【三菱】 エクリプス クロス 日食29日目
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>>257
京一おつ
でも今はもうそんな時代じゃないんだよ >>259
おまいさんは老害言いたいだけだろ
何でもかんでも老害レッテル貼ると自己が肯定されて気にでもなるんだろうか？ PHEVって側突試験したらバッテリー部分も変形すんの？
どうなるのか見てみたいな 冠水路は冠水何㎝まで走っていいのかねえ？
電化してるのは強みか弱みかわからない >>261
ガソリン車乗ってるけど、一番いい時でリッター16キロ超えたことはある
信号のほぼない幹線道路中心だけどね >>263
HVやEVは万が一車両が浸水したとしても、高電圧回路を絶縁して感電事故が起こらないようにメーカー側で対策が施されています。しかし、水が引いたあとも車両そのものの破損や車内に残った水、泥、ごみなどの異物によってショートしやすい状況にあります。
だって >>266
某車みたいに雨漏り浸水はどうなんだろう？ >>266
西日本豪雨や鬼怒川決壊で浸水したアウトランダーPHEVどうだったんだろうね？
浸水程度は色々あるだろうけど
SUVだと悪路走破性に期待するけど大雨で避難中に道が冠水していた場合
水深どのくらいまで走れんのかな？緊急時は水深このくらいまでどうにかなる！みたいな目安あるんだろうか >>267
試乗車見に行ったけど、ルーフレールの所ガタもなくしっかり取り付いてたので水が入り込む事はなさそうだったよ
某4はグラグラだった報告がツイッターに上がってたけどね >>264
夏場に80～90キロをキープしてると16キロは出るね
長距離ドライブする人ならダウンサイジングターボの恩恵に与れる >>268
漏電した瞬間、コンダクタで電源が遮断される以外は他の車と同じ。
下手すればバッテリーは再利用出来るかもしれん。 >>272
16？FFしょ
リアデフのふくらみが無い
S-AWCのデカールが無い
なんて嫌ぁん デブランダーって感じだな
シュッとしたのが欲しい人はエクロス買えと 新型異常にかっこよくなったな。旧型乗ってるのが恥ずかしくなってくる。 何回か見てるとアンパンマンのほっぺとかホンジャマカの石塚に見えてきた
アウトランダーは2012-2020の現行が一番かっこいいな ガンダム度が増した
エネルギー砲でも放つんか？あれ 4wdでも信号少ないとこであれば15kmはいくな
16kmはよっぽど流れが良くないとなかなか出ない >>207
もうやめているんだよ。
効率が悪いのが確定したので。
日本のメーカーはCVTの時代になると読んで
大規模な投資を行ったので、いまさら戻せ
ない。 うわ、アウトランダーダサい…
木の実を頬張った目つきの悪いリスみたいな顔しとる。
細目とでかい頬はダメだっていつになったらわかるんだ。
テールランプも変に曲線チックでダサい。
期待してたのになあ。 新型アウトランダーは日産とパーツ・デザイン共有性を増してくるのか
やっぱり新型エクリプスクロスPHEV P(ホワイトカラー)が1番だね！
https://youtu.be/0125n6U2lu8 日産はエクスドロイドCVTとか言う出光と共同開発したオイルまであるのに実質一代で消滅したなトロイダルCVT この車海外でも売ってるんだっけ？
CVTはネガティブだからRAV4とかは海外だと8AT
C-HRはCVTのままだけど売れてんのかな 日産のデザイナーが手入れてるからアウトランダーはこんな有様になったのか？
最悪やね アウトランダーは微妙だよな、アンパンマンみたいだわ。
数年後にビックMCしてイケメンになるのかな。 電池の保証が70%以下から66%以下になってしまったね アウトランダーのバッテリー交換ってお幾ら万円すんのかな
ピュアEVより容量少ないからリーフより安いんでしょ？
自費で替えた人存在するか知らんけど Twitterにめちゃめちゃ気持ち悪い奴が湧いてるのが難点だな
信者のフリしたアンチなのか エクリプスクロスと書き込んだらすぐ粘着してるよな
あそこまで気持ち悪い信者が居る三菱車は買う気になれないな >>257
三菱乗りというかエボ乗りってさ おまえみたいのばっかだよな アウトランダーPHEVがパイロン一本だからエクリプスクロスPHEVなら余裕でいけそうだな カタログの紙、前より厚くなってる
一時期もっとペラッペラだったけど >>305
車体の大きさも車重もほぼ一緒だから余裕って
事は無いんじゃないの？S-AWSの制御とか何か
アウトランダーより有利な点あったっけ？ >>304
今まで見たことあるやつの中でも最低だな
マツダのぼよんぼよんより酷い >>307
前後のオーバーハングも初期型より伸びたとは言え
ガソリン車は7人乗りもあるアウトランダーよりはマシだろうし
重心高もエクリプスクロスの方が有利ではないかと RAV4は通常エンジン車でもムーステストの結果がひどく、慌ててESCプログラムを修正した経緯がある
更に重いPHVだとESCだけで対策できるかどうか…
>>307
慣性マスの小ささでは有利な点に加え、ボディ剛性が高いからサスペンションの能力も上がり
メカニカルグリップも有利でしょ >>307
こっちのがグリグリ曲がる制御だからね
富士スピードウェイの動画でも両車の性格大分違う >>307
アウトランダーより足回り硬めだったから
同じ速度なら通過できるんじゃないかな？ 最近のトヨタは新車でもボロいからなあ
新車の塗装が剥げたり雨漏りしたり トヨタ車の足がゆるふわなのは
今に始まったことじゃない
むしろそういうのがいいゆるい人が乗る車
自分が緊急回避するとか夢にも思ってない 今回もそこをやり切れなかったのが心残りです。
やはりこの一文の強引に修正した感が半端ないw 電動テールゲートはせめてPモデルには標準装備して欲しかったよな
少しでも本体価格下げたかったんかな >>296
100万円位。
ほとんど無償交換が多いよ ルーフのキャップが外れたから取り付けようとしたけど固くて入らない
簡単に入れられないかなぁ ルーフレールのキャップよく外れるよな
俺は2箇所外れたわ
部品はただでもらえるからいいけど テクニカルシルバー（水色）なんてものがまだ走っていたとはな… 女性が運転してたならしゃーない
何か別の事に気を取られて写真のインターチェンジの分岐に突っ込んだんだろ
写真見る限り2014以前のタイプだろ？
自動ブレーキも出来立ての頃？だし、あまり精度良くなさそう 強く打ったと言っても高齢者じゃなければ死亡していなかったろうな
生存空間が確保されているところがすごくない？ 真正面から突っ込んでたら死んでも不思議じゃないな キャビンはわりと大丈夫そうだけど >>332
日本の車はほぼ全部そうだろ・・・
お前は一般的な教養すら無いのか ぶつかったら潰れる
やはりエルクテスト結果は大事なのか… トヨタが来年全個体電池車を披露する的な情報が散見されるようになったけど
本当かね？
でも高かったら意味ないけど >>335
燃料電池車を早々に一般販売するような所だし、
目処が付いたなら高くなっても出すんじゃね？ >>333
日本の車というかノーブレーキで分岐点に正面から突っ込んで大丈夫な市販車なんて世界にはないし レクサスの輸出用純EVが1000万超えらしいから
国内で全固体が出たとしても初頭は4桁万円に迫る可能性ありありだし庶民には
縁は無いだろうねｗ ただアウトバーンを考えなくて良い日本車はドイツ車よりは衝撃強度低いと聞いた事はある
実際の所は知らん なんでメモリー機能付けないんだろうな
ないと意味ないのに 普通に考えると、メモリー機能のためだけにセンサーやら何やらを椅子に取り付けた上で3方向のSV値を設定し、制御しなきゃならんからな
それを何種類もある椅子に対して対応するだけで20万はハネ上がるだろ
高級車なら余裕で付けれるだろうけどね わい専用だから位置出し直すの点検後の6ヶ月おきだから無くて構わんのよな >>733
コスパはいいな。田舎に行けば行くほど新車買えないから三菱車の中古が多い。
2.0のアウトランダー あれ誤爆った。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590319728/733
自分の田舎じゃ2.0のアウトランダーPHEVがうじゃうじゃ走っている。乗り出し250万以下で買えるし。 今頃になって、ああ、あんときスタリオンでも買ってのっときゃあ良かったなあ
そういうこと思うころ頃ｗ SUVでエアサスとかただの馬鹿だろ
低くするならSUVの意味ないし、リフトアップさせても横に振れて乗り心地最悪になるだけだろ
というかエクリプスクロス程度でエアサスは逆にかっこ悪いぞ
もうちょい高級車でやれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
