【三菱】 エクリプス クロス 日食29日目
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>>217
>>219
8速から2まで落とすの？
3-4ぐらいで十分だと思ったが >>227
つか殆どのイカレテいる連中は、
改造した→効果がある筈だ→俺は感じる
と信じる者は救われる程度のオツムなのよ。
プラセボや宗教、ねずみ講なんかにも簡単に騙されるタイプｗ >>229
3,4じゃ駄目だね。乗ってみて確かめてくれ 8ATでは8速の速度で2速には落ちないぞ？
パドルで下げても。
CVTはできるのか？ >>215
車重の割に排気量の小さいダウンサイジングターボだから
エンジンブレーキの効きはNAに比べたら弱い
2400ccNAのアウトランダーに比べて効きは弱く感じるね
アウトランダーはCVTでもエンジンブレーキは普通
なので、CVTだから弱いのではなくエンジンの差だと思う
>>219
当然下り坂の斜度次第でしょ
ただ思ったより落とす必要あるな
というのは事実 エンブレの負圧でエンジンオイルが吸われて減るの知ってからエンブレ極力使わなくなったわ >>235
ステムシールがちゃんと働いてればそんなん起きんよ >>229
2まで下げないと効かないって言ってんのは乗ったこと無い人だと思うよ
8とかに入ってんならパドルシフトで２.3速下げて5.6でも効くよね >>223
エクリプスクロスのスレに来たの最近？
過去スレではよく言われてたけどね
まあエクリプスクロスガソリンでも一回試乗してみてよ
良いクルマだからさ 燃焼室でオイル燃やしていいことはないし、摩擦で減る設計のブレーキを使うのが基本かなと
まぁ通常でも微量のオイルは燃えてるし程度の問題だとは思う >>238
ブローバイガスで持ってかれるオイル量知ってる？？？（笑）
お前の車どんだけ整備不良なんだよ >>223
そのレビュー動画になるけど、現役ラリードライバーの川名賢が試乗して「CVTが良すぎてATのシフトショックがちょっと気になる」って言ってるよ
現役ラリードライバーでも感じるシフトショックを無くせる凄いアクセルワークを持ってるあなたはさぞ高名なレーシングドライバーなんでしょうね どうもディーゼルの話題になると熱くなる人が多いね。
ディーゼル論争でスレが荒れるのはやめてほしい。
ディーゼル持ちの願いです。 >>236
オイル下がりだとそうだけどオイル上がりだと関係なくね >>235
そんなん気にしてどうすんだ？
オイル１年以上交換しない人なんか？
誤差やで？ エンブレ使いまくってるが減ってる様子全くないわ
年に3、4回オイル交換してるからかもしれんが PHEVはエンジン基本的に使用しないからエンジンオイルの交換の頻度が相当少なくて良いみたいだな
ここで議論してるエンジンブレーキでは無いけど、回生ブレーキの場合はどんだけやっても問題ないかな？ 8速CVTってあんまり8速ある意味がない気がするんだよな
排気量が小さいからエンジンブレーキを効かそうとシフトダウンするときは
2、3速まとめてシフトダウンしないとならない
ターボでパワーバンドが広いのにクロスレシオだから
シフトアップするときはせわしない 多分ハイパワーディーゼル出すつもりだったのが排ガス規制の変更でパワーダウンを余儀なくされたのかと ディーゼルを遅いというならガソリンだって遅いじゃん ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ >>257
京一おつ
でも今はもうそんな時代じゃないんだよ >>259
おまいさんは老害言いたいだけだろ
何でもかんでも老害レッテル貼ると自己が肯定されて気にでもなるんだろうか？ PHEVって側突試験したらバッテリー部分も変形すんの？
どうなるのか見てみたいな 冠水路は冠水何㎝まで走っていいのかねえ？
電化してるのは強みか弱みかわからない >>261
ガソリン車乗ってるけど、一番いい時でリッター16キロ超えたことはある
信号のほぼない幹線道路中心だけどね >>263
HVやEVは万が一車両が浸水したとしても、高電圧回路を絶縁して感電事故が起こらないようにメーカー側で対策が施されています。しかし、水が引いたあとも車両そのものの破損や車内に残った水、泥、ごみなどの異物によってショートしやすい状況にあります。
だって >>266
某車みたいに雨漏り浸水はどうなんだろう？ >>266
西日本豪雨や鬼怒川決壊で浸水したアウトランダーPHEVどうだったんだろうね？
浸水程度は色々あるだろうけど
SUVだと悪路走破性に期待するけど大雨で避難中に道が冠水していた場合
水深どのくらいまで走れんのかな？緊急時は水深このくらいまでどうにかなる！みたいな目安あるんだろうか >>267
試乗車見に行ったけど、ルーフレールの所ガタもなくしっかり取り付いてたので水が入り込む事はなさそうだったよ
某4はグラグラだった報告がツイッターに上がってたけどね >>264
夏場に80～90キロをキープしてると16キロは出るね
長距離ドライブする人ならダウンサイジングターボの恩恵に与れる >>268
漏電した瞬間、コンダクタで電源が遮断される以外は他の車と同じ。
下手すればバッテリーは再利用出来るかもしれん。 >>272
16？FFしょ
リアデフのふくらみが無い
S-AWCのデカールが無い
なんて嫌ぁん デブランダーって感じだな
シュッとしたのが欲しい人はエクロス買えと 新型異常にかっこよくなったな。旧型乗ってるのが恥ずかしくなってくる。 何回か見てるとアンパンマンのほっぺとかホンジャマカの石塚に見えてきた
アウトランダーは2012-2020の現行が一番かっこいいな ガンダム度が増した
エネルギー砲でも放つんか？あれ 4wdでも信号少ないとこであれば15kmはいくな
16kmはよっぽど流れが良くないとなかなか出ない >>207
もうやめているんだよ。
効率が悪いのが確定したので。
日本のメーカーはCVTの時代になると読んで
大規模な投資を行ったので、いまさら戻せ
ない。 うわ、アウトランダーダサい…
木の実を頬張った目つきの悪いリスみたいな顔しとる。
細目とでかい頬はダメだっていつになったらわかるんだ。
テールランプも変に曲線チックでダサい。
期待してたのになあ。 新型アウトランダーは日産とパーツ・デザイン共有性を増してくるのか
やっぱり新型エクリプスクロスPHEV P(ホワイトカラー)が1番だね！
https://youtu.be/0125n6U2lu8 日産はエクスドロイドCVTとか言う出光と共同開発したオイルまであるのに実質一代で消滅したなトロイダルCVT この車海外でも売ってるんだっけ？
CVTはネガティブだからRAV4とかは海外だと8AT
C-HRはCVTのままだけど売れてんのかな 日産のデザイナーが手入れてるからアウトランダーはこんな有様になったのか？
最悪やね アウトランダーは微妙だよな、アンパンマンみたいだわ。
数年後にビックMCしてイケメンになるのかな。 電池の保証が70%以下から66%以下になってしまったね アウトランダーのバッテリー交換ってお幾ら万円すんのかな
ピュアEVより容量少ないからリーフより安いんでしょ？
自費で替えた人存在するか知らんけど Twitterにめちゃめちゃ気持ち悪い奴が湧いてるのが難点だな
信者のフリしたアンチなのか エクリプスクロスと書き込んだらすぐ粘着してるよな
あそこまで気持ち悪い信者が居る三菱車は買う気になれないな >>257
三菱乗りというかエボ乗りってさ おまえみたいのばっかだよな アウトランダーPHEVがパイロン一本だからエクリプスクロスPHEVなら余裕でいけそうだな カタログの紙、前より厚くなってる
一時期もっとペラッペラだったけど >>305
車体の大きさも車重もほぼ一緒だから余裕って
事は無いんじゃないの？S-AWSの制御とか何か
アウトランダーより有利な点あったっけ？ >>304
今まで見たことあるやつの中でも最低だな
マツダのぼよんぼよんより酷い >>307
前後のオーバーハングも初期型より伸びたとは言え
ガソリン車は7人乗りもあるアウトランダーよりはマシだろうし
重心高もエクリプスクロスの方が有利ではないかと RAV4は通常エンジン車でもムーステストの結果がひどく、慌ててESCプログラムを修正した経緯がある
更に重いPHVだとESCだけで対策できるかどうか…
>>307
慣性マスの小ささでは有利な点に加え、ボディ剛性が高いからサスペンションの能力も上がり
メカニカルグリップも有利でしょ >>307
こっちのがグリグリ曲がる制御だからね
富士スピードウェイの動画でも両車の性格大分違う >>307
アウトランダーより足回り硬めだったから
同じ速度なら通過できるんじゃないかな？ 最近のトヨタは新車でもボロいからなあ
新車の塗装が剥げたり雨漏りしたり トヨタ車の足がゆるふわなのは
今に始まったことじゃない
むしろそういうのがいいゆるい人が乗る車
自分が緊急回避するとか夢にも思ってない 今回もそこをやり切れなかったのが心残りです。
やはりこの一文の強引に修正した感が半端ないw 電動テールゲートはせめてPモデルには標準装備して欲しかったよな
少しでも本体価格下げたかったんかな >>296
100万円位。
ほとんど無償交換が多いよ ルーフのキャップが外れたから取り付けようとしたけど固くて入らない
簡単に入れられないかなぁ ルーフレールのキャップよく外れるよな
俺は2箇所外れたわ
部品はただでもらえるからいいけど テクニカルシルバー（水色）なんてものがまだ走っていたとはな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
