【TESLA】テスラ バッテリー 95個目
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↑スレ立て時に必ず1番上に2行書く事(1行目はレスに書き込まれない)
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
【TESLA】テスラ バッテリー 91個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599535870/
【TESLA】テスラ バッテリー89個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596784508/
※前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 94個目(スレ番修正)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602417742/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured マスクの大風呂敷
2020年は50万台売りま～す (ｷﾘｯ
Q3までの累計 31.8万台
目標まで 18.2万台
現時点での生産能力 21万台/Q だから達成可能？
俺の予想 50万台に届かないに一票！
理由：受注台数が少なすぎる 10月モデル3売れてねぇ～
>>908 >>909 >>955
あと1.2なら何とかしてくるでしょー
SX200万円引きとかY SR+無理やり出すとか。知らんけど。 ルーフ、バンパー両面テープで付けて売るとか。無塗装で売るとか。。 >>957
>これまでトップはテスラ・モデル3が占めていたが、10月に予定されていた一部の納車が11月に延期されたこともあり、10月の販売台数を落としてしまった。
https://www.autocar.jp/post/601318 てか、アンチはいつも意図的に船が来ていない月の販売台数書くからよくわかる
書いてるのは同一人物 12月前は生産ほやほや国内即納車でラストスパートのために海外輸出優先させてるんじゃない？ 新型ノートがクオリティー高いから
アリアに期待出来るな
ポンコツのテスラは用無し ノートは価格が高いからな
安全装備とかは全部メーカーオプション扱いだから乗り出しは300近くなる可能性あり
今までのノートは高いくせに質感低かったのが異常だし やたらe-powerが好きなスカイラインとリーフ乗って暴れてる馬鹿だろ？w
数人でしか回ってないのがよく分かるわ >>950
トヨタグループの経常利益を超えてから言おうか。 ノート e-poor(笑） 日産はこんなものと心中するつもりか？
またまた「これって発明？」に引き続く新たな詐欺宣伝文句でも思いついたか？
少なくとも下記の①程度は改めてるんだろうな？
■手抜き丸出しのe-poor（笑） e-powerなど詐称もいい所
これって発明じゃね？ → 情弱低脳の消費者が一定数量（）騙されてたみたいねｗ
①ガソリンエンジン発電機を使うなら、発電に最適化したエンジン（静粛、小型軽量、発電機最適の回転数に効率
チューン）をちゃんと開発してから載せるべきだろうに、他の駆動用エンジンをまんま流用という「手抜き」
②協調回生ブレーキを開発する技術がないから、ワンペダル動作時しか回生発電不能という「手抜き」
③モーターの高回転時（高速時）の効率・トルク激減という原理的欠点に全く何の対応もしないという「手抜き」
→実はe-poorの1年以上前に直列（シリーズ）式ハイブリッドは日本で市販されている。
例えばホンダのi-MMD（現在はeHEVと呼ぶ)などは、一応上記②、③に真面目に一定の対応をした
直列（シリーズ）式HVだ。ま、eHEVだってTHSに比べたら大分落ちるのは常識。ｗ >>969
テスラと一緒だよな。
たいした技術ないけど、トークやイメージで商売。
文系には、それで十分なんだよ。
特に海外の環境リベラルはお馬鹿やし。 >>967
成長中のベンチャー企業が利益を出すなんて馬鹿のやる事です。
トヨタのような成長の止まった老害企業と一緒にしないで下さい。 次世代バッテリーに置き換わったら、もの凄い世界になるのかなぁ？
今リチウムイオンのEV買うのってどうなんだろうか…。
まだまだ次世代にはならないのかね？ >>973
次の次に車を買い替える時に存在するかしないか。
それくらいアヤフヤ。 >>970
テスラ大した技術ないのに他の自動車メーカーはスペックでボロ負けなのは自動車メーカーは技術無いんだな >>972
万年成長中のベンチャーと言っておけば
馬鹿と信者は騙されるので運営なんて楽勝ですね >>973
現時点で航続距離長いEVなら余裕で実用に足るレベルなので気にならないですよ。
仮に同じ値段で航続距離が伸びても実際は使い勝手に影響ない場合が9割と断言します。
出力、つまりパワーは現時点で十分あります。
入力、つまり充電速度が上がるのは期待できますが充電器が追いつくのはいつになることか。
ただ、バッテリ低価格化は必ず進むのでリセールは劇落ちかも。リセール気にしないなら問題なし。 トヨタが「生産台数を毎年2倍にする投資」を続けてるってんならテスラと同列に比較していいよ。 >>973
いつになったらトヨタの全固体電池はできるのだろうか
それくらい先の話でしょう テスラの受注が滞っていて年50万台に赤信号が点灯しています。
https://electrek.co/2020/12/01/tesla-tsla-turns-cybertruck-reservation-holders-delivery-push/amp/
テスラは必死になってCybertruckの予約者に現行テスラをリース契約して繋ぎに使ってくれと要求しています。
それでQ4の受注増を成功させ50万台達成を企てています。
作ったら作っただけ売れるという信者の戯言がウソだとよく分かるテスラの必死さです。 需要は十分あるのは明白でしょ。でなければモデルYをアメリカ外に売らない理由がない。
ヨーロッパでも今のモデル3の納期は2月だしね。アメリカでも3-5週間。
今でもバッテリーにかかるコストなんてモデルによって多少異なるが車両価格の10-20%程度。それが5%-10%程度になったところでリセールは大きく変わらないでしょ。 年間50万台という計画だって荒唐無稽なものではない。コロナで工場がとまらなければ十分達成できた数字。結局は46-48万台程度に収まるんだろうが既に50万台は厳しいと発表しているから投資家は折り込み済。 >>972
トヨタはテスラの様な時期を乗り越えて、長年かかって今があるわけです。
それと同じ事が出来てやっと同じ土俵に上がれるわけです。
トヨタグループの中には、テスラみたいにベンチャー的な事をやってる部門もあるよ。 >>982
コロナで工場が止まらなければなんという女々しい言い訳はしていない。
Q3 Update Letter でも50万台のターゲットは変わらないと明言している。 >>984
事実でしょ。コロナで工場止まったのもそれがなければ年50万台を超えていたのも。事実から目を背けるな。 >>985
工場が止まったのは事実
50万台達成は不明 >>939
自己レスだが現時点でのモデルYの生産数は月間1万台くらいで累計は5万台くらいのようだな
だいぶ立ち上がってきたようだ >>988
車の開発だけやってる企業じゃないって事ですよ。
テスラとは背負ってる物の大きさが違うのですよ。
「失敗しちゃった テヘッ」
では済まないのですよ。 >>971
プリカスのボケ老人でEVスレを荒らしるバカだから相手にしなくて良いよ クロネコヤマトの集配車で、ＥＶトラックを見たよ。
どこのメーカーのトラックかは解らないけど。 >>989
大企業病ってやつだね
FCVはこのままだと失敗に終わりそうだけど、どう責任を取るんだろうね >>991
ヤマト運輸とストリートスクーター社が共同開発した小型商用EVトラック。
【車両スペック】
全長：4700mm
全幅：1830mm
全高：2250mm
車両総重量：2850kg
最大積載量：600kg
https://kurukura.jp/car/191121-20.html
普通の乗用車サイズだね。 >>992
どういう世の中になっても大丈夫な様に、幅広く開発してる。
ＦＣＶがダメになっても、トヨタの規模だと大した事がない。
開発はしてるけど、あんまり売る気がないもんね。 >>995
トヨタの規模なら大したことないから
「失敗しちゃった テヘッ」
で済むってこと？ 商品開発のスピードが速いのは問題もあるが見習うべきも多いと思う
上海工場とかも着工から1年以内に生産開始
危ない橋は急いで渡れ >>994
>最大積載量：600kg
これを2ｔ車サイズって言うのもどうかしてるね。
人間なら6人しか乗れないワゴン車だよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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