【三菱】 エクリプス クロス 日食29日目
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実際安いんだからしゃーない
嫌ならその分高い金払ってドイツ車乗れよって話し 安くはないだろ Pで色々付けたら500の大台に乗るぞ >>601
俺が乗ってるフォルティスは屋根の内部にスライドするけど、
エクリプスクロスはリアのガラスがあるんで屋根の外側にスライドする
その時に持ち上がりはするんだろうが、
チルトアップだけで止まる機能があるかは俺も知りたい >>607
初期型だけど普通にチルトするよ
PHEVの展示車見たけどまだ全開時は網戸使ってんだな
あれがあるからカッコ悪くて開ける時はチルトのみしか使ってない チルトアップのみ出来るんですね
風が直接当たらず換気出来るので重宝します
情報ありがとうございました 知らずに乗ったらCVTとステップATは区別付かないのだが >>611
スポーツ走行とか上下運動が少なければ実用上問題ないんじゃない？
個人的に、横にズレるのは勘弁だけど エクリプスクロスのCVTってそんなに評判悪いんか？ 逆に良い制御してる意見がほとんどだと思うけど
現役ラリードライバーの川名がディーゼルのATと比較してCVTの方が制御が良いって言ってる動画あるよ
この車のスレでは前々からCVTは安っぽいとかCVTの時点で論外とか書き込む奴がよくいる
エクリプスクロスのCVTの質について何も言ってない時点で試乗すらしてないの丸わかりなんだよね 8速制御とターボでCVT感薄まってるのはいいんだけど
PHEVに慣れきった体には変則ショックが耐えられない 普通に運転してて変速ショックとか感じた事ないけど、どんだけアクセルワーク下手糞なんだよ アクセルワークとか関係無いんだよなー買えなくてもPHEVの試乗出来るから乗ってこいよ CVTで変速ショック…？
パドル使ってエンブレでも感じないが… 変速ショックはディーゼルの8速ATのほうでしょうね >>615
このスレに限らずどの車でもCVTは叩かれる CVTを段付き制御してるということはATのフィールが好まれているという
認識なんだろうしだからやってるんだろうと思うよ。
燃費重視ならよく言うラバーバンドフィールのままでいいわけだから。
だからATがいいという声は一定数いて当然だし
だから何だといわれたらまあそれだけの事でしょう。 ラバーバンドフィールのガソリンはダメ
変速ショックのディーゼルはダメ
ならモーターフィールのPHEV一択だよね？ いつまでもATとかCVTとか旧世代の遺物使ってんじゃねぇよ貧乏人ども >>625
次年度はEVの補助金増えるみたいだけどPHEVも増えるの？
PHEVは今20万やら減税やらで40万くらい得になるよね自治体によっちゃもっと出るし 交差点を曲がっただけで超絶ハンドリングを感じたり、CVTで変速ショックを感じたり ここ最近の大雪でいたるところでスタックしてる車見かけたけどエクリプスクロスはスタック知らず。
S-AWCのインジケータ？が出てるの初めて見たかも >>632
交差点を普通に曲がっただけで分かるぞ？
乗ったことないだろ 今年車検だからPHEV検討してる。
神奈川県の補助金事情判る人いる？
車検7月だからそれまでには
買いたい。 >>634
ハンドル切ってる時に出るからわかりにくい ドアのphevのエンブレムはデカくてちょっとダサいな 売却時は付いてたほうがいいからメルカリ行きは止めて保管しておくべき 交差点みたいなところで意図せずに介入されて事故ったら
ログ出せばメーカー訴えて勝てるの？ >>641
どんな制御期待してんだよ(笑)
交差点なら4WDが2WDに感じるレベルだぞ
当てるやつは単純に運転が下手 4WDがFFに であれば合意。
切り始めのアンダーがでない感じする。 >>646
交差点程度でもS-AWC効いてる
ゆるいカーブ以外なら基本動いてるっぽい >>647
PHEVの場合だよね？
PHEVは普段から前後のモータ駆動の四駆で
レスポンスもいいから >>641の意味不明な書き込みのせいで噛み合わない話が続く 初期ガソリンの定期点検の際にPHEV試乗したが、そこまで良いとは感じられなかった
まだ当分ガソリンでいいわ ターマックにしたが市街地の低速走行ではあんまり変化を感じなかった
峠とか高速走ったら違うんだろうな
マイチェンで電動テールゲートとLKA付くまで様子見できる PHEV前提とガソリン前提で話噛み合ってわろす
同じS-AWC制御ってのも話をややこしくしてるわな 次期型アウトランダーのPHEVシステムが載るまで待機でいいぞw ガソリンのCVTはジヤトコので他のメーカーも結構採用してるけど
割と壊れるって聞いたな。 >>657
まったく問題ない
先代アウトランダーも15万キロ乗ったけど
CVTは元気だったね 初期型ガソリンのってるけどノーマルだとS-AWCのインジケータはほとんど動かんな
雪道のスノーやグラベルだとグリグリ動く
無茶な運転しなきゃほとんど介入しないよ 新型ガソリンですけどsawcのインパネ表示はクイックなハンドリングすれば僅な切り角でも左右の矢印一個は出ますね。つか一個以上は今まで出ていない。あとノーマルモードだと出ない。 エクリプスクロスのボディー横にデカデカとPHEVと記載されたデモカーみたいなやつが走っていたんだけど何か分かる？
今日大阪市内で見た。
リアの羽根は左右に分かれてるみたいなやつ（これはオプションかな？） >>661
販促物でそういうマグネットシートがあるんじゃなかろうか。 ノーマルでも坂道発進時はインジケーターがもりもり動くで >>660
一個は出る。一個以上は出ない。
ってどっちだよ >>660
舗装路だとかなりこじるようなステアリング操作をしないと
左右の介入はしないね >>666
こじらなくても、コーナーでリヤから回されてるような感覚あるでしょ
インジケーターに出なくても介入してるよ。 >>668
無段階の表示じゃないから、ちょっと介入したくらいじゃ表示されないと思う
オレの感覚だとレールに乗ったようにスルッとコーナーする感じは介入してる
分かりにくいかもしれないけど
テキトーに曲がるコーナーのスピードが10km/hくらい上がるというか >>668
細かい表示は注視する危険があるから大まかにしか表示しないと聞いた PHEV試乗、乗り味や足回りは超良かった。
ACC機能が明らかに劣ってるのと、内装の質感が糞ショボいのは三菱だし、仕方ないと割り切れば、かなり良い。
ただ、HUDとか舐めてんのか？ パイオニアあたりのアフターパーツかと思ったわ。 内装のコンセプトが7年くらい前のマツダ意識しまくってるのがよくわかる。開発遅れまくったから一気に時代遅れ感が出てしまった。 あのHUDいらないよね笑
最近はフロントガラスに映すのが主流になっちゃったから余計に古臭い マイパイロットしかりHUDしかり三菱はそう言う開発自前でするの止めてるんだろうね
だから日産の技術のお下がりもらうまで待つしかない その辺は初期型から全く進化してないよな
そろそろ大幅に更新されるとおもうが
PHEVに間に合わなかったことを考えると一年以上先かな 視線移動量少ないから速度表示は意味無いね
ナビの案内も音声あるしなぁ HUDはACCとパドルシフト使用時に見てるかな
SDAのナビ(泥)にも対応してくれたら最高なのに >>679
他社工作員は三菱を相手にしていませんｗ >>683
でもお前来たじゃんw
わざわざご苦労さまw まあ他のメーカーは7年前のアウトランダーPHEVすら作れんからな >>685
そのマウントのとり方かっこ悪いよ
劣ってる部分が沢山あるのに特化してるたった数点だけを自信満々に、しかもその僅かな部分だけの虎の威を借りて語るのはやめてくれ >>682
ACCを使うときはHUDがあると便利だな >>686
他社のプラグインハイブリッドに負けてるの価格と内装
他に何が？ 三菱の場合車の基本的な部分にコストかけてるけど、一般人は走るのは当たり前でそこら辺を評価しないしな
内装や先進装備にしか目が行かない
ADASは日産でもプロパイ2.0はまだスカイライン位？(新型ノートは劣化版)の高めの車にしか搭載されてないし高コストなんだろう
それと同等なものを三菱が開発しようとしてもリソースが足りないのも事実だろうな ただのユーザーが自分の事のようにマウント取り合う姿って
格好悪いよね。 >>696
論点ズレすぎ
というか社員が685みたいな事を堂々と言ってたらどう思う？
それなのに国内シェア1%なんですか？って言いたくなるよな でも三菱営業が常駐してるぞ
営業マンの文句書いたら必ず罵倒しだすからな まぁ三菱こき下ろす時は国内シェア言っとけばマウント取れるしな 販売店の数や一度ついたネガティブイメージは覆しにくいけどね
販売台数でマウントとるのは自分のなかで車に対しての良し悪しや評価基準を持ち合わせていない
ただの売り上げ厨のゲハ脳ですよと吐露しているようなものだ 初めて三菱検討してるんだけど三菱の営業ってゴミなの？
それなりの車で乗り付けたのに営業誰１人出てこねぇし、パンフレットも整備士のにいさんがくれる始末
トヨタと雲泥の差だわ
三菱ってこんなんなの？ 他社と比べると荒れるから話題変えようぜ
みんな車体のカラーは何にしてる？
やっぱ白黒が多いのだろうか >>701
糞田舎の販売店は三菱に限らずそういうイメージ
そういうところは二度と行かなければいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
