【三菱】 エクリプス クロス 日食29日目
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新型ランダーってディーゼル車が有るのかな？
それならCX8と真っ向勝負だけど、あっちは同排気量で200馬力。
欧州メーカーのCDもみんな200馬力あたり。
みんなシーケンシャルツインターボで、低速から高速までパワフル。
三菱もシーケンシャルツインターボにして
スペックを稼がないと売れないってば。
ネガティブ思考でブレーキをかけてきたマスコはもう居ないんだし。 内装質感がとにかくショボい。
せめてマツダレベルまで来てくれ。 >>800
先進国向けには新規にディーゼル投入しないと現経営陣が明言しているのでディーゼルはない
200馬力超えの6B31は継続して搭載されるんじゃね。よう知らんけど >>799
悪い事は言わない、キャンプするならアウトランダーにしとけ
エクリプスクロスはマジで狭い、ソロキャンプ向け デザインとか乗り味は若い人向けなのに価格は40代50代向け
実際購入層もそうなってるみたいだし
やっぱりマーケティングのチグハグ感が拭えないなーって思う XC40XC6は女性受けしてるんだよねえ
エクリプスは価格がセカンドカーって感じでもないが
ファーストカーとしては荷室が少ないし妻帯者だと奥さんが決済権もってそうだから
なかなかむずかしくなってくるのかもね
ファストバック風にルーフやサイドパネルを後端に向かって絞るより直線的にしとくほうが
正直うれただろうけどそうしないところがMのMitsubishi いや自分なりに考察したけど
やはり攻撃的な顔面が女性ウケしないという点は誰も否定しないだろう
対してガンダム世代の男には弩ストライクだ
甲斐性のある男もしくは奥さんを説き伏せられる男じゃないと
好きでも買えないかもしれない >>800
ディーゼルはもう終わりって明言してますので新型車に乗せるなんてありえません >>797
最初の冬タイヤ交換の時に積んだけどリアシート倒してタイヤを互い違いに組んで何とか積めた感じだったよ >>801
ソフトパッド多用なだけじゃん
マツダ技術無いし三菱にメリットなさすぎる >>806
最近はトヨタの方がガンダムっぽい
プリウスとか初見であーって思ってしまった
つまりそういうのあんま関係ない トヨタは現社長就任以後は攻撃的デザインを選択してるな
クラウンだけは中途半端だけど >>812
トヨタは曲線ウネウネすぎてガンダムからは程遠い >>808
はえ〜ありがとう
結構ギリギリだけど入るんだね >>812
ガンダムデザインわかってないのう
トヨタはプレデターデザイン
昆虫だぞあれは ガンダムっぽいのはホンダ、スバル、三菱かな
トヨタは奇形化なデザインが目立つし敵側っぽいよな 個人的に新型エクリプスクロスの白いヤツはユニコーンガンダム(ユニコーンモード)とトールギスを連想 >>812
お前女だろ。
それかLGBTQ+該当者 レクサスのスピンドルグリルはプレデターの口を連想して生理的に受け付けない
ホンダはストームトルーパーがメッキ加飾
スバルは宇宙戦艦アンドロメダ >>812
ボコボコで草
たしかに目つきは悪いけどガンダムじゃねえよな ガンダムと言っても敵側のジオンだな
ザクレロとかめっちゃトヨタ顔 ランバ・ラル推しなので青いエクリプスクロスを検討中! トヨタは昆虫爬虫類だから例えるとダンバイン
ホンダはパトレイバー
スバルはエルガイムMk2
三菱はガンダム ホントおまえらガンダム好きだな
ガンダム的な車が作られ続ける理由がよくわかったわ スズキはザブングル
ダイハツはイデオン
ちょいダサという意味でｗ 自分もMC後モデルが走っている後ろ姿を見た。
Web上で見るより実物はいい感じでした。 >>799
エクリプスクロスはセダンのスポーツカーに近いと思った方がいい。
運転を楽しむならエクリプスクロス、
キャンプを楽しむならアウトランダー >>826
あれ本当にかっこいいな。
YouTubeでも青いやつの動画よく見る 青いエクリプスクロスはめちゃめちゃ目立つ！
グフのようだ。 公式HPに新型アウトランダーの動画上がってるがデカそうやな こっちが4545から長くなったから
あっちも伸ばしたかな？
まともな3列にするならしゃぁないね >>839
いじった記憶ないけど
ドアロックでドアミラー自動格納されるよ 雪山とか北国の冬とかでミラー閉めた後凍ってるとドアロック解除で自動で開いた時バキバキいってギア痛める >>839
https://i.imgur.com/rwOrrXJ.png
エクリプスクロスはSDA、MMCS、スマホ連動ナビのどれかが付いていれば
その場で設定変更も出来る。 フロントがアルベルでリヤがエクストレイル足しただけのデザインで買う気無くした エクリプスクロスがランエボなら、アウトランダーはパジェロを踏襲するのか? >>845
そうかも知れないね。
デザインはエンゲルベルクツアラーみたいなやつらしいけど楽しみだな〜 >>843
ドア開閉連動付いたのか
初期型には無いって言われた 自動格納設定でOnOffできるんですね。ありがとうございます！
あら、私のもマイナーチェンジまえのやつです。。 >>847
初期型SDAだけど普通にドア連動開閉にできてるよ 三菱車なら初期型でも自動格納できるでしょ
初代アウトランダーもできたし
2019年式エクリプスクロスでもできてる >>811
内装の質感を最低限マツダレベルに上げろと言うことだよね？
マツダから導入しろと言う意味ではない。
実際、三菱の内装はチープ過ぎる。HUDはフロントウィンドウにさえ照射出来ないとか…。 HUDのアレは敢えてだぞ
何度も公式がアナウンスしてる
「照射するタイプと悩んだがワザとギミック臭がきつい今のタイプにした」って。
理由は中年男の三菱に求めるメカメカしさに刺さるようにとの配慮。
cheapな質感だというのは事実としてもな エクストレイルと兄弟車になる次期型アウトランダーはパナソニックの照射型確定だけどな… >>853
内装なんて別に今くらいでも気にならないし プジョー3008のPHEVが日本でも発売されるんだね。
サイズはエクロスに近いけど、値段は200万ぐらい高いから、競合にはならないか。 三菱買う人はブランド志向ないだろうしプジョー買う人も三菱かぁって感じだろうしお互い関係なさそ MX-30がEV出すって
そんで来年にロータリーエンジン搭載のレンジエクステンダー出すらしい MX-30のBEV版は高過ぎ
マツダは何か勘違いしてるよ
少し足すとエクロスPHEVが買える 航続距離250kmだとテスラモデル3の半分もないね
何か中途半端だね ロータリーのエクステンダーは期待してたが出る出る詐欺じゃないの？ >>853
HUDフロントガラスにすると、割れたときの交換費用がとんでもない事になるで！ 普通のフロントガラスに照射箇所にフィルム貼ってるだけじゃね？ >>867
フロントにフィルムは道交法違反で使えない
ガラスそのものが特殊加工してあって普通のガラスより値段が高くなるんだよ HUDやめてスマートグラスにしよう！
ステアリングのボタンでサイドミラー見なくても斜め後方のカメラ映像が映ったり
ナビ画面が映ったり車速とかのパラメーターが映ったり
わき見防止にもなるしダッシュにデカいモニターも要らなくなる HUDの表示色を変更できないかな
もう少し蛍光緑がかっているくらいのの方が見やすい
前走車が白だと見づらいときがある >>854
来月出るアウトランダーがフロントガラス照射型だったら、三菱の言い訳は屑が過ぎるとなってしまうな。
間違いなく屑確定だろうけど。 そんな事で屑だの何だの
お気の毒です健やかにお過ごしください 真面目な話、心療内科通った方がいい
メンヘラが過ぎる
間違いなくメンヘラ確定 ただのトーションビームヅダが難癖付けてるだけっぽいぞ
気にしてやんな
そういえばヅダのEVモデルも出るらしいね
2駆だから乗り味は比較にはならんだろうけど、試乗だけでも試してみようかな >>871
アウトランダーに照射型付くのはアライアンス効果だからだぞ？
自社単独で新型車開発の失敗からのー
路線変更コストダウン突貫工事の初代エクリプスクロス（プレミアム）とは訳が違う 三菱板と言えば
知らんけどマンさん
修羅ディスリマンさん >>858
https://www.peugeot.co.jp/models/car-selector/new-3008/hybrid4.html
1.6ℓPureTechガソリンエンジン + 電動モーター
3008 GT HYBRID4に搭載される1.6ℓ PureTechガソリンターボエンジンは、
さまざまなチューンナップにより最高出力147kW（200ps）/6,000rpm、最大トルク300Nm/3,000rpmを発揮するハイスペック仕様。
加えて、フロントアクスルには最高出力81.2kW（110ps）、最大トルク320Nmの、
リアアクスルには最高出力83kW（112ps）、最大トルク166Nmの高効率電動モーターを搭載。
システム合計最高出力は300ps…ゴクリ
フロントとリアのモーター最大トルクの差が約2倍もあるね
3008のスタイル・内装は好きだが、S-AWCがあるエクリプスクロスを選ぶな >>880
どっちかって言ったららぶふぉーの方が30008のライバルっぽさそうね
システム出力もおんなじくらいだし
個人的に惹かれるのはエクリプスクロスなのはわかる >>883
3008のスペックを単純に合算すると422ps 786Nmもあるぞ
合計しただけなのけ？w システム出力は単純な足し算じゃないよ
それなら三菱も300ps超えちゃうけど実際は200強
RAV4の300psが化け物すぎる S-AWC体験したいけどPHEVのモーターの方が上かな？ 中谷さんとか他の評論家の人でもタイヤがもう少しって言ってる人が多いよね。
標準仕様とPHEVで400Kgも重く2t近いのに同じサイズのエコタイヤじゃね。
とはいっても225/55R18だとファルケンのAZENIS FK510 SUVくらいしか合いそうなタイヤが無い。
225/55R18 102W XLで耐荷重強化してWレンジだし、ちょいサイズアップして235/55R18 104Y XL
にしちゃうのもありかもしれない。 >>890
自重1.9tと言っても前軸荷重はディーゼルと大差ないし、LIを上げる必要は特に感じないなぁ
ブリヂストンが全般に好みでないという個人的感想を脇に置くと、H/L 422 PLUSの素性はそう悪くないと思う
参考 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1090082.html
まあ冬の雨でグリップが物足りないのは当然で、これが梅雨だったら「意外といけるね」って感想になったかも >>890
アウトランダーも同じサイズだね
初期型は銘柄も同じプロクセスだった
サイズは燃費との兼ね合いだろな >>891
U6 GTも車重は1.5t弱とエクリプスクロスのガソリンと同じ位の重量だからね。
あと、この手の純正タイヤは同じ名前の銘柄でも車種ごとにタイヤの設定が別物だったりすることも
結構あるから、横並びで比較可能かどうかもよくわからないところ。 >>890
個人的にミシュランのプライマシー4とかも高い運動性能に見合ってて良さそうだなって思ってみたり >>890
デリカD5でもずっと225/55R18使ってるし、耐荷重は問題にはならないかと。
※ハイグリップ志向なタイヤの選択肢は・・・あるんだろうか。 みんなサーキットで走るつもりなのか？
タイヤにこだわるね。 サーキット走るならタイヤ変えたほうが良いけど、普通に峠をターマックモードで走る分には問題ないよ
思った以上に負荷掛けないとタイヤ鳴らないし、グリップも効いてる
ドレスアップ目的以外では取替の必要ないと思うよ PHEVにアフターマーケットで売っているタイヤを履かせたら、
うるさいタイヤだなーってなると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
