【三菱】 エクリプス クロス 日食29日目
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サイクルセンターを走らせたらPHEVは1分何秒だろう アウトランダーの新型も話したな
それにしても新社長は頼もしい
前の社長なんて全く出てこなかったのになw まあ、アウトランダーのおさがり載せただけの突貫PHEVだからしゃーないわな リアモーターの馬力もトルクも
ほぼFFのラブホPHEVの2倍近いね。
雪上コースならエロスの楽勝だろ。
SUVなら悪路や悪天候で強くなきゃ。
雨漏りなんぞ論外。
話にならん。 温水ヒーター付けてれば、起動後直ぐにEVボタンを押せばエンジン掛からないんじゃないの?
アウトランダーみたいに。 次のマイチェンで2.4Lミラーサイクルでなく1.5Lターボにならんかな。
その前に新型ランダーPHEVが出て、新型システムを次期エロスとデリカに積む?
よりパワフルなシステムが、エロスPHEVエボリューションや
重量級デリカの牽引能力に必要。 エロスphev高速道路モード燃費がアウトランダーphevより0.3落ちてるけど、重量とかそんな変わらんしシステム弄って少しスピードに振った影響とかなんかな?
詳しい人教えて 廉価グレードの装備エグいな、シートヒーターないし
ハロゲンヘッドライトなんだな。
装備切り詰めて安く仕立てた感じなんだな。
グレード上げるとアウトランダーも視界に入るし
相乗効果狙ってるのかな。 >>135
アウトランダーはあと半年もすればフルモデルチェンジで
価格上がるからな アウトランダーは最廉価のGリミテッドをカタログから落として、
エクリプスクロスとの価格差を広げた 群サイ走っているという事はフルに攻めた動画もあるんだよね? 標準のシートが安っぽくなったなあ。革シートオプション買えと言わんばかり PHEVグレードPのオプションてんこ盛りのオンライン見積もり出したら総額540万円ワロタ
13年前に購入した三代目エスクードが2台も買えるぜ!
先月、車検を通したから2022年のブラッシュアップされた後期型のPHEVに期待かな… ガソリンG plusでとりあえずいろいろオプション付けてみたけど400万弱
今のクルマを親のOB価格でオプションてんこ盛り280万で買った身としてはなかなか厳しい…
そりゃPHEVだろうが払える手持ちはあるけどさ
やっぱ躊躇しちゃう
実際に買う人えらいわ 先代エクリプスクロスのプラス200万か
その価値はあっても中々手が出る価格じゃないな >>141
えーガスクロスでもそんな値段になっちゃうの!
ちょっと遠ざかってしまったよ・・・。 >>145
エアロは付けない
MOP 三菱パワーサウンドシステム、サンルーフ、温水式ヒーター、リモートコントロール
DOP ドラレコ、リアカメラ、ETC、LEDバルブ色々…
全部合わせて80万円ぐらいかな
オートバックス、イエローハットとか面倒くさいから全部ディーラーで済ます GとPの差は32万だがナビつけたら15万くらい
アラウンドモニターもあるしPがいいんじゃね >>142
社員割引の話が出ると関係ない人の購買意欲が消滅するから
黙ってろよ... 公式や他のサイトを見れば見るほどガソリンモデルがオマケみたいな感覚になる… ガソリンは現行ラインナップの中で一番キビキビしたモデルだしええやん
PHEV予約したけど結局現行アウトランダーと被ってるし、それなら発売までに貯金して次期アウトランダー買えば良かったとちょっと後悔してる >>150
Pに標準装備されてるスマホ連動ナビは23万円、アルミペダル(1.7万円)もPは標準装備
P限定のフロント、サイドの同色パーツだけは良い物だ…この2つと黒天井(内装)を合わせても8万円以上の価値はある
だから、Pがお得よ しかしディーゼル無くしたのはもったいないね
発売当初からディーゼルが用意されていればディーゼルも数が出たと思うんだけど
途中からじゃぐんとは伸びないか
新型になってじゃあどれにしましょうか?ってなるとディーゼルもありな気がする >>155
ディーゼルはCVTじゃなく8速ATだったのが良かった
なくなったの本当残念 ちょっと聞きたいのだが、エクストレイルはFFだとAUTO/4WDの切り替えスイッチの場所がポッカリ空いて寂しい感じなのだが、エクリプスクロスもFFだと明らかな隙間があったりします? >>156
ほんとそう。D5はこのままディーゼルだろうし、
残していいと思ったけどね。
先が無いならD5もどうするんだろ‥
ガソリンはRVRの1.8にターボとか付けてくれたら面白かったんだがなぁ ガソリンも8ATにしてくれたらよかったのにCVT継続はコスト面での選択だろうねえ
ATの方が長持ちしそうなんだけど
PHEVはいずれバッテリーへたりがくるし
ディーゼルに8ATなら真の10年愛着力が備わるよな >>149
DOPのリアカメラは要らないのでは?
三菱パワーサウンドシステム→SDA装着必須→マルチアラウンドモニター有りだと思うんだけど D5は国内だからでしょ。
エクリプスは海外あるからディーゼルはアレだし
1つの車にパワートレイン3つ用意するのは生産効率
悪いからでしょ。 >>153
次期アウトランダーは今より大型化するから
キャラクターがエクリプスクロスとはさらに違ってくる >>163
エクリプスクロス-“私が思う新型”
これで検索すればええ バッテリーとファンの絵が書いてあるボタンあったけど
任意でファン冷却すんの?
アウトランダー勝手にファン回り出すから気になった。 >>166
それは充電中に自動で作動する電池冷却を止めるスイッチですね
電池冷却作動すると、エアコンが動いて作動音がするので、近所迷惑になるようだったらこのスイッチでOFFにすることが出来ます >167
なるほどね確かに夏場充電してるとうるさく感じる時あるもんね。
ユーザーから要望あったのかね。 PHEVは電池を最小限にして充電機能を省いた
eパワーみたいな安くて軽いグレードと、
ローダウンしてパワー重視のエンジンと
高出力モーターを積んだエボリューションとか
さらなる展開を期待する。
そこまでやれば、ディーゼルどころかガソリン車も廃止してOK マガジンXのカレンダーに、来春早々D2のFMCと有ったけど、
新型ソリオのバッジ付け替え版だろうね。
そんなのより、ノートeパワー四駆を借りて、
小型SUVとフリードサイズのSUVミニバンを作れば、売れないはずが無い。
オプションで追加バッテリーと充電機能とAC100V、1.5kwを足してPHEV化。 三菱は車中泊ニーズをもっと重要視しなきゃダメ。
自然災害での被災生活やコロナやキャンプブームやらで
車中泊機能は車選びの重要ポイント化してるし、
PHEVならエンジンをかけずに一晩中エアコン使用可能。
次期デリカのPHEVは最高の車中泊車になれる。
もっと言えば、キャラバンにPHEVが出れば
最高の小型キャンピングカーにもなるし、
医療機器満載の救急車や工事現場の電源車としても素晴らしい。 >>174
わざわざありがとう。
本来ならここにボタンがあります。って感じになるのは嫌だけど、そんな贅沢は言ってられないか。 >>175
ダミーボタンではないよ
>>176
完全にのっぺりじゃなくて、多少立体的に丸いツルテカなので変ではないかと思う >>170
169だけど、初めてPHEVを運転した。
一般道と自動車専用道路を約30分試乗したけど、
本当に静かで力強い加速だった。イメージ的には札幌の地下鉄の感覚だった。
0q/hからの加速はストレスを感じない加速だった。
でも、60km/hあたりからの加速は正直ディーゼルの方が力強さを感じる。
あと、一般道では経験がない事もあるがエンジンブレーキがほとんどない。
パドルシフトで回生の調節を細かくく操作しないとフットブレーキを常に使う。
慣れの問題なんだろうけど。
実物の外観は思っていた以上に格好がよかった。
あれでディーゼルがあったら速攻入れ替える。 やっぱ加速は所詮「ストレスを感じないレベル」止まりか
別にそれでもいいんだけどエボと比較なんかしちゃうから期待値あがっちゃってな 何でマックスむらいなんだよ
盛り上げていこうってところでユーチューバーしかもオワコンなんてセンスが無さすぎる 来年の車検でガソリンからガソリンに乗り換えようかな
phevはもう少し給電設備が整ってから考えよう 今日試乗して初めてスマホ連動ナビさわったんだけどスマホ連動できるMMCSみたいなものなの?
スマホがないとナビつかえないと思ってたんだけどそんなことなかったね スキッドプレートはPHEVのみなのか…
ガソリンモデル購入予定だったのに… >>182
PHEV含めてマイナーチェンジ後はスマートフォン連動対応「ナビゲーション」なので
自前で地図データを持ってるし、ルート案内も単体で出来る。
MMCSのようなものか、いわれると「その通り」という回答になるかと。(ただし供給元は不明)
なお、マイナーチェンジ前の7インチディスプレイのヤツは
スマートフォン連携「ディスプレイオーディオ」だったので、単体でのルート案内機能は無かった。 >>184
マイナー前のSDAはケンウッド製でしたが、マイナー後は三菱電機製になりました 未だにCVTじゃなくてATにしてくれとか言ってるやついんのに驚き
どっちも試乗したことないんだろうな
ガソリンCVTの制御良くてディーゼル8AT微妙だったの過去スレで散々話されてたことなのに >>179
2t近い重さを感じさせない加速で十分と俺は思う。
必要十分は求められない。
もっとアクセルが敏感だと思ったけど、
普通車より少し反応が良い程度に調整しているのが凄いと言うか残念というか。 TARMACにするとお望みの反応が得られるんじゃない?
アウトランダーのSPORTみたいな。 白ボディにシルバーのFアンダーガーニッシュは合ってるね
https://youtu.be/EWwbsE3CiZo 白一択だと思ってたが最近シルバーがめっちゃ格好良く見える スキッドプレートの川の字がどうも好みではないなあ
3ピース風の川の字にパカッと被せる1ピースの梨地アルミのスキッドプレートを
オプション設定してほしい PHEV試乗した人に聞きたいんだけどEV走行音って日産eパワーと同じなのかな? >>190
マイナーチェンジ後のホワイトって光沢があるから
プレスラインの陰影が初期型よりくっきり出ていてかっこいいと思う
シルバーもいいけどホワイトもいい
初期型ならシルバーがよかった >>192
アウトランダーと同じシステムなんだから
違うんじゃない?この車は三菱だけで開発したんじゃないの? >>179
エボと比較されてんのは旋回性能とかでしょ オンライン発表会と同日にキックスのインプレも上がってた
竹岡圭ちゃんお忙しや >>186
WLTCのExtraHighモードのような使い方を常用する人なら意味があるのかもしれないが・・・ >>197
燃費の話?
申し訳ないけど何が言いたいのか分からない 高速の登りで100キロからの再加速なら
ディーゼルが最高なんだろうな。
CVT車が一番苦手な場面。
そこんとこPHEVならどうなんだろう? >>199
アウトランダーに乗ったときはそれくらいの速度からだとエンジン回ったような気がする
うろ覚え
エクリプスクロスのガソリン車はそれくらい速度があると
最大トルク出てるからCVTの変速比を変えて加速するので
ターボラグは出なかったと思う 100の登り坂でもグイグイ登るよ。
パラレルで走っててもエンジンもパワーあるし。
スポーツモードなら登りでもロケットみたく走る。 フロントグリル中心部のハニカムになってるけど穴空いてないとこが嫌だな
もっと他の処理方法無かったんかな >>186
カタログスペックの方が重要って人も多いからな
CVTは安かろう悪かろうのイメージが強すぎる 外車はほぼATだからねぇ
CVTは日本車しか使ってない安物ってイメージは確かにある
とはいえそんな事気にするやつはそもそも三菱車なんてイメージ最悪なのに乗ってないと思うけどな >>206
外車がCVT採用しない理由って何かあるの? >>204
正直エクリプスクロスなんてカタログスペック重視する奴は選択肢に入らないだろ運転してみて初めて良さが分かる車なんだから
だから売れないんだけどな
あとこの車のCVT批難する奴は大体試乗もしたことない奴だから分かりやすいわ そもそも制御はうまく出来てるだろうけど
CVTで段付き制御してATのフィールを模しているのは
本末転倒なきがするなあ
効率重視ならリニア感無視してゴムバンドフィールに
徹してもいいだろうけどそれは避けてるわけでちょっとコスト高でも
8ATの方がスペック厨は喜ぶよ ディーゼルのATよりギクシャクしないから本末転倒ではないかと思うが
日本の交通事情ではATよりCVTの方がメリット多いしね >>209
日本の一般的な使用状況だと、その(特定少数の)スペック厨を喜ばせる以外に
CVT(+制御プログラム)で出来る範囲のことを多段式ステップATでやる意味は無いでしょ。
なお自分の場合、ステップ変速が発動するような使い方をしてなかった・・・ つけたいオプション着けてみました
https://i.imgur.com/YgWtEUD.jpg
ルーフレール、バイザー、マッドガード、サイドのステッカー、RAYSの黒いホイール やっぱCVTはなぁー
ドメス
やっぱCVTはなぁ
イメージだよイメージ
実際はとーのとかじゃなくて
こころざしの問題ととらえちゃうわな
トーションビーム笑 とかともう一緒 10万キロは壊れないだろうしまあいいんだけどね
ググるとガソリンデリカのCVTは10万超えるとチラホラ故障するようだ
重整備する町工場でリビルド交換しても30万円台で載せ替えできるようだし
そういう意味ではCVTは金食い虫ではないでも個人的にはやっぱATがいいな
多段ATだと一番上の変速比は大きく取られてるから高速では燃費よくなるし
CVTもダイハツがD-CVTを作るくらいだから高速燃費にかなり着眼する考え方も
世の中にはあるわけだ CVTってエンジンブレーキ使えとなってる山の長い下りとかでATやMT並みに利くの? 今後は環境に配慮した車作りを進める一方で、三菱らしい元気な車をリリースしてくようだが、エクロスのエボリューションモデル出してくれるのかしら >>215
まず効かない
2速に入れてやっと効いたと感じる程度
但し今時の普通乗用車で普通に走っていてベーパーロック現象が起きるとも思えないから、そこまで気にしないでも良いと思う >>215
変速機というよりは車種、もしくは重量と(素の)排気量のバランスによる事案のような。
※コルトプラスのLレンジと比べると効きは悪いと思う。 >>217
確かに2速じゃないと効かないね
ブレーキ灯をパカパカさせて下りたくないんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています