【HONDA】シビックセダン/CIVIC 57【FC1】
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2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC HATCHBACK（シビック ハッチバック）』のﾜｯﾁｮｲ無しスレです。
※前スレ
【HONDA】10代目シビック/CIVIC 56【FC1,FK7】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589279542/
■公式リリース（正式発表）
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/CIVICSEDAN/
■Factbook（プレスインフォメーション）
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/
■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/
・わからないことはひとまず公式サイトでチェック
・シビックハッチバック FK7の話題はスレ違いです。専用スレへどうぞ。
・次スレは>>970が立てること。 立てられない場合は他の人に頼むこと
・荒らし、煽り、気に入らない相手などはスルーして下さい
・罵詈雑言など、他人を不快にする発言は慎みましょう
・久々のシビック、全力で楽しみましょう！ 本当はシビック乗り同士仲良く出来れば良いんだけどね。 シビックセダン・苦難の歴史
2005年9月： 8代目FDシビック登場、セダン単独で日本市場に挑む。孤独な戦いが始まる。
2008年9月： マイナーチェンジ
2010年9月： 孤軍奮闘するも力及ばず日本から撤退。
2017年9月： 10代目FC/FKシビック、7年ぶりに日本市場に復帰。復活の狼煙を上げる。
2020年1月： マイナーチェンジ
2020年8月： FC1が販売終了、日本市場ともお別れ。そして伝説へ… セダン乗りです
結構走りは気に入ってるので、よろしくお願いします >>11
前期型ルナシルバーのFC1だ。
カッコいいね！ >>19
「今度」と「そのうち」は実際には実行されないことが非常に多い。 販売中止になるから伝説の車になるんだよ
3年だけ販売、期間限定の流麗なスポーティーセダン
たぶん国内では5000台も走ってないだろ >>22
後期型は8ヶ月で販売終了だから多くて1500台くらいか。
凄く稀少性あるな。 これ買うならインサイト買えって言われて悔しい
セダンにもターボほしいのおおお ターボ乗ってないセダンもあるのか
それってインサイトとかいう落ちでは >>24
シビックはセダンもHBも1.5L直噴ターボ シビックセダン 8月に生産終了決定！ ホンダの名門にとどめを刺したのは？
https://bestcarweb.jp/news/161255 24 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/06/10(水) 03:01:23.18 ID:H9auBAUh0
これ買うならインサイト買えって言われて悔しい
セダンにもターボほしいのおおお
25 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/06/10(水) 21:32:05.46 ID:c+SPV9VP0
ターボあるじゃん
27 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2020/06/11(木) 05:38:03.44 ID:XnKqYQwf0
>>24
シビックはセダンもHBも1.5L直噴ターボ
笑いも出ないわ。
>>24は本当にオーナーなのか？ 多分だけどセダンのインサイトはターボが無いからヤダ
セダンには乗りたいからターボがあるシビックセダンが好きってことだと思う これ(シビックセダン)買うなら(内装豪華な)インサイト買えって(5chで)言われて悔しい
(ターボがいいなら ハッチバックがあるって言われるが、そうじゃなく)
セダンにもターボほしいのおおお
(だから販売終了しないでくださいお願いします)
って事だろ。日本語読めない香具師多すぎわろた ジェイドにしてもステップワゴンにしても
Bセグ派生モデルのホンダ車基本は1500ターボじゃね？
性能に違いはあるとはいえ >>32
だからセダンにも標準でターボ乗っているってｗ
一体何が言いたいんだか。 8月で生産終了って嘘の発表はダメだわ。
6月初めで色込みで100台生産で終了なのに。
今契約しないと発表鵜呑みにしてたらもう買えんよ。
残り30台あるかないか。 >>38
あるていどの値段で新車を購入しそこにオプションを装備していく。そういう車の楽しみ方もあって良いはず。オプション装備して400万はアホ！そういう考えの人もいてもふしぎはないが値段でなくどんなオプション装備するかだわな。 >>40
格下の車に無駄オプ盛って400万セダン様やぞ！と自慢げに書き込んで悦に入ってたら「はいお前の車は不人気車で終了！」は最高に笑った マイナーだとか、「はいお前の車は不人気車で終了！」が悪いとは限らないけどな。
昔乗ってた車が初代フィットで、21世紀初頭はこの車が大ヒット。カローラが33年も独占していた年間販売台数トップの座を奪ったことが話題になったくらい。
けど嬉しいとは思わなかった。
何せ信号待ちのとき、前の車も後ろの車も横の車も、そして対向車も横断中の車も初代フィットなんてことがあったくらい
街中フィットだらけだったから。
むしろシビックセダンの希少性の方が嬉しいわ。 ちなみに大ヒットした初代フィットは、カローラの記録を破っただけではなく
長らくホンダの主力だったシビックをも、主役の座から引きずり下ろしてしまった。
フィット登場以後、シビックの長い国内不遇の時代が始まる。
当時は7代目シビックが登場していたけど、平凡な車に成り下がってしまったという印象。
格下でもまだ革新的なフィットの方が魅力があって、そちらを買ってしまった。
そこへいくと10代目の現行は、賛否はあるけど個性が復活して、個人的には魅力が戻ったと思うよ。 俺もオーナーだ脚以外は気に入ってる
セダンスレまで煽りに来るハッチ乗りに世間一般的な認識を教えたんだよ
まぁ世界的に見ると逆転するという オプション装備ってのは人それぞれ付けたいものが違うからなー。オプション装備はナビとフロアマットだけていう人からアクセスのパンフレットをみながらアレもコレもと付けて行く人までいて 良いと思う。パンフレットみながら計算したら車体価格400万こえるぜ。それに諸費用が入り値引き20万してくれたとしてもなー。当人が気に入ってるなら他人がアホとかいう権利はない。 >>37
あれFITベースかアコードベースに見えるか？ ええ車やで
段差乗り越えた時のaピラー付近から謎のプチプチ音するのを除けば >>49
車止め位の高さの段差乗り越える時、そらサスから音がしない方がおかしだろう。
俺は気に入っているぜ。
気に入らん所といえば電源ソケットの位置、抱き合わせのメーカーオプションかな。 >>45
> そこへいくと10代目の現行は、賛否はあるけど個性が復活して、個人的には魅力が戻ったと思うよ。
でもユーザーには受け入れられずに失敗作として終わったんだな。 >>50
そんな大きな段差じゃなくて
道路のちょっとした凹凸ね プチプチ言わない？ >>52
俺後期型乗ってるけどそんな音聞こえないなー。 >>51
それは日本国内だけの評判な。世界的にみれば凄く評判の良い車種の1台た。 >>49
Aピラーのカバー取って走ってみな
素人でもドライバー一本で簡単に取れる >>54
つまり日本のオーナーは非常識だってことだな >>57
日本国内のシビックセダンに乗っているオーナーは世界的常識を持っていると思う。問題はそれ以外の極一部の人が非常識なんだと思う。 駐車場に停めた後とか駐車場からでるときに、
マフラーから水がこぼれてるんだけど
これ、ワイだけ？ >>61
マフラー 触媒 水
で検索して幸せになれよ >>61
チョイ乗りが多いとマフラーに水が溜まる
そのうち錆びて穴が空く
チョイ乗りを改善できないならマフラーはステンかチタンに換えておけ >>62
>>63
マフラーの触媒のとこに水ごたまるのね。
今までの車は気にならんかったけど、今回のはかなりお漏らしするのできになって。
少し吹かさないとだめなのねー
サンクス >>57
良し悪しは置いといて、日本の自動車事情は世界の中でも特殊。
軽自動車全盛もそうだけど、セダンが極端に不人気。
一昔前のステップワゴンにせよ、昨今のN-BOXにせよ、現代の車は箱型が正義。
シビックのようなクーペスタイルのセダンは海外ではデザイン面でも肯定されるんだけど
箱が良しとされる日本ではむしろ邪道。
もっとも自動車の箱化を推し進めてきたのはホンダ自身でもあるんだけど。
ガンダム風な味付けは確かに賛否あるだろうが、少なくともセダンはHBと比べたらかなり抑えているでしょ。
あとはホンダ自身の売る気のなさ。
日本発売の時点から広告には載せないし、売りたくないんかと勘繰りたくなるくらいやる気がなかった。
シビック自身に問題があるとすれば、上位グレード一本化による割高なイメージと、
あとさんざん既出だろうが内装をもう少し頑張ってほしかったところかな？
残念ながら二度の日本撤退で、もはや日本でシビックセダン復活は無理だと思うが
北米やアジアを中心に海外では飛ぶように売れてるのは事実だから、
世界で評価された車として、そして（おそらく）日本最後のシビックセダンとして乗り潰そうと思う。 >>65
というか外装が普通にダサくて幼稚だから受け入れられないんでしょ >>65
> 良し悪しは置いといて、日本の自動車事情は世界の中でも特殊。
> 軽自動車全盛もそうだけど、セダンが極端に不人気。
それは最近の話。
昭和から平成一桁の頃は、クルマと言えばセダンが人気でHBはガキの乗るモノとされていた。
ローバーと提携したコンチェルトを出したときも、日本では5DRは売れないからとわざわざ日本専用の４DRセダンを用意したくらい。
シビックにしても、5DRは4DRセダンより車内が広く積載容量も大きかったのにセダンより売れ行きが悪くすぐに廃番になった。
英国版にあったシビックツアラーが日本で出なかったのも同じ理由。 >>68
シビックセダン位の全長のステーションワゴンにすれば、と思ったけどジェイドとカブルから無理だわな。 まだ最初の車検も受けてないのに発売中止で凹んでるが、仕事にも使ってて二年でもう五万キロ越えた自分は乗れるだけ乗って、次はインサイトにするか。 それだけ乗るならインサイトの方がいいかもね
燃費が倍近く違うでしょ >>67
その考えでいくとハッチバックも外装は後席ドア迄はセダンと同じ外装だからダサくて幼稚ということになるんだが、そんなに売れてはいないがセダンと比較すればだか販売台数少しは売れているような気がしないでもないな。 ここで幅が幅がって言うのバカじゃねぇの。他で言えよ。
幅が広いとかでかいだとか。
軽やコンパクトカーに乗りゃあいいだけ。 >>70
アメリカとか海外で見るとなぜかカッコよく見えるんだよね
それはそうと昨日大人4人でゴルフに行ったけど快適だったわ
ゴルフバック4つ余裕で載って隙間に手荷物も押し込めるスペースあって素晴らしい 時代に翻弄された名車を所有できることを光栄に思います >>79
カムリは車格的にはアコードと同程度なんじゃないのかな。 タイだって日本より道が広いワケじゃない
でも売れてる
日本人が特別貧乏で
感覚が特殊なんだろう 日本じゃセダンってだけで拒絶反応が出るからなあ。
厳密にはそこまで拒絶してるわけじゃないんだろうが、一度ミニバンやハイト軽の居住性を体感してしまったら
もうセダンには戻れなくなってしまうという。 >>82
でかい車に乗れるのが幸せ、という1980年代の日本と同じ状況なんだろう。 >>85
俺は前期型セダンのフロントグリルより後期型のフロントグリルが好きだな。出来たら後期型画像お願いね！ ベンツCやBMW3とほぼ同等のサイズとスタイル、でも乗り込むと車内はやっぱり大衆車クラス、
それでもアクセルを踏めばパワフルな走りと低回転からのモリモリトルクを実感でき、そして安定性も秀逸。
高級車ではないけれど、高級車と並んでも恥ずかしくない、それがシビックセダン。
確かに実用性やコスパの面ではミニバンやフィットにかなわないかもしれないが
所有する喜びがシビックセダンにはある。しかも実用性もそこそこ兼ね揃えているから、乗り潰すのだったらお買い得かも？
しかも世界で大人気、日本では稀少という微妙さも、オーナーの満足度を高めてくれる。 内装に高級感はないが囲まれ感あって凄く落ち着く車内だ 18年2月登録17インチ、走行距離5万キロ
下取りどのくらいかね？ >>77
前期型のパンフレットの空撮かっこいい
あれくらい広いところを飛ばしてみたいな
ホームページのPVの石畳を行くのもエレガントでカッコいい しびつくせだん を すてますか？
＞はい
いいえ
それをすてるなんて とんでもない！ アマゾンで販売している、
ケンスタイル ロングパドルシフト ホンダ シビックセダン FC1 H29/9-R1/9 ≪ 純正パドルシフト付車用 ≫【 HONDA C-TYPE 】
なんですが、2020年モデルのシビックセダンでも着くか情報をお持ちの方いませんか？ ぜひつけたいのですが。
ケンスタイルに聞いたところ、2020年モデルは確認していないとのことでした。
6月末に納車予定でして、実車確認ができない状態です。
よろしくお願いいたします。 セダンめっちゃカッコいいよな、ハッチバックより上品な感じする
白がステキ ぶっちゃけハゲセダンのシルバーとか言ってるけどカッコイイからね そういえば街中でたま～に見掛けるシビックセダンは前期型ばかりでマイチェン後のは見たことないや。 販売終了決定の発表されてから契約したから納車がいつになるやら。。。 シビックセダンは、変な表現だが、久しぶりに本能的に「これだ！」ときた車だった。
車格も値段も大衆車だった頃のシビックとはかけ離れたが、
かといって大きすぎず、高価すぎず、庶民でも手が届く範囲の手ごろなアップグレード感も自分にはドンピシャリだった。
しかし日本で絶不調だったのは事実で、昨年は1619台しか売れなかったらしい。今年はその半分未満だろうな。
8月で販売終了だが（それどころか残り数十台という噂も？）、
9月以降に、欲しい車を何でも自由に選べ、お前にやると言われたらかえって困惑してしまうくらい、現行車を気に入っている。
乗り潰すつもりだから、今後数年は食指が動くような車が全く出てこなくても別に構わないかな。 https://clicccar.com/2020/06/13/984433/
アキュラのNew Compact Sedanってのはシビックセダンのガワ変えなのかな
全てのモデルにタイプSを用意するそうだから3Lターボ400ps10AT SH-AWDをコンパクトなボディにぶち込むのかな
楽しそうだな
日本にも入れてくれよ マフラーが下向きで隠れているのが残念
今どき排気をアピールするような車じゃないと言われればそれまでだが
せっかく2本出しだし、低い着座姿勢、スポーツペダルも採用するくらい
「スポーティー」なんだから
丸いマフラーカッターを露出してほしかった
ハッチバックみたいにセンターにしなくてもいいからさ 今、商談中だが白の残り枠27台と言われた
今決めると納車は9月みたい >>112
今まではシビックセダンのガワ変えはILXだったが
ILXに代わる新しい車種らしいので
インサイトのガワ変えかと思う シビックは運転する車
インサイト、アコードは運転させる車 すまん、>>111の1619台は、昨年（2019年）じゃなくて、「2019年度」だった。
それでも極端に少ないことには変わりない。
1年間で1600台だからな、月販台数じゃないぞ。
二度の日本市場撤退で、おそらくシビックセダンの国内復活はもうないと思うが、
現行FC1が、日本では「永遠の最新モデル」となるのも悪くないかもしれない。 二度ある事は・・・って良く言うからなー！
もしかしたら何年後かにまたシビックセダンが国内販売されるって事は多分ないよな。
でも後10年位してホンダセンシング自動運転技術レベル4又は5 を搭載して登場したら面白いんだけどな。 いずれせよ1500ターボのセダンは10thが最期でしょ
次期はHVになってセダンはインサイトと統合されるだろう
ネーミングはシビックセダンになるかインサイトになるか知らんが 今回の販売終了は、シビックセダンからインサイトに購入が流れてるからラインナップから外されたよう。 まぁセダンなら他に選択肢いくらもあるからなぁ
今代のシビックはMTが復活したから売れたようなもんだし。 エンジンRRにしてボンネット部分にバッテリー置く
気を衒った電気自動車のシビックを出してみて欲しい シビックセダン&グレイス廃止でどうなる!? ホンダ新セダン戦略の行方
https://bestcarweb.jp/news/163407
え…これでいいのか? 続々生産終了!! 揺れるホンダの国内戦略
https://bestcarweb.jp/news/162184
シビックセダン 8月に生産終了決定！ ホンダの名門にとどめを刺したのは？
https://bestcarweb.jp/news/161255 今日契約してきた！
納車9月頭とのこと
楽しみすぎる シビックセダンはこれで最後だし
ほかに買い替え先となるような車も見当たらないし、今の車を大事に使い続けなきゃならんな >>126
生産終了でなくて国内向け販売終了だろ。世界的にみればシビックセダンは好評なんだけどな。販売価格設定をもう少し抑えていたら国内販売台数もう少しはあったとおもうけどなー。 予備にもう一台買おうか考えてる俺はアホか？
それにしても、これ以外のセダンとなるとレジェンド・アコード・インサイトって、ホンダは本当に国内の顧客を見捨てたんだな。 他社に比べると正直割高感はある
まぁ世界的に客がセダン見捨ててるからな
販売台数少ないと補修部品とか出なくて10年くらいで廃車になりそう >>131
グレイスは割安で往年のアコード並みに車内が広く燃費も良かったがそれでも売れなかった。
だからメーカーもセダンは不要と判断した。
つまり日本市場がそういう状態なんだよ。
昭和の時代にはプレリュードが一月3000台以上コンスタントに売れていたし、シビックは6000台超売れていた。
冷え込んだ日本市場を見捨てて海外にシフトするのは営利企業として当然。
慈善事業やっているんじゃないんだからね。 買えるときに買っておかないとな
特にシビックは次がないだろうし シビックセダン欲しいんだけど、MC後はフロントのフォグ周りがダサくなっちゃったな
何だよあのメクラ蓋 >>138
不満なら買わなくても良いよ
どうせ完売だし >>138
俺は前期型フロントグリルも好きだがマイチェン後のフロントグリル、ハッチバックとの差別化もできスッキリした感じも好きだな。 あのガバ口はインプレッサをパクったみたいになっちゃったな 海外では売れてるらしいけど車体サイズは同じなの？
図体のデカいのがリアシートじゃ狭すぎるっしょ アメリカでのシビックセダンの用途としては通勤や買い物で独りもしくは助手席にもう一人の二名乗車であまり後席に人は乗らないって事らしい。 名前が昔のまんまでも、アコードもシビックもそれぞれ1つ上のクラスになってるの
に何から何までいちいちうるせぇこと言うのいるよな。
幅がどうだとかボディサイズがどうだとか。
昔のシビックは今はフィットで、アコードは昔のレジェンド。 >>146
幅ガー
値段ガー
ぶいてっくガー
10th批判老害の常套句ですわ
要するに買わない(買えない)言い訳に過ぎん ほんそれ
そんなに好きならプレ値の中古車を買い直せばいいのに
買えない貧困おじさんの批判ばかり 以前EK4シビックフェリオからFDシビックに乗り換えた時、確かに車幅ガーに慣れる迄なったな。その後4年程グレイスに乗り今回4月よりまたシビックFC1海苔になったが普通に乗る分には問題ないけどさすがに狭い所での取り回しには気を使う時もあるな。 >>148
> 買えない貧困おじさんの批判ばかり
お前もすぐにそうなるから心配するな セダン契約に行ったらハッチバックにも是非と試乗させてもらって、
値切り交渉も相見積もりもいっさい無しでしかも今から生産と言われたけど
一括払いでお願いした。
予定通りセダンにしたけどハッチバックも乗ったらメチャ良かった。
何だかんだ言う人はフィットかNシリーズにしておけばいいと思う。 HBはハイオク仕様とかスポーツに振ってるからおとなしくのりたいのならセダンのほうがいい
セダンはリアサスの上部分に鉄フレームが入る分足回りがいい
５ドアでもタワーバー入れればいいがそれでは本末転倒 個人的に走りはHBのほうが好みだったけど見た目の大人しさと燃費の面でセダンにした
一長一短で悩ましいところだね ハッチバックの方が上質でしなやかではないよな。
18インチでセダンより締まった足回りという点ではゴツゴツしないけど。
綺麗な路面で速度域高めの高速なんかだと上質かもしれんが、街中でいろんな
路面を走るとやっぱりハッチバックの方がコツコツと拾うし、段差もセダンよりガツンと
来る。
ただキビキビ感があるからそこはハッチバックの方がやっぱりスポーツに振ってる。
セダンはリアのトランク部のおかけで前後重量バランスがあって足回りとあわせて
ゆったりめで後方の音が少し静かかな。
どちらを選ぶかはほんと好みで両方よくできてると思う。
不満や不服あるなら500万円以上出せば解決するのでは。 500万円以上の車は運転する気にならない
後部座席でゆったりしていたい 考えるならインサイトの400万までだな
インサイトはナビも標準だしカーペットだけで済むしな
ナビの選択肢の面ではシビックのほうがいいけど
大型ナビ枠付きで社外が出してればなぁ
アリエクスプレスでディスプレイオーディオ専用設計品が気になるが
壊れたら面倒だしな インサイトに400万円出すならアコード買うわ。
乗り心地、広さ、動力性能など軽く２ランクは違う。
一度アコードの試乗車乗ってみ？
別次元の静粛性に驚くから。 セダン検討しながらもインサイト買う人多いから販売終わるらしいけど、インサイトなんか運転して楽しくないし無意味に高い。
アコードは昔のレジェンドの立ち位置なんでデカイしクソ高い。
リアの流れる形状からしたらAピラーが立っててデザインがよく見るとなんか変。
シビックセダンに対して文句言うなら高い車買えと思う。
セダンもハッチバックも運転して楽しいし、値段とか維持費とかもろもろのバランスが取れてると思う。 インサイトとシビックはほぼ立ち位置かわらんからな
ハイブリかターボ車かの違い以上にシビックそのものの設計も古くなってしまった
次期モデル出すよりかはインサイトにまとめたほうがコストダウンということなんだろう
今の安全装備は3年も発売時期違えばだいぶ変わるしな
インサイトの非ハイブリモデルを300万くらいで追加くらいのことはするかもだが
今のホンダにそこまでの力があるかどうか
ジェイドとか後期でRSモデル出したり
ステップワゴンは逆にハイブリ追加してたんだよな
今は我慢のときだからなぁ 世の中ハイブリッドのみになればしょうがないけど、単に乗り物というより
移動の足としてじゃないなら運転してどうとか楽しいとかそういう意味で
良い車選ぶよな。
メーカーとしてラインナップ整理したり、その為の精査は世の流れによるところ
大きいから今回の販売終了は企業決定なんで。 想定よりも売れないんだからしゃーない
しかしセダン愛とか言ってた頃の国内マーケティング戦略部門の
方々には一体何が見えていたのだろうか 愛なんて一方的じゃ成就しない
客と相思相愛じゃなかっただけ 重役用に乗る自社セダンが残したかっただけじゃねーの？ 日本ほど露骨じゃないにせよ、海外でもセダンは退潮傾向らしいね。
現行のFC1は海外で飛ぶように売れてるから大成功の部類に入るが、
11thはどうなるか分からないし、楽観は禁物。
もっとも日本では11thが販売されることはないだろうから、気にしてもしょうがないけどね。
今あるFC1を大事に乗り続けるのみ。その先は知らん。 若い人が車を趣味嗜好として昔みたいに求めてないから、実質的に販売動向をみたら単なる人を乗せて移動する手段としての乗り物化としてるから箱のミニバンや燃費燃費と呪文ノイローゼのハイブリットが多数を占めてるからそこからはみ出た車種は整理の対象。
今の世の中、車に限らず売れてるモノがいいものではない。
うわべで生きてる人間は売れてるモノこそいいモノとしか考えられんからそこんとこはどこまでいっても平行線。
つまらん時代になったもんだわ。 >>173
からから祭かよ
意味は伝わるけど酷い文章だな
ちったあ推敲しろ 現実の事実。
だからセダンもジェイドも整理されるはめに。
なんの売りもないやつがどこにチャンネル合わせても出てるタレントと同じ。
プリウスが売れるこの日本。それが全てを語ってる。 便所の落書きのネットの書き込みに、いちいち推敲とか馬鹿かお前。
毎日24時間監視してろ。
文章の理解力あるんならそれでいいだろ。
ただの神経質なあげあし取り。
周りの人間に嫌がられる性格してるな。
全部校正すればいいやん。 ここではシビックセダンの話しようや。
それかハッチバックでも。
せめて車の話しようや。
ホンダに乗ってるなら。
シビックに乗ってるなら。
文章がどうとか字がどうとか別にいいよ。 中古でシビックセダン、ヴェゼルツーリングどちらかで悩む ID:qT4h1J9O0はハッチバックスレでも暴れてて草
やはりsage知らんヤツは高確率でお触り禁止なのだな >>184
他人に読んでもらうんだから最低限の文章は書けるようにしろよ。
それがイヤならチラシの裏にでも書いとけ。 まあ、あんな頭悪そうな文章しか書けないんだよ、暖かい目で見てあげようじゃないの 恥晒したら2、3日スレ離れてほとぼり冷めてからまたレスすりゃいいのに
ベラベラと恥の上塗りをwww マイチェン後約６ヶ月だからそろそろ後期型セダンを街中で見掛けても良いと思うのだが、たまに出会うのは前期型ばかり。
販売終了までに俺と同じ後期型FC1に出会いたいものだ。
スレチかもしれんがFK7のサンルーフ付車もいちど見て見たいものた。 グリルの変更と加飾だけで値上がりしたセダンを買う人いなかったかも >>198
ETC2.0
コンビシート
室内灯のLED化
センシング機能の追加 CGTVで松任谷がケチの付け所がないって言うぐらいベタ褒めだったシビックセダンが販売終了なんて セダンはここ数年でおっさんの乗りものになってしまったからな。
シビックのＳＵＶを出せばきっと爆売れするだろう。 次期ヴェゼルはもっと大きくなるらしいから
もしかするとシビックベースのSUVかもね となるとCR-Vも生産終了かな
それともトヨタみたいにハリアーとランクルみたいな感じになるのかな
大きくなった分、CHRと競合はしなさそうだし CR-Vもオデッセイもインサイトもヤバいほど売れてない
販売終了になる可能性がある
国内のホンダはミドルクラス以上が壊滅的
軽やコンパクトへの依存が高まるばかり
これでいいのかなあ ケケ中や経団連、経済同友会が中流層を下流に叩き落としたからな
年収300万とかばかりなのに300万超える車を買えるはずがなかろう
日本のBセグ壊滅状態はなるべくしてなったんだよ 中古ならコミコミ200万から狙えそうだからお買い得だと思うけどなぁ
1.5Lかつ1.5㌧未満だから税金も安いし >>204
逆を言えば他のメーカーは軽自動車の需要をホンダに取られているわけだな >>204
RDXの右ハンドルをずっと待ってるんやが
あとエレメントを今風にして、後ろ 半分スライドドアにしとけばくらい。
セダンには特にこだわりはないかなー。 >>209
前期型FC1の画像は見飽きた。マイチェン後の後期型の画像貼ってくれよ。 >>210
いや、それはないな、後期型買うならインサイト、ちょっと無理してアコードだな >>211
インサイトにガソリン車があればそれもありかも知れないが・・・
アコードも国内販売はハイブリッド車しか無いからなー！ 燃費や内装はインサイトだけど、価格帯がね…
EVチックな乗り味も興味あったが、これは将来も体験できるし（というか、これしか体験できなくなる？）
今のうちにガソリンエンジンぶん回せる純内燃機関のシビックにした。
あと細かな点だが、インサイトはセレクトレバーが消えてスイッチ式になって、何かのっぺりしてるのも気になった。
やっぱセンターに本革式のセレクトレバーが鎮座して、ガチャガチャするシビックの方がいい。 昨日、正式に契約した
完売だったが、1台見つかったので取り寄せ中
レザーパッケージは残り7台受付だった(23日時点で)
納車は7月中旬 前期モデルの金メッキグリルの周りの黒い部分は
表面ザラザラのプラなの？
フォグのカバーと同じ材質ぽいのがちょっと気になったわ 口カパァの間抜け面の後期モデルとかどうでもいいわ
2017年型のホワイトパール探してるけど中古だと付けたくないオプションが既に装着されてるのばっかりだわ
こういうのって店に頼めば取り外してくれたりすんのかな 昨日の契約で1台見つかって取り寄せってことは、
販社が発注してた分てことか。 >>215
> 完売だったが、1台見つかったので取り寄せ中
> レザーパッケージは残り7台
完売なのに残り７台？ 最初時はそう言われたけど、違う所で探してたら「7台可能ですよ」言われて
確認したらレザーパッケージだった
自分の希望は普通のタイプ 他店の在庫を交渉して取り寄せ それって販社の先行注文分じゃね？
大手だと割と売れ線モデルは前もって仕入れといて商談時に即納を提示したり
早めに納めれる新型提示する
7月納車ならすでにラインオフしててもおかしくない 6月あたまに100台生産して終了と言われた。
その時に販社で今16インチモデルブラック1台在庫あると。
自分は17インチレザー仕様でブラック以外のカラー希望だったんで長時間の納車待ちになった。
土日はさんで契約行った時点で100台から残り40台切ってたからすぐ契約した。 6月頭で残り100台なら
後期型の総数は600～700台程度だろうな
俺も後期の納車待ちだけど
いくら不人気とはいえ、とても貴重な一台になりそうだ >>224
そりゃ街中で後期型FC1をそんな台数けなら見かけないはずだわな。俺は今年の1月に契約3月 末に納車されてからたま～に見かけるのは前期型ばかりで後期型にはまだ遭遇した事ないや。 ハッチバックはイギリス生産なんで納車まで時間かかるのは分かるけど、セダンもコロナの影響あるとはいえ何ヵ月のレベルで待たされるとは。
国内販売終わるのは企業の都合でも、納期の待たせ過ぎは顧客無視と言わざるを得ない。
スポット販売や特別仕様や限定販売でもあるまいし。 >>228
それは人に聞いて決めることじゃないな
自分の金で買った車だ、好きにしろ >>229
いや、もちろん最後は自分で決めるけど、実際非常に常識はずれかそれとも意外と同じことした人がいるのか他人の意見も聞いてみたかった >>230
人がどうしようと関係ないだろ
必要だから・気に入ったから買った車だろ
それを上回る条件があるなら買い換えれば良いしなければ乗り続ければ良い
もしかして、そんな馬鹿なことは止めろ、と止めて欲しいのか？ >>228
俺にはその選択肢は全くないな。まあインサイトにガソリン車しかも1,5 Lターボエンジンの載った車種が追加発売されれば検討するかもな。 シビックセダンみたいな泥臭さを感じる車種は新車じゃなくて中古で多少使い古されたのが出てから買いたい
アメ車みたいにところどころ錆びついた感じのビンテージな味わいがシビックにはよく合う気がする
子供の頃、新しい靴はわざと少し泥で汚してから履いたほうがかっこいいと思ってたあの感覚がシビックを眺めていると思い出させる >>236
俺はそうは思わないぜ。ウン百万もする買い物やはり余裕があるなら新品の方が良いに決まってる。もし使い込んだ感じがシビックには似合うというなら、新品を買い自分なりの泥臭さと使い込み感を俺なら出していくと思うがな。 次期型シビックセダンのテストカーがアメリカで目撃されたよ。
Twitter検索「最新設定」でCIVIC SPIEDと検索すれば見られます。 >>238の追記
>kurdistan_automotive_blogさんのインスタにも次期型の写真あります。
アメホンの研究開発拠点があるオハイオで目撃されたらしいです。
>>239
次期型も日本で販売して欲しいですね。 今日赤のシビックセダンを後ろから見たがローワイドな感じで
むしろスポーツカー的な感じだったがね
残ねん >>236
中古の並行輸入シビックならかっこいいと思う >>238
フロントのデザインが口かぱぁの間抜け面じゃなくなるんなら買いたいんだけどもう日本では次期型こないし買えないんだよな・・・ 今後販売終了しても国内工場でシビックセダンを輸出用として生産はしているんだからそれを購入する方法はないものなのかなー。 >>245
輸出先から逆輸入すればいい
昔のリッターバイクはみんなそうして買っていた 次期型を日本で販売することないよ。
販売するなら現行モデルを継続販売してるはず。
販売モデルを整理縮小してるわけだし。 インサイトではかわりにならんし余計にシビックセダンが貴重なモデル。 >>251
俺は逆にインサイトにしとけばって後悔してる
静かなのがいいよ シビックを購入もしくは購入検討する人は1,5Lターボエンジンの馬力とトルクに興味があるはずだからハイブリッド車のインサイトには感心は少ないはずだからなー。
インサイトにガソリン車ターボエンジンがあれば話は別だけど。 シビックセダン、インサイト、クラリティはボディの基本コンポーネントが共通だったはず
お好きなパワーソースと予算で選んでねって話 ハイブリッドがよかったって人がシビック買ったとは。
別にインサイトじゃなくても色々あるし。
トヨタにしておけば。そうプリウスに。 >>254
> シビックセダン、インサイト、クラリティはボディの基本コンポーネントが共通だったはず
ってことはシビックに水素エンジン積めるってことか。 >>256
将来的には車は燃料電池車に取って代わられるのかな！
でもそれまではハイブリッド車とガソリン車なんだろうけど燃料電池車が排出するのが水ってのは凄いなー。 アメリカのモータートレンド誌が選んだ。
The Best Compact Sedans to Buy in 2020
1位インサイト
2位シビック
ttp://www.motortrend.com/features-collections/best-compact-sedans-to-buy/ >>258
インサイトとシビックベタ褒めで気持ち悪いくらいだな アメリカ人に評価されてもなー。
日本人の価値観とか車の良さを分からんのには寂しい限りよね。
アクアやプリウス買うのが多い位だから。 じゃあイギリス人フランス人に褒められたら嬉しくて小躍りしちゃうのか？ エゲレスはともかく、おフランスはコンチネンタルぢゃねーの？ 狭い路地をすれ違いに気を使いながら乗る車じゃないよね
新東名で120km/hでのド安定さにやっぱり大陸向けの高速巡航車なんだなと >>265
最近シビックに限らず車幅が3ナンバーサイズの車が増えてきているからなー。
狭い所でのすれちがいもそうだがスーパーや大型量販店等の駐車場なんかで両サイドに3ナンバーサイズの車にとめられるドアを開ける時慎重に開ける >>256
水素エンジン？って。
多分言いたいのは水素と酸素を反応させて発電しモーターを動かず燃料電池車の事だよね。 モノ作りや製品やらに関してアメリカ人にだけは何か言われたくないよな。
アメ車なんか日本で売れんし良いと思う日本人少なくて、アメリカでは日本車
いっぱい売れてるから評価高いのは普通か。 客の言うこと聞いてたら軽とミニバンしか売れない国になったでござる >>268
アメ車の見た目はすきやで。
マスタングとか。
右ハンドルでディーラー田舎にあれば候補にはいるよー セダンはトヨタ、レクサス以外売れてないもんなー。
といっても車はトヨタって思いこんでる脳ミソのやつらが買ってるだけだけど。 >>270
スレチだけど俺の叔父さんが昔トランザムファイヤーバード 乗っていて時々借りて彼女とドライブしたな。 それはアメリカで売れてる日本製品がトヨタ車しかないからだよ ホンダ車内の自慢話の一つ。
アメリカ人が「日本車はなっとらん。トヨタもダッツンも皆ダメだ。」というので「じゃホンダは？」ときいたら
「あれはアメリカ車だろ」と答えたという話。
一時の重役の例え話によく出てきた。 「みてくれよ！これがアメリカの誇り、ホンダ車さ！」
ヒョンデ >>275
シビックは売れてますね。
20 Best-Selling Cars And Trucks Of 2019
シビックは9位。
ttp://www.motor1.com/features/358016/20-bestselling-vehicles-2019/4635581/
Most popular cars in AmericaShare options
シビックは2019年カリフォルニア州で一番売れた車になった。
ttp://www.edmunds.com/most-popular-cars/
それと、2019年カナダで一番売れた※乗用車になった。 だが本国では全然売れずに廃番となった。
これだけ世界で売れているシビックを買わない日本人がいけない。
メーカーのせいではない。 世界的には成功作、むしろ大成功の部類に入るよ
日本が特殊なだけ 日本の道路は狭いから当然だろ
後10年もしない内に日本では軽自動車とコンパクトカーくらいしか販売されなくなってる
道幅が４～５mしかない道路がそこら中にある国とかレアだよ サイズ的にもいけて、国産セダン買うのはクソじじぃがトヨタ選ぶし、
小金持ちや勘違いはレクサス買うもんな。
ホンダ以外も日産やマツダのセダンも販売的には壊滅状態。
シビックセダンがいくらいい車とはいえ。
自分的にはあまり走ってないからいいんだけど。 サイズやパワーは3シリーズやCクラスと同等なんだよな。
質感はあっちの方がずっと上だけど。
値段もあちらは500万、色々付けたら700万コース、
同レベルでこっちは300万円台で収まるんだからコスパ良い。
車としての基礎の部分にはしっかり金をかけてるし、
ブランドに拘らなければお買い得商品だと思うよ。 運転したらトータル的にすごくいいのにこの値段。
乗り出しスムーズで、街乗り・高速・山道どれも気持ちよく走って維持も高くないし。
セダンは全体的なフォルムも綺麗。
それが国内廃盤。 ハンドリングのクイックさも素晴らしい
車幅感覚も掴みやすいから狭い道の運転がめっちゃ楽しい
敗因はエクステリアのガキっぽさと内装で、
売れないのも納得だけど どのメーカーに限らずセダンは売れなくなってきてるから、時代の流れだから・・・
使い勝手はミニバンの方が良いからそっちに流れるのはしょうがないよ。俺の家でも嫁さんはというか家族でドライブは嫁さん運転のオデッセイ！俺専用車は 通勤や独りドライブはFC1シビック となっている。 どれだけ走りがよくても、日本は信号と信号の間の直線をアクセル踏むだけの作業が運転だから、こういう車の需要がないのはしかたない。売れないのをわかっていながら販売してくれたホンダの英断に感謝すべき。インサイトとアコードのために潔く身を引いた感じかな。 車というよりただの乗り物、移動手段としての弁理なモノって考えが多いからくだらん車種が売れる。
すぐに燃費燃費てのたまうし。
ハイブリッドなんてのも売れるからね。 そのうち自動運転が当たり前になれば、自分で車を運転するなんて変態のすることだし危険だから止めさせるべきだ、という論調になるよ。 車をスポーツ性能第一で語るのは古臭いと思う
くだらない車を「走る楽しさが無い」とオタクは馬鹿にするが、
N-BOXだって使い倒す楽しさとかカスタムする面白さとか価値観は多様なんだからそれを分かろうとしてないんだろ
ハイブリッドだってハイブリッドなりの運転する面白さはある >>281
日本で売る努力してないだけでしょ
他のCセグ比較で高いってわかってるのに2.0NAや1.5NA出して買いやすくするとかしないんだもん
スペック高くしても数は出ない
オタクだけがヨイショするだけだ スポーツカーを作ったり売れないモノは企業としては無理なの分かる。
ただ、どんな車種でも乗り味や良い車として作ることはできるから。
コンパクトでもSUVでもミニバンでも見た目と違って運転したら良いと思える
車はあるわけで。
確かに独メーカーみたいな車両価格にすりゃ出来るだろという意見も分かるけど。
ぐにゃぐにゃな足回りやちょっと登り勾配になると吹け上がりのダルいエンジン積んだ
買いやすい値段というだけの車はどうかと思う。 >>295
1.5NAや2.0NAを出すと何故買いやすくなるのか？
それにラインナップが増えるほどコストはかさんでいく。
セダンの主力であるアコードですらモノグレードなのに、シビックセダンにそんなリソースを投入する余裕はない。 個人的には、妥協を許さない、ハイスペック一本でいく姿勢は好き。
良くも悪くもマニア向け、だから売れないんだろうけど。
数多く売りたいんなら
てっちんホイール、ハロゲンライト、メッキ省略、マヌアルエアコン、ウレタンステアリング、ワイヤー式パーキングブレーキといった
廉価グレードを設定するはず。
でもマニアだったらそんなん要らんだろ？ 海外では1.5ターボが最上級グレードなんじゃない？
2.4NAの替わりに設定された。
他には1.0ターボ、1.5NA、2.0NA、あとは1.6ディーゼルがあったかな？
1.5ターボはアウトバーンを180km/hでストレスなく巡航できる性能をもつフラッグシップモデル。
日本では明らかにオーバースペック。 >>299
いくらなんでもシビックで180キロ出したら怖いだろ
エンジン唸りまくり、サスも凹凸いなしきれないんじゃ？（ピョンピョン跳ねる？） >>300
180km程度なら安定してるぞ
直安の化け物やで 排気量が大きくないNAなんか積む意味ないよ。
踏んでも音ばっかりでダルいだけ。
そんなエンジンで車両価格安くなってもヒドい車で、来るま音痴しか買わんよ。
ダウンサイジングターボってのでシンプルなグレードで良い車の仕上がりにして正解。
インプレッサスポーツに乗れば分かるよ。
どこがスポーツなのかと。
気持ち悪いNAエンジンに間延びしたCVTの組み合わせでしかもスバルのセッティング。 ↑の言う車音痴が大多数で、車オタクはごく一部、それも声がでかいだけ 今は重たい車体に非力なエンジンが大多数
ハイト軽なんか、両側電動スライドドアに660ccのNA
ちなみにホンダで一番売れてる車は58馬力で0-100が20秒以上
現代は大多数の人間がそういう車で満足してるんだからしゃなあい
シビックセダンは期間限定販売のハイスペックオタ車と思えばよい ここってシビックセダンがいいとか好んでる人ばっかだよね？？
そうじゃないなら黙っとけ。
てかここには来るなよ。 >>306
そうやって何でも美化して悪いところに目をつぶる人間、ばっかみたい。 シビックの2.0NA仕様は定評あるK20Aの系譜を継ぐエンジンで車重も1250kg程度とターボ仕様より軽く、こちらの方が好みという人もいる。
これにホンダセンシングだけ付けた簡素なグレードを総額230万円くらいで出せばもっと普及していたはずである。
クラリティだのインサイトだの中途半端な車種を乱発するくらいなら基本のシビックアコードにまとめて集中すべきと考えます。 残念ならが、2.0NAはかったるいから街乗りチョロチョロならいいけど。
そんなのだったらN-BOXやらフィットでよくなるから。
販売終了と良い悪いは別だから。 NAが勝ってるのは エンジンの吹け上がりの音かな。
トルクとかパワーは 1.5ターボのが圧倒的に乗りやすい。
ターボはたまにブボボボモワって音がするのが嫌いになるとこや。 >>300
ド安定でトルク有るからエンジン唸らん
メーター読み170くらいまでならスラロームだってどうってことない
実用車としてはオーバースペックでその分走りに大きな余裕がある
緊急回避など有ったときには買って良かったと思わせてくれるだろう >>310 >>311 乗り換えたいクルマが無いのでFD2GLの13年目の車検を通したものです。
代車でヴェゼルのturbo乗ったけど、13年目のK20の方が良かった。燃費は悪いけど、、 >>315
ヴィゼルも試乗して俺はシビックセダンに決めた。
エンジンは同じでも車重、車高等の違いでヴィゼルとシビックセダンでは乗り心地等の違いは大きいと思う。
俺も以前FD2シビックのGLに乗っていたがだいぶ前の事だから比較はハッキリとは言えないが内装や装備等やはり新しい車の方が充実してると思う。 >>310
2.0L級の車を230万円で売れとか、お前頭沸いてるのか？
少しは相場ってモノを勉強しような。 質問なんだけどこの車異様に曲がるんだけど剛性とかタイヤ性能だけじゃなくてなんか特別なことしてる？内側ブレーキかけてるとか
曲がるから面白いんだけど、まったくタイヤ鳴かないしどこまで車の性能信じていいか分からなくてちょっと困る 書き方が悪かったみたい
VGRとかステアリング操作のことではなくてコーナーリングの限界値が高いと言いたかった
単に8年前の車との性能差とタイヤの性能差なのかも知れないのでスルーしてくれ >>321
メンテモードにしてAHA切ってもよく曲がるから電制頼りでもないようだ >>326>>327
ありがとう、解決しました
いろんなところで技術革新進んでるってことなんですね。6年前のBMW3シリーズより曲がるような感触あったの気のせいでも無かったんだな セダンってなんでフロントのダクト？が片方塞がってるん？
正面から見ると非対称でバランス悪くね？ >>329
センシングのミリ波レーダー
嫌ならセンシングレス ダクトよりグリル周りのプラ素材の本当に嫌だわ
古くなると白化してくるし
カーボン調のカッティング貼るの面倒なんだよなぁ >>333
禿同
SUV&クロカンでアンダーボディやフェンダーを樹脂むき出しで処理するの流行ってるけど、経年劣化でみすぼらしくなるだろうな
せっかく古くなっても味になるワイルドな車乗ってんのに、樹脂パーツが粉吹きまくり… >>330
センシングは標準装備だからセンシングレスの設定なんか無いぞ！ 納車いつになるのやら。。。
ハッチバックならまだしも。
限定車やスポット発売でも３か月も４か月もかからんぞい。 最悪…飛び石くらった
金属見えてるわ、タッチアップしないと錆びるよな >>340
俺も納車4日目でボンネットにパシッと音がして2mm程の塗装剥離が出来た。鉄板までは見えてないが表面の塗膜とその下の白っぽい塗装がえぐれた状態。ディーラーに見てもらったけど完全にわからなくするにはボンネット一枚を全塗装との事。 外で使う道具なんだから、乗ってりゃ傷も付く罠
あんまり神経質にならない方がいい >>341
爪楊枝でタッチアップペイントで埋めとけ
少し盛り上がるくらいで良い
乾いたら凹む
あとは出っ張りを削ってコンパウントで仕上げ 前の車でボンネットに飛び石傷入ったけど、まわりにマスキングテープ貼ってからプラサフ塗って何回かタッチペンで塗ってさらにクリア吹き付けてからコンパウドで磨いてセルフ補修でほぼ目立たんようになったよ。
暇人ですわ。 最近の水性塗装って飛び石の傷というか剥がれ多いよな コンパウンドで磨く時も塗った範囲でマスキング
面倒だが状態、様子を見ながらしつこく何回もやるとほぼわからなくなる 俺なんてフロントガラスに飛び石食らってあわやガラス交換だった
幸いリペアでなんとかなったけど補修痕見るたびに凹む ようつべの動画とかだと盛った塗装をサンドペーパーで削っていって最終的にはマスキングを剥がして削るけど、他の部分傷つくから気が引けるわ 全然まわり傷付いたりせんよ。
ようはどれだけ細かいことを丁寧にマメにやるか。
あとは手先が器用かと、暇か。
自分がそうだから。 >>350
例え忙しくても時間は工面すれば作れるもの。
その時間を作るのに年齢は関係ないと思う。 >>349
何番のサンドペーパー使ってました？
マスキング剥がした後は他の部分削らないように補修部だけ削る感じですか？ 本来シビックは下駄車で小さな傷に一憂するような車じゃないんだけどな。
飛び石上等、傷は日常的に使い倒している証でむしろ勲章でもある、
洗車は機械にぶっこめば良し、CMにあったように砂埃を巻き上げながらガンガン走らせる、
本来はそんな車。
日本では300万超えでちょっとした高級車になってしまったが。 >>354
オーナーにとってシビックはもはや趣味車だよ
趣味の対象を大切にするのは当然のことであって、本来云々なんてのはお呼びじゃないんだわ マフラー替えようかな
買えた人レビューくれないか？スプーン狙ってるし 脱脂して傷以外をマスキングしてからプラサフで埋めて1000番くらいで少しこすってまた脱脂。それからタッチペンを塗ってからクリア吹き付け。それからコンパウド３種類で手磨き。最後に鏡面仕上げ用液体コンパウドで広めに仕上げ磨き。
暇人でしょ。 >>359
趣味車なんだからオーナーがそこまでやるのが当たり前。
どうしても暇がなければプロに金を払ってやってもらえばいい。
時間も金もかけたくないという奴にとっては趣味車じゃないんだから下駄車として扱えばいい。 こんな高い金出しても、こんな簡単に傷つくんだなー
のがっかり感はない適度な値段はよい 多少の傷は仕方ない気もするが
ヘッドライトの黄ばみ、あれだけは勘弁してほしい
でも避けられないんだよな 多少の傷は我慢出来るけど錆るのだけは許せん
一気に見すぼらしくなる >>362
ライトは細めだから割と黄ばみが目立ちにくいのと
できるだけライトが日陰に入るところに駐車するように心がける
あとは黄ばみだしたら研磨してウレタン塗装するという手もある
黄ばみの初期に手を打てばだいぶ違う >>364
今迄新車から8～9年程を何台か乗り潰してるけどまだヘッドライトの表面が黄ばんだ事幸運にも無い。
経年劣化でなるのは理解してるが新車から5～6年位しか経っていないような車でも黄ばんでいる見かけるのは何故？
俺は別に特別な手入れはしていないし、自宅のガレージは北向き屋根付きだが会社の駐車場は屋根無しの南向きで日陰の無い場所だ。 >>365
駐車場が露天で常時直射日光アビたり
洗車機でガリガリライト表面洗ったりとか 黄ばみの原因は紫外線と熱、
外からは直射日光、内からは灯火の熱が問題となる。
そこへいくと現行シビックは、まず光源はLED化したから発熱は抑えられる。
屋外では紫外線はどうにもならないが、賛否あったガンダム顔がここでは役に立ち
ヘッドライトがくぼんで上にメッキが庇のように覆ってあるから、ある程度は日光に曝されるのが抑えられ、
黄ばみの進行を遅らせられるかもしれない（？） 自宅のガレージにあるより会社の駐車場に止まっている時間のほうが多いからなー。 >>365
一昔前までは灯体がガラスだったから黄ばむことはなかったんだよ
10年くらい前から、安いアクリルで灯体を作った車が黄ばみ始めた 10年どころじゃないな
俺の乗ってた初期型エアウェイブは黄ばんだし
その前にかった初代初期型ストリームも黄ばんだ
もう20年くらい前からだと思う 納車が全く早まらん。
注文住宅より待たされるとは。 >>372
10日付けで製造打ち切りだから永遠に納車されないんじゃね 6月頭に契約したんだわ。
9月納車とかって長すぎ。
去年のN-WGNは部品の不具合あったから納期延長しょうがないとして。
ホンダは客を待たせてナンボ。 >>375
そんなもんでないかい！
今乗っているFC1、年始明け 初売り期間に契約して4月末の納車だった。 >>375
タイプＲだと２月に契約して８月とか言われているぞ タイプRなら500台限定予約瞬殺した挙げ句に
発売無期限延期という草生える展開 FK8って今年の夏頃に販売予定のはずだったけど延期になったのか？
まあ俺はFC1後期型海苔だけど、それが本当ならシビック愛好者としては少し寂しい事だなー！ シビックセダンの余命一ヶ月半
夏が終わる頃にご臨終です、チーン 日本国内ではFC1は販売終了だけど、世界的にみればとても評判良くて販売台数も凄い！
全世界でFC1は永久に不滅です！ >>379
さすがに今から募集しても500台は完売しないと思うよ
FK2の時とは状況が違う シビックかっこいいよね～ていうかホンダのセダンまたかっよくなったよね～ うん、
シビックセダンに限らず、インサイトや新型アコードもだけど
流麗なクーペスタイルがかっこいい 久しぶりにシャンプーしてあげた
ピカピカ喜んでたわ >>387
一番かっこいいのはタイヤまで隠れているFC-Xだけどな セダンとしては歴代シビックの中で一番カッコよくない？
ハッチバックは、ワンダーとかグランドとか昔から個性的だったけど
セダンはオーソドックスな凸型で地味だった。
クーペスタイル、ロー＆ワイドなど、セダンで形状的に凝るようになったのは現行が一番じゃないかな？ >>390
いいね！
俺もそろそろ洗ってあげないとな 俺はEF、EK、FD 、FCとセダンばかり乗り継いでいてその中で、走りとデザインのどちらもよりベターな車に仕上がっていると思う。
海外では相当人気の車種なのに日本国内においては販売終了って寂しいね。 そういえばモデルチェンジする毎に車台のアルファベットがＡ・Ｂ・Ｃと増えていくのが普通なのに今回は戻っているんだな。
なんかあるのかね。 >>397
俺、FDに純正スポーツサス付けてたけど、いちどコンビニ駐車場の車止めに前向きに入ろうとして純正フロントエアロ割った事あった。 来週納車だ 楽しみ
メッキグリルは好みじゃ無いので速攻変える 俺もグリル換えたいけど自分でできるもんかな？
バンパーごと外さないといけないみたいだけど 自分でいじってなんか事故起こした時は保証してくれないからなぁ グリル交換で事故起こすくらいなら車乗るのやめた方がいいよ
マジで >>399
FD1のモディユーロエアロ？
エアロつけてたら当たり前に気を付けるとこでしょそこは
FD3はリアのトーちょっと開いて山道走らせればアクセルでリヤの動き変えれて４輪綺麗に使えた
トレードオフで直進性はいまいちだったけど
FC1はフロントだけで曲がってしまう
特徴はパワーと安定感
面白味は減ったね 不安定な旧車が好きなら乗り続けてケツ振ってりゃいいじゃん リアバンパー割っちまったんでディーラーに発注したら2～3日で到着して拍子抜けした。
マイナー車種のバンパーだから数ヶ月覚悟してたのに。 来春シビックがFMCだってよ
2021年の終わりか22年を予想してたけど
思ったよりも早まったな
まあ日本は蚊帳の外やけど >>408
横から申し訳ないけど2～3ヶ月かかるときってどうなってるの？
在庫ないから作るとか？ >>409
北米や欧州で先行発売されてたとはいえ早くない？ セダン契約してから納車まで3ケ月待たされるんだから、
パーツ入るまで待たされても我満しろよ。 >>415
俺のFC1もこの連休中、コロナの影響で自宅ガレージで動かずジッとしている。 いよいよMC後FC１納車！
昨夜はいい歳して遠足前夜の小学生みたいに
わくわくして、ろくに寝れなかった 納車いいよな。
自分は納期についての連絡なく待ちぼうけ。
いつの契約で今日の納車？ >>409
日本では軽のNシリーズだけ売れればそれで大満足な考えだからな >>417
今迄に何台か新車購入し納車前日の夜から俺も同じ気持ちにいつもなってるぜ。
やはりウン百万円の買い物だからナー！
FC1は最低でも諸費用込みで300万超え、オプション次第では400万超えるから・・・ 画像アップするの前期型ばかりで後期型も見たいなー。
出来れば後期型の画像も誰かお願いしまーす。 >>420
FC1に400万円以上掛けるならアコード買った方がいいわ。 5月中旬に契約、今日納車なので、2か月半くらいです。
初日で100㎞くらい走ってきた。新車の匂いがたまらない。
MCでかえって不評になったというデカ口バンパーグリルについては
うちの車はボディカラーが濃色なので目立たない。
メッキのひげはいいアクセントで、これはこれで悪くないと思った。（※個人の感想です） >>423
日本国内販売のアコードにガソリン車があればアコード検討したんだけど・・・ 5月中旬契約で納車いまか。
自分は6月初旬契約で9月のいつか？？なんで3ケ月以上とは。。。 皆さんに質問です。ACCの使い勝手はどうですか？
一般道でも使える性能を有していますか？ >>425
2LターボでAWDがあれば買いだが、作らないだろうな。 417です。
後期FC1納車2日目、今日は雨が降ったためワイパー使用。
過去スレでオートワイパーがゴミで使い物にならないと酷評だったので覚悟してたが
意外と希望通りの動き方をしてくれた。
少なくとも過去スレにあったような、パラパラ小雨なのにワイパーが高速で全力稼働なんてことはなかった。
クレームを受けてMCで改良したのかもしれない。
あと優秀なのがオートハイビーム。
遠くに対向車のライトが見えたらすぐにローに切り替えてくれる。今のところ成功率100％。
まだ二日目で殆ど設定いじってないのに、今のところオート任せでほぼ問題なし。
モデル末期だけあっていろいろ熟成しているのかもしれない。
後期型納車待ちの人は乞うご期待。 >>430
>少なくとも過去スレにあったような、パラパラ小雨なのにワイパーが高速で全力稼働なんてことはなかった。
ある日、突然発生するから心の準備が必要
>遠くに対向車のライトが見えたらすぐにローに切り替えてくれる。今のところ成功率100％。
ある日、突然 対向車が来てもロービームにならないから心の準備が必要 雨滴センサーの件、ディーラーは対策品の存在を把握してるけど個別のオーナーへの連絡はしてないらしい
要するに文句言ってきたら「対策品ありますんで交換しますね」という流れ 最終マイナー後の現行車でもワイパーの仕様バカなのか？？？ マイナー前で雨滴センサー交換してもらったが、交換前は大バカ、交換後は利口とまでいかないが使えるレベルです。
交換前に間欠にしてもらったが、間欠よりは使い易い。 対策品の雨滴センサーでもバカなんだよねぇ(泣
幸か不幸かたまたまECUリセットする機会があって
リセット後からバカの発生率下がったけど
発生率が低いからディーラーにも頼みにくい(汗 皆さんに質問です。ACCの使い勝手はどうですか？
一般道でも使える性能を有していますか？ 俺はよく使う
田舎のせいか、ゆっくり走るくせに信号の変わり目でも突っ込む車多いから
ACCの時は黄信号を注意するようにしてる 信号気をつければいいレベルだと思う
ただ信号待ちしてる車はロックオンできないので、前の車を見失ったあとの信号待ちには気をつけた方がいい 先日納車したけど、新しい担当者が糞だった
もう一店舗あるからお願いしたら快く受けて貰えた
前担当者には、かなりお世話になったが仕方ない 店丸ごとクソの場合もあるけど、だいたい担当者によって
当たり外れあるよな。
ただ人対人なんで合う合わないということも。
クソはどの客に対してもクソなことがほとんどだけど。
自分も店同じでクソに当たってしまった。
契約してから店移動するからって言うので付いて行ったが最悪。
今回、今の車契約した元の店にまた行ってセダン契約したけどすごく良い担当に当たったわ。 生産終了大売り出し！ みたいなのやらないわなー
たとえばオプション品工賃無料とか・・・ あと１ケ月で生産終了じゃないよ。
6月初めで残り100台生産して終了。
自分が契約した時に残り30台ほど。
ということは6月半ばには注文ストップしてるんじゃ。 >>445
逆にオプション品については今後生産が見込めないから値引きなしの定価売～プレミア価格になることが予想される。 >>446
その通り
先週末ディーラーに販売予定台数を越えたから注文自体無理と言われた この車、後部座席（というかリアドア）に露骨にコストカットの影響が出てるね。
ドアトリム上部のハードプラは仕方ないにしても
売りにしていたヘアライン調のガーニッシュが、リアではただのシルバー塗装になっている。
あとパワーウインドウスイッチにイルミネーションが無いのには驚いた。 >>449
コストカットと言うよりいかにして見栄え良く車重を抑えるかだよな。
ドアイルミネーションはオプション設定であるはずだよ。
まあ俺は色々とオプション装備したから車輌価格が値引き18万で380万。それに諸費用をプラスした価格でマイチェン後の後期型を購入した。 と、このようにただの安内装の不人気車をオプション盛って400万円で購入！と自慢するハゲセダンの隔離スレがこちらになります アコードが買えない貧民のためのプアマンズセダンやし 確かにプアマンズセダンだけど、（内装はともかく）外観は凝ってると思う。
大衆セダンっぽさがなく、ちょっとした高級車風（あくまでも「風」ね）。
個人的にはサイドマーカーランプがいいアクセントで好み。
これを搭載している車は非常に少なく、ホンダではシビックのみ。
上位車種のインサイトやアコードにも無い。
こういうさりげない演出にも抜かりないのが嬉しい。
内装も、材質はともかく
ハイデッキのセンターコンソールとかは
一クラス上っぽいセパレート感が上手く演出されていると思う。 自分は、アコードとシビックで迷いましたが、顔と横から見た印象でシビックにしました。
ＣＶＴは不満がありますが、それ以外は満足してます。 相対的にトヨタの方がコストカットひどいよ。
昔は車好きでなければ家電みたいにトヨタ買っておけばって感じだったけど。
年々トヨタはあらゆるパーツで下請けの部品メーカーに納品価格厳しくしてるのが
見受けられる。
10万キロ超えたらトヨタの方があちこちの部品調子悪くなってきやがる。 確かにアメリカではプアマンズだけど
乗り出し350万前後になる日本ではアッパーミドル向けだよ。
シビックセダンのメインターゲットは
凡百の車には飽きたらない
年収1000万前後の意識高い30～40代らしい。
これだとアッパーミドルどころかむしろ高所得者寄りになる。
だからこそ内装にもっと気合い入れて欲しかったのかもしれないけど、
基本性能に全力投球した車だから仕方ない面はある。 ついにグレイスがラインナップから消えた
ホンダのセダンはシビックから >>457
年収1000万円クラスの個人（世帯ではない）なら、シビックセダンはステータスを求める車じゃなく下駄車だろうな >>457
それならステップワゴンもアッパーミドル向けだなｗ この車の魅力は車重の軽さ＋動力性能、ラゲッジの広さ（ゴルフバック4つ余裕）
CVTも出来が良くてデメリットにならない（松任谷さんお墨付き） 内装に関してだけど、インサイトも比較検討したが
インサイトの方が内装の質感が上とはいえ、スウェード素材のダッシュボードが暑苦しく見えて
個人的にはイマイチだった。（冬に購入を検討すればまた別だったかもしれんが…）
あとドアスイッチ周りの無塗装プラやリアドアのプラスチック感はシビックもインサイトも変わらず。
むしろ外装のBピラーは、シビックはピアノブラックなのにインサイトは無塗装と、質感が逆転してるところもある。
結局、ホンダ車で満足いく内装を求めるとしたらアコードクラスになってしまうが
アコードも値段の割にはプラスチッキーという声もあって、
欲を言えばきりがないと いうか、ホンダ車に内装を要求するのは間違いなのかもしれない。
個人的にはシビッククラスで満足とはいかないまでもまあ必要十分。 内装は諦めるしかないね
その分性能全振りで、外装もかなり凝ってるから >>463
> 結局、ホンダ車で満足いく内装を求めるとしたらアコードクラスになってしまうが
内装の豪華さを求めるならレジェンド買え そこへいくと
300万円で高級車クラスの内装を実現したマツダ3は
目のつけどころは良かったと思うが
大して売れてないんだよな >>467
ホンダがいっぱい売ってるNボは走行性能高いの？
あんなの売れてる時点で買う人も売る方もどうとも思ってないでしょ >>468
ターボなら100キロくらまでなら十分な性能だと思うわ
もっともNボと今のシビック買う層は違うと思うが この前、代車でN－BOXターボ貸してもらったが軽にしては加速良かった。
今迄代車で借りた軽はNAエンジンばかりで非力だったけどターボ車は良いわー。 >>473
それあるな
アテンザクラスの馬力で２０インチとか、お前馬鹿だろとしかいいようがない >>474
この人革シートグレードなんやな。今気づいたわ >>474
乙です。写真のシビックにはOPのリアディフューザーが付いて、凹凸状にメッキが入っていますが
後期型ではノーマルの状態で横一線のメッキが入っていて、これはこれでいいアクセントになっています。 俺は後期型メーカーオプション車にフォグランプのホワイト光ではあまり役にたたないのでオプションのイエロー光に変更した。
夜間の雨降りはやはりイエロー光フォグだと見やすい。 フォグは自分が見やすい為じゃなくって対向車に認識してもらう為のもの >>481
それはスモールランプだと思うんだけど・・・
フォグランプは夜間の雨天時に視界を良くするモノだぜ。 昨日山道でシビックハッチの後ろ着いたけど良くない運転だったわ
基本センターライン割ってカーブもイン側ガバ空きで前走車に近い
対向車来てフラフラ戻るくらいなら最初から割らなきゃ良いのに >>483
フォグライトとはその名の通り、霧の中でも相手から視認してもらうための灯
視界を確保するためのものじゃない >>485
バックフォグと混同してないか？
フロントのフォグは視界確保用だぞ 濃霧の中でフォグランプ付けても視界は大して変わらなかったな
被視認性が多少上がってくれればいいかな程度の認識 白色光は波長が短くて雨粒に吸収されやすいんだよな
黄色の方が視認性も被視認性も優れるんだが
なぜ白色化してしまったんだろう？ 確かにLEDの白色光は昼光色と言われるだけあって
晴れた夜はとても明るく見やすくて運転するのが楽
ところが雨になると本当に暗くて見辛くなるんだよな
差が激しい 昔はフォグランプと言えばイエロー光と相場は決まっていたのに何故最近はホワイト光になってしまったのかな？
シビックは純正オプションにイエロー光フォグランプがあるがホワイト光フォグランプしかない車種もあるみたいだし。 >>441
何故か2回同じ質問を投稿してしまい申し訳ないです。回答ありがとう！ 納車されて一週間、あえて気になった点を列挙。
１、後席の質感
既出の通り。でも車内は広いので（特に膝前）、総合的にはそれほど不満はない。
2、左右ともドアミラー周囲の視界がかなり遮られる
まあ安全確認をしっかり行えば問題ないが…
3、リアカメラの画質が悪い
90年代のテレビゲームのようだという評があったが、まさにその通りと思った。でも実用上は問題なし。
今んとこそれくらいかな。こんないい車が日本撤退なんて勿体ない… >>493
今が良い点、良くない点も含めて一番楽しい時だよね。
俺はFC1納車されて5ｹ月目だけど、それまで乗っていたグレイスガソリン車との加速の大きな違いに驚かされた。 >>493
前車がインスパイアだったんだが、車格差はあっても、10年の差は大きいなぁ…と喜んていたのが、リアカメラの映像を見てたまげた！
夜とか怖くて使い物にならない…。 >>493
カメラまじでどうにかならんのかな
直射日光と雨の日はうんこレベル >>495
リアカメラはFD1シビック、グレイスと付けていたがFC1も同じような映像だから俺は全く気にならないけどなー。
バック時に後方視界確認出来ればそれで良いんだから。夜や雨天時も後方視界あれで何とか確認出来てから。カメラでいうならフロントカメラのある程度スピードが出るとナビ画面から画像が消えるのを通常走行中も見られるようにならないものか カメラ画質悪かったのか…二年乗ってて全く気にならんかった 今まで乗ってきた車全てナビ無かったからいらんのだけど、
今回セダンの契約の時、バックカメラの映像はナビが無いと見れないというオチ。
画像が良いとか悪いの前にナビを付けないと問題外の自分。 >>499
ナビ無くても7～10インチ位にの液晶テレビがあればカメラと配線を取り付け少し加工すればバックモニターのでき上がり。
オプションナビより安くバックモニター出来るそれかドラレコつければもっと簡単かも スタイルはアコードに似た流麗なクーペ風
サイズと走りはCクラスや3シリーズに匹敵(盛りすぎ？)
内装はフィットクラス
こんな車が300万円台で買える
アコードやCクラス、3尻は500万円からだからな ホンダは内装で選ぶメーカーではない
走りで選ぶメーカーである
と自分を納得させるべし！ >>498
トヨタのが神様に思えるレベル
シビックのは客を侮辱してるとしか思えない 確かにFC1サイドから見ると流れるようなクーペスタイルカッコええわー。
後期型のフロントはイマイチだけど・・・
だけど俺のFC1は後期型なんだよなー。 カメラは旧態依然のビデオ入力480iっぽいんだよな
他所は720pや1080p化してるんだろうか あの滲んだような不鮮明な映像はアナログ画像っぽいね。
今どきビデオ入力って…
デジタル化しても大してコストかからんだろうに。 リアカメラってそんなに画像悪いかなー？俺には普通に見えてるからあんなものかと・・・ついでにフロントカメラも普通に俺には見えていると思うんだが皆さんのフロントカメラの画像はどうなのかな ベンツでも内装いいのはSクラスとかでしょ。
Cクラスなんかダッシュボードの上にモニター乗っかってるのデザイン性低い。
モニター乗っけるなら素人でも出来るデザイン。
アウディもマツダも同じの多いけど。 ホンダ純正しか見たことないとわからないだろうが
他のメーカーのカメラ画質みたらビックリするで 今日日あの画質の撮影素子みつけてくるほうが大変だと思うわ 前車がZE2の俺にとっては、シビックの内装でも十分すぎる。
これ以上質感が良かったら、汚れるのが怖くなって日常の足として使いこなせなくなりそう。 FDシビックのインターナビバックカメラより劣化してて残念
最後の位置合わせにしか使わんからどうでも良いレベルだが 同意（バックカメラ）
自分も前車ＦＤだが、画質はともかく夜とか雨の日が見にくい。
夜はテールランプの影響を受ける。前車はあまりなかった。 昨日品川区から港区通って渋谷区まで移動しててて、車線変更するとき変更した車線の後ろからくるcクラスにベタ付けされまくって困った
やっぱターボとcvtの組み合わせ遅すぎて良くないなって思ったんだけど、よく見たら走ってるベンツほとんどAMGだった
そりゃ1500ccのcvt邪魔になるわ 2005年登場の車よりもカメラが劣化してるというのか…
15年間のこの分野の進化をみれば
むしろ性能を向上しつつコストは下げられるはずなのに 1.5ターボで2.4NA相当やで！
…でも車重比でまだ足りないよなぁ >>517
ターボとCVTの組合せ云々というより排気量が全く違うからトルクが・・・
後、高速道路なら別だが一般道ならトルクで劣性でも推奨はしないが多少危険かも知れないが運転技術でそれを補える事も出来る。 2世代前のアコードとトルクウェイトレシオ一緒なんかな >>519
ＣL７乗ってたが シビックの方がパワーある。CVTも滑らない感じもあるし。特に低速域というか市街地は快適
吹け上がりとか気持ち良さはアコードのが気持ちよかったな
あとクーラーはめちゃ効いたので、シビックのクーラーは壊れてるかと思った エアコンは環境規制でキく冷媒が使えなくなったんじゃね？ >>525
それもだいぶ昔の話で
今は効率良くなって効きの悪いエアコンは流石にないと思う 冷え過ぎるよね
ハンドル握る手に冷風当たって冷たい econが入ってるのでは？エアコンにも制御が入るから >>523だがeコンなしでやってみる。
CL7は炎天下でも2、3分でキンキンに冷えたしなぁ。
今のシビック自体はフィットと同じくらいな感じ。 納期の連絡きたぁ。。。
契約時の予定から早まるどころか遅れること確定。
丸３カ月以上待ちぼうけでやんす。
ホンダさんよ、どの車種も待たせまくって当たり前で普通になってるけど、
おかしすぎるから。
他にもNワゴンごときに4カ月とか5カ月とかばかじゃねぇの。
客は待たせてなんぼか。 車種ラインナップからは消滅した
いいクルマだったのに。。。 >>534
って事はFC1後期型はこれから納車を含めて多く見ても全国で1500～2000台しか出回らない稀少性の高い車って事になるな。
実は俺、前期型FC1には時々遭遇するが後期型にはまだ一度もお目にかかった事がない。 同じようなフロントのインプレッサ新型とゴルフに惑わされて、本物を見逃してしまいそう eコンオフして今日走ってみたけどかなりエアコンの効き違うね。これなら夏を乗り越えれる。
教えてくれた人ありがとう >>535
いや、実際はその半分くらいしか出回らないと思う。
確か2月か3月の時点でシビックセダンの販売台数が147台。
販売期間は今年の1月20日から今月末までだが、実際は6月の時点で残り100台で打ち切り状態だった。
多めに見積もって、1～5月まで月150台売れて、6～8月の3か月間で100台としても、合計850台。
実際はもっと少ないだろう。
先代のタイプRが500台限定販売だったと思うが、後期FC1はそれを彷彿させるような期間限定の特別仕様車状態ｗ
そのぶんオーナーにとっては満足度が高くなると思うが。 >>538
> 先代のタイプRが500台限定販売だったと思うが、
こらこら。勝手に減らすなよ。
750台限定だろ。 ワイパーって５秒おきくらいに作動出来ないのか？
1番弱い設定でも常にシャカシャカ動いてるし、かといって水滴量での自動ワイパーはウザいし Eコンはあからさまにエアコン制御入ってるし
必要以上にアイストかけるからな
真夏はEコンとアイストオフがデフォと思う >>541
ワイパーのスイッチの作動間隔のスイッチがあると思うんだが・・・ >>536
いやいや、違うメーカーの車と見間違わないだろ
グレイスとならかなりの確率で見間違うがｗ >>537
自分デブだからエアコンに不満持ってたけどECON切った途端に風量上がって笑ったわ！
エアコン制御されるのは知ってたが風量までは知らんかった。 エンジンスターター使っとけばデブでも余裕で冷えるで！
デブが夏暑いなら代謝あがってるから痩せるチャンスやで >>545
マニュアル読めない人は危ないから車の運転しないでね。 自分は逆にガリだから、1525㎜の室内幅がすごく広く感じて得した気分。
この車、クラウン（1510㎜）よりも広いんだよな。
逆にシビックのハッチバックは車内幅は1800㎜で同じなのに
室内幅は1465㎜しかない。 訂正
> 車内幅は1800㎜で同じなのに
→ 全幅は1800㎜で同じなのに 良くわからん謎のネズミ色の汚れが横線上に点々と連なってた
洗ってもビクともしなかったから初の粘土つかったら綺麗に落ちた
なんだったのか 納車したとたんに販売終了
納車直後からパーツの在庫の心配をしなきゃいけないのかよ
10年乗れるんかこれ >>552
エアコンが使えないのは問題じゃないのかｗ
頭の足りない人は面白いこと言うなｗ >>557
頭の良い人がこんな不人気車に乗っているんだwww
頭の良い人が隅から隅まで説明書を読まなきゃ車の操作出来ないのかwww
だからハゲセダンって言われるんだよバーカw
ワシはバカのパーで結構！ この車の特長として、トランクの容量がかなりあることが挙げられます。
開口部は小さそうにみえますが、中は519Lもあるのです。
Cセグセダンで500L台は国内外でもあまり例がなく、FC1は間違いなくクラスでトップレベルです。
これだけ容量があれば、体長1.2メートルのバイカルアザラシ、
バイカルアザラシが、4頭入りますよ。 >>558
頭の良さと不人気車に乗らないの関係がマジで分からんのだが
解説してもらえるか？
まさか趣味も性能も関係ない下取り金勘定の話か？ シビックセダンFC1が不人気なのは日本国内だけの事で世界的に見れば超人気車種のひとつだ。 頭の良い人はこの車乗らんのか？
頭の悪い奴の言うことは意味不明だな。 >>558
ハゲハッチ君早く仕事みつかるといいねw 脈絡なくハゲとかバカとか言い出すヤツは、普段自分がそう呼ばれていてコンプレックスを持っていることが殆ど。 こんな希少車スレで罵り合うなや
ただでさえ過疎り気味なのに、喧嘩でスレが流れるのは虚しいだろ
いい車なのにスレもオーナーもズタボロやな >>569で、国沢が
「シビックセダンは同クラス同レベルのインプレッサより70万円も高い、こんなの売れるわけねーだろタコ」
みたいなこと言ってるけど、
インプレッサって車両価格200万円なの？ フィットとかヤリス並みの値段で買えちゃう激安車なの？
俺もかつてインプレッサを比較見積もりしたことがあるが、
車両自体はインプが安くても、OPで装備を同じくするとあまり差がなくなる。
それでもシビックが多少高かった気もするが、クルマとしての性能や燃費（インプは燃費が悪い）を考慮すると
シビックは決して割高ではない（むしろお買い得？）という結論に至ってシビックを選んだのだが
俺の見積もりが間違っていたのかな？ >>575
それを言うならもっと数字出したほうが共感得られるんじゃない？ インプも試乗見積もりに行ったけど、マットメンテパック必須みたいな言い方で300万円の見積もり出てきたぞｗ 海外
コロナ禍にもかかわらずバカ売れ
日本
「販売終了は当然」
「こんなの誰が買うんだバカ」 あんなダルくてダサいインプと比べるなよ。
タガメみたいな見た目に化石みたいなNAエンジンにフロント三角窓。
勘弁してくれ。 日本と海外で評価が
ここまで乖離した車も珍しいんじゃない？ >>580
ガラパゴスな日本だとよくあること
アコードなんか、モデルチェンジするごとに「海外馬鹿売れ＋日本で全滅」と「日本で馬鹿売れ＋海外全滅」を繰り返していた。 でももう少し販売価格を下げていたら国内販売終了にはならなかったかも・・・ >>580
同じ値段でアキュラのやつなら売れてたかもしれん 下取りと値引きで100万近くあったから安かったか？
オプションは最低限だけ >>582
10万や20万安くても変わらんかったと思うよ。
ホンダ車だから30万円引きはまず出ないだろうし。 >>588
オプション含まず車体だけから純粋に30万円引かせるのは至難の業。
もし君がそれだけの値引きを引き出したとしたら、それはその営業所によほどの事情があったんだと思われる。 シビックセダンをハッチバックと同じスペックで同じ6MTで!?
これだったら絶対にシビックセダンのがカッコ良い?!
ホンダ史上で最も美しいエクステリアの大衆車だったことは間違いない！！
でも結局はデチューンしたから存在価値が無くなってしまったという圧倒的戦略ミス....
そもそもがユーロRの再来と思ってめっちゃ期待してたのに
結局はニッチ市場でハッチバックのさらに劣化版グレードっていったい誰得なの？
こんなのハッキリ言って羊の革を被った羊にすら成り損ねたとしか言いようがない >>589
俺もそうおもうな。
今年の1月に契約した時、まずオプション無し状態のそのままで10マン値引き、でメーカーオプションとディラーオプションの合計の10%の12マンで計 22万の値引き額だった。 >>590
ハッチバックはハイオク仕様、セダンはレギュラー仕様で毎日通勤で乗るからこの差はかなり大きいわ。 わざわざダサいと書き込みに来るぐらい、気になって仕方がないんだな >>590
元々ハッチバックだけ売れば良かったのにわざわざ寄居にラインを確保してまで日本向けにセダンを用意したのが敗因。
ま、経営上の判断だから外野の俺らがガタガタ言うことじゃないが。 いやオーナーからしてもダミーダクトはダサいわ
なんかかっこいい隠し方ある？ ダミーダクトはダサいが
セダンはまだ小さくて目立たないからよかった
俺がハッチではなくセダンを選んだ理由の一つがこれ >>600
実車見たけど立体感付くと悪くなかったよ >>595
> 日本向けにセダンを用意したのが敗因。 ま、経営上の判断だから（以下略）
まあ、その通りなんだけど
その「誤った経営判断」のおかげで、結果的にシビックセダンを所有できたんだから良かったと思っている。
もし、ホンダが経営者として「賢明な判断」を下していたら、
今ごろは指くわえて他国を羨ましがることしかできなかった。
上にもあったが、大衆セダンでここまでカッコよく、性能も上々なのはなかなかない。
国内では不人気でも、本当に貴重な一台だと思っている。 >>603
俺も同感！
グローバル車としての人気度は大したモノだからナー。
まあ日本国内ではシビックセダンに限らずどのメーカーもセダンは不人気、というか販売台数が落ち込んでいるのだから。 インサイトと車格が一緒でガソリンターボのみという設定、しかもワングレード
売れるはずがない
それでも国内販売に踏み切ったホンダに感謝 日本向けに用意してない。
北米や中国やらのグローバルモデルを日本で販売しただけ。
ラインナップ整理で国内販売ストップしても海外では継続。
おかしなこと言うもんじゃない。 海外で売られていても一切関係ないんだよ
日本で出ない限り意味がない
モデルチェンジするたびごとに、今回の北米アコードクーペV6/6MTを日本で売れ、と騒いでいたのと同じ Mazda3セダンやインプセダンは国内販売するのに
再びシビックセダンを国内撤退なんてのが間違いだと思う
MC時期の関係で一時中断だと思いたい もしホンダにトヨタのような財力があれば
グローバルモデルの全長、全幅を短縮させて、日本でも扱いやすい小太りシビックを出していたかもしれない。
でもそんなシビックが欲しいかというと、国内仕様のずんぐりカローラを見る限りそうは思わない。
やっぱグローバルモデルそのままの、伸びやかな全長、ロー＆ワイドなスタイルがこの車の魅力だから。
一見高級車風の大きなセダンが、大衆車として購入できる、
そんな需要は今の日本にはほとんど無いだろうが、個人的にはこういう車が欲しかったので
ギリギリとはいえ買い替え時期にシビックセダンが売ってて幸運だった。
>>610
うちも狭い旧道を、毎日通勤路として通る。
江戸時代からある街道をそのまま舗装したような感じで、しかも交差点の角に嫌がらせのように電柱が立って邪魔でしょうがない。
でも1800㎜のシビックでも問題ないよ。すれ違いには気を遣うが、冷や汗をかくほどではない。
旧道以外でも幅4mくらいの裏道を通るが、すれ違いの際はお互い気をきかせて幅のあるところで待機するから無問題。
ちなみに前車は1695㎜の5ナンバー車。何だかんだでこのサイズは道路の拡幅が遅れた日本ではとても扱いやすい。
でも運転下手な俺でも全幅1800mmのシビックで狭い道を走りまくってるから大丈夫。 >>615
お前さんの近所の道路の事情なんかどうでも良いんだよ >>615
610だけど参考になるわ
今が1625という超ミニミニだから二の足踏んでたんだよね～
今度試乗してみる！ だけど車幅が5ナンバーサイズから約10cm広くなると普通に走るには何ら問題ないけど、狭い場所での取り回しには気を使うのは確かだと思うのは俺だけか？ 幅の10cm差より全長の50cm差のほうが効いてくる 確かに横幅は日本の道路事情にとっては死活問題なんだよな
立体駐車もギリギリセーフがほとんどで下手すりゃミラーがボロボロになる FC1の全幅がクラウンと同じ1800㎜と知ったとき、「でかっ、運転できるかな？」と不安に思った一方
「さぞ立派に見えるんだろうなぁ」とニヤけたりもした。
だが昨今はSUV人気のせいか、コンパクトカーでさえも続々と3ナンバー化。
今度出るヤリスクロスなんて全幅が1765㎜もある。FC1と35㎜しか差がない。
今ではワイドに見えるFC1も、そもうちありふれた車幅になってしまうのだろうか。
道が狭い日本で車幅だけ広くするのはどうかと思うが、その一方で売れ筋の車は全幅1475㎜の軽四だから
あまり弊害は出ないかな？ >>628
クラウンってそんなに横幅小さかったっけ？ >>629
クラウンって何故か車幅 1800mm なんだよな。レジェンドやアコードの方が車幅は大きい >>628
Cセグの車乗ってるけど停めやすいから軽の隣りを狙いようにしてるわ
だから小さくて普通車よりも広くて維持費の安い軽に乗ってもらいたい >>630
何故かっていうか、日本国内の老人向け専用車として作ってるから。
輸出がメインのカムリの方がデカい。 カムリなんて昔はクラウンどころかマークIIよりも下で
コロナのちょっと上くらいの車格だったのにな
下克上か そりゃボディサイズはね
ハンドル根本周りのプラスチック丸出しとか見ると車格は変わってない どこも過去の車名を使ってこんなの〇〇じゃないー言われるパターン FC1 辞世の句
露と落ち 露と消えにし セダンかな
日本のことも 夢のまた夢 プレス出たんけどれどれ…
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1271498.html
新型レヴォーグに用意されるパワートレーンは1種類。
新開発の水平対向4気筒DOHC 1.8リッター直噴ターボ“DIT”「CB18」は、
最高出力130kW（177PS）/5200-5600rpm、最大トルク300Nm（30.6kgfm）/1600-3600rpmを発生。
排気量は1795ccで、ボア×ストロークは80.6×88.0mm（ボアストローク比約1.09）で圧縮比10.4。
無鉛レギュラーガソリン（タンク容量は63L）を用いる。JC08モード燃費は16.6km/L（WLTCモード燃費は13.7km/L） ハッチバックがwltc16.4だから相変わらずの燃費だな FC1と比べると明らかに勝っているのはトルクだな。1.36倍ある。
出力は大差なし、燃費は悪い、1.8Lだから税金高い。 シビックセダンのターボはいろいろ優れているよね
排気量1.5Lだから燃費はそこそこ良く、税金も安い
それでいて馬力はNAの2.0L並み、
トルクは2.4L並みでしかも2000回転弱から5000回転以上の広域で最大トルクを発生
優秀じゃね？
欠点はオイル交換の頻度が上がることくらいか？ >>640
あのエンジンは、確かにスグレモノ。
同じエンジンが載ったステップワゴンに乗っているが、ライバルに比べたら出足も速いし、何より税金が安い。
２ランク高い税金の車から乗り換えたけど、それよりもキビキビ走れる感じがするし。 せっかく好意的に評価されてるのに性格悪いやつ多いよな
それを言うならL15Bなんて
先代フィット用に開発されたしょぼいエンジンってことになるが
そう言われて不満ならこんな車捨ててタイプRにでも乗っとけ L15Bって普通のエンジンだけどそれにターボチャージャー付けると馬力とトルクが上がり全く違うエンジンになるんだね。
ステップワゴンやCRV等の車重のある車両にも搭載されているんだから凄いや！ 個人的な好みだけど税金高くなるけどテンロクターボが良かった
なんとなく1.5＝実用エンジン 1.6＝スポーツ要素のあるエンジンてイメージ >>644
NAのL15Bも地味だがいいエンジンだぞ。
排ガス規制に対応しながら綺麗に回るし、燃費もいい。 >>646
今FC1に乗っているが前車はグレイスガソリン車だったのでそれは認める。
でもシビックセダンに乗り換えると走行性能に関して雲泥の差なんだよな。グレイスに比べると多少燃費性能は悪いが。 NAなんてくそダルいのいらんわ。
ダウンサイジングターボがええやん。 >>648
ダウンサイジングじゃなくてパワーターボの方がいいぜ パワーターボは時代の流れからして無理
シビックセダンでさえもカフェ規制でこの先生きのこれるか分からんのに NAは加速悪いし吹きあがりいいからって踏み込むと燃料がぶが飲みやがる。 >>650
タイプＲにだけ積めばいい。
どうやら後期型は200台程度しか日本に入らないようだからCefe規定もクリアできる。 カタログの写真で一目惚れして、あとはネットでの評価とYouTubeの動画だけ見て
実物を見ず、ましてや試乗もせず
勢いで突っ走って即契約という無謀なことしたが
納車されて1か月、結果的に満足してる。
こんなやり方が今後も通用するとは思わないが、FC1に関しては俺の直感は間違っていなかった。
貴重な1台だから大事に乗ります。 気になっていたシビックセダンの中古車を見てきた
外れの車のせいなのか、シートが革製のせいなのか、エアコンを付ける前に
乗った瞬間嫌な匂い（柑橘系の香りを付けたシール剥離剤のような匂い）がしたので保留中
この匂いさえ無ければ仮契約したのだが・・・ >>654
まさかの洗浄にオレンジ系の洗剤使ってたとか。匂い周りだとだめなときはだめかもね。 >>655
そうですよね。
しかも、中古屋の親父はシビックは元々こういう匂いだと思っていたなんて言うし、もうね・・・ >>656
2年落ちのディーラーで二台見たけどそんな匂いはしなかったよ。軽く新車の匂いもあったし。
おそらくなんらかの汚れを落としたかったんじゃないかな。
なので買わなくて正解じゃないかな。 >>654
変な匂いは確かにする
革からかもしらん >>657
>>658
いろいろなご意見ありがとうございました。
今回は買わないことにします。
別のを探すことにします。 ニオイってずっと染付くもんなのか？
車内清掃とかエアコン洗浄でなんとかならないの？ 本日、最初の車検に出します。
この3年間で89000km走りました。車がないとどこにも行けない田舎なので、距離が延びるのは仕方なし…です。 >>661
臭いが残るのではなく臭いの元の残留物が除去し切れていないってこと
洗浄等で綺麗に拭い切れていないと残留物が出る >>663
臭いニオイは元から断たなきゃダメ！ってコマーシャル昔あったな。 そんなもん気になるかは人それぞれ。
嫌なら他のすればいいだけ。
子供か。
臭っても個体が気に入れば買って後々オゾン脱臭とか何かしらやれよ。 >>665
臭いの付き方にも寄るな
例えばタバコ臭だったとしたら俺は絶対に買わない
タバコの場合ヤニが付着して臭いの元になっているから、脱臭なんかじゃ駄目で強力に洗浄しないと落ちないしな
フロントコンソールから天井内張りからエアコンのエパボレータまで分解して洗浄するのはかなりの骨だからな あとホンダの革はなんちゃって革なので似たような匂い覚えとくと良いかと。
こいつも赤い革シートにしとけばもっと売れたかな >>667
エンジン切る前に一度32℃設定に上げてエアコン回しなさい。 >>668
俺はメーカーオプション車にしたけどレザーシートの匂い良い匂いだと思うけどな。
まあ新車納車後3ヶ月経つから、そろそろ新車の匂いとレザーの匂いも薄くなって来てはいるが 家庭用エアコンと同じだな
しばらく窓開けて送風運転 喫煙車だけは例外でしょ。
喫煙者は匂いじゃなくて汚れた車の扱いでいいのでは。
他の匂いがするのと同じ扱いにするもんじゃないわ。 毎年正月明けにヘビースモーカーの部長と得意先に挨拶回りするが社有部長専用車を俺が運転するが、どこを触ってもニコチンとタールでネチャネチャする。
でその時に着ていたスーツは暫くタバコの臭いが取れない。 ヘビースモーカー上司て地獄だな。
コロナを理由にスーツの上に防護服着てビニール手袋して運転してやれ。
ニコチンのべたべたも、スーツがタバコ臭くなるのも逃れられるよ。 匂いといえば、
納車されてはや一か月、
新車の匂いが消えてしまった
新車を購入した者の特権（？）であるあの匂い、好き嫌いはあるだろうが
個人的には新車の匂いが消えてしまうのは非常に残念
まぁ期間限定だから貴重に思えるわけで、常時匂うなのらかえってうざいだろうけど… >>681
さんざん既出なんだが、何度見ても美しい。
シビックに限らないかもしれないが、最近のセダンはずいぶん伸びやかでカッコよくなった気がする。
逆に最悪だったのが20年くらい前の車かな。
当時必須装備だった衝突安全ボディとスタイルの両立が、その頃はどうも上手くいかず、
やたら腰高でずんぐりした小太りセダンが多くなって、購買意欲を失わせていた。 最近の大型化の恩恵もあるのかな
20年前のCセグは
5ナンバー幅で全長も4.4mのコンパクトなまま
衝突安全何とかで着膨れしてしまったが
最近は全長も全幅も大きくなって
相対的にロー&ワイド化した
昭和のセダン全盛期のようなカッコ良さが戻ってきた ファッションにしろ流行り廃りは時代で繰り返すって言うしな 日本国内でセダンが不人気なのは流行とは少し違うような気がする。
使い勝手を考えるとセダンよりミニバンや軽自動車の方が便利だし最近は一家に車2台以上あるのも珍しくないがいちどその利便性を知ってしまうとわざわざセダンを選択するのは少ないように俺は思う。俺んちは嫁さんがミニバンで俺がシビックセダンだが家族で外出する時はやはり嫁さんのミニバンを使用する。 シビックセダンの気に入っている装備
本革巻きステアリング
本革巻きセレクトレバー&シフトブーツ
ハイデッキセンターコンソール
ステンレス製スポーツペダル
助手席グローブボックスの照明
バニティミラーの照明
シートヒーター
後部座席用エアコンアウトレット
サイドマーカーランプ
クロームメッキ・アウタードアハンドル
クロームメッキ・サイドウインドウモール
シビックセダンの残念な点
プラスチックのインナードアハンドル
プラスチックのエアコンダイヤル
無塗装プラのドアスイッチパネル
リアのウインドウスイッチのイルミネーション省略
USBポートが少ない
あと欲を言えば
オーバーヘッドコンソールを今風にして
エアコンを左右独立式にしてくれたら
もっと良かった >>689
日本車であの値段で気になるのはデュアルエアコンじゃないのは焦るわ。あのダイヤル最初温度設定ボリュームだと思ってたし。
個人的にはドアポケットにペットボトル入れが欲しかった。あれ以外と使うのよね。
あとはサングラス入れ。使う使わないじゃないけど欲しい >>690
えっ、ドアポケットのトランクオープナーの所に600ccのペットボトル入るだろ。それにコンソールに2本入るだろ。そしてサングラス俺はコンソールの奥、USBソケット付近のコンソールに置いてる。 買う前に自分の希望満たす車選べよ。
色々ガタガタ並べてるけど、そう作られててそれ分かって買ってんだろ。
そういう奴は何買っても不平不満だろうけど。 >>691
ドアポケットってそれ用だったの？
ペットボトル置いとくとすぐ転がってるし まぁ細かいところは多少文句が出るかもしれないが、
それでもハイスペック充実装備のワングレードで国内販売に挑んだホンダには潔さを感じるよ。（結果はどうであれ）
海外だと鉄ちんホイール、ハロゲンライト、ウレタンステアリング、プラスチックのペダル、シートヒーター省略
なんてグレードもあるからな。
高評価とされている新型カローラは、最上位グレードは確かに質感高いが
下位グレードはFC1とは比較にならないくらいチープだぞ。 >>696
あぁ～
俺FC1買う時に価格だけで比較すると86で悩んだけど
FC1と同価格帯の86って最下位グレードだったから消したわ(笑 >>697
俺は他車は眼中になかったけどシビックセダンかハッチバックのどちらにするか迷った。
でハッチバックはガキっぽく(価格的にはガキには不相応だが) やはり大人っぽいセダンを購入したが。他車もそうかもしれんがオプション品のパンフレットみてたらあれもこれも欲しくなり相当な金額になってしまったが満足している。 純正オプションは、欲しいと思ったら無理してでも購入時に付けた方がいいね。
予算内に収めようとして、妥協して幾つかのオプションを断念、
その後やっぱ物足りない気がして、カー用品店で汎用の社外品を購入。
でも後付け感満載だしチープだし、どうも気に入らなくて1～2か月で撤去。
そんな失敗を繰り返している。 自分と同じで、ハッチバックとセダンでどっちにするか考えた人いるんだ。
ガキっぽいデザインでハッチバックやめたのも同じとは。
セダン買って、純正オプションで要るモノなんてほとんどなかったけどなぁ。 ハッチの方がシビックらしいがあのバカでかいダミーダクトがな… いやぁ～
センターマフラーの魅力は超強力だったぞ(^^;)
俺は国内生産だったらハッチバックにしてたな・・・ あとハイオクもだな～
維持費大差ないんだろうけど、なんとなく避ける理由になってしまった 現行になってダミーダクト気にならんけど、
タイヤが18インチ要らん。
ハッチバックは何せ海外製でさらに待たせ過ぎ。 比べてセダンにしたのに、ガキの主張とアホに言われるとは。
ここセダンスレだよな。 こっちがガキっぽいって一方を貶す物言いしかできない人間性がガキそのもの ガキっぽいとバカにして自分が選んだ車は不人気販売終了でござる >>703
暖気してる合間に荷物載せようとしても
ズボン汚れるから
センターはないなぁ セダンとハッチで争うぐらいの民度じゃあ廃盤にもなるわな ガキっぽい という表現方法はやはり相手に対して失礼だし、怒らしても仕方ないと思う。
やはり若者向けというような言い方にした方が良かったのでは・・・
しかしシビックも高級車になったもんだなー。昔は社会人1～2 年目でも少し頑張れば買えた車だったのに。 場違いの所に来て荒らす方が悪いんじゃね？？
ハッチはハッチのスレに居ればいいものの。 単純にハッチバックはなんか不格好だよな
セダンの後ろぶった切ってゴテゴテにしただけみたいなデザイン
VWゴルフにトランクつけただけのジェッタの逆バージョンみたいでなんかバランスが悪い 俺はFC1後期型海苔だけどFK7あれはあれで格好良いと思うよ。もう少し俺も若ければハッチバックを選択していたと思う。
他車の批判はあまりしたくはないがカッコよくないと思うのは昔あったフィットアリアかなー。フィットの後ろにトランクをくっつけたような形に思える。 まあ他所の車がどうであれ、FC1がカッコいいことには変わりない。
スタイルのみならず、運動性能も車内の広さも満足。
俺なんか乗り潰すつもりで、9年乗るか、11年乗るか、
期間中のタイヤやバッテリー等消耗品の交換費用を今から見積もってるくらいだ。 バッテリーはそんな高いもんじゃないから俺は車検ごとに取り換えてる。
タイヤは走行の仕方や距離により違うけど大体4万km位で交換かなー。
問題はスタッドレスタイヤで大体2万km位で交換、距離が行かなくてもゴムが硬くなってくるから3シーズンだましだまし恐々使って4シーズンかなー。 そうなんだ
シビックのバッテリーは欧州規格でなかなか売ってない上に
しかもアイドリングストップ用だから
高いと思ってた
たしかBOSCHの製品でネットで3万くらいだっけ >>721
ディーラーで交換して36000円くらい。
イエローハットは取り扱いなし。
オートバックスは少し容量が大きくて40000円超え。 2020年8月新車国産セダン販売台数ワースト10
1位 アルティス（カムリOEM）
2位 MIRAI
3位 クラリティフューエルセル
4位 クラリティPHEV
5位 シーマ
6位 センチュリー
7位 レジェンド
8位 フーガ
9位 レクサスGS
10位 レガシィB4 >>723
トヨタ 2車種
レクサス 1車種
日産 2車種
ホンダ 3車種
スバル 1車種
ダイハツ 1車種 スタッドレスタイヤってそんなに寿命みじかいのか？だったら非金属製のタイヤチェーンで良くネ？あれだったらスパイクとまではいかなくても小さなピンが付いているから滑り止めになるだろう
俺シビックセダンFC1購入して約2年だけど新車購入した時に非金属チェーン買って一応試し付けはしたがそれきりはめた事ないや >>720
この車のバッテリーは輸入車用だから高いよ。
車検で取り替えたけど、イエローハットは取り扱いなし、オートバックスは純正よりちょっと容量が大きいらしく4万超え、ディーラーで36000円てことで、ディーラーにお願いした。 BOSCHの奴がAmazonで￥16,834だな
タイムセールしてるからの値段だけど、普段も2万くらいだよ オールシーズンタイヤかー！
約1年後に一回目の車検だけどその頃にはタイヤの溝が多分限界に達するだろうからオールシーズンタイヤ検討してみようかな
ただ凍結路には 弱いらしいからその時は非金属チェーン使用すればいあか GSユアサならネットで23000ほどだ
もちろんEN規格 IS対応 安い方は違う セダンについてるタイヤって何キロぐらいもつ？
自分も今6000キロで一年後に1回目の車検くる >>731
俺はあと約1年後に一回目の車検、現在3万kmでタイヤ溝半分位かな
メーカーオプションの17インチの方な！ 今週、シビックセダン納車だ
ルナシルバーで革シート
フロントグリルは黒にした
楽しみすぎる >>735
この画像見ているとシビックセダンFC1カッコ良いナー。この画像はマイチェン前の前期型だけどつくづく感じる。
俺は3月末納車の後期型だけどフロントグリルの見解は別として購入して良かったと思っている。 >>737
俺はメーカーオプション車の17インチホイールだけどあれはあれで気にいっている。というか色々オプション品満載にしたから値引き20マンの諸費用込み価格が 405万 になってしまいホイールにまで手を付けられなかったのが実情だか。 おいらもルナシルバーのセダン今週納車。
待たされすぎて感覚が変だわ。
コロナ関係なくどれもこれも待たせまくるホンダってばかじゃねぇの。
こんなんでよく許されるよな。
自動車メーカーって特別扱いされる理由が分からん。
客もディーラーもいい迷惑。 ドアスイッチパネルの純正オプションがあってもよかった
あの無塗装プラは多くの人が気になると思う 純正オプションでいうならフットライト、何故前席だけで後席にはないんだろう。まあ加工してもらい後席にも追加してもらったが。
それと後方5面のガラスハッチバックと同色にして欲しかったと思うのは俺だけ？これもフィルム貼ってもらった。それとオプションのフロントカメラシステムある程度のスピードで画面オフになるが切れないように出来ないものか。 インサイトなどハイブリット車は
ハイブリットシステムや電池代金にコスト喰われているからな
シビックセダンの方がクルマとして立派でしょ 昔、三菱のアイミーブだったか
軽四の車体のEVの価格が400万円。
こんなもんガソリンの軽四150万円の価格差ガソリン代ケチった処で元は取れないんだし
ハイブリットだのEVだの俺はいらん
そもそもエンジンのサウンドが好きだし >>738
ノイズリデューシング効果はよく分からんけど純正17インチのデザイン好きだわ
そもそもあれ履いてるセダンあまり見かけないところもいい シビックセダンにはメルセデス純正みたいな5本スポークのホイールが似合うと思うの >>746
シビックセダン自体街でみかける事少ないけどメーカーオプション車はもっと少ないんだー。
純正17インチホイールとタイヤはメーカーオプション車にもれなく付いてくるけど本当はデーラーオプションのパンフレットに載っているホイールが欲しかったけど他に色々オプション付けたからホイールは純正17インチホイールで我慢した。 >>739
重心の低いボンネットからリアにかけての延長線上にあるドアノブがまたいい シビックセダンはマジでめっちゃカッコええな
これで中身がハッチバックと一緒だったらマジで欲しかった
しかしハッチバックの外観のヤカラ臭はどうにかならないのか？ 中身がハッチバックと一緒だったらって内装はハッチバック、セダン共にほぼ同じだと思うけど・・・ 違いはメーターイルミの色(セダンは青、ハッチは赤)と
メタル調のガーニッシュの柄くらいかなあ
あと室内幅が結構違う
セダンは1525㎜でクラウンより広いが
ハッチは1465㎜で、5ナンバー車に迫られている あとパワーシートはハッチは標準装備なんだっけ？
サンルーフはセダンには設定自体がないな 内装じゃなくて6MT&エンジンがハッチバックと一緒だったらってこと
それだったらマツダ6にも勝るとも劣らないクルマになってたのに....
何故にデチューンしたのかよく分からんがホントに残念でしかたない 6MT＆エンジン、そこは素直にハッチバック買ってくれ！ セダンの見た目の美しさ
あれ見たら絶対にハッチバックを買う気にはなれない
しかしわざわざセダンをデチューンしたバカはホントにやめて欲しかった MT車に何故そんなにこだわるの？
サーキット走行のみならともかく普通に道路走るのにCVTでもあの馬力とトルクがあれば必要十分だと思うんだけど・・・
普通に走るならギアチェンジなしに発進加速～高速走行まで一度セレクトレバーを動かせば全て行えるってこんなに楽な事はないと俺は思うんだがナー。 6MTが存在する理由
乗って楽しい
結局はコレに尽きる
逆にハッチバックに6MTがあるのもコレが理由だろう >>759
俺は車とは移動手段と考えてるから少しでも楽に右足だけ(人によれば右足はアクセル用、左足はブレーキ専用というのもいるが) 動かせば良い方をとるなー。将来的には自動運転技術がレベル4や5 になればそれもいらなくなるかも知れないが・・・ シビックセダン前期型の画像もカッコ良いと思うんだけど、誰かマイチェン後の後期型の画像貼ってくれないかなー。 >>762
スンマソン！続きで～す。
前期型シビックセダンはたま～に見掛けるんだけど後期型って街でまだ見た事ないんだよね。
今年の1月からだから全国で1500台位は出回っていると推測してるがどうなんだろう。 シビック セダン購入を検討しているのですが、これからの
冬の時期に向けてスタッドレスタイヤの準備も考えています。純正のノイズリデューシングホイールとスタッドレス
の組み合わせの場合、ノイズ低減の効果ありますか？
皆さんスタッドレスを履く際のホイールはどうされていますか？ >>765
>冬の時期に向けてスタッドレスタイヤの準備も考えています。純正のノイズリデューシングホイールとスタッドレス
の組み合わせの場合、ノイズ低減の効果ありますか？
ノーマル16インチを購入と同時にスタットレス用に交換したので
比較対象がないので効果はわかりません
もともと車自体が静寂性が高いわけでもないので
良くも悪くもフツーかと・・・
特別期待するとガッカリするかも(笑 どの程度の冬道を走るのかにもよるけど・・・
融雪剤でザクザクに融けたシャーベット状態の雪道だと濡れた泥道を走ってるようなバシャバシャ音が腹下から鳴り響くイメージ。
圧雪なら踏み固められた未舗装路みたいな感じね。
なのでノイズ低減効果はお察し状態。
むしろ純正タイヤが融雪剤で痛んでもったいないから対腐食処理されてる冬用アルミを
冬タイヤに履いた方が交換時間も短縮されて良いかと。 >>766 >>767
お二方ありがとうございます。
なるほど期待しない方が良さそうですね。
シーズン中何度かは凍結、積雪路を走り
ますが、ほとんど乾いた舗装路を走る
事になるのでもし快適になるならと思いまして。
シーズン近くになったら改めて探してみます、 >>768
俺はスタッドレスタイヤ用の音云々よりもをいうよりも安価なホイールとはいわないが余り高価のは買わないようにしている。
降雪で除雪が入りワダチが出来てこれが新雪や柔らかい間はよいが夜にこれが凍結状態になるとこれを乗り越えたり又は接触すると確実にホイールは傷だらけになるから昔はスタッドレスには鉄チンにしていたが最近はその鉄チンがあまり市販されていないからな！ 自宅も職場も、夏は炎天下の青空駐車場なんですが、
何もしないでいるとステアリングやセレクトレバーの本革がぼろぼろになりますか？
一応フロントガラスはUVカットらしいですが。
本革が無事でも、外装のフロントライトと無塗装プラの劣化は進むだろうなあ。。。 (´･ω･`)ジェイド二列シートモデルとシビックセダンのどちらを買おうか悩んで、結局乗り降りしやすくて後部座席が広いジェイドにした。
ジェイドには満足しているが通勤には使えないので、シビックセダンを通勤用に買い足したいと思っている。 >>775
俺は今年4月納車の後期型で乗り潰すつもりだから次の車を購入検討するのは9～10 年後だと思うけど、その頃にガソリン車があるかどうか。又自動運転技術が何処まで進んでいるかレベル4～5 の車が普通に買えたら嬉しいけどな。 >>776
月極駐車一杯の日本ではハイブリッドは増えても100パー電気は頭打ちするんじゃ？ それよりも日本人がますます相対的に貧乏になって
FC1クラスの車さえ買うのが困難になることの方が
心配 >>780
待ちに待たされたって言ってんだからマイチェン後の後期型だろう。どうせ画像はるなら後期型の画像貼ってやれよ。前期型の画像はもう見あきたぜ。 >>771
勤務先は青空駐車だけどなるべく北向きに止めてる
ドラレコの位置を考えてサンシェードは使わず
ハンドルにはバスタオル載せてる
効果は分からないけど >>782
そういえば時々FC1の画像貼ってあるけど全て後ろの背景とか同じだね。しかも全てマイチェン前の前期型ばかりで後期型の画像が１枚も無い！ 俺はアキルとまでキツイ事は言わないが後期型の画像も貼って欲しいよな！ >>785
前期型の画像投稿するならせめて違う場所での画像を投稿しようぜ。同じ画像を何回も見るより違う場所での画像の方が楽しいぜ 後期型は発売されて8カ月で販売終了だから球数少ないからなかなか貼れる奴少なさそうだね。
だけど前期型なら約2年間販売されていたんだから貼るための画像持っている人結構いると思うけどな。 海のそばでパシャリ！秋の紅葉狩りでパシャリ！降雪地域でパシャリ！そんなシビックセダンFC1の画像をみてみたい 赤のシビックセダン、格好良いじゃん！
まだ赤色はまだ遭遇した事ないや。しかも17インチホイール。と言うことは革 製でパワーシートのメーカーオプション車だー。 赤格好いいな
…３年後
((((( ；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 赤はディーラーもオススメだったんだが経年劣化が不安でパスした
今の塗料は昔と違うので色あせは心配無用ですよー、と言われたがそんなの信用ならんし
あといわゆるキャンディーカラーなんで補修時の色合わせが死ぬほど大変で高額になるというのもある >>791
俺も車輌本体価格295マンのメーカーオプション車だけど本当は皮革シートだけが欲しかったのに他もセットになってしまった。
パワーシート便利なようで座面をサッと倒したくても出来ないという不便さもある。タイヤ、ホイールは17インチでなく標準の16インチでもかまわなかった。 >>793
高台に登って愛車を見たら、なかなかカッコイイと思ったから >>792
最初からシビックなら赤しかないと決めてました(笑) シルバー納車後すぐにコーティング専門店に行ったら、
そこの社長夫婦も初めて見たらしくレアでいい色してると言われた。
ホワイト、ブラックは見かけるけどシルバーでしかも後期最終型は珍しくて自己満。 >>800
俺のFC1も後期型シルバーでメーカーオプション車だ。ボディコーティングは納車前にディーラーでして貰った。
たまーに見かけるのは前期型のみ。まだ後期型シビックセダンにおめにかかった事かない。
もう国内販売終了しているからこれ以上増えない貴重な存在の車なんだよなー。 ハッチバックの中古車を探してたんだけど結構高い…
で、ふとセダンを見てみるとハッチに比べると随分安いのね
改めて見てみるとデザインもセダンの方がガンダム感がちょっとはマシだし、やりすぎセンターマフラーでもなくて急にセダンの方が欲しくなってきた
なんかオススメポイントで背中押してください！ MTにマウント取られない
タイプRにもマウント取られない
柿本マフラーで4本出し出来る
海外で売れてるからカスタムパーツが多い >>803
海外でシビックセダン売れていても国内では球数少ないからか、カスタムパーツ類の種類少ないぞ。海外からパーツ類調達するなら別かもしれないが。 今日、黒のシビックセダンを観たけど結構かっこよかったよ
窓にカーテンや白いファーを置いてDQN仕様だったけど、そこもまた良かった >>805
俺もこの前、前期型シビックセダンのブラックDQN車に遭遇した。
後ろ5面ミラーフィルム貼り付けガラスで結構目立っていた。がしかしシャコタン、ハの字スリンク、多分柿本と思われる4本出しマフラー、で前席ガラスにはシルバーの日除けネットを吸盤でくっつけてほとんど車内 が見えなくしていた。別の意味ですご～く目立っていた。 おすすめポイント（と言えるかどうかは分からんが）
日本では不人気でも海外ではバカ売れ、北米ではCOTY受賞。人気、実力は折り紙付き。歴代シビックの中でも屈指の成功作。
クーペフォルムのエクステリア、セダンとしては異例の美しさ。
守りに入らず攻めたデザインだが、ハッチバックほどやり過ぎ感がなく、適度なアグレッシブさ。
Cセグセダンとしてはトップクラスの居住性。（特に後部座席）
Cセグセダンとしてはトップクラスのトランク容量。（500Lを超える容量はDセグレベル）
レギュラーガソリンでお財布にやさしい。それでいて最高出力もハッチバックより9PS減にとどまる。 >>807
俺もそれは認めるがワゴンタイプの車の車内スペースにはかなわない。
俺はシビックセダンを通勤もしくは二人乗車用として購入した。家族用はやはり車内が広く使い勝手の良い、ほぼ嫁さんが使用しているフリードで出かける。 >>802
居住性の良さ
容量の大きなトランク
剛性感あるボディで安定した走り
思ったとおりに切れるハンドリング性能
簡素なインテリア(笑)
レギュラーガソリン仕様
希少価値(笑) >>802
ハッチよりセダン優位なのはACCは停止まで追従してくれる
レギュラーガソリン
この二つかなー、自分としては。
峠道みたいなのぐいぐい行きたい。ガンダムが好き！
ならハッチかな。30km／h以上じゃないとACC効かないみたいだし。マイチェン後は知らないけど シビックセダンって燃費どれくらい？
今乗ってる車がリッター15ちょいだけど、同じくらい走るんかな シビックセダン、シビックハッチバック共にダウンサイジングターボでどちらかと言えば走り重視であまり燃費にこだわる車ではない。がしかし高速道路巡航で18km/L位。一般道で普通に走って13～15 km/L位かな。但しブーストを結構かけるとターボ車だからそれなりなガソリンは食うぜ。 シビックセダンのミラーtoミラーの車幅って何mmになりますか？自宅の車庫が2500mmのビルトイン車庫なので入るのか気になっています。 後期型シビックセダン海苔になって約半年、前期型は時々というかたまーに見かけるけど昨日初めて後期型を見た。しかも俺と同じシルバーでなんか嬉しくなってしまった。
ただでさえ販売台数の少ない車なのに同じ後期型に遭遇できるなんて。
後期型って国内にどれ位の台数出回っているんだろう？ 先週納車したばっかで、1つ要らんのがオートライト。
OFFでも夕方になったら勝手にライト付きやがる。
これってキャンセルできるのか。。。 法改正により、これからオートライトは義務化され、オフにはできなくなる。 オートライトは法令化されてるから仕方ない
まあ、ライトをONにするの忘れて走ってる車がなくなるんだから安全になるかもね アイドリングストップはエンジンかけたらすぐOFFにしてる。 駐車中にエンジンかけてたら
ライトつきっぱなしになるの？ >>824
俺もw カプラーオンでキャンセルできる物がないものか？ キーオンにしたときのアイストとか走行モードとかの状態をなんでユーザーが切り替え出来るようにはしてくれないんだろ？ >>825
セレクトレバーがPならばライト ON･OFF 可能なんだが、それ以外だとある程度の明るさ以下になるとOFF出来ない。 >>828
そういう感じになるのね。
前期だけど、常時オートだからまああんまり関係ないかな。
むしろオートハイビームの作動をさせてみたい シビックハッチバックって結局はタイプRの劣化版
でもそれに比べてシビックセダンはさらにハッチバックの劣化版という位置付け
コレがどうしても合点がいかなかった
せっかく見た目は超カッコいいのに
何故に性能はわざわざ最低グレードのクルマに敢えてするのか？
ハッキリ言ってホンダの経営陣は猛省するべき Youtube でアメリカのドラレコ動画見ると
シビックたくさんいすぎて日本との差がありすぎ >>830
そう思うならtype-Rを買うべきだし
買えないのに何言っても説得力ないぞ 逆に軍資金500万円あったらいったい何買う？
まあ、シビックハッチバックはカッコ悪いから絶対に買わないんだよな 剛性的にセダンかシビッククーペをタイプRに仕立てた方がいいんじゃないの？ >>830
エンジンの馬力やトルクだけを見て劣化版とか言っているようだね。俺はトータルバランスだと思うがね。それとどの様な使い方をするかでも違ってくるから一概に優劣は付けがたいと思う。 >>830
有能なアンタならどういう売り方するの？ タイプＲとハッチバックしか乗ったこと無いが、乗り心地という点でもタイプRはハッチバックより良いんだぜ？
乗り心地重視なセダンなら、タイプＲの凄い足まわり(アダプティブダンパー)をセダンに載せればいいのに思ったが、そうすると値段も含めてガソリン版アコードになるなｗ >>838
後期型シビックセダンFC1海苔だがフルオプションではないが色々オプション装備して20マン値引きして貰い諸費用込みで400マンを少し飛び出す車だからな。アコードがもっと高級になってしまい、それまでのアコードの立ち位置にシビックセダンが鎮座してしまったような感じだな。日本国内では販売終了してしまったけどな。 >>830
何をもって劣化版と言うのか分からんが…。
どちらもボディはタイプRをペースにしているし、あとはハッチバックとセダンのキャラクターに合わせているだけだと思う。
セダンに乗りたい人はタイプRほどの性能は要求しないと思う。 ハッチバックとセダンをタイプRの劣化版とは。。。
差別と偏見と固定観念で脳ミソ凝り固まった人間のセリフだよね。
同じシビックのシリーズとしてそれぞれ好みでどうぞとラインナップされてるだけ。
皆が皆ゴリゴリでマニュアルのタイプRを必要としないでしょ。 たぶんBMWならM、AudiならRS、Volvoならポールスターエンジニアードあたりの立ち位置の車が欲しいんだろう
ああいうエレガントさとスポーティさの両立は日本メーカーが一番不得意とするところだと思うわ そもそもシビックは名前の通り庶民の車なんだよ
庶民がそんな走り屋仕様の車でなきゃダメなんてことはないだろ 庶民の車ではなくなったから、思惑通りに生産終了した
シビック物語、めでたしめでたし >>847
シビックごとき庶民の車と簡単にいうが標準的なオプション装備して諸費用込み価格が350万位になったら庶民の車としては結構お高い車種の部類にはいるぜ。 海外では今でも庶民の車だぜ
バカ売れしてるのはコストパフォーマンスが優れているから
しかし所得が上がらない日本人にはちょっとした高級車になっちまった ノーマルのハッチやセダンの販売がなけりゃ、TypeRなんていうスポーツグレード自体がなりたたない。
TypeR乗ってる人は、ノーマル車買ってる人に感謝した方が良いぞ。
今後はメーカー燃費規制(CAFE規制)で、スポーツグレード自体が危機になってる。 他の車も高くなってるんだからシビックだけが
高級とか高い車の部類では無いと思うんだが
セダン海苔は高級車にしたい派が多いんだな 所得が上がらない中、庶民の買いやすい価格の車は諸費用込みで300万位までだと思うんだけどな。 10年後はシビッククラスの車は400万円台になってしまうのかなあ
アコードだってかつては300万も出せばお釣りが来たんだぜ
10年後はNボックスが乗り出し300万に
で、日本人の所得は変わらず 自動運転が普及したら車は所有からシェアになる時代になってるかもしれん 今多段ATの車作ってるのはスズキとマツダくらいでしょ
あとは外車くらいで今の国産車はCVTかハイブリッド
諦めろ 何故CVTをそんなに嫌がるの？
俺はFD2シビックからFC1シビックセダンへ乗り換えたが5速ATからCVTに変わって無段変速ってこんなになめらかなんだって関心したんだけど・・・
ただエンブレが効きにくいのは難点だけどな！ 今の車がCVTだから、あのヌルッと加速していく感じが好きくないんだよなぁ 最近のATは昔の5ATと比べて格段にロックアップ領域が拡大しているので別物
タコメーターの回転数と加速度が一致している感じはCVTでは味わえない
まぁレクサスもターボは8ATになったと思ったら
UXのガソリンは遊星ギア+ベルト式CVTらしいし
最近はCVTの制御も進歩してるしシビックは
ターボつけてくれてるんだからむしろ感謝せなあかん >>860
イギリスのシビックには1.6ディーゼルターボ9速ATあるんだよなぁ 確かにCVTってヌベっとした加速かも知れないが、発進加速0km/hー100 km/h が7秒代後半と1,5 L、あの大きさの車体としては必要十分なパワーだと思うけどな。 セダン納車して1週間たったけど、CVTは試乗してたから悪い感じないにしても
低速度で減速してから加速するところがいまいちギクシャクするのが嫌かな。 ほんそれ
試乗じゃ出足が悪くても「慣れてない車だし、踏み込みが足りないかな」くらいに思っちゃう
買って乗るようになると「あっ、これCVTの動作上の遅さで踏み込み加減じゃどうにもならんやつだ」とがっかりする 多段ATは段数が増えるほど大きく重くなるので…
そういった意味ではスイスポとかMAZDA2の6ATはかなり頑張っていると思う
CVTはチェーン式のスバルでさえ低速ガクガクとか言われるくらいなのでこんなもんだと納得するしかない
>>868
それわかるわ～
減速中に加速するとベルトがちょっとたわむのかね？
多段ATも減速中に踏み込むとシフトアップ中にシフトダウンしようとするのでショックがある
燃費重視でなるべく高いギア比で走ろうとするからだろうけど…
それが嫌ならMTで自分の好きなギアを選びながら運転するしかない 車速の加減速とCVTの制御の兼ね合いが、感覚的にもたつきやギクシャクがあって
この辺は限界なのかと思う。
それとアクセル踏んで回転上がるターボのきき具合のところと合わさるとなお変な感じの
所もあったりして。
まだ1週間なのでこれから学習したりこ慣れて違和感減ったりするものか？？？
前の車から回転半径が5.6ｍから5.3ｍになったけどものすごく小回りきいてビックリ。
高速での追従式のACCはかなり楽。
ボディは静かでもタイヤのロードノイズは大きい。 そんな事考えて運転したことないや。
CVTのなめらかな気持ちの良い加速感に俺は気に入っている。エンブレの効き具合には慣れが必要だけどバドルシフトを上手く使えばなんてことはない。
それとターボに関して昔ドッカンターボと言われた車に乗っていたがあの頃と違いターボラグも殆ど感じず低速からターボが効いて加速性能も良い 直ぐ加速しないのは確かに思う所あるけど
cvtかなり滑らかだから 丁寧なアクセルワールドしたら凄く楽しい 気になるならSに入れてパドルするしかない。
それより、1500回転近辺のブボボボ音が気になる。ターボだからしょうがないんだろうけどね。 シビックセダン納車されて1ｹ月、ようやく運転に慣れてきたがターボ車ってやはり加速性能けっこう凄いなー。若い頃シティ通称ブルドッグに乗っていたけどあのターボと違い低速域からなめらかな加速が味わえる。まあ約40年前のターボ車と比べてもしょうがないが販売価格はちょ～っとお高いが俺的にはラグジュアリーでそれでいてスポーティーさも身に着けた良い車だと感じている。 >>879
ダウンサイジングターボって本来そう有るべきだと思うんだけどなー。
ただでさえ国内では人気がイマイチのセダン、価格設定をもう少し低くくせめて諸費用込み価格300万位であれば販売終了という最悪な事態を避けられたかも知れない。 「だってお前ら乗り出し300万未満にしてもなんだかんだ理由付けて買わないじゃん」 シビックセダンオーナーの諸兄に質問です。
1、ボディカラーは？
2、現在の走行距離
3、シートはファブリック？レザー？
4、前期型？後期型？
5、近所にシビックセダンいる？
私の車
1、コスミックブルー
2、18,500km
3、レザー
4、前期
5、いる
暇なオーナーさんよろしく 1、コスミックブルー
2、2,500km
3、ファブリック＆合皮のコンビシート
4、後期
5、いない（近所どころか半径20㎞圏内にもいないと思う） >>882
4連休道路や観光地どこに行っても混雑してるから何処にも行かず自宅でぶらぶらしてるオッサンやでー。 OPの内容や下取り車にもよると思うが、
自分は前車が下取り価格ほぼゼロのポンコツ過走行車という条件下でも、コミコミ320万で買えた。
フィットがコミコミ280万近く、軽自動車がコミコミ200万超えてしまう昨今では
シビックセダンの値段はスペックを考慮すると決して割高ではないと思うけどなー。
ただ、日本の庶民が気軽に買える値段でなくなってきたのは確かで、こればかりは日本人の所得を上げないとどうしようもない。
あと、日本の場合、セダンはステータス性のある高級車以外はオワコン状態なので、
たとえコミコミ300万円以内に抑えてきても売れ行き低迷は避けられなかったと思う。 スマン 。
1. ルナシルバー 2 . 1500km
3. メーカーオプション車(レザー)
4.後期型
5. どうかわからん。しかし自宅から10km圏で前期型はたまーに見かけるが後期型はまだ一度も見かけた事がない。 >>887
グレイス生産終了になってしまったけど街中で結構見るけどなー。少なくともシビックセダンよりは売れていたんじゃないかと思うんだが・・・ 12ヶ月点検の代車でグレイス乗ったけど普通に良い車だよ。楽しくないけど… >>882
＞シビックセダンオーナーの諸兄に質問です。
＞
＞1、ボディカラーは？ シルバー
＞2、現在の走行距離 6600
＞3、シートはファブリック？レザー？ レザー
＞4、前期型？後期型？ 前期型
＞5、近所にシビックセダンいる？ 0
＞
＞私の車
＞1、コスミックブルー 色褪せ注意
＞2、18,500km まぁ普通
＞3、レザー って事は17インチやね
＞4、前期 後期見ませんね
＞5、いる 奇特な方
＞
＞暇なオーナーさんよろしく 暇だからコメントしました >>888
生産中止になる程度の売れ行きでしょ
シビック300万でも同じ事 >>880
まぁ、俺は販売終了に買えたので満足してますがね >>891
グレイス(海外車名シティ) も海外では結構人気のある車だよね。今年の5月位までは来年にフルモデルチェンジでハイブリッド(2モーター) と1,0L 3気筒ターボの2つのエンジンで登場と噂されていたのに・・・ >>893
まぁ、そういうことだね
日本じゃ売れない、300万以下かどうかは関係無いってこと セダン、日本では販売中止になったけどこれって今後の下取りや中古価格は上がる？下がる？ でもやはり世界的コロナ感染拡大で世界的規模での経済の落ち込みが相当影響してるよな
マイナーチェンジ開発にお金かけて発売から半年でその2ｹ月後に販売終了を決定するなんて普通考えられないよな。 >>896
海外じゃとっくに売ってたから
ハッチバックと違ってバンパーと内装ちょっと変えたお茶にごしだし なんでアメリカ人ってデカいくせにCセグセダンが普通に売れるんだ
1～2人乗り前提？ >>882
1 赤
2 90000
3 レザー
4 前期
5 いない シビックセダンFC1発売からやっと3年だろ？
年に3万km走行って凄いなー。
一度タイヤ新品交換してそのタイヤもそろそろ交換時期だよね。 アメリカではシビックは二人乗り前提で、リアシートは荷物置き場orエマージェンシー用と割り切ってるみたい。
日本におけるヤリスみたいなもんかな。
アメリカでリアに人を乗せるとなるとアコード以上は必要。
日本にとってはシビックセダンでも後席はゆとりがあるけどね。 >>901
田舎なら年に3万も珍しくないよ。今月、最初の車検だった。 俺かなり走るけど年間1万kmくらいだなー
年間3万km走行ならガソリン代もそうとうだろうけどターボ車はエンジンオイルのこまめな交換が必要だけど毎月交換でオイルフィルターも2カ月ごとの交換て大変だね。 >>895
家格は需要と供給で決まる
台数が少ないからといって中古車が高くなる事は無い。 1、コスミックブルー
2、55,000km（２年６ヶ月）
3、ファブリック
4、前期
5、人口２万弱の田舎町だが２台（黒、赤）
しかしコスミックブルーが3/5とは・・・ >>882です。
私の質問にお答えいただいた皆さんありがとうございます。
現在のところ6台。
コスミックブルー3、ルナシルバー2、レッド1。
メーカーop装着車が4。
前期4、後期2。
白黒が多いのかと思っていたのでちょっと驚きました。
よかったら引き続き回答よろしくお願いします。 この車買う人って一括現金？普通のローン？残クレ？
ちな銀セダンですが一括現金で購入しました 俺も現金一括払いで購入。
昔社会人になって2～3年の頃ローンで車購入しようとしたらオヤジから資金ためて現金で買えと言われ、その時はオヤジが約4年乗っていたアコード(リトラクタブルライト2,0si) を下取りに出さずにお下がりでもらいその後は購入資金を少しずつ貯めて新車購入している。 1、コスミックブルー
2、35,000km
3、ファブリック
4、前期
5、なし 1、コスミックブルー
2、25,000km
3、ファブリック
4、前期
5、白がいたが最近見ない
ブルー見たことないのだが 驚異的なコスミックブルー率！
その割にはほとんど見かけんのだが…
てっきり不人気色だと思ってたよ。
でもセダン独自の大人びた色でしかも無料色だから、選びやすいんだよな。 >>908
現金一括、そして乗り潰す。
ちなみに残クレはお薦めしない。 シビックセダン中古で買ったとして、年間維持費ってどれくらいかかりますか？
買うなら一括で買うつもりです >>916
なんだよ年間維持費って
普通の車なんだから普通の維持費だよ
何が聞きたいんだよ？ ディーラーにあるシビックの展示車や試乗車って中古車市場に出回っているんだろうか？ 年間維持費ねえ。
ガソリン代が条件にもよるがリッター15前後、
あとはターボだから、オイル交換が半年おきもしくは5000Kmおき
で計算してくれ。 >>918
登場から1年くらいの頃は、カーセンサーあたりでデモカーとして出回っていた。 >>916
ガソリン代と点検パック代
あとはタイヤがどうかくらい 1、ホワイトオーキッド・パール
2、2,300km
3、ファブリック＆合皮のコンビシート
4、後期
5、前期1台（白)、後期1台（シルバー)を確認 ここ見るとだいたいわかると思うよ
もちろん利用状況は人それぞれによるが
ttps://greeco-channel.com/car/honda/civic-27/ 販売期間が前期型が2年間、後期型が8ヶ月だから前期型の方がタマ数は多いよな。
前期型はチラホラとたまーに見かける事あるけど後期型はまだ一度も見た事が無い。
スレチだけどハッチバックは前期、後期の区別判らないけどセダンよりは見かける事あるけどサンルーフ付き車見た事無いので一度見て見たい。一応人口50万都市に居住しているからそれなりに遭遇しても良いと思うんだが・・・ 1、プラチナホワイトパール
2、11,800km
3、革
4、前期
5、前期2台(赤、黒)、後期1台（白) >>882です。
引き続き質問回答ありがとうございます。
10台になりましたね。
コスミックブルー5台、ルナシルバー2台、ホワイト2台、レッド1台。
メーカーop装着車5台。
前期7台、後期3台。
ここ一年ほどでブラック以外は全色目撃しましたがすべて前期型。後期型は見たことないです。後期HBはそこそこ見かけるようになりました。 1：プレミアムクリスタルブルー・メタリック
２：750ｋｍ
３：ファブリック
４：後期
５：シビックセダンとすれ違ったこともありません。 先々週の納車から今日初めての雨天の中走ったけど、
ワイパーのAUTOにしてたんだけど、ポンコツなのか調子が悪いのか
ワイパーの動きがマチマチで。
間隔のダイヤル固定にしてるのにワイパーの動く間隔が勝手に変わって何これ？
これがこの車の仕様？？？ >>928
雨滴感知ワイパーなんだから当たり前だろ。
間欠と違って大小の目盛りは反応度合いの調整だ。
それが嫌ならディーラーに行って雨滴感知を切って普通の間欠タイプに変更してもらえ。
カタログにも取説にも雨滴感知ワイパーって記載してあるのに、ちゃんと読みもせずに文句言うな。 １、コスミックブルー
2、24,500
3、ファブリク
4、前期
5、最近直ぐ近くに後期の赤が一台 タイでスクープされた次期シビック。
YouTube
>spy shot : all new 2022 honda civic in thailand シビックセダン納車から約1ｹ月たち運転にも慣れてきたので久しぶり何年かぶりに若い頃によく走りに行っていた地元の走り屋がよく行くカーブ連続の通称🌕🌕川ライン に年甲斐もなく行ったが後輪のマルチリングサスの性能って凄く良いわ。その昔にダブルウィッシュボーンのEK4シビックにも乗っていたが格段に違いがわかる。 元走り屋でも走りの質に納得できるよな
流すくらいでだいぶ速い脚が柔すぎてガチ攻めはできないが
ステアリングの質感も高く手応えも良い
ブレーキも不足ないし
ドライバーのための車って感じ ワイパーの話だけど、センサーがバカだわ。
雨の降り方が急にかわってもないのワイパーの動きがやたらとかわるのは間欠で
ないにしても変と言いたかっただけ。
そのことに対して偉そうに文句言うなとアホに指摘されたくない。 >>882
1、プレミアムクリスタルレッド
2、7,600km
3、レザー
4、前期
5、いない。今まで見かけた事がない
(ハッチバック、タイプRは稀に見る) >>934
センサーの対策品が出てるのもこれまで何度もここで出てきてる話だが？ まあ、オートワイパーに関しては
いろんな意見があると思うが、
個人的には
センサーの感度を好みで調節するくらいなら
最初から従来の速度可変型間欠式ワイパーでよくね？
と、思ってしまう。 > 間隔のダイヤル固定にしてるのにワイパーの動く間隔が勝手に変わって何これ？
間欠式と思い込んでるやんか(笑) 2020年8月8日
販売不振を理由にセダンの販売が終了となり、これと同時に公式ホームページへの掲載を終了。販売開始から僅か2年10ヶ月での販売終了となり、
2020年1月のマイナーチェンジモデルに至っては6ヶ月間の販売であった。排気量が同一[注釈 11]で、ボディサイズが近い[注釈 12]ファストバックスタイルの3代目インサイトが事実上の代替車種となる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF#10代目_FC/FK型（2015年-） >>942
次にモデルチェンジするインサイトは横幅1800mmに収めてくれよ
クラウンと同等の1800mm アメリカが主戦場のクルマなんだし次は1820mmは硬いね 納車されて2か月。
最初は緊張していたがもうすっかり慣れて、前車と変わらん感覚で運転している。
が、クルコン関係はまだ全然使用せず。ステアリング内の右側のスイッチには全く触れてない。
便利といわれるオートブレーキホールドもいまだ未経験。
「前車と変わらん云々」というのは、運転者が旧態依然で新機能が使えてないという意味もあるかな。
今んとこ運転支援がなくてもブレーキから足を離さなくても別に構わんのだが
せっかく先進設備を搭載しているのに勿体ない。宝の持ち腐れだな。
今度使ってみよう。 >>882
1、プレミアムクリスタルレッド
2、42,000km
3、レザー
4、前期
5、赤、白各１台
ちなみにハッチは赤、青各１台、Rは白１台 >>946
使うべき！
使いだしたらやめられない。 新型シビックセダンの特許図リーク。
ttp://www.civic11forum.com/threads/11th-gen-civic-sedan-fully-revealed-in-honda-patent-photos.42/
フロントマスクはフィット風で、全体的にミニアコードな感じ。 キープコンセプトだね。
全体的に多少ガンダムチックさが抜けた気もするが、リア以外は区別がつきにくい。
現行が世界的には大成功だからあえて大きな変更は避けたのだろう。 これは普通に単なるアコードだな
見た目は現行シビックに比べたら確実にカッコ悪くなってしまったな
こんなんならモデルチェンジしない方が良いのに クーペスタイルにするなら先代インサイトのように5ドアにすれば、セダンが不人気な日本でも販売出来るのでは・・・
使い勝手としては5ドアの方が便利と思うんだけどな。 主戦場の北米では大ヒットで、たいして売れない欧州や日本でデザインガーってネガられてるだけなんだから方針転換しないで良かったのにな ベンツやaudi辺りの次期モデル見てると現行より地味ぽいし、他社も追従して
半周遅れで地味顔に落ち着くんじゃね？知らんけど 新型シビックのスパイショット。コロラド州でテストしていた。
一見、アコードに見えるが、サイドミラーが違うので新型シビック。
ttp://www.motor1.com/news/446835/refresh-honda-accord-spy-photos/ >>262
今後、市販される主力車種はホンダアーキテクチャプラットフォームになりますね。(トヨタのTNGAみたいなもの)
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1183466.html 現行ハッチバックはガンダムっぽいと否定したけど、これはおっさん臭すぎる 納車から2週間ちょっとで街乗りや山道、高速での遠出など乗ったけど総じて
良い車だと思う。前期型には試乗してはいたけど。
ダメだと思う所。
1.エンジン音（回転数高めにアクセル踏み込むと商用車のワンボックス車みたいな音）：
直噴ターボってこんなものなのか、このエンジン特有なのか。
2.ドアミラーの付き方から左右斜め前が死角になり見えない（特に曲がる時）：以前より安全確認するので
かえって安全運転になる。
3.自動点灯ライト：法令改正上の仕様とはいえ昼間に付くのは要らん。
4.オートハイビーム（トリッキーにハイとローが切り替わる）：キャンセルして解決。
5.AUTOワイパー：突然色々動きのスピードがかわるポンコツさ。
6.ロードノイズの大きさ（荒い路面だとタイヤから聞こえる音がなかなか大きい）：タイヤを変える
ことによりかなり改善できると思う。
7.室内の収納BOX的なモノが少ない：かえって車内にモノが増えなくて良いかも。
あくまでも所有しても個人的意見。 ワイパーって５秒くらいに一回作動するように出来ないの？オート以外で 定期点検の時に担当さんにAUTOワイパーの対応してもらうとする。
雨が降ってるか降ってないかの状態なのにすごいスピードでやたらと
ワイパー動くからたまらん。
初め壊れたのかと思った。
CVTも燃費考えるような丁寧なアクセルワークするとか、意識的に滑らかに
走らせるようだと何の違和感もないけど、少し急いで走らせたりアップダウンと
カーブが多めの山道だと減速してからの加速の時にもたついてダルい。
これはCVTの宿命なんでしょうがないけど。 >>970
ワイパーはディーラーにて雨滴センサーが対策品かどうか確認
CVTはSモード&パドルシフトを適宜活用すべし ワイパーの動作モードはスマートキーごとに設定できるので、一つだけ間欠設定にして試すのも手 少し聞きたいのですが
エンジンオイル４ヶ月前に交換したばかりなのに
もう車から交換しろの警告が… 距離も多分そこまで走ってない…
これって素直に従ったほうがええんか？ 従った方が良い
短距離は実はかなり車に悪い
オイルに水分混じって乳化したりする
それからメーカー指定のを入れることと添加剤を入れないこと >973
オイル交換後にリセットしたかい？
もし前回交換後リセットしてたらそれはオイル交換のみのA警告リセットなので、今警告出てるのはオイルフィルターも交換のB警告のはず。
なので単純にリセットを忘れてて、今本来のＡ警告が出てると予想。 車検2年付き中古で購入したけどオイル交換の警告出た
車検でオイル交換してるしリセット忘れだよね 試しに今の状態でオイルゲージ抜いて汚れ具合を写真撮っておいたら？
で、交換後にもう一度確認してどれぐらい汚れていたか見比べてみると。
アクセルの吹けがよくなったとか直観的・感覚的なものより見て違いを比べた方が
自己満足度高くてオヌヌメ >>980
前期型だね。俺は後期型だけどフロントバンパー部分、前期型の方がしまって見えるよな。 そろそろ次スレの準備かな。
セダンの独立スレが立ったときは、途中で書き込みが途絶えてDAT落ちするんじゃないかと危惧したが
無事使い切れそうだ。
次スレはいつまでもつかだな。ただでさえオーナーの絶対数が少ないうえに、販売終了で新ネタもないから… エクステリアはシビック、インテリアはインサイトで、シビックセダンガソリンとシビックセダンHVで発売しとけば、こんな目には合わずにすんだだろうなぁ…。
考えなしのことするから、インサイトも売れてない…。 日本じゃインサイトって名前はマイナスイメージだよなあ今の車格にはなおさら >>986
カローラシリーズの現在のシェア
1位 ツーリング 58%
2位 無印セダン 19%
3位 スポーツ 9%
4位 フィールダーEX 8%
5位 アクシオEX 6% ※トヨタ教習車含む >>979
コンパクトカーから乗り換えた20代後半の俺は昔のシビックを知らない
だから、俺の青春の日々は始まったばかり シビｯクセダンの代わりに北米日産セントラが気になる俺。 カローラのこと言われてもな。
トヨタ嫌いな上に、カローラって。
すげぇショボい安モノの響き。 専用スレで他社の車種名出すだけで発狂するやつがいる間はこの大衆車もダメだわ 10月納車してシビックセダン最高。ただ、低速時にステアリング回すとカリカリ鳴るのって俺だけ？？？ >>995
低速時に一杯切るとゴリって音がする事はある 気温の低い日の朝、サイドブレーキ解除したら大きな音がして驚いたことがある。 >>997
現行シビックセダンはサイドブレーキとは言わずパーキングブレーキといっているが、パーキングブレーキを引く為のモーターの音がたまに大きく聞こえる時があるな。 駐車からの走り出しは電Pアクセル解除じゃなくて手で解除しないとゴリッって音がするな このスレッドは１０００を超えました。
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