【TESLA】テスラ バッテリー 95個目
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↑スレ立て時に必ず1番上に2行書く事(1行目はレスに書き込まれない)
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
【TESLA】テスラ バッテリー 91個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599535870/
【TESLA】テスラ バッテリー89個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596784508/
※前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 94個目(スレ番修正)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602417742/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>886
ほー、なるほど
確かに3が小さいと言ってもSと比べての話で、もっと小さいコンパクトクラスは欲しいところで、その価格帯なら魅力的
やはりXモデルチェンジも含めて2～3年はまだウェイティングかなぁ… >>887
EVが800万も売れているのか！
スゴい話だ ヤスカワさんのストーカーさんは会社のブログにまで追っかけて、そこで相手にされないとなるやこんなところで失意を吐露してますね。
なんか可哀想になってきた 有益な情報なしの糞スレが伝統だからな
まともな頭してたら海外フォーラム覗くかサービスセンターに聞く >>901
トヨタの目的は金儲け。
環境なんかどうでも良いし、儲かるなら犬でも猫でも売るよ。 テスラを買うのは小金持ちの自称環境活動家。
買ってはみたが不便極まりないので、速攻で手ばした。
中古車屋が売れなくて困っている。 >>906
ＬＲ乗りだが
楽しいクルマでは有ると思うよ
2台持ちが基本とは思うけど 10月 欧州 EV販売台数
1位 VW ID.3 10,475台
2位 Renault Zoe 9,778台
圏外 Tesla model3 834台 <- 売れてねぇ～ 43万円のEV、中国でテスラ超え 五菱製「人民の足」
https://www.asahi.com/articles/ASNCX575KNC5UHBI04F.html
トヨタを滅ぼすのはテスラではなく中国製のEVになるだろうね
その頃テスラは多分EV事業は売却してるか、エネルギー会社にシフトして
車はブランディングとして高級路線で続けていくだろう >>910
正に人民の足にふさわしいね。長年チャリンコに乗ってた人民の文化に沿ってる >>910
くまモンのイラスト等の利用をご希望の方は、「利用規定」及び「利用の手引き」をよくお読みのうえ、ご申請ください。 >>909
ID3がゴルフの1/3以上も売れてるんだ。
ID4も出てきたら一挙にEVのシェアが伸びるな。
テスラは四半期の最終月に販売を伸ばしてくるから、モデル3も売れるだろう。
12月のEV率が楽しみだな。 >>913
日産三菱が200km 200万円のEV軽を出す予定 >>918
中国のEVは43万円なんだから日産三菱は42万円以下で出さないと魅力感じないな
テスラならともかく日産のEVに200万円は出さんわな テスラが客に困っていない、宣伝広告にほぼ金をかけないという状況はまだ変わってないでしょ。供給力>需要という状況になったらアメリカ国外へモデルYの販売を開始すればいいだけ。モデルYの需要も一巡したらサイバートラック、それも需要がなくなったらモデルSXのモデルチェンジ等やることがたくさんある。 >>918
レベル2自動運転とセットなら、、、
と思ったけど、シティコミューターにはそんなのいらんな サイバートラックかっちょいいけど日本の暑さでとんでもなく高温になりそうよね かっちょいいけど、走れる道が限られすぎでしょ
トラック用のカーナビつけないと不安だわ、道も駐車場も サイバートラック並行輸入したら間違いなくNo. 1ドヤりアイテムだろうな笑 暑さで言えばアメリカの方が暑いでしょ
日本は蒸し暑いけど 新型ノートは街乗りで穏やかに運転してるとほとんどEVと変わらないみたいだな
エネルギーチャージのことを考えるとノートで良いと思う サイバートラックもセミも発表があっただけで、生産はどうなった。
期待を持たせて株価を釣り上げる方法も、そろそろ限界かな。 予定通り進んでるみたいですよ
釣り上げてるのは周辺だからなぁ
イーロンマスク本人もテスラの株価は高過ぎると言ってるし。
数年でそれに見合うようになるとも言ってるが。 X、前後ウォークスルーできるようセンターコンソールのリアだけ取っ払いたいがやった人いない？
2列目エアコンダクトだけじゃなく、なんか臓モツとかがありそうなんでやっぱ無理かなぁw >>933
テスラじゃなくても、新車じゃなくても、納車を待ってる時が１番楽しい気がする。 >>931
予定では今年中にロードスターがリリースされるのだがね。
>>1 ロードスターどころかYですらまともに納車されとらんのじゃね？ >>935
ロードスターは1-2年後ろにする案内があった気がする >>936
Yは納車されてるが日本の話？SR+は延期されてるが。
日本なんて後回し国だから全くわからんよ そりゃYの納車が始まってることは知ってるが現在の生産キャパってどれくらいなん？ >>937
だから
当初の予定通りには進行していないということ ロードスター、予約金、車両価格全額の2840万円の限定1000台のファウンダーはどいだけ予約されてんだろな？ モデル3の購入を考えていますが、これでスノーボードガンガン行けます？
板、荷物等…セダンなので厳しいんでしょうが…。
あと、ルーフボックス付けられてる方いますか？
見た目的にも使い勝手的にも間違いなくモデルyが良いのですが、あの全幅は我が家には厳しいので。 >>939
モデル3との合算で年50万台
Installed Annual Capacity Current Status
Fremont Model S / Model X 90,000 Production
Model 3 / Model Y 500,000 Production
Shanghai Model 3 250,000 Production
Model Y - Construction
Berlin Model 3 - In development
Model Y - Construction
Texas Model Y - Construction
Cybertruck - In development
Tesla Semi - In development
Roadster - In development やっぱYはアメリカでもまだまともに納車されとらんのじゃね？ >>943
現時点での生産能力 年間84万台
直近1年間の生産実績 43万台
つまり、工場稼働率は52%しかない
作れば作るほど売れるというウソが明白だ！ もう年末だし現時点での生産キャパと年間の生産数が乖離してるのは当然とも思うが
安置も信者も同じ穴のムジナか >>946
その程度の考察じゃ顧客はおろか上司すら説得できないぞ
もっと勉強しろ >>946
トヨタみたいな鈍足企業と違って、テスラの生産能力は右肩上がりに増えてるんだよ。
三角形の面積の公式を教えてやろうか？笑 マスクの大風呂敷
2020年は50万台売りま～す (ｷﾘｯ
Q3までの累計 31.8万台
目標まで 18.2万台
現時点での生産能力 21万台/Q だから達成可能？
俺の予想 50万台に届かないに一票！
理由：受注台数が少なすぎる 10月モデル3売れてねぇ～
>>908 >>909 >>955
あと1.2なら何とかしてくるでしょー
SX200万円引きとかY SR+無理やり出すとか。知らんけど。 ルーフ、バンパー両面テープで付けて売るとか。無塗装で売るとか。。 >>957
>これまでトップはテスラ・モデル3が占めていたが、10月に予定されていた一部の納車が11月に延期されたこともあり、10月の販売台数を落としてしまった。
https://www.autocar.jp/post/601318 てか、アンチはいつも意図的に船が来ていない月の販売台数書くからよくわかる
書いてるのは同一人物 12月前は生産ほやほや国内即納車でラストスパートのために海外輸出優先させてるんじゃない？ 新型ノートがクオリティー高いから
アリアに期待出来るな
ポンコツのテスラは用無し ノートは価格が高いからな
安全装備とかは全部メーカーオプション扱いだから乗り出しは300近くなる可能性あり
今までのノートは高いくせに質感低かったのが異常だし やたらe-powerが好きなスカイラインとリーフ乗って暴れてる馬鹿だろ？w
数人でしか回ってないのがよく分かるわ >>950
トヨタグループの経常利益を超えてから言おうか。 ノート e-poor(笑） 日産はこんなものと心中するつもりか？
またまた「これって発明？」に引き続く新たな詐欺宣伝文句でも思いついたか？
少なくとも下記の①程度は改めてるんだろうな？
■手抜き丸出しのe-poor（笑） e-powerなど詐称もいい所
これって発明じゃね？ → 情弱低脳の消費者が一定数量（）騙されてたみたいねｗ
①ガソリンエンジン発電機を使うなら、発電に最適化したエンジン（静粛、小型軽量、発電機最適の回転数に効率
チューン）をちゃんと開発してから載せるべきだろうに、他の駆動用エンジンをまんま流用という「手抜き」
②協調回生ブレーキを開発する技術がないから、ワンペダル動作時しか回生発電不能という「手抜き」
③モーターの高回転時（高速時）の効率・トルク激減という原理的欠点に全く何の対応もしないという「手抜き」
→実はe-poorの1年以上前に直列（シリーズ）式ハイブリッドは日本で市販されている。
例えばホンダのi-MMD（現在はeHEVと呼ぶ)などは、一応上記②、③に真面目に一定の対応をした
直列（シリーズ）式HVだ。ま、eHEVだってTHSに比べたら大分落ちるのは常識。ｗ >>969
テスラと一緒だよな。
たいした技術ないけど、トークやイメージで商売。
文系には、それで十分なんだよ。
特に海外の環境リベラルはお馬鹿やし。 >>967
成長中のベンチャー企業が利益を出すなんて馬鹿のやる事です。
トヨタのような成長の止まった老害企業と一緒にしないで下さい。 次世代バッテリーに置き換わったら、もの凄い世界になるのかなぁ？
今リチウムイオンのEV買うのってどうなんだろうか…。
まだまだ次世代にはならないのかね？ >>973
次の次に車を買い替える時に存在するかしないか。
それくらいアヤフヤ。 >>970
テスラ大した技術ないのに他の自動車メーカーはスペックでボロ負けなのは自動車メーカーは技術無いんだな >>972
万年成長中のベンチャーと言っておけば
馬鹿と信者は騙されるので運営なんて楽勝ですね >>973
現時点で航続距離長いEVなら余裕で実用に足るレベルなので気にならないですよ。
仮に同じ値段で航続距離が伸びても実際は使い勝手に影響ない場合が9割と断言します。
出力、つまりパワーは現時点で十分あります。
入力、つまり充電速度が上がるのは期待できますが充電器が追いつくのはいつになることか。
ただ、バッテリ低価格化は必ず進むのでリセールは劇落ちかも。リセール気にしないなら問題なし。 トヨタが「生産台数を毎年2倍にする投資」を続けてるってんならテスラと同列に比較していいよ。 >>973
いつになったらトヨタの全固体電池はできるのだろうか
それくらい先の話でしょう テスラの受注が滞っていて年50万台に赤信号が点灯しています。
https://electrek.co/2020/12/01/tesla-tsla-turns-cybertruck-reservation-holders-delivery-push/amp/
テスラは必死になってCybertruckの予約者に現行テスラをリース契約して繋ぎに使ってくれと要求しています。
それでQ4の受注増を成功させ50万台達成を企てています。
作ったら作っただけ売れるという信者の戯言がウソだとよく分かるテスラの必死さです。 需要は十分あるのは明白でしょ。でなければモデルYをアメリカ外に売らない理由がない。
ヨーロッパでも今のモデル3の納期は2月だしね。アメリカでも3-5週間。
今でもバッテリーにかかるコストなんてモデルによって多少異なるが車両価格の10-20%程度。それが5%-10%程度になったところでリセールは大きく変わらないでしょ。 年間50万台という計画だって荒唐無稽なものではない。コロナで工場がとまらなければ十分達成できた数字。結局は46-48万台程度に収まるんだろうが既に50万台は厳しいと発表しているから投資家は折り込み済。 >>972
トヨタはテスラの様な時期を乗り越えて、長年かかって今があるわけです。
それと同じ事が出来てやっと同じ土俵に上がれるわけです。
トヨタグループの中には、テスラみたいにベンチャー的な事をやってる部門もあるよ。 >>982
コロナで工場が止まらなければなんという女々しい言い訳はしていない。
Q3 Update Letter でも50万台のターゲットは変わらないと明言している。 >>984
事実でしょ。コロナで工場止まったのもそれがなければ年50万台を超えていたのも。事実から目を背けるな。 >>985
工場が止まったのは事実
50万台達成は不明 >>939
自己レスだが現時点でのモデルYの生産数は月間1万台くらいで累計は5万台くらいのようだな
だいぶ立ち上がってきたようだ >>988
車の開発だけやってる企業じゃないって事ですよ。
テスラとは背負ってる物の大きさが違うのですよ。
「失敗しちゃった テヘッ」
では済まないのですよ。 >>971
プリカスのボケ老人でEVスレを荒らしるバカだから相手にしなくて良いよ クロネコヤマトの集配車で、ＥＶトラックを見たよ。
どこのメーカーのトラックかは解らないけど。 >>989
大企業病ってやつだね
FCVはこのままだと失敗に終わりそうだけど、どう責任を取るんだろうね >>991
ヤマト運輸とストリートスクーター社が共同開発した小型商用EVトラック。
【車両スペック】
全長：4700mm
全幅：1830mm
全高：2250mm
車両総重量：2850kg
最大積載量：600kg
https://kurukura.jp/car/191121-20.html
普通の乗用車サイズだね。 >>992
どういう世の中になっても大丈夫な様に、幅広く開発してる。
ＦＣＶがダメになっても、トヨタの規模だと大した事がない。
開発はしてるけど、あんまり売る気がないもんね。 >>995
トヨタの規模なら大したことないから
「失敗しちゃった テヘッ」
で済むってこと？ 商品開発のスピードが速いのは問題もあるが見習うべきも多いと思う
上海工場とかも着工から1年以内に生産開始
危ない橋は急いで渡れ >>994
>最大積載量：600kg
これを2ｔ車サイズって言うのもどうかしてるね。
人間なら6人しか乗れないワゴン車だよ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
