【三菱】 エクリプス クロス 日食29日目
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先代エクリプスクロスのプラス200万か
その価値はあっても中々手が出る価格じゃないな >>141
えーガスクロスでもそんな値段になっちゃうの！
ちょっと遠ざかってしまったよ･･･。 >>145
エアロは付けない
MOP 三菱パワーサウンドシステム、サンルーフ、温水式ヒーター、リモートコントロール
DOP ドラレコ、リアカメラ、ETC、LEDバルブ色々…
全部合わせて80万円ぐらいかな
オートバックス、イエローハットとか面倒くさいから全部ディーラーで済ます GとPの差は32万だがナビつけたら15万くらい
アラウンドモニターもあるしPがいいんじゃね >>142
社員割引の話が出ると関係ない人の購買意欲が消滅するから
黙ってろよ... 公式や他のサイトを見れば見るほどガソリンモデルがオマケみたいな感覚になる… ガソリンは現行ラインナップの中で一番キビキビしたモデルだしええやん
PHEV予約したけど結局現行アウトランダーと被ってるし、それなら発売までに貯金して次期アウトランダー買えば良かったとちょっと後悔してる >>150
Pに標準装備されてるスマホ連動ナビは23万円、アルミペダル(1.7万円)もPは標準装備
P限定のフロント、サイドの同色パーツだけは良い物だ…この2つと黒天井(内装)を合わせても8万円以上の価値はある
だから、Pがお得よ しかしディーゼル無くしたのはもったいないね
発売当初からディーゼルが用意されていればディーゼルも数が出たと思うんだけど
途中からじゃぐんとは伸びないか
新型になってじゃあどれにしましょうか？ってなるとディーゼルもありな気がする >>155
ディーゼルはCVTじゃなく8速ATだったのが良かった
なくなったの本当残念 ちょっと聞きたいのだが、エクストレイルはFFだとAUTO/4WDの切り替えスイッチの場所がポッカリ空いて寂しい感じなのだが、エクリプスクロスもFFだと明らかな隙間があったりします？ >>156
ほんとそう。D5はこのままディーゼルだろうし、
残していいと思ったけどね。
先が無いならD５もどうするんだろ‥
ガソリンはRVRの1.8にターボとか付けてくれたら面白かったんだがなぁ ガソリンも8ATにしてくれたらよかったのにCVT継続はコスト面での選択だろうねえ
ATの方が長持ちしそうなんだけど
PHEVはいずれバッテリーへたりがくるし
ディーゼルに8ATなら真の10年愛着力が備わるよな >>149
DOPのリアカメラは要らないのでは？
三菱パワーサウンドシステム→SDA装着必須→マルチアラウンドモニター有りだと思うんだけど D5は国内だからでしょ。
エクリプスは海外あるからディーゼルはアレだし
１つの車にパワートレイン3つ用意するのは生産効率
悪いからでしょ。 >>153
次期アウトランダーは今より大型化するから
キャラクターがエクリプスクロスとはさらに違ってくる >>163
エクリプスクロス-“私が思う新型”
これで検索すればええ バッテリーとファンの絵が書いてあるボタンあったけど
任意でファン冷却すんの？
アウトランダー勝手にファン回り出すから気になった。 >>166
それは充電中に自動で作動する電池冷却を止めるスイッチですね
電池冷却作動すると、エアコンが動いて作動音がするので、近所迷惑になるようだったらこのスイッチでOFFにすることが出来ます >167
なるほどね確かに夏場充電してるとうるさく感じる時あるもんね。
ユーザーから要望あったのかね。 PHEVは電池を最小限にして充電機能を省いた
eパワーみたいな安くて軽いグレードと、
ローダウンしてパワー重視のエンジンと
高出力モーターを積んだエボリューションとか
さらなる展開を期待する。
そこまでやれば、ディーゼルどころかガソリン車も廃止してOK マガジンXのカレンダーに、来春早々D2のFMCと有ったけど、
新型ソリオのバッジ付け替え版だろうね。
そんなのより、ノートeパワー四駆を借りて、
小型SUVとフリードサイズのSUVミニバンを作れば、売れないはずが無い。
オプションで追加バッテリーと充電機能とAC100V、1.5kwを足してPHEV化。 三菱は車中泊ニーズをもっと重要視しなきゃダメ。
自然災害での被災生活やコロナやキャンプブームやらで
車中泊機能は車選びの重要ポイント化してるし、
PHEVならエンジンをかけずに一晩中エアコン使用可能。
次期デリカのPHEVは最高の車中泊車になれる。
もっと言えば、キャラバンにPHEVが出れば
最高の小型キャンピングカーにもなるし、
医療機器満載の救急車や工事現場の電源車としても素晴らしい。 >>174
わざわざありがとう。
本来ならここにボタンがあります。って感じになるのは嫌だけど、そんな贅沢は言ってられないか。 >>175
ダミーボタンではないよ
>>176
完全にのっぺりじゃなくて、多少立体的に丸いツルテカなので変ではないかと思う >>170
169だけど、初めてPHEVを運転した。
一般道と自動車専用道路を約30分試乗したけど、
本当に静かで力強い加速だった。イメージ的には札幌の地下鉄の感覚だった。
0㎞/ｈからの加速はストレスを感じない加速だった。
でも、60km/hあたりからの加速は正直ディーゼルの方が力強さを感じる。
あと、一般道では経験がない事もあるがエンジンブレーキがほとんどない。
パドルシフトで回生の調節を細かくく操作しないとフットブレーキを常に使う。
慣れの問題なんだろうけど。
実物の外観は思っていた以上に格好がよかった。
あれでディーゼルがあったら速攻入れ替える。 やっぱ加速は所詮「ストレスを感じないレベル」止まりか
別にそれでもいいんだけどエボと比較なんかしちゃうから期待値あがっちゃってな 何でマックスむらいなんだよ
盛り上げていこうってところでユーチューバーしかもオワコンなんてセンスが無さすぎる 来年の車検でガソリンからガソリンに乗り換えようかな
phevはもう少し給電設備が整ってから考えよう 今日試乗して初めてスマホ連動ナビさわったんだけどスマホ連動できるMMCSみたいなものなの？
スマホがないとナビつかえないと思ってたんだけどそんなことなかったね スキッドプレートはPHEVのみなのか…
ガソリンモデル購入予定だったのに… >>182
PHEV含めてマイナーチェンジ後はスマートフォン連動対応「ナビゲーション」なので
自前で地図データを持ってるし、ルート案内も単体で出来る。
MMCSのようなものか、いわれると「その通り」という回答になるかと。（ただし供給元は不明）
なお、マイナーチェンジ前の7インチディスプレイのヤツは
スマートフォン連携「ディスプレイオーディオ」だったので、単体でのルート案内機能は無かった。 >>184
マイナー前のSDAはケンウッド製でしたが、マイナー後は三菱電機製になりました 未だにCVTじゃなくてATにしてくれとか言ってるやついんのに驚き
どっちも試乗したことないんだろうな
ガソリンCVTの制御良くてディーゼル8AT微妙だったの過去スレで散々話されてたことなのに >>179
2t近い重さを感じさせない加速で十分と俺は思う。
必要十分は求められない。
もっとアクセルが敏感だと思ったけど、
普通車より少し反応が良い程度に調整しているのが凄いと言うか残念というか。 TARMACにするとお望みの反応が得られるんじゃない？
アウトランダーのSPORTみたいな。 白ボディにシルバーのFアンダーガーニッシュは合ってるね
https://youtu.be/EWwbsE3CiZo 白一択だと思ってたが最近シルバーがめっちゃ格好良く見える スキッドプレートの川の字がどうも好みではないなあ
3ピース風の川の字にパカッと被せる1ピースの梨地アルミのスキッドプレートを
オプション設定してほしい PHEV試乗した人に聞きたいんだけどEV走行音って日産eパワーと同じなのかな？ >>190
マイナーチェンジ後のホワイトって光沢があるから
プレスラインの陰影が初期型よりくっきり出ていてかっこいいと思う
シルバーもいいけどホワイトもいい
初期型ならシルバーがよかった >>192
アウトランダーと同じシステムなんだから
違うんじゃない？この車は三菱だけで開発したんじゃないの？ >>179
エボと比較されてんのは旋回性能とかでしょ オンライン発表会と同日にキックスのインプレも上がってた
竹岡圭ちゃんお忙しや >>186
WLTCのExtraHighモードのような使い方を常用する人なら意味があるのかもしれないが・・・ >>197
燃費の話？
申し訳ないけど何が言いたいのか分からない 高速の登りで100キロからの再加速なら
ディーゼルが最高なんだろうな。
CVT車が一番苦手な場面。
そこんとこPHEVならどうなんだろう？ >>199
アウトランダーに乗ったときはそれくらいの速度からだとエンジン回ったような気がする
うろ覚え
エクリプスクロスのガソリン車はそれくらい速度があると
最大トルク出てるからCVTの変速比を変えて加速するので
ターボラグは出なかったと思う 100の登り坂でもグイグイ登るよ。
パラレルで走っててもエンジンもパワーあるし。
スポーツモードなら登りでもロケットみたく走る。 フロントグリル中心部のハニカムになってるけど穴空いてないとこが嫌だな
もっと他の処理方法無かったんかな >>186
カタログスペックの方が重要って人も多いからな
CVTは安かろう悪かろうのイメージが強すぎる 外車はほぼATだからねぇ
CVTは日本車しか使ってない安物ってイメージは確かにある
とはいえそんな事気にするやつはそもそも三菱車なんてイメージ最悪なのに乗ってないと思うけどな >>206
外車がCVT採用しない理由って何かあるの？ >>204
正直エクリプスクロスなんてカタログスペック重視する奴は選択肢に入らないだろ運転してみて初めて良さが分かる車なんだから
だから売れないんだけどな
あとこの車のCVT批難する奴は大体試乗もしたことない奴だから分かりやすいわ そもそも制御はうまく出来てるだろうけど
CVTで段付き制御してATのフィールを模しているのは
本末転倒なきがするなあ
効率重視ならリニア感無視してゴムバンドフィールに
徹してもいいだろうけどそれは避けてるわけでちょっとコスト高でも
8ATの方がスペック厨は喜ぶよ ディーゼルのATよりギクシャクしないから本末転倒ではないかと思うが
日本の交通事情ではATよりCVTの方がメリット多いしね >>209
日本の一般的な使用状況だと、その（特定少数の）スペック厨を喜ばせる以外に
CVT(+制御プログラム）で出来る範囲のことを多段式ステップATでやる意味は無いでしょ。
なお自分の場合、ステップ変速が発動するような使い方をしてなかった・・・ つけたいオプション着けてみました
https://i.imgur.com/YgWtEUD.jpg
ルーフレール、バイザー、マッドガード、サイドのステッカー、RAYSの黒いホイール やっぱCVTはなぁー
ドメス
やっぱCVTはなぁ
イメージだよイメージ
実際はとーのとかじゃなくて
こころざしの問題ととらえちゃうわな
トーションビーム笑 とかともう一緒 10万キロは壊れないだろうしまあいいんだけどね
ググるとガソリンデリカのCVTは10万超えるとチラホラ故障するようだ
重整備する町工場でリビルド交換しても30万円台で載せ替えできるようだし
そういう意味ではCVTは金食い虫ではないでも個人的にはやっぱATがいいな
多段ATだと一番上の変速比は大きく取られてるから高速では燃費よくなるし
CVTもダイハツがD-CVTを作るくらいだから高速燃費にかなり着眼する考え方も
世の中にはあるわけだ CVTってエンジンブレーキ使えとなってる山の長い下りとかでATやMT並みに利くの？ 今後は環境に配慮した車作りを進める一方で、三菱らしい元気な車をリリースしてくようだが、エクロスのエボリューションモデル出してくれるのかしら >>215
まず効かない
2速に入れてやっと効いたと感じる程度
但し今時の普通乗用車で普通に走っていてベーパーロック現象が起きるとも思えないから、そこまで気にしないでも良いと思う >>215
変速機というよりは車種、もしくは重量と（素の）排気量のバランスによる事案のような。
※コルトプラスのLレンジと比べると効きは悪いと思う。 >>217
確かに2速じゃないと効かないね
ブレーキ灯をパカパカさせて下りたくないんだが リアシートの真ん中席のシートベルトってどうなってるの？
ヘッドレストのとこに通し穴っぽいのがあるってことは
天井だかピラーの方から引っ張ってくる感じ？
自分の今までのクルマはみんな座席に付いてたのでよくわからん
まあめったにフル乗車ってないだろうけど、後方視界の邪魔になりそう 3点式になてるだけ良心的じゃないの？
トヨタなら2点で済ますよ >>186
ディーゼル8ATが微妙なんてお前しか言ってないだろ
どこかのレビュアーが言ってたのを受け売りしてるのかもしれないけど
これをギクシャクさせるのは、アクセルワークが並みはずれたヘタくそ まあ世の中にはサスペンションのブッシュのたわみが分かる人がいるみたいだから何とも言えないわな
タイヤのゴムのたわみじゃなくてブッシュのたわみが分かるって俺からすれば超能力だよ そりゃバルブキャップ替えただけでグリップが上がるのが分かったり
トゲトゲのついたボルト数個で放電を感じる人もいるんだからブシュの撓みなんて手に取るようにわかるだろ なんか気持ち悪い人湧いてる
ここまで来るとオーディオオタと同じ系統で気持ち悪いね
そんな事気にして運転してるなら神経質にも程があるし、精神的な病気を疑うよ >>217
>>219
8速から2まで落とすの？
3-4ぐらいで十分だと思ったが >>227
つか殆どのイカレテいる連中は、
改造した→効果がある筈だ→俺は感じる
と信じる者は救われる程度のオツムなのよ。
プラセボや宗教、ねずみ講なんかにも簡単に騙されるタイプｗ >>229
3,4じゃ駄目だね。乗ってみて確かめてくれ 8ATでは8速の速度で2速には落ちないぞ？
パドルで下げても。
CVTはできるのか？ >>215
車重の割に排気量の小さいダウンサイジングターボだから
エンジンブレーキの効きはNAに比べたら弱い
2400ccNAのアウトランダーに比べて効きは弱く感じるね
アウトランダーはCVTでもエンジンブレーキは普通
なので、CVTだから弱いのではなくエンジンの差だと思う
>>219
当然下り坂の斜度次第でしょ
ただ思ったより落とす必要あるな
というのは事実 エンブレの負圧でエンジンオイルが吸われて減るの知ってからエンブレ極力使わなくなったわ >>235
ステムシールがちゃんと働いてればそんなん起きんよ >>229
2まで下げないと効かないって言ってんのは乗ったこと無い人だと思うよ
8とかに入ってんならパドルシフトで２.3速下げて5.6でも効くよね >>223
エクリプスクロスのスレに来たの最近？
過去スレではよく言われてたけどね
まあエクリプスクロスガソリンでも一回試乗してみてよ
良いクルマだからさ 燃焼室でオイル燃やしていいことはないし、摩擦で減る設計のブレーキを使うのが基本かなと
まぁ通常でも微量のオイルは燃えてるし程度の問題だとは思う >>238
ブローバイガスで持ってかれるオイル量知ってる？？？（笑）
お前の車どんだけ整備不良なんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
