X
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.142
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
0873名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 11:01:35.20ID:R+zE4b2/0
>>860
比較しようにも三菱にはCセグのセダン/ハッチバックがないからねえ
どっちにしろマツダ3はセダン/ハッチバック合算してエクリプスクロスに負けてるし、メーカー合計でも負けてるからw

ドイツ1～10月累計
三菱自 39606台 シェア1.7%
マツダ 32772台 シェア1.4%
0874名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 11:08:05.30ID:9DsTVitA0
マツダが欧州で70万安いのは公式ホームページに価格乗ってるからそれ見ればいいぞ
ガイジツダチョンはたどり着けなさそうだけど
0881名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 14:00:47.24ID:jzVWg4UO0
>>870

スバルの輝かしい歴史

1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し (1回目)、品証部長の送検&罰金
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール隠し(2回目)、2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず、2017年までリコールせず。
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検査不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
2018 不正のやりすぎで、国交省から重点的な監視対象に指定される。
2019 社員３４２１人に計７億７千万円の残業代を払っていない事が発覚。パワハラ過労死した遺族の子供からは「お父さんを返して」と悲痛な訴えも。
2019 不正体質を正すため「正しい会社推進部」を設立するも不正を連発。効果が出ずにたったの2年で廃部。
2019 2018年3月期の決算を公表するも東証のルール守らず公開。東証に説明を求められる事態に。

調査結果　→　班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任
0882名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 14:05:07.83ID:7a4C6v920
>>879
こいつこの前デミオ5から颯爽と出てきてワロタ
確か白でスーツのズボンの丈が短くてMのエンブレムが似合ってたぞw

>>880
客達から預かった保険修理で保険屋から総額一億を軽く上回る詐欺を働いたのが有名か
国交省、公安からマークされてる全科のある会社
0883名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 14:17:59.05ID:7a4C6v920
あ、保険会社からもマークされてるな
普通今時であればディーラーの保険見積りであればデジカメ写真と見積りで保険会社は信用で満額払うから見積り協定ショートカット出来るものだが
それでマツダは一億以上詐欺ったものだから保険会社からアジャスターが現車見に来て見積り協定してからでないと部品の発注も出来ないというね
なので入庫から納車まで他社より時間かかる上に見積り協定も辛い
ディーラーとしの強みゼロでデメリットしかないw
それに全科ある会社だからな
保険会社には詐欺れないまでも客が詐欺られてリビルドパーツとか交換でなく補修とかで詐欺られる可能性が高いから民間工場に出した方が良い
0889名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 15:01:09.67ID:JMB921h+0
>>869
ＣＢ１８の硫黄成分蓄積もバカにしてるよね
蓄積ランプが点灯したら、高速を７０Km以上で５分以上走行、もしくは販売店で有償で
除去
以前の書き込みでは、販売店では専用の除去装置が有るのかな？と思ったら空ぶかしだとか？
空ぶかしで金取るのかよ？
しかも環境破壊だろ！
0890名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 15:16:48.78ID:eai5K9Xd0
18000キロで累積5分だからなあ
ツダチョンは問題にしたがってるけど普通の人間が普通に使ってればマツダのスカトロDと違って関係ない
ツダチョンレベルのガイジだとヤバいかもしれんが
0894名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 16:39:03.90ID:LIbMiLj10
昨日河原でキャンプやったのだけれどやはりスバル車でなくては行けないようなとこが河原には多いね
もしスバルの四駆でなかったら脱出不可能になってたかも
ましてやマツダなんて舗装路面ですら満足に走れないのに山や川では使い物にならんでしょうね
ちなみにランクルだけは別格で釣り仲間にも一目おかれてるね
0896名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 17:23:44.93ID:zMFpjh2x0
>>889
店での対応で空ぶかしなんてDPFの再生と同じだって教えてやったろ？
しかもDPFの方は頻度60倍、時間にして240倍も空ぶかし必要って
環境破壊どころの騒ぎじゃねーぞ？
今すぐ廃車にしろよ
0897名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 17:25:07.73ID:81Sf2Vya0
舗装路面ですら満足に走れない車

km77スラローム速度比較

マツダ3
よく出来たトーションビーム
時速70km台
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY

シビック
よく出来たマルチリンク
時速70km台
https://youtu.be/T69yPK2CbV8

シビックセダン
よく出来たマルチリンク
時速70km台
https://youtu.be/Jplftr5rxLU

カローラツーリング
普通のマルチリンク
時速60km台
https://youtu.be/Je4GAe7djP4

インプレッサ
似非ダブルウィッシュボーンの糞マルチリンク
時速50km台
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
https://i.imgur.com/UPk8vi3.jpg
0904名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 17:41:26.78ID:OrRbmECc0
ツダ「ディーゼルなのに低速トルクが無い・・・。そうだ！」

https://minkara.carview.co.jp/userid/325353/blog/28514636/

マツダはグラフのX軸を弄ってトルクがあるようにみせかけた
0906名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 17:42:29.32ID:OrRbmECc0
マツダ車はカタログ馬力よりも実馬力のほうが高い！

マツダ　デミオディーゼル
カタログ最高出力
105ps
実馬力
111.7ps
（103.1%）
カタログ最大トルク
25.5kgm
実トルク
18.3kgm
（71.8％）

自慢の煤ディーゼルはスカスカトルクでしたｗ
0907名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 17:43:26.60ID:OrRbmECc0
CX-5　平成29年2月2日発売
①平成29年2月23日
「お客様の乗り方が悪い」と突っぱねた事件の根源
（１）インジェクタ取り付けナットの締結力が不適切。エンジン焼き付き、エンスト
（２）燃料リターンホース亀裂。燃料漏れ
（３）気筒内圧力低下。煤が挟まりエンスト
（４）インジェクタ制御回路ノイズ対策不適切。短絡によるヒューズ切れでエンスト
（５）過回転制御不適切。エンジン回転数が上がり続け焼き付き、エンスト
②平成29年3月16日
ヘッドライト光軸オートレベリング制御不適切。ロービームでもハイビーム状態になり、対向車を眩惑させる。
③平成30年6月7日
電解コンデンサ不具合。エンジン停止、再始動不可能。さらにインジェクタ、高圧燃料ポンプが過熱し、火災に。
④平成30年6月14日
制御プログラム不具合。エンジンが始動しない。
⑤平成30年11月8日
（１）吸気シャッタ・バルブ制御不適切。煤が付着しエンジン停止
（２）排気圧センサ異常判定プログラム不適切。
⑥平成30年11月8日
吸気バルブスプリング荷重設定が不適切。バルブで煤を押しつぶせず圧縮不良。エンジン停止。
⑦令和元年6月28日
気筒休止制御プログラムが不適切。気筒休止から復帰する際ロッカーアームが脱落して周辺部品と干渉しエンジン停止。
⑧令和2年2月7日
配線コネクタ用ガスケットから発生する硫黄成分によりLED回路が腐食し、車幅灯、補助灯が点灯しなくなる。
⑨令和2年3月20日
（１）エンジンの吸気シャッタ・バルブ制御プログラムが不適切なため、バルブ周辺に付着する煤などにより
バルブ開度が正しく制御されなくなり、バルブが全閉のまま固着しエンジン停止。
（２）エンジンの排気圧センサにおいて、異常判定プログラムが不適切。センサ内部への水分の浸入により、
排気圧センサ内の電子回路が腐食し、断線することでフェールセーフ制御によりアイドリングストップが作動しなくなり、
変速ショックが大きくなる。
⑩令和2年7月17日new!!
パワーリフトゲートの制御ユニットにおいて、省電力モードへの切り替え設定が不適切なため同ユニットに電気が流れ続け、
一定時間車両を使用しない場合にバッテリが上がる。
0912名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 18:24:28.11ID:OHXC/bmp0
CVTがスポーツ走行に向かない事はスバヲタ以外には常識(アクセル操作に対する反応の悪さと耐久性のなさ)
R35GTR生みの親水野さんもCVTのWRXは酷評していた、とてもスポーツ走行できるレベルではないと
新型レヴォーグの試乗でもCVTの弱点が露呈している
そして燃費を稼げるCVTなのに結局燃費が悪い新型エンジンに世間は苦笑(スバルに燃費を期待したら駄目だ)
ボディ剛性、足回り、アイサイトの出来はよいらしいが

https://youtu.be/QZO-ZYXb9SQ
0913名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 18:37:53.19ID:xlj1l6cJ0
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60－100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから

百歩譲って 　300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒　
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから 　

ホヮホヮスカトロニックCVT地獄
0914名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 18:38:26.99ID:xlj1l6cJ0
アルファード3.5NA　8AT　　　
60-100　Dレンジ　4.73秒
60-100　２レンジ　4.00秒

レヴォーグ2.0ターボ　CVT　スポーツリニアトロニック　　　
60-100　Dレンジ　4.96秒
60-100　S＃　　　4.43秒

ハリアー2.0ターボ　6AT　　　
60-100　Dレンジ　4.22秒
60-100　2レンジ　3.62秒　※予想

カムリ　2.5HV　　
60-100　Dレンジ　4.32秒

10年落ちクラウンアスリート3.5　６AT　
60-100　Dレンジ　　3.60秒
60-100　２レンジ　　3.13秒

カローラ1.8　FF　CVT　
60-100　Dレンジ　5.50秒
60-100　2レンジ　5.04秒
0915名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 18:39:37.42ID:lfK8X2pY0
>>912
お前の妄想意見とオートマ限定用WRXの話はその動画
と全く関係ないし、リアタイヤは引きずってるだけのリアカーFFのマツダは、
リアタイヤがフロントを押して巻き込んで向きが変わる様なFRライクな良い走りは出来ないんだがw
0917名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 18:47:19.83ID:LLWItiPy0
レヴォーグやS4に8ATとか載るなら勿論大歓迎だけど現実的には不可能でしょ
企業規模からしてコロコロAT変えられないしね
ジヤトコ5ATに変わる次世代ATとしてCVTを選択した以上それを使い続けるしかないのよ
0918名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 18:51:44.85ID:fKWid2An0
アメリカのWRX信者はCVT完全否定ボロクソに叩いてる

日本のスバオタ　「メカトロニックCVTすげえ～」
0919名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 18:52:02.08ID:H45ErYI60
出来損ない6ATを延々と使い回すマツダの話？
0920名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 18:54:55.93ID:OHXC/bmp0
>>915
頑なにCVTのネガを認めない姿はスバヲタの鑑だw
0923名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 19:03:56.15ID:CUoKywDO0
新型S4も懲りずにCVT積むんでしょ？
ライバルはAMGやMモデルらしいけど身の程知らずにも程があるだろ
ドライバビリティやパフォーマンスで決定的に劣るCVT車を態々選ぶとは到底思えないわ
AMGの購買層見れば尚更そう感じる
0924名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 19:05:11.97ID:eCA/nXc70
機械として優れているのと運転して楽しいのとはまた別問題の話だからな
スバルファンはそこを勘違いしてるわ
0925名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 19:07:32.91ID:YJDfcQBE0
>>919
昔代車で借りたDJデミオはまぁまぁ良かったよ
ギア変速も小気味良くて滑らかだった
まぁそろそろ刷新しても良い頃だとは思うけどね
0927名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 19:17:51.76ID:fKWid2An0
400万の新レボーグもCVTだから儲かりまっせ
0928名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 19:22:53.89ID:ZYW64utg0
スバルに新型ATを開発する金も技術も無いからCVTを使うしかないんだよ！

スバチョンがCVT大好きだから新型BRZもCVTでいいんじゃね！
0929名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 19:28:27.82ID:lfK8X2pY0
新型レヴォーグのリニアトリニックは、
アイシンの同クラス8ATの7.80を超える
レシオカバレッジ8.08

マツダの6ATは5.93
しかない化石ATwww
0931名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 19:35:47.44ID:7orlBMMS0
マツダもやっとラージで8AT投入予定か
この時代にサプライヤーから購入せずに自社開発を選択したのは何故？
ZFの8ATは評判良いしそのまま使えばいいのに
0933名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 19:43:05.81ID:IQlYVYXF0
馬鹿の一つ覚えにライズライズうるせぇよゴミ
クソアホスバオタの分際でよ
0934名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 19:44:10.18ID:TXM3Hsyd0
基地外スバオタのIDコロコロハッキョが酷いので次スレはIPワッチョイ付きで立てますね＾＾
0935名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 19:45:35.38ID:wDnRkRyd0
ホヮホヮスカトロニックイライラ？
0940名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 19:59:35.30ID:OHXC/bmp0
>>929
でも現実は>>912だからなぁ
0941名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 20:00:44.74ID:NNjV07It0
ツダチョンはおそまつ3で盛大に滑ってるからレヴォーグにも滑って欲しいのだな？
仕方ない
少し早いクリスマスプレゼントととして

いやぁもうレヴォーグ全然売れないわー
野晒し在庫貯まるわー



メリークリスマス
0943名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 20:03:17.29ID:mJOmuCLR0
>>912
FA20DITのターボラグと相まってとてもスポーツセダンと言えるレベルの車じゃないと酷評してた
GT-R開発者の水野氏が言うのだから間違いない
0945名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 20:09:04.49ID:lfK8X2pY0
>>943
ソースは？
35GTR1台でレヴォーグ2台買えるんだが、
あと、
F1のが速いって言ってる小学生と変わらんけど、
人の褌で相撲取らんで、マツダ車持って来いwww
0946名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 20:12:14.40ID:OHXC/bmp0
>>941
スバル社員かw

>>944
水野さんの発言は事実
パワーで勝るCVTのWRXがドラッグレースでマツダ3に完敗したのは事実
試乗動画でCVTのネガを指摘されているのは事実
新型レヴォーグの燃費が良くないのは事実
0949名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 20:39:11.12ID:mJOmuCLR0
>>945
人に頼ってないでソース位自分で探せよ無能
それとGT-R開発者の水野氏の知見を語ってるだけなのに何で直接GT-Rとレヴォーグを比較してると思い込んでる訳？
やっぱスバオタって馬鹿だわ
0950名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 20:40:54.58ID:ETldx1eG0
>>934
次スレも無事IDワッチョイ無で立ちまして誠におめでとうございまーす
0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 20:44:23.75ID:c4TztSv80
>>933
ざーこざーこ♡鈍亀トーションビーム♡今時多段(笑)6AT♡ライズに2秒差惨敗♡オールデミオ顔♡
0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 20:47:56.26ID:cWbyhauL0
エンジンがしょっぱいのはいうまでもないが全車CVTとか舐めすぎだからな
フラグシップのレガシィもCVT
スポーツイメージのWRXまでCVT
STIはGDBから使いまわしのMTしか用意しない
普通のメーカーなら上級車用に多段AT、WRX用にDCT開発するわ
お家芸だったAWDだって他社が当たり前の様にトルクベクタリング採用で完全に追いつかれた
スバルファンがスバルを甘やかしすぎてダメにしてしまった典型
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 20:49:27.82ID:Djuw3PdA0
フルラインCVTでもいいじゃない
だってスバルだもの
どみお
0958名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 20:55:19.68ID:OHXC/bmp0
>>947
ローンチコントロール使っても負け(マツダ3にはないはず、、あるならそこは謝るが)
ローリングスタートではゴルフと比べても明らかにワンテンポ遅れてマツダ3に完敗
CVTがダメでしょ
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 21:05:28.80ID:Fl1tCRg40
https://i.imgur.com/92mg2Ag.jpg
水野氏はターボラグに関して言及してるだけなのにツダオタの脳内ではCVTに文句言ってる様に勝手に脳内変換されてるのかｗ
Mr.GT-Rまで引っ張ってきて叩き棒にするなら元記事出して歪曲せずにちゃんと引用しろよ
下らん認知バイアス掛けて世間一般に公開してるんじゃねぇよ統失キチガイツダチョン
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 21:26:18.75ID:OHXC/bmp0
>>960
痛いところ突かれましたw
そう、水野さんはCVTには言及してない

ただCVTのWRXがスポーツ走行できるレベルではないとの発言は事実
パワーで勝るCVTのWRXが6速ATマツダ3にドラッグレースで完敗も事実
水野さんがそう感じたのはCVTの反応の悪さも要因と妄想する(それともエンジンがダメなのか？)

まぁスバルのCVTは素晴らしいなんて言ってるのはスバヲタ以外いるか？て事だ
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 21:44:01.66ID:OHXC/bmp0
>>969
お仲間が探してくれたみたいだよ>>960
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ニューススポーツなんでも実況