【HONDA】シビックセダン/CIVIC 58【FC1】
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2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC HATCHBACK（シビック ハッチバック）』のﾜｯﾁｮｲ無しスレです。
※前スレ
【HONDA】シビックセダン/CIVIC 57【FC1】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591502730/
■公式リリース（正式発表）
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/CIVICSEDAN/
■Factbook（プレスインフォメーション）
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/
■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/
・わからないことはひとまず公式サイトでチェック
・シビックハッチバック FK7の話題はスレ違いです。専用スレへどうぞ。
・次スレは>>970が立てること。 立てられない場合は他の人に頼むこと
・荒らし、煽り、気に入らない相手などはスルーして下さい
・罵詈雑言など、他人を不快にする発言は慎みましょう
・久々のシビック、全力で楽しみましょう！ 標準サイズが16インチホイールに215ｰ55タイヤ！でもってメーカーオプションが17インチホイールに215ｰ50タイヤ！
摩耗してスリップサイン出て交換ってなった時50タイヤって 結構高くつくんだよね。
それと人に見せる為なら別だけど性能的には偏平率55%タイヤでもじゅうぶんかと・・・ タイヤは薄けりゃいいってもんじゃないでしょう
55扁平くらいが乗り心地とかバランスいいと思ってる
個人的には60でもいいぐらい、まあこればかりは好みと趣味だし人それぞれか 2.2L/220psのアコード・ユーロＲですら205/50R16なんだから、この車で215/50R17は重すぎて足枷にしかならん。 乗り心地を優先するなら重い方が有利だろ
まぁハイト減る分悪くなるが
重いからダメって訳じゃない >>955
アコードユーロRのように10年以上前の車と比較してもしょうがないが、確かに16インチから17インチにインチアップすると何故か燃費悪くなるよな。
シビックセダンと言うかターボ車は燃費云々という車ではないが少しでも燃費が良い方がいいからなー。 >>955
重さの話で比べるならトルクでは？
…と調べたら
CL1の22.5kgf·m/6,700rpmに対して
FK7は24.5kgm/1900-5000rpmだった。
最大値でも勝ってる思わなかった。ターボって凄いな。
FC1はCVT用のデチューンで22.4kgmとほぼ並んでるけど、発生回転数が低い分にやはりシビックのがトルキーやぞ。 FC1の場合、1700rpmから最大トルク220Nmを発生する。
（単位が↑の投稿と違ってごめんね）
常用域でも最大トルクを引き出せるから、アクセルを踏むのが楽しい。
しかもこの最大トルクは1700から5500rpmにかけての幅広い領域をカバーする。 せっかくの見た目が16インチ純正タイヤだともったいない。 しかし突き上げなどの乗り心地とはトレードオフである 俺、昨年6月にFC1シビックセダン後期型のメーカーオプション車 購入。
タイヤはブリジストンのトランザ215ｰ50ｰ17 ってのがはまってる。 >>963
去年の6月だと「残り〜台です」みたいな状態だったよね >>964
契約したのは4月半ばで納車が6月初めだからまだそんな状態にはなってなかった。
それよりコロナの影響で納車時期が遅れる可能性があると言われた。 >>963
TURANZA ER33 ですね。
純正アルミからenkei PF-01に付け替えて使ってますがBSらしいレスポンス弱め、真円度が低いのかゴロゴロします。
純正アルミの時はの接地感ないなと思ってました(あまりゴロゴロは気にならなかった)。
サスのせいかどうかわかりませんでしたが
これがバランス型なんでしょうか？
早めにPRIMACYかPILOT SPORTSみたいな柔らかいタイヤに変えたい。 >>966
1.3tしかないFC1にTURANZAは向いてない
REGNOの方がまだマシ >>967
と言ってもメーカーオプション車にはトランザ215ｰ50ｰ17が最初からはめられているんだよね。 >>967
連続投稿スマン！
別にタイヤはどうでも良いと言うかメーカーオプション車を選んだのは本革シートが欲しかったからで、セットで17インチタイヤになったんだよな。 17インチ純正トランザ→レグノ→デシベルに
変えた俺の感想。
・トランザ
ハンドリングは1番だが、とてもうるさい。
・レグノ
1番静かだけど良いところはそこだけ。
乗り心地がとても硬く最悪なくせに
ハンドリングはダル。
・デシベル
静かさではレグノにほんの少しだけ劣るが
その差は気にならないレベル。
ハンドリングはレグノ以上トランザ未満。
乗り心地についてはトランザやレグノに
くらべ柔らかくとても良い。感動する。
多分つぎもこれにすると思う。
ハンドリング優先なら純正、乗り心地優先
ならデシベル、レグノははっきりいって
おすすめしない。
車重軽いからブリヂストンはサイドウォール硬すぎてゴツゴツとノイズが。
オプション17インチで付いてくるトランザはクイックでまじうるせぇよな。 >>971
純正のノイズは気になりますね。もう少し静かにできそう。
ハンドリングクイックですか？
RE-050とかS001の流れのプレミアムポテンザとかよりダルな気がします。まぁあれらは鉄下駄すぎですが。
前の車がCL9でWウイッシュボーン。 FC1はストラットと違う形式で、FC1ではグイグイ曲がる感が得られないので、タイヤ変えたらお手軽に変わらないかなと思っています。 昔乗っていたEK4シビックフェリオの4輪ダブルウィッシュボーンサスも良かったけど、FC1シビックセダンの前輪ストラット、後輪マルチリンクの組合せサスも結構良いよな。 >>973
24Sです。足はユーロRとほぼ一緒(重量あるからフロントサス違いでリア一一緒だったと思う)の2.4でオートマ。レカロ&モモのメーカーオプションつけてました。 >>970
俺は逆にデシベルからREGNOに替えたな
デシベルはグリップ面で不満があった >>970
上の人とは違うけどCLのタイプs乗ってたときは
ポテンザからレグノに変えて静粛性は段違いだったのでレグノはいいイメージ。
ただ走りは特にコーナーは気持ち悪い。グリップしてるんだろうけどすごいタイヤが寄れる感じはある
FC1のタイヤがそろそろ交換時期なんでレビュー参考にしてます。
とりあえずダンロップのピューロは他車17インチで変えたけど値段の割に静粛性はそんなに良くなかったのでこのクラスならレグノにするつもり。
お金に余裕なくなったらプレイズかルマンにしますわ 昨年5月からFC1に乗っていて現在走行距離が約 10000kmで元々装着されている17インチ夏タイヤはまだ殆ど溝減ってないや。
それより11月〜3月迄履いていた同じ17インチのスタッドレス(ブリジストン・ブリザックVRX2) での走行距離約4000kmの方が減っている気がする。 レグノいいけど高いし減りはやめ。
自分はプライマシー4一択。 >>970
参考になります。
レグノとdbの型番を教えて頂けると嬉しいです。 >>980
両方とも現行最新モデルです。
レグノは半年で交換しちゃいました。
なんかレグノを批判してる様なレポに
なっちゃいましたが、基本BS信者です。
前車クラウンにもレグノを履いていて
大変気に入っていました。
ただ車重の軽いシビックには合わない
様な気がしました。
あくまでも私見ですので、交換の際は
自己責任でお願いします。 >>981
> 両方とも現行最新モデルです。
> レグノは半年で交換しちゃいました。
最新モデルのレグノって、出てからまだ数ヶ月しか経っていないと思うんだが。 すみません、そうだったんですね。
2020年5月からレグノGR-X IIを約半年
冬は、ブリザックVRX2 で今年4月から
アドバンdB V552です。 ブリジストンのスタッドレスタイヤVRX2って凍結路面にも強いって聴くけど215ｰ50ｰ17 だと4本セットで16万円前後する。それに2万円程の安いホイール付けて工賃込みで26〜28 万円もする。だからVRX2は諦めて一つ下のグレードのVRXにした。 自分もVRXにじたけど充分だった
そもそもそんな積雪しないてのもあるけど 雪国だとそうもいかないんだろね VRX高くてX-ICE3+にしてしまった。
ドライ快適。 アジアンスタッドレスタイヤは別として大手メーカーのはどれも性能的にはそんなに変わらなくなってきたよな。俺は安心と信頼という意味ではブリジストン・ブリザックVRX2かな。少々値段高いけど耐久性も良いような気がするからな。特に凍結した積雪路面やブラックアイスバーン等で安心してはしれる。 どうにもモッサリ感がダルいからスポーツチップを取り付けたら
街乗りはだいぶ良くなった。
郊外や山道ではまあまあだけど、分かった。
CVTがダメだわ。エンジンとの調和もだけどCVTってのが。 CVTを痛めつけないようにエンジンの吹きあがりをもっさりにしているのかね cvtはリニアにギア比変えてるのは確か
今のフィットだと疑似atみたいな感じでギア比変えてくので
なんとなくあの滑ってる感じが少ない
個人的にはCPUチューンみたいのでそれができるなら変えてみたい CVTってそんなに難ありか？
俺はFD2シビック(5AT) からの乗り換えでFC1シビックセダン前期型に現在乗っているけど初めCVTの違和感あったけど、すぐ慣れて何ともなくなった。
それより1,5 Lエンジンにターボチャージャーが付くとあの馬力とトルクになるとはスゴイ！ 少なくともCVTにパドルはダメだな。
エンブレも効かんし。 >>993
確かにDレンジからSレンジに入れただけではエンブレの効き具合あまりよくないが、バドルシフトを上手に使えばエンブレ効くけどな。 >>992
君は気にならなくても、気になって仕方がない人もいるんだよ
それぞれ感性の違いってことで >>996
スンマソ！
その感触、判る気がする。
EK4シビック(MT) からFD2シビック(AT) に乗り換えた時、ATは楽なんだけどMTのクラッチが滑っているような感覚が気になって仕方なかった。 FC1シビックセダン、0km/h→100 km/hのタイム 7,8 秒 ってファミリーカーで1500ccCVTではそんなに悪いタイムではないと思うぞ。 このスレッドは１０００を超えました。
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