア席についてる、ドリンクホルダー 付きアームレストって部品はどこかで販売してますか？ネットでみても売ってるところがないんですが。 >>792
やっぱディーラーで注文しないと入手できませんか。
最寄り店で問い合わせしてみます。 赤は高いからじゃねw
いちようシャトルのパープルは、マツダの赤みたいなもんらしいぞ知らんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
