TOYOTA】20系ウィッシュ Part 35【WISH】
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ZGE2#G/ZGE2#W型
2009年4月2日にフルモデルチェンジ、2010年4月19日に一部改良、
2012年4月9日にマイナーチェンジ、2015年5月7日に一部改良
2017年11月販売終了
20系ウィッシュのスレです。煽りは徹底スルーでお願いします。
https://toyota.jp/carlineup/archive/wish/
【車両本体価格】
1.8X/2WD : 1,905,709円
1.8A/2WD : 2,019,600円
1.8S/2WD : 2,194,363円
1.8G/2WD : 2,297,455円
1.8X/4WD : 2,108,057円
1.8A/4WD : 2,210,400円
1.8S/4WD : 2,385,257円
1.8G/4WD : 2,499,709円
2.0Z/2WD : 2,592,982円
前スレ
【TOYOTA】20系ウィッシュ Part 34【WISH】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566307975/ 購入を検討してるんですが
アイポイントは高めですか？
高い方が好みなんです。 >>3
シートポジションの上下調整でアイポイントはずいぶん変わります。
それにともない、アクセル・ブレーキ、ステアリング位置を決めた時違和感ないか（自分の体型に合うか）実際に試されることをお勧めします。 所詮はカローラと同じフレーム設計
シートアレジと装着タイヤで多少は変わるがアイポジションは普通セダンとあまり変わらない
自分は少しでも高い方が運転しやすいからシートに流行りのマットを引いてる 発泡ウレタンの10cm厚くらいあるシートカバー引いたら
ルーフに頭がついて不快なんだが 対して身長は高く無いけど前が古い中途半端なスポーツカーだったので
シートは一番低くしてるは 10系から20系後期に乗り換えたけど、全体的に作りが安っぽい気がする
ドアやリアハッチが薄く軽い感じ
重厚な感じがなくなった
原価は10系のほうがかかってるような気がする
まあ最近のコンパクトカーや軽自動車も同じような感じだけど やっばり外装がカッコイイ
VOXYやノアよりWISHのほうが好みだわ
あとは走りも楽しい
高速走るのも楽 最近のコンパクトカーや軽自動車はリアゲートが樹脂製ｗ
同じ20系でも後期ではコストダウンの極み 12月車検でドラレコつけようと思ってるのですが、ディーラーで頼むのは割高ですか？
イエローハットとかで同等品つけるほうがいいか迷ってます >>14
多分だけど、ディーラーの方が割高じゃないかな？
イエローハットとかオートバックスなんかたまにキャンペーンとかしてる時があるので車検まで待たなくてもいい物有ればつけてもいいかと。
自分はAmazonで中華製のを自力で付けたけど、お勧めはしないです(~_~;) >>15
ありがとうございます
詳しい人がいなくて選び方に迷ってしまって、1度お店に行って相談してみます 一区切りを迎えた2年後の車検どうしようかな
息子の練習でボディは結構傷だらけサビも有り
https://i.imgur.com/1EG0ODf.jpg >>18
前の右のブレーキがキュキュキュキュ鳴るの
気になって2年くらい前に
町の修理工場持ってって(お付き合いでディーラーには行かない)
問題無いと言われた位
今のところ問題無く乗れてますよ結構丈夫だな ですね。
走る分にはまだまだいけそうですね。
あとは使う人次第ですね。 >>21
買い換えるのが何年先になるか分からないからその時に購入出来る車種の中から選ぶとしか言えない この車は燃費が悪いのが残念
うちの20後期はトロトロエコ運転でも平均燃費7.5km/Lだ 俺の1,8Sはエコモードで市外走行12㎞ 高速で17㎞
10年前のクルマでこれなら満足している
ハイオク入れ続けると点火マッピングがハイオクに適正化されて」パワーと燃費がアップするよ10円高いだけなら元が取れる >>23
そのくらいの燃費しか出ないような道路状況を運転するのなら次はハイブリッド方が良いかもね
自分は休日のレジャー用が主な使い方だから高速も結構乗るので現在約7万㎞走行の平均燃費が16.3km/Lくらい
ガソリンはレギュラーだけど >>24
>ハイオク入れ続けると点火マッピングがハイオクに適正化されて」パワーと燃費がアップするよ10円高いだけなら元が取れる
これってマジですか！？
昔は故意に点火タイミングいじってたけど自動ってこと？
ちなみに高速ばかり走ってるけどレギュラーガソリンで平均燃費15km/lくらい。 急発進急ブレーキでトロトロ運転なら燃費悪いだろうな >>26
レギュラー指定の車はハイオク専用マップを持っているわけじゃないけど、
ハイオクだとノッキング防止の補正が入り難くなったり、O2センサーの
フィードバックで燃調変わったりで、僅かに燃費は上がるかも知れない。
高回転域はスムーズになるけど、反面、低回転でのトルクが薄く感じる。
CVTだからECOモード以外だとあまり気にならないかもね。
但し、パワーが上がるわけじゃない。 最近トロくさなって来た
1回燃費気にせずDの右に入れてガチャガチャして
高回転までやったら良いんかな
ちなみにＤの右に入れたことわない >>28
ありがとう。
しばらくハイオク入れてみようかな。って気になりました！ >>30
>10円高いだけなら元が取れる
50L入れたとしても500円程度
3回入れた場合でも1500円
ちょっと高価なガソリン添加剤入れたと思って、自分の車と運転の仕方で元が取れるかどうか試してみるのも良いと思う >>27
急発進、急制動はしないように、とにかく回転数を上げないように注意しながら乗ってるけど平地の幹線道路メインで7.5km/Lだよ
これでエンジン回して気にせず運転したらリッター5km切ると思う
ここまで燃費の悪い車だとは思わなかった >>34
急発進は不要だけど、目的の速度までは速やかに加速した方が燃費良いのでは。
信号や停車の多い市街地だと2Lや4WDなら7～8km/Lってのは普通だと思うけど。
1.8L/FFならタイヤの影響とか、エンジン回りの整備状況も疑った方が。 >>34
1.8sだけど市街地で悪くても11-12km/lは走るよ。いくらなんでも燃費悪すぎるから、何が調子悪いことを考えたほうがいいよ >>34
うちの後期4WD(1.8S)だけど街中8～9km/L走る。
高速だと16～17km/Lは走ってるな～ そんなに燃費を気に掛けながら
セコセコ走っても面白くないだろうに。。
せっかく軽快なエンジンを積んでるのに。 Zでも12～14行くのに。暖気やアイドリングしまくって通勤片道数キロだと燃費悪いと思うが。ハイオクだと燃費伸びるのは確かだわ 乗り出し50マンの前期1.8sと格安のプリウスαで迷ってます
この二台比較してどーでしょうか？ 格安プリウスはバッテリーがへたっていることがほとんど（だから格安）
交換には30万ほど掛かる >>43
デラ系中古車なのでハイブリッドシステムの部分も期間内なら保証で治るみたいなんです
1.8sではなく1.8x HIDでした >>41
ディーラーで見てもらってるから壊れてるということはないと思う
個体差かなあ >>45
車の個体差かもしれないし、人間の個体差かもしれないし、ものすごく道路状況が悪いのかもしれない >>44
バッテリーの劣化は消耗品として保証対象外では？
バッテリーの故障なら保証されると思うけど。
>>45
壊れてると言う程ではなく、何かの抵抗が増してる状態では？
瞬間燃費表示にしてアクセルワークでどう変わるか見てみれば。
一定速度の巡航でアクセルをパーシャルの時に燃費がどうなっているかだな。 >>48
さらにハイブリッド車に関してはロングラン保証に加え、「T-Valueハイブリッド」も付帯される。これは初度登録年月から10年目もしくは3年間のいずれか長いほうが保証期間となる「U-Carハイブリッド保証」（ただし累計走行距離20万kmまで）が付く。メインバッテリー（駆動用電池）も含むハイブリッド機構を保証期間内については無償修理できる。
とのことでお店でも確認したので間違いないみたい。 >>45
エコモード使わず普通に乗ってみ？いや、マジで
1.8Xの電動シート車、23区内では10-11くらいだったのを
どこもかしこも峠越えで平地直線なんて2割もないとこに持ってったけど
最初、エコモード使ってたら7-8くらいだったのが
切って普通に走るようにしたら8.5-9.5くらいまで改善したよ
ちな、年間走行2.5万ｋｍくらいで1回あたりの平均走行距離は12ｋｍ
そのうち乗車人員は1/2が3.5人/1/2が1人、貨物積載はほぼなし エコモード外すと燃費アップするとよく聞くがなんのためのエコモードなんだｗ
早めのシフトアップでまったりとした走りは嫌いじゃ無いけどな 以前にエコモード色々試したけど結果的に、
アクセルのレスポンス悪くなる。
燃費も明らかに悪くなる。
っていうのが個人的感想。
1.8Sだけど、エコもスポーツモードも両方使ってない。
高速とが合流距離が短い時とかにパドル使うくらいで間に合ってる。 エコモードはエアコンの動作まで関係しているからエコモードはONのまま、スロコンでアクセル開度をノーマル用よりも少し開くようにセットしてる 2.0Z 乗りだけど、スポーツモードにすると回転数引っ張るから町乗りだとうるさく感じる。Z はスポーツマフラー付いているせいもあるけどね。 普段1～2名で乗るときはエコモード
3人以上、荷物が多い、高速走るときはノーマル
スポーツモードは高速で取り締まりの心配ない場所で、気持ちよく走りたいときに試してみたら風に乗って飛んでるみたいで楽しかった 2.0ならともかく1.8では軽快に走らない
エンジンがウォーンと唸るだけじゃん 同じく1.8Sだけど、走る分には事足りてる。
所詮ミニバン。
走りたいならそれなりの車種を買うのが正しい選択だと思う。 マーク２から乗り換えた感想だが、
走行性能は悪くない、相応だ。
だが静粛性は如何ともし難い。軽自動車並だな。 エンジン音は静かだけどロードノイズはねw
うちは郊外でリッター15なのでありがたい車だけど。 >>65
燃費は遠く及ばないけど、静粛性には完全同意
軽並は言い過ぎにしてもロードノイズは確かに酷いな
ほんと、エンジンは不思議なほど静かなのに
そっちはｄB履かせてもレグノ履かせてもどうにもならんかった ロードノイズは構造的な問題なのかな
確かにうるさい ロードノイズはタイヤが原因
俺はレグノにして気にならないレベルになった 過去にレグノとか履いたことありますけど静かじゃなかったですね。
結局今はヨコハマのブルーアースに落ち着いています。
私的にはこれくらいで十分 静粛性なんて気にしたこと無いのでDZ102で充分なんだけど、
ウェットが頼りないんで次はフレバを試してみるつもり。 エーモンのサイトで部品そろえてヒューズボックスから工具入れまで電線引き回し工具入れのフタにソケット付けて完成 ヘッドライト、前期と後期で取り付け上問題の出る違いってある？
左右セットだからインナー色とかはどうでもいいんだけど・・・ 違いは無い
三河のドケチな車屋がわざわざ設計変更するわけが無い 11年目の車検でブレーキパッド？交換してもらったら驚くほどブレーキが効くようになった
年間走行距離1万km程度、2年間でこんなにも劣化してたのかとビックリ
高速でトラックに割り込まれて急ブレーキかけなきゃならない時とか、長距離移動中にダメージかなり受けてるのかな 純正であればパットを交換したからってブレーキの効きがよくなるわけがない。もし本当にそうであれば、バット自体の純正外付けていて元々制動力がなかったか、パット自体消耗しきって鉄板ブレーキしていたか。後者であれば、ブレーキ踏むと「ガー」と凄い音するからね 77です
トヨタのディーラー以外で整備したことはないから、純正で間違いないと思う
音も気にならなかったし、効きが悪いのはWISHの仕様かと思ってたから交換してよかった しょっちゅうブレーキを踏んでてベーパーとか、ブレーキオイル交換した時に
エアーが噛んでて効きが悪かったとか。
純正のパッド交換で効きが変化とか聞いた事無いなぁ。 >>81
自分も経験も無いし聞いたことも無いけど、本人が驚くほどブレーキが効くようになったと言ってるんだからそうなんだろう 後期のバックドアってめっちゃ軽いんだけど
プラモデルみたい 車検時ならブレーキもオーバーホールするから、新品パッドにオイルのエア抜きが
効いたんじゃないかな。ピストン回りも掃除するし。 ブレーキパッド
pmu使ってる人いたら使用感知りたいです 後期のバックドアってコストダウンでプラ製になったんじゃね 途中でプラ製に変える方がコストが掛かると思うけどなw 最近のトヨタ車やダイハツ車はリアドアがプラがデフォ
コストより燃費稼ぎ
10年経たずにドアのチリがズレたりしてくるのはご愛敬 ブレーキの効きが良くなったという件、後ろがドラムブレーキのグレードなら、パット交換と同時に後ろのブレーキの調整したのでは？ドラムブレーキはオートアジャスタ付いているので、基本的には調整不要なんだけど少し詰めると、シューとドラム隙間が規定値より少なくなる分、遊びがなくなり効きが良くなる「感じ」がします。あくまでも「感じ」で、ブレーキテスターでの数値が上がるわけではない。
あ、自分、元ディーラーエンジニアです。 ＞えっ？鉄板じゃないの？
正確には鉄フレームをプラ板で覆ったもの >>93
2009年登録の1.8Sです
詳細以下の通りです
ブレーキ フルード取り替え
ブレーキ クリーニング
フロントディスクブレーキ パッドキット取り替え 田舎だけど20系より10系のカスタム？的な独特のナンバーのDQN車の方が今でも多いw >>96
ってか、10系まだまだ乗ってる人いますね。 >>98
10系は「闇金ウシジマくん」のレイプ車イメージが強くて苦手だ そら20系よりか倍以上売れたんだから、それだけ生き残ってるわなｗ
とは言っても最終型ですら11年経過してるからあと2年もしたら急激見なくなるだろう。
13年過ぎると税金が上がるからね。 >>87
たまにしか乗らないからローターの腐食防止によく吹いてるけど556に持続性は皆無
数百ｍ走ったら飛んじゃうよ
知らずに乗ったらその数百ｍで死ぬかもしれんけど・・・ ベンツのローターは4万キロで交換しないとダメだったけどWISHは10万キロでも大丈夫ｗ あと少し３列目が広ければ言うことないんだけどなー
ミニバンは別としても
プリウスαとかはまだマシなんだろうな 自分は二列目がネック
シート最後方にした時の足元の段差
あれがなければ相当居住性良いのに残念 足元の段差とはレールが見える部分のことかな
ほぼ運転席(たまに助手席)しか乗らないけど、そんなに気になるかな 拾ってきた写真だけど・・・
ttps://imgur.com/a/JIDOXj9
これ、ちょー邪魔
たったこれだけなんだけど、これがすごく窮屈にしてる >>109
わかる！
子供に頻繁に文句言われてるわー
荷物置くときも邪魔らしい 窮屈と言うより見た目によくないなとは思ってた
後ろに乗る人は狭く感じるのかな >>109
マジレスすると、床下に燃料タンクがあるから仕方ない シートはレンタカーで乗ったプリウスαの方が良かった フルフラットのためだから仕方ない
2列3列倒して荷物つむとき
ウィッシュは楽だけどプリウスαはパズルって両方乗ってた人が言ってた 10系は今でも見かける。
売れたからなぁ。
20系よりよく見かける。
税金高くなるのって、13年年目からだったけ。
それでも乗る人って、やはり使い勝手がいいからなのかな。
ちなみに10系と20系の累計販売台数って誰か知ってる？ 両方乗ってたけど20系のが天井高くて顔も好みだけどな
今はもっと大きなミニバンが主流になってるからかな 118です。
>>119
累計サンキューです。
こんなに差があれば、未だ街で見かける機会が10系の方が多いのも無理ないなぁ。
>>120
私も10系→20系と乗り継いでいます。20系の方が走りはいいと思うよね。
室内は広さに差がないよね。
3列目のアシストグリップが無くなったり、装備の簡略化はあるけど… 10系はデビュー当時、「ホンダのストリームのパクリ」「トヨタのいつもの後出しジャンケン」「ライバル社の売れているクルマを真似して販売力で売りまくるトヨタ商法」
と散々叩かれまくったけど20系はそういう話しはあまり聞かないな もう大きい車いらんかなって思ってノートの新型見たら
目玉飛び出たｗ
何でコンパクトカーが350万（セットオプション込）近くするんだよｗ
よーし、パパまだまだウィッシュ乗っちゃうぞー。 車体の傷＋十円玉やられてる
パネルにしたら10枚位板金したらいくら位かかるかな? >>127
それだと全塗装でしょ。
ルーフとパネル裏は塗らないとしても25～30万コース。
大雑把に1パネル2～3万くらい。塗るよりも板金、下地処理の手間が掛かる。 よっぽど恨まれてるか憎まれてるな
単なるイタズラではそこまでの害は為さない パールホワイト色ならエアーで塗膜を吹き飛ばしてディーラーに持ち込めば
「塗装剥がれリコール」で無料で塗り直してくれるぞ >>130
もう去年で特別無償保証期間終了しているから無理 ウィッシュってストリームの亜種、プリウスαの下位互換以外に
何か売りってあんのかな
ふと思ったけど 最近送風にしてると高周波みたいなキーンって音が鳴ってて運転中落ち着かないです。
エアコンのon.off関わらず送風にすると異音がします。
送風を切ると高周波みたいな異音は無くなります。
車内に風を送るか、作る所の何処かが共鳴でもしてるのかな？と今は勝手に思ってるんですけど、同じような方いますか？
2015年式1.8sモノトーン黒です。
そういえばこの前の車検でエアクリ交換したからそれ関係あるかも。 エアクリ交換する前には鳴らなくて、エアクリ交換してから鳴るって言うんなら、
ディーラーで見て貰った方が早いよ。 エアクリはエンジンに入る空気のフィルターだからエアコン関係ないだろ
クリーンエアフィルター(エアコンのフィルター)ならわかるけど
風量を変えてみて音も変化するならブロアモーターから出てると思うよ ま、なんかやって不具合出たなら、まずはやったとこ疑うってのは基本でしょ・・・ すみません、エアフィルターも交換してます。今度デラに見てもらいます。 WISHってナノイーでは無くプラズマクラスターじゃ無かったっけ？
前期型と後期で違うのかな >>145
前期：プラズマクラスター
後期：ナノイー 俺ならカローラツーリングだな。
どうせなら新しいモデル乗って割り切りたい。 >>149
次の生産終了はカローラ フィールダーだろうという意味で書いたんだが カローラフィールダーに1.8があればいいんだけどな フィールダーがツーリングになったのかと思ってたけどフィールダーもまだあったのか ツーリングのデザイン好きだな
あれを全長伸ばして新ウィッシュにしてくれたら良かったのに ウィッシュの3列目倒した荷室の広さがないと、買い換え対象にならない。 いいクルマなんだがなあ。。。
安いしそれなりに走るし。
３列目さえマシなら
もっと注目されたのかもなあ 自分は全ドアヒンジが決め手の一つだったけど
世の中的にはスライドドアの方が重宝されるのかな？
不満点はちょっと前に書いた二列目足元の段差と、アンテナの向き
あと、なぜかやたら錆びる鋳物のワイパー付け根くらい
内装が安っぽいのも気になるけど、どこのメーカーも年を追うごとに安っぽくなってるし
値段からしてあまり贅沢も言えないのでそこは仕方ない
ハイブリは絶対ナシでαは論外だったから
トータル的に比較対象がない唯一の車だったわ まだコイツいたのか。
コロナでヤられちゃえばいいのにｗ 139です。
2週間位異音が出てたのですが、昨日辺りから音が出なくなって
ディーラーにて今は症状が再現できないけど、音がでる条件を話したら
ブロアモーターからの異音で間違いなさそうです。
とりあえず様子見でまた症状が出たら連絡くださいとの事。
お騒がせしました。 ドイツ車のお約束としてブロアモーターから音が出だしたらもって半年の寿命だけどトヨタ車の場合はどうなんだろう？ いいクルマなんだけど
なぜこんなにマイナーなんだろ
コスパで考えるとすげぇ車種なのにな ストリームの真似したパクリ車種だから
本家より良いのは外観だけ 乗り心地の悪さなどレビューの点数は軒並み低いからね 今や軽自動車ですら200万だからなぁ・・
やっぱ当時としたらコスパ最高の車やったな。 中古で探してるけど凹みとか傷だらけばっか
お前ら運転下手過ぎだろ
しかも調べたらこの車、白がハゲるんだってな
いい加減にしろ >>169
新車も買えない貧乏人が文句言うな
軽でも買っておけ！ >>169
お前トヨタは初めてか？初心者と年配者が乗るメーカーだぞ舐めんなよ 中古とか傷物であたりまえ
お前の嫁さんは処女だったか？
さんざんチンポしゃぶらされてきた個体だったろ？ >>173
バカをイジメすぎwww
あまりお客様居ないから泳がせとけよ https://faq.toyota.jp/faq/show/1420?back=front%2Fcategory%3Ashow&;category_id=9&page=1&site_domain=default&sort=sort_adjust_value&sort_order=desc 前後ドラレコ付けようとしてるんだけど、これ常時電源はヒューズBOXからは取れないのかしら？
ちなみに後期型。 >>180
何故ヒューズBOXからは取れないと思うのか？ >>180
ヒューズボックスから取れますよ。
参考にされてはいかがでしょう？
https://youtu.be/NS_tfykHwNU
>>181みたいなのはスルーしときゃOKです。 >>146
この機能って、寿命あるのかな
目で見えないから、効いてるのかわからないよ >>183
メーカーの言うことを信用するかしないかはあなた次第
http://cs.sharp.co.jp/faq/qa?qid=150864
フィルターお手入れランプというのがWISHに付いているのかどうかは知らんけど 自分で変えれば16,000～17,000円で交換出来る。
メモリーバックアップ取るの忘れずにね。 >>185
Q100ってアイドリングストップ車用でしょ？
あえて必要以上のバッテリー使うんだから高いのは当たり前 だって後期の純正がQ55アイドリングストップ車用で、今売ってるそれの互換バッテリーがQ100なんだもん Q100バッテリーだと60Bと比べると3倍以上も高いからな。
うちも後期だけど、Q型バッテリーは突然死するから困る。
新車装着品は4年目で突然死した。 >>192
どう見えるか中古車店に見に行ってきたら？ 都合よく全グレードが置いてあるわけないと思うんだけど
アスペみたいな回答やめたら？ >>194
だったらどのグレードが一番カッコ良く見えるか？って書けば良いと思うのだが？
Xと指定してあるのだからXなら中古車店若しくはスーパーの駐車場なり行けばいくらでも見ることが出来ると思うのだが？
何でもアスペって言えば勝ち誇れると思うガキかな？ >>195
お前痛すぎだろ
何をそんな噛みついてんだこのキチガイは >>195
うわぁ
同車種の質問で駐車場に見に行けだの全く回答にもなってないようなイカれた発言を繰り返しながらこの発狂っぷり
完全に病気 >>192
幅よりかタイヤの方が気になるよ。
特に純正だとリアが内側に入り過ぎ。
ツライチとまでは言わんが、あと1センチ位は外に出して欲しかったな。 XとS両方乗ってたけど
見た目もだけど、乗り心地がだいぶ違うよ
Xはカジュアルで硬い、Sはゆったりして滑らかな感じ 20系だとボディの流れからしたらXの方がキレイだと思うんだけど俺って異端? AとSが少し大きいんだっけね
Xだと少し真ん中に寄ったような形状になる分不格好ではあるかも >>201
異端かもしれんけど自分も
つかZ以外ならなんでもいい 見え方なんて人それぞれ
他人にカッコ悪く見えるか？と聞くなんて承認欲求強すぎだろw
何も自分で決められない奴なのかな？ >>199
前後同じインセットでリヤ合わせにすると前がはみ出るんだよな。
リヤだけスペーサー入れてるけど、5mmでも物足りないから
ロングハブボルトにするか悩み中。 >>208
お前がキモい
っかなりすましでよけいキモい ほっときゃいいじゃん。
見栄え重視な輩でしょ？
ロングハブボルト入れて車痛めて消えてくれりゃラッキー オフセット変更するとハブベアリングとデフに負荷が掛かって壊れるぞ
カッコ重視でトラブル上等なら何にも言わんけどなｗ 明日は3度目の車検じゃ。
どっか注意して見てもらうところあるかなぁ。 >>213
あー、俺も今年5回目の車検じゃ。
ディーラーが統廃合されて引っ越しちゃったんだよなぁ。 コロナで在宅勤務なので時間が自由になったからユーザー車検に行ってきた
ネット予約入れて当日は受付から車検証ステッカー受け取りまで一時間かからなかったよ
費用は税金諸費用入れて6万円ぐらい
ディーラー車検にだすのがバカらしくなったｗ >>217
勤務時間中に行ったということでよろしいか？ >>217
ユーザー車検やすいしそんな手間じゃないから良いよな。会社員になってからは行けないけど（泣） >>217
ディーラーがやるべき点検を独自でできたら良いだろう
中には現時点の状態で車検だけ通しておけば良いというやつもいるからね >>220
車検は検査時に問題無ければ良いわけで、次の車検まで問題無く乗れるための検査じゃないからな 延長保証とか考えるとディーラー車検になっちゃうんだけどな。
ディーラー車検でも12ヶ月点検込みで7万円台だったから、そんなに高くもない。 俺の所のディーラーワイパーゴムとか最低限の交換で11～12万位かかるけど7万って安いな 自分の頼んでいる工場だと交換したのはブレーキフルードだけで、自賠責などの諸費用が\56150、点検交換部品代が\31300の￥87450円だった
諸費用はディーラーでも変わらないだろうから総額7万円台なら何も交換しなければ出来なくも無い金額だが、もしブレーキフルードさえ交換しないからその金額というのならそんな工場に頼みたくないな >>224
新車で1回目の車検だから、車検整備以上の重整備はないけど、
ブレーキフルードとエンジンオイル＆フィルター、エアコンフィルターの交換はしてる。 ブレーキフルード交換はAmazonでワンウエイバルブチェンジャー買えば一人でできる
ブレーキパッドもネット通販でワンセット5千円ぐらいで売ってるから自分で交換している ネッツで5年目車検、オイル、オイルフィルタ、クーラント、フルード、ローテーション、洗浄で9万円しなかった。
延長保証や点検パックはなし。 >>226
ブレーキパット交換は重要保安部品なので交換には認定工場で交換し資格者のチェックした分解記録簿の発行が必要
もしくは陸運事務局にて検査が必要。 >>228
自分の車のブレーキパット交換を自分でやるのなら問題無い
https://motorz.jp/race/car/102504/
分解記録簿が必要ならばも自分で記入して良い 2.0zの6スピーカー車ですが、2列目座ったら音楽全然聞こえないのな。
リアのサテライトスピーカーはシャカシャカ言ってるだけだし。
リアドアには配線来てないみたいだし。
リアドアに配線通してスピーカーつけるか、
サテライトスピーカーをフルレンジの6.5cmか7cmスピーカーと交換するか悩んでるんだがどっちかいいかな？ 好みとAVセンターにどこまで調整幅あるかにもよるけど
直引きする気があるなら既存殺してドアのほうが融通は利くと思う
ただ、どっちにしても前も交換が大前提
要望の2列目をもちろん考慮したうえで
むしろ他殺して前だけにした方がいいまである、と暴言を吐いてみる・・・ >>231
2.0Z 乗り参上
リヤドアのスピーカーは自分で付けました。みんカラ参照しながら作業したら楽勝でしたよ
オーディオは純正のままだったので、インピーダンスの事を考え配線を外しました。
補足として、ダッシュボードの両端にあるツィータをそれなりなメーカーの物と交換すると、純正オーディオでも見違えるほど音質向上しますよ。フロントドア内のスピーカーも代えたけれど、こちらはイマイチでした >>233
うぬぬ、書き忘れ
配線（コネクター）を外したのはサテライトスピーカーね >>235
お前ら2009年のXかから2016年のGに乗り換え考えてるぜモンクある奴かかってこい
言うてるねんで
他の人はアドバイスください >>235
無収入で車所有してないお前が来る板ではない。去れ。 >>233
やはりリアドアスピーカーが良さそうですね。
純正サテライトスピーカーは抵抗がついていて低音をカットしてるという情報を手に入れたのでフルレンジ6.5センチスピーカー買ってみた。
取り付けしたらレビューするよ！
ついでにサブウーファーもつける予定。 >>233
ん？どういう状況？
HUにインピーダンス関係なくね？
音響的に殺すなら分かるんだけど・・・ >>235
細かいことなんかどーでもいい
>>233
いらっしゃ～い いろいろコストダウンがされた後期よりも前期型のほうが良かったな
モノコックや足回り、シートの内部構造など驚くほど手抜きされているよ後期型は こんなネタを信じている奴がまだいるんだな
特殊詐欺外つまで経っても無くならないわけだ スピードメーター上のダッシュボードが振動でカタカタうるさいんだけど同じ症状の人いる？ メーター上じゃないけど
ダッシュのどこかはキシキシしてる
買った時からだからそんなもんだと思ってる >>246
メーター周りからキュルキュル音が聞こえて、音源探ったらメーター切り替えスイッチ（黒い棒）だったわ。 カーブで段差があると後席辺りからビヨョ～～ンというような音がする 中古で2011の1.8s買ったんですがリアシート二列目のスピーカーから音がでていませんでした。
で、三列目の横の小さなスピーカーからはかすかに音がでていました。
新車時オプションなしだったら二列目はスピーカーなしの設定でしょうか？ ナビ上部からキシキシ音ならしてたな
1回全部外して取り付けたら直ったけども 自分も中古の1.8sだけど最初からキシキシいってるけど気にしないようにした 11年選手だがアタリ個体だったのか、その手の軋み音は一切しないな。
あ、冷感始動だと最初のひと回りのCVTは唸るけどｗ >>259
うちも11年選手の85000キロ、最初から車内ギシギシだったから気にしてなかったけど個体差なのかな？ >>261
荷室スペース、車高を考えるとプリウスαしか思いつかない。
けど、いまいち丸っこさが好きになれない。
なのでウイッシュ乗り続けます。 >>261
事故や修理などで50万以上掛かるような状況になったらシエンタ
その時まで売ってればの話だが >>261
子供夫婦が3列買ったから中古のデミオ契約して来た
後1週間精一杯ウィッシュ楽しむ >>266
デミオかぁ
アイポイントも違うし乗り心地も違うかと。 横滑り防止のスイッチ押してタコメーターのところが点灯してても、
気付いたら消灯してるのはなんで？
ずっと作動させておくことはできないの？ >>261
カローラツーリング
後席と荷室の狭さを我慢すれば、TNGA世代車だけあってカーブでの安定感は天と地の差がある。 デフォルトでON状態だから押したらOFFになるのでは？ >>269
何で聞く前に取説読まないの？
文字が読めないの？ >>261
そういうクソみたいなアンケートいらねーから シフトポジションの電球？が点かなくなったので交換したいんですが、部品名や型番知ってる人いませんか？
ネットで買って自分で取り付けようと思うんですけど何処にも載っていないので そんな使い古された煽りいきなり入れてどうした？
なんか辛いのか？ ヘッドライトの黄ばみって磨いてもすぐなるんだけどどうしようもない？
新品と交換するしかないなら諦める >>281
磨き及びコーティングして貰えば？
少しは長持ちするよ ＞ヘッドライトの黄ばみって磨いてもすぐなる
磨いた後紫外線防止剤をコーティングしないとすぐに劣化する ウィッシュ20系後期って
今でも
その辺の駐車場に停めて他の車と見比べてみても一番かっこいいよな
これってオーパーツじゃね？ >>285
いちいち突っかかんな誰も書き込みしなくなるぞ うちの車庫は道路に対して横向きなんだけど、近所のおばちゃんが
素敵な車だねぇ、ホントに素敵だ、と惚れ惚れしたように誉めてくれて嬉しかった
横から見たときの流線型が1番かっこよさが際立つね >>281
磨くというか、研磨してクリア塗装するのが正解か。 >>288
自分も後期でひどい白劣化だったから去年春に磨き＆コーティングしてもらった。
新車みたいになってその後は年一回のコーティングだけで維持出来るという話だった。
そして8ヶ月後現在は極々、微妙に黄色くなってるかな？位だからまあ満足かな。全然綺麗だし。
春になったらコーティングしてもらいに行くつもり >>290
磨き＆コーティング代
年一回のコーティング代
共にいくら？ >>291
磨き＆コーティングが八千幾ら
年一回コーティングが三千幾らだったよ
細かいのは忘れちゃった
そして先日確認したら今は少し値上げされてるっぽかったよ この車のhidって外側の一灯だけだからしょぼくない？
なんで真ん中は小さな豆電球みたいなのしかついてないの？ >>293
そう言う不満点があるなら迷わずカスタマイズ。
自分が気に入ったパーツをトコトン探せ。 >>293
なんでだろう～、なんでだろう～、なんでだなんでだろう～ >>292
施工も維持費も結構掛かるな。
今はまだ綺麗だけど、曇ってきたら研磨してクリアー吹いてみるか。 半年1年保てばいいやくらいの気なら3Mのやついいよ 軽トラに魁磨き塾 ヘッドライトガチコート使っているけど1年は問題無いな このくるまに合う車高調で一番安いのってどれですかね？
工賃はだいたいいくらくらいですか？ >>301
この車の事知らないな。
モデルによってあったりなかったりするよ。 ナビとかダッシュあたりからキシキ音するの俺だけ？
なにか解決法ないものかな >>303
私と同じグレードですね。
TEIN使ってます。
ご検討ください。 >>304
新車時からそうだからもう気にしないなｗ うちのはドアのウェザーストリップからのキシミ音はする。 >>301
安いと言えば、ラグルスだな。
工賃は店によるけど、ストラットとトーションビームだったら、
アライメント調整は含まずで2～3万くらいが相場じゃないか。 >>309
¥114,180(税込)
オートバックス TEIN車高調キャンペーン
でググってみて >>304
合わせ目に爪楊枝挟んだら、音がしなくなった。
かっこ悪いので、飛び出たところを折ってそのまま。 ナビ回りのパネルは嵌め込みなんで、指立てて思いっきり手前へ引っ張れば外れる、あと、メーター上のパネル（エアコン吹き出し口があるところ）も同じように嵌め込み。
異音の原因の多くは、ナビ後ろのコネクターやら配線が他の部分にエンジン振動や路面の凹凸でぶつかって出している、もしくは外したのはパネルの取り付け部の歪みからきしみ音立ててる場合が多い。コネクターやパネル合わせ目に市販されているクッションテープを蒔いて治るかも。 きしみ音にはローションをシリンジで注入するのが効くよ
材質を痛める恐れもないし嘘のようにピタリと鳴り止む
ドアのウェザーストリップからのキシミ音なんてイチコロだよ ローションってそんなに保持力あるのかな？
特にこの乾燥してる時期だと定期的に塗らなきゃならなそう。 >>301
>>306
敬語w
オマエら5ちゃん初めてか？ >>317
初めてか?
書き込みたいだけの5ちゃん新規? >>320
初めてなら敬語w君は忘れた頃に現れる構ってチャンだからスルーすることを覚えようね デザインだけはストリームに負けているが
それ以外はプチ勝利ってレベルかな
中古車屋で見て思った
さらさら買う気はないけどw >>321
いちいち難しい事言わんといて
アホだしオマエのいう事聞いても明日には忘れてる 次なに買う？
７年目の車検出した。
3万キロちょいしか走ってない。
12年ぐらい乗ろうかな >>325
先ずあなたが5年後に何買うのか教えてよ >>325
手放す時教えてほしい
中古で買いたいから 11年目車検通した
相変わらず壊れない車で整備費用は最低限で済んだ
だが次の車検前でサヨナラだ
買取してもらえるんかな？13年落ち目前で 完全自動運転のカーシェアリングが普及したら手放すかもな
っていうかそうゆう時代になれば業務用以外クルマ所有する奴は居なくなるだろ >>329
完全自動運転のカーシェアリングが普及する前にウイッシュの寿命が来ると思うよ >>328
新車買ってくれるんなら、数万程度で取ってくれるかも。
13年越えで自動車税も重量税も上がるから中古としてはうま味は無いし。
俺も今年11年目の車検だけど、多分次も通すつもり。 俺は今年9年目で車検だけどまだ5万キロだから10万キロまで乗る予定 あまり距離乗ってる人いないね
10万キロくらいで寿命なのかな 俺、10万キロ超えてます・・・
まだまだ乗るつもりです 前期の1.8sのヘッドライトって新品交換だといくらくらいですかね？
内側から曇ってきたからもうだめだ。
殻割りはめんどくさいし。 ルーフキャリアつけてる人いますか？
160×130cmのベニヤ板を運ぶのに、室内はサイズ的に無理っぽいので、最適なキャリアがあれば教えて下さい
(高速利用で長距離移動です) >>333
14万キロ乗ってまだまだ走れそうな雰囲気とやばそうな雰囲気を天秤にかけて買い換えることにした >>279
>>337
14万キロ突破。
まだまだ元気。 >>339
調べたら大きなバン2日間で3万くらいかかるので、それなら屋根に載せようかなと
トヨタのディーラーには問い合わせて返事待ちなので、通販は失敗すると怖いし、イエローハットやオートバックス回ってみます >>342
これってHIDバルブ交換の部品と工賃の内容じゃんw
ヘッドライトASSYは中古ならともかく新品は1万円台じゃ絶対に買えない
>>335
間違ってるかもしれないけど トヨタ 81110-68080 でググってみたら？ >>343
すまんすまん。球と思い込んでたわ。
Ass’yならわかんない。 変えたこと無いから分からないけど、最近の車ってバンパー外さないとライト脱着出来ないからその分工賃掛かるよね。 最近だろうが古かろうがバンパー外さなければ出来ないのなら、その脱着工賃が掛かるのは当たり前 325です。
アルミホイールとスポーツマフラーを注文しました。まだまだ乗るぞ 325です。
カローラツーリングのトミカミニカーも買いました。 >>336
敬語w
オマエ5ちゃん初めてか？
>>340
このまま引っ張って走るのか？ 12万キロ超えたあたりでいきなりガタがきたよ
深夜の高速で原因不明の出力ダウンで死ぬかと思った
怖くなって先月プリウスαに乗り換えたよ わかんねーんだ
ディーラーに持ってっても、
「ガス欠てすか？オーバーヒートではないようです」と え？
ログが残ってねぇの？
まぁ、ディーラーも適当あしらって買い替え促進の方が
良いからなｗ 純正ナビのBTがよく切れる。最新バージョンにはしている。そう言うもん？ ＞原因不明の出力ダウン
そういうのはECU故障だよ >>354
純正ナビのBTがよく切れるのはマジカッコ悪いと思う。 雪道走っていたらたまにピピッて電子音がなるんですが、なにの合図かわかりますか？ 10年乗って一度も横滑り防止装置が作動したことの無い俺様が来ましたよ >>359
メーター下の横滑りの黄色いランプがついてる時はならないから違うとおもいます。 もうそろそろ5年になるけど、横滑りどころか4駆買ったのに１度も4駆にした事無い。 >>361
そのランプがついてる事は横滑りoffにしてね? >>363
通常状態では消灯していて、タイヤが空転してる間だけチカチカと点灯します。 雪国では、今どきの雪解け気味な時に横滑り防止装置が働くよ。
ただ、キュキュとは鳴るけど（おそらく作動音）、電子音は鳴らない。
違うじゃないの？ 現在10万キロで5月に車検なんだけど交換しておいた方がいい部品ある？ ナビ付近からキシキシ音がして、頭がおかしくなりそう。
こんなに大勢から症状の報告あるのにメーカーはなんにも対処せず、長い間新車販売を続けていたのが信じられないわ。
クチコミみると先代もあったらしいし。
新車で買ってこれだったら泣けるわ。 >>375
キシキシと？？何が原因なんだろうか。オレ気が付いて無いだけかも知れない。 俺も気付いていない組のオーナーです
もしかしたら取り付けてるナビと関係してるとか？ >>375
先代もとなるとトヨタの欠陥とも言えそう。頭がおかしくなりそうって辛いよなぁ >>375
新車で2台買ったけどどっちもキシキシ言ってる
オーディオパネルのとこのキシキシは嵌めなおすと一時的にしなくなる
でも、なんもしてないのに暫くするとまたキシキシ言い出す
インパネあたりのキシキシはどうにもならんので放置
そういうもんだと思えばどうということもない BTは皆んな切れないのか。体感的には他車に移ったんかな？みたいな感じ。sdカードで音楽聴けないしメンドクセー。 BT使う人によっていちいち設定し直すのがめんどくさい
自動で繋がってくれたら楽なのに
11年前の純正ナビだから仕方ないのかな >>384
自動で繋がってるよ！それがたまに切れる。直ぐに直らないんだよね。 >>385
電話はエンジンかけるとすぐに繋がるけど音楽がダメなの
iPhoneとアンドロイド2台設定してて、画面でいちいち選ばないと繋がらない
何か方法があるのかな 登録した2機をBTオンで同時持ち込みしてるからとかかな。片方オフにするしかないかもな。 キシキシ音、俺はメーター周りで
メーターの透明パネルと枠の間に
自転車の古チューブ切って、隙間に押し込んだら直った >>382
スレタイ確認せよ。ここは20系の板だ。 カーナビはNHZN-W60G使ってるけど、BT切れない。
エンジンスタートでiPhoneと接続されて、接続以前の状態で起動しますね。
例えば、radiko聞いてたら、radiko再生し始めます。
電話かかってきたら、ハンズフリーになって、終話したらまたradikoに戻ってます。 BTはナビ側だけでなく例えばiPhone側で切る事はできる カーナビのBT接続で運転中でも電話掛けまくり、受けまくりでも違反にならないから助かってる 前にも書いたが音は全然しないなぁ。
それよりか冷感始動でCVTが一発目に盛大に唸るのが気になる・・・ 寒いとハッチバックのショックが弱って下がってくる
気付かず頭ぶつけてムカついたわ >>395
アルアルやね。
俺はAmazonでダンパー買って交換したよ。
KUNSYOUKIM リアゲートトランクダンパー あれは寒いからなの？
経年で劣化してるのかと思ってた
身長167cm＋靴の厚み数cmでも以前は頭ぶつけたことなんてないのに
角張ってるから結構痛くてダメージ大きいよね ワイパーアームの黒塗装が経年劣化て剥げてきて見た目悪いから交換したいんだけど、ダンパーみたいに純正部品よりお安い互換品てあるもんなの？
みんなは交換とかしたことある？ >>400
やっぱないんだ
自分で缶スプレーでやっても意外と奇麗に出来るって聞いたからやってみるか >>401
サッシュブラックおすすめ。
艶アリだと違和感あるし、艶消しでも違和感…
半艶アリ位のサッシュブラックがちょうど良いよ。 前乗っていた車のワイパーアーム
錆びてきて自分で塗ったわ
普通にホームセンターの800円くらいの黒で塗った
ついでに、ボンネットとフロントガラスの間のプラ部品が
白っ茶けてきたので塗った ベンツのワイパーをヤナセで交換するとゴムだけで1万円取られた経験がある >>407
ああ、1100のビンテージバイクと250のスクーターとwishしか持てない貧乏人だ >>378
最強、後期wishよく見る
新生活に合わせて中古安くなってるの？ >>410
貧乏か金持ちかはどうでもいいけど、
1100のヴィンテージいいね！ >>414
ありがとう
ちなみにバイクは赤の刀です 助手席の足元のカバーがすぐ脱落するようになった
ヒンジが弱くなったのか爪先で触るだけで取れてる >>416
うちは後部座席の足元が取れる
自分が乗らない位置だから、家族か友だちの足の仕業だろう 夏タイヤを買おうと思ってるんですが、
サイズは151617インチのどれがいいですか？
車高はノーマルで前期の1.8sです。
大きいほうが見た目格好いいとかありますか？ タイヤのフジにホイールフィッティングを確認出来るサイトがあるから自分で
色々やってみたら？
個人的な意見だとインチダウンしないんなら、17インチでもどうかなぁ・・
https://www.fujicorporation.com/shop/fitting/fitting.aspx フジは御用達だがウィッシュ には純正ホイールに拘ってる。 語りだしたらキリないでしょ
価格、乗り心地、その他色々。
俺ってスゲー君が出てくるぞ。 >>418
悩むなら1.8Sの純正サイズ（195/60R16）
車高ノーマルならなおさらお勧め 昨今のタイヤ市場だと195/60-16は選択肢が減ってるからな。
17インチにすると自由度が広がった。
ノーマル車高なら215/45-17ではなく、215/50-17の方がフィットする。
2.0Gと同じサイズだし、タイヤ外径の誤差も少ない。 同じく夏タイヤ探してます
いろいろ調べてるけどやっぱりタイヤのサイズ微妙なのか
なかなか見つからない
1.8Sで標準16インチ
スタッドレスは前車の15インチをそのまま履いてます
タイヤのサイズ間違えると大変だからAmazonでは買えないかなぁ >>418
>>425
敬語w
オマエら5ちゃん初めてか？ >>424
おいおい
2.0Gは195/65R15が純正サイズだろ？
ちなみに215/50R17は2.0Zで純正サイズにされてる 今はいてるダイヤの適合表見て
好きなものはけよ
維持費も考慮してな BSからNANKANに履き替えたけど普通に走っている限り差を感じられない
価格が半分以下でこれなら満足 NANKANは普通に良いらしいね。だがタイヤは半島産はイヤだな。 >>431
ごめん知らなかったよ！教えてくれてありがとう
随分昔はゴミ扱いされてて、長い間間違ってたのね。 パイナップルは売り切れだからNANKANタイヤ買って台湾を応援するぞ >>427
2.0Gと言うグレードが無かったな。2.0Zで違いない。
取説のサービスデータに記載された17インチサイズが215/50-17だ。
>>432
スポーツグレードでの印象だけど、ナンカンはコスパ良いけど、永くても二年で
使い切るくらいがベスト。長期使用だと硬化とひび割れが気になってくる。 ＞長期使用だと硬化とひび割れが気になってくる。
最近発売されたプレミアムタイヤはそのあたりも改善されて国産と変わらないらしい 俺は夏タイヤも冬タイヤもヨコハマ
自分の走り方では1番コスパいい >>437
ヨコハマの場合、最近は夏タイヤのコスパが微妙なんだよね。
フレバが割高なので、夏タイヤはDZ102にしてしまった。
でも、コストは抑えられたけど、ウェットグリップが不満というジレンマ。 日本のタイヤ価格が高すぎるんだよ
メーカーのライン装着納入価格は一本500円以下だよ >>440
数千、数万本単位での購買と1本、1セット単位でしか購入されない
市販品とでは製造コスト以上に流通コストの差も大きいからな。 >>440
納入価格は知らんけど
同一ブランド同一パターンでも新車装着と市販品では中身は全くの別物 中身は装着車両に最適化した「いい意味での別物」
燃費や操縦安定性はライン装着タイヤがベスト
市販品は多様な市販車に対応した最大公約数的なタイヤ
と自動車評論家の福野氏が何かで書いていたのを読んだ気がする >>444
コンフォート系のタイヤはそうかもね。
スポーツ系は市販品と同じだったり、新車装着タイヤが市販化される事もあるけど、
新車販売数と市販タイヤの流通量の関係が絡むかも知れない。 ざっくり言えば
純正品：全科目及第点のオールラウンダー
リプ品：一部科目は捨てて得意科目に特化した偏向型
静粛性だグリップ力だ謳っても純正品が絶対に外せないのが燃費性能と耐摩耗性
車のキャラクター損なわない範囲で最低限の追及しかしないから
何某かの性能を求めるとなるとリプ品には劣る
でも、独自に開発費はかかってるし、一般人が買うと高く付くから
廉価物というのとも違う不思議な関係
海外のタイヤメーカーは純正品とリプ品統一のことが多い＠20年前で止まった知識 昔、新車で買った車に純正装着のヨコハマのアドバンが付いてたけど
1年持たなかった思い出ｗ
市販のポテンザは大体は２、３年は持ったな。 加工無しで８インチのナビって取り付け可能でしょうか？
７インチで音がいい10万以内のナビってありますか？ >>449
ストラーダが良いと思う。プリセットの音の匠の設定が秀逸 Panasonicは地図が汚いし見にくいからなぁ
地図のキレイさと見やすさで選ぶならケンウッド
カー用品ショップで見比べてみれば一目瞭然 >>451
世間では見た目と操作性でパナソニックが圧倒してると思ってたよ。ケンウッドのナビは音良いの？ お手軽だし車高調整も思いのままのエア抜きのほうがよくね？ みんな車高はノーマル？
今時はダウンサスだけってやる人いないの？
車高調は高いからなー >>456
DOPでモデリスタのダウンサスを入れてる。
2cmくらいしか落ちないけど、ノーマルサスの時より天井洗うのとフロント窓拭きが楽。 ノーマルサスでも前駐車でFバンパーを車止めで擦るからムリ・・・ もう乗り出して6年目の1.8Sモノトーンです。
最近ヘッドライトが暗くなったような感じです。HIDライトは作法でハロゲンに比べて明るく寿命も長いと思っていたけど、やっぱり寿命はありそうですね。
ヘッドライトのカバーも少し黄ばんでるし車に愛着あるからライトと一緒にカバーも交換できるかな。 >>460
同じく6年で経年で減光したので取り替えた
9年でカバーくすんで研いた イエローハットでも2000円くらいで磨いて綺麗にコーティングしてくれるぞ >>460
HIDは経年劣化してくると色調も変わるし、暗くなるからハロゲンよりは
長寿命とは言え、交換部品だな。
ライトの黄ばみは研磨してクリア塗装すれば復活するし、コーティングより長持ちする。
予算があればASSY交換が最善だけど、左右だと20万弱掛かるのでは？ 紫外線透過防止剤が入ってないただのクリアだと意味ないよ >>466
自動車用の二液型クリアなら数年くらいは持つよ。 自動車用とか2液型だからとかじゃなく
紫外線対策があるか無いかが重要
用途と塗料が合ってるかよく考えて使わないと >>468
塗装から3年以上経ったけど、まだ全然大丈夫。
でもUVカットという意味ではワックスも掛けてるから、その効果もあるかな。
普通のポリマー系固形ワックスだけど、年2～3回施工してる。 引っ越し荷物、大量に積んだよ。
さすがにステーションワゴン。
積める積める。 >>468
もっともそうな事言って結局知らないのかよ 寒い日に空調オンにすると、最初の10秒ぐらいだけ「キュー」って異音がダッシュボードの奥あたりからするようになった
吹き出し位置とか風量を変えても変化しないから、温冷切替のモーターかなあ >>479
可愛いじゃねーか、キュ～って鳴くなんて！ エアコンガスが昔に比べると３倍近くに値上がりしているな
買いだめしておいて良かった >>483
って事は自分で充填してるんですか！？
ちなみに私のウィッシュはエアコン関係は順調なのでいままで一回も触ったことありません。 >>484
ガスは老化しないから定期的に交換する必要などないし、10年くらいなら減る方がおかしい
R12ならともかく、今でも簡単に手に入るR134aのガスなど一般の人が買いだめする必要などないから業者かもね ドアミラーをターンランプ付きに交換するのって新たに配線必要？
それともスットン換えでOK？ 運転席側のアームレストだけってディーラーで買えないですかね？
へたってきたので交換したいです。 >>487
前期に付けるなら、ウインカーは配線引かないと無いと思われ。 >>488
てか、アームレスト小さすぎない？
なにか他車種の流用とか出来ないかね？ >>490
前期なので配線引き回し必要と思ってた方が良さそうですね。
ありがとうです。 リフトアップ車のはもっとしょぼかった
ノーマルの奴でも干渉はしないのに
可動域が合わないという謎の差別化がされてて萎えた・・・ 新車注文時にドアミラーターンランプ付にしたから、外した未使用の左右ドアミラー余ってるんだけど売れるかな？寒冷地だからミラーヒーターついてるけど。
あ、ちなみに後期ね。 >>496
希望価格で売れるかどうか分からないが、いくらでも良ければ絶対に売れるよ フローティングタイプならでかいのがある。
パナ9インチ アルパイン11インチ 7インチなら楽ナビワイドタイプもおすすめ
HD液晶で検索のレスポンスも早い >>503
サイドステップは乗り降りする時足に当たりそう >>503
エアロの出来にもよるので何とも。
チリ合わせ、下地処理の手間が何処まで掛かるかだけど、
前・横・後のセットで塗装して取り付けると5～8万くらいじゃないか。 >>505
ありがとうございます。
塗装なしだと素人でもつけられますかね？ >>506
付けられるか付けられないかは当人の技術レベルによる
素人といっても玄人はだしの技術持っている人はごまんといるからね
あなたのレベルが分からないのに聞かれても誰も答えられない
自分でやってみてダメそうならショップに頼めば？ 取り付けが両面テープだけなら素人でも出来るけど穴開けが必要なら車をジャッキアップしたりドリルが必要になるから道具揃えるなら店に頼んだ方が安いかもね
塗装無し黒ゲルのままでいいなら工賃2～3万じゃね？ ウィッシュを選んだ時は
・キャンプにハマって荷物が多い
・車中泊とか面白そう
・年1かもしれないけど3列シートは使うだろう
実際は
・キャンプより登山にハマって荷物はよりスモールに
・仮眠なら運転席でも大丈夫
・3列目未使用
登山で未舗装な林道走る機会が増えたから高さのある四駆が欲しいと思いつつ、ウィッシュで走れない程の場所はあまり無く…ゼロじゃないけど。。 前期2.0zだけど
wishは200万程度で買えたのがでかいからな
13年車検の2年後に考えるわ >>509
5年目の車検で延長保証に入ったから、あと2年は確実に載るけど、
今後の車がアイストだの自動追従とか、いらない機能満載になるなら
壊れるまでウィッシュに乗り続けるだろうな。 >>509
何年先に乗り換えるか未定なのでその時に買える車のどれか ついこの間車検(2回目)取ったけど、まだまだ絶好調なので買い換える事なんて考えた事もないわ。
買い換えるとしたらその時に考えるだろうし、まだ後5年は確実に乗ると思う。 俺はナビあたりから聞こえるキシキシ音がきつすぎてもうギブアップだわ。 ナビ周辺なら簡単に音の出所が発見できそうだが？
まぁ、飽きた言い訳でそう言ってるんなら話は別だが。 どうしても異音気になるなら、ディーラーへ持ち込み修理すれば？有償になるとは思うけど、そんなに高い値段取られないと思うし、無理やり代替えするより安価だと思う
私の前期型2.0Z はカタカタ音がナビ後ろからして、自分でナビ外してナビコネクターに緩衝材を巻き付けたら治った >>503
>>506
敬語w
オマエ5ちゃん初めてか？
>>509
そういうクソみたいな質問いらねーから スポーツモードでいいグレードのアルトにゼロヨンでまけたんだが・・
この車加速遅すぎない？ スポーツモードはスポーツ寄りかもしれないけど、エンジンが普通のだからね。 >>523
ゼロヨンで勝ちたいのならミニバンなんかに乗るなよ 最近低速で変速ショックが大きいんだけど、トルコン太郎でcvtフルードの交換した人いる？
12万キロで初交換ってリスクでかすぎですかね？ 故障してとかCVT本体に不具合無ければ交換可能、って言うよね
トルコン太郎使ってる店なら判断してくれそうだけどな >>523
アルトワークス相手なら勝てないのは仕方ない。
通勤用にアルトワークス乗ってるけど、ウィッシュは鈍重で歯が立たない。 ２倍くらい車重差があるんだっけ？ｗ
そらムリやろなぁ。 流れるウインカーにした。
アルミ変えた。
スポーツマフラーにした。
7年乗ったwish
かっこよすぎる
あと５年は乗るよ ウィッシュで社外マフラーw
ただでさえ出だし抜けが酷いのに、よく変えれるな。
プラグ見てみ、多分真っ白だよ >>533
ほんとかっこいいよな。くたばるまで乗りたいね。 もうすぐ9年目車検
オレンジZだが屋根が剥げてきた。それ以外は不満なし。 ヘッドライトカバーの内側の曇りが気になって来た。 6年目だからか。 >>533
> 流れるウインカーにした。
コレもダサい
どこがええの？ へーオレンジは希少車だな。
オレの2.0G以上に希少だと思われ。 >>541
オマエはハゲだから髪型とか関係ないよな
www >>536
1.8Sだけどオレンジの5年目の車検が終わった。
取り敢えず、延長保証も入ったので、あと2年は現状維持だな。
>>539
非視認性は上がるから安全面ではメリットもあると思う。
カスタムとして格好良いかどうかはデザイン次第だけど。 後期型なら30プリウスだかの純正ミラーウインカーのLEDを移植するだけでさりげなく高級に仕上がる。
純正ミラーの電球ウインカーは安っぽい。 >>547
ミラーウィンカー、バルブ交換不可みたいだからLEDなのかと思ってた
あれ白熱だっのか >>538
わかる
内側の曇りは取れないから交換しかない
でも2、3万はするから悩ましい >>553
君と同じようにカツラを装着すれば見た目は大丈夫 >>556
車を持ってない乞食は見る必要ないから出てけ >>553
それなら我慢できる
うちのは具（？）と剥離が起きてるみたいで
握ると皮がびみょーに回転する・・・ >>558
まだまだ乗るつもりならさっさと交換した方が吉。
ストックパーツは年々値段が釣り上がるよｗ ステアリングカバーしろよ
ダサいけど禿げてるよりまし Amazonで買った支那製LEDウインカーランプは地雷だった
ハイフラおこして使い物にならない
ハイフラキャンセラ-搭載とか嘘ばっかり
速攻返品返金だぜ 2013年式1.8S、約8万キロ
ヘッドライトは曇りやら汚れ無いけど、なんとなく暗くなってきた気がする
やっぱりHIDバーナー、もう交換しろって時期なのかな ステアリングカバー良いのある？
ウィッシュには難しい問題 >>565
良いか悪いかは別として検索するといくつかヒットするな
試着してしばらく使ってみることが出来るなら良いけど、おそらく使わなくなるだろうから自分なら最初からハンドル交換を考えるな ステアリングカバーは付けると太くなるしサイズが合ってないと動いちゃって危険だよな >>569
あれは汗を吸い込むので一発勝負用。
似たような構造の皮を巻くタイプか編み上げるハンドルカバーならワンチャン。
社外の交換用ハンドルは高いしね。 そう。編み上げるタイプしか思いつかない。あれは手汗吸って臭くなるから却下。 ハンドルカバー付けたらデコトラのステアリングみたいになってちょっと素敵かも
次はクリスタルのデカシフトレバーを付けてみたい気分 フルエアロつけたらいかつくなりすぎた。
恥ずかしいので外すか悩む >>579
せっかく買ったんだし、誰も気にしないからそのままにしておけば？ フルエアロローダウンさせていたこともあったけど格好だけで実用性ゼロ、乗り心地悪いしコンビニのスロープさえガリガリいう始末
結婚を機にワイフが運転しやすいノーマルに戻した メーカーが膨大な時間と金をかけて設定した状態を、短期間で作って販売する社外パーツに変えたただけで全体的に良くなるのならメーカーがやっているからなｗ
ある部分だけ良くなれば他の部分が犠牲になる エアロなんてハッタリでしかないんだからメーカーはそもそも大した時間かけてないだろ トヨタ車のテールランプにある米粒状の突起はアフターパーツメーカのエアロよりはるかに空力抵抗を減らす
豆知識な >>599
モデリスタのフロントリップを後付けしたけど、高速走行で安定性が良くなった。
それ以前にリヤアンダーも付けたけど、こっちは差が分からなかった。 レース出る訳じゃないんだからエアロなんて見た目重視だろ >>590
前期モデルには着いていません
豆知識な >>590
トヨタ車において米粒状の突起の名称はエアロスタビライジングフィンという
豆知識な フィンってテールランプ側面とドアミラーの直付け付近にあるけど、マイナーチェンジでテールランプは変更されたから付いたのだろうけど、ドアミラーってなんか変わったけ？ >>596
ドアミラー下側にウインカー引っ越しされました。
（前期は確かオプション設定だったような）
あと、Aピラー部分が変わりましたね。 嫁のシエンタより遅く感じた。
パワーウエイトレシオどんなもんなんだろ？
軽四並み？ 免許持ってる歳なのに、小学生レベルの計算も出来ない人って一体・・・・ >>600
ワザワザこんな所まで出向いて煽ってる時点でお察しだろｗ 社外エアロのサイドステップが横に5センチくらいはみ出してて
幅が10センチほど大きくなってるんだけど、
車検とおらない車両でもディーラーで故障修理とか整備とかってしてもらえるかな？ >>603
付き合い方でやってくれるところもあれば絶対にダメというところもある 付き合い次第だよね実際
昔より厳しくはなってるけど ヘッドライトカバーの黄ばみでカバーを新品に交換するなら
ユニットごと交換で工賃込みで10万だって。 フロントバンパー外せるなら大人2人で簡単にできるよ
俺はヤフオクで中古美品のヘッドライト買ってやってみたけど意外と簡単だった 細かい傷に入り込んだ汚れを落とすだけでも黄ばみ感、けっこう低減できるよ
リンレイの水アカスポットクリーナーとかをタオルにシュッシュして拭くと、驚くほど汚れが取れる
ブレーキクリーナーとかアルコールでもいいけど、乾くの早すぎて少し使いにくい 表面のコーティング落とすからしばらくすれば又曇るけどな ピカールは定期的な手間さえ惜しまなければ
施工難易度とコスパ最強だね
内側はどうにもできんけど・・・ 姫路1709 白いウィッシュ
急な割り込み、度重なる車線変更、通行区分違反などなど酷い運転しないで下さい
本当に迷惑です
こちらドラレコ撮ってます >>614
日本語だと読めないのでポルトガル語でお願いします WISHでそういう運転されるとこっちまで恥ずかしいよね
でも一定数そういうのに遭遇する なんでこんなに加速遅いんだろ？
一気筒死んでるのかな・・
車重と馬力からいってもっと軽快なはずなんだが。
体感でオーパよりおそいのはなんでだ？ >>617
オーパとの比較をタイムじゃ無く体感で言うのならお前の体感の問題だろ 最近軽から1.8G/2WDに乗り換えた。ええクルマ。 ウィッシュ潰してプリαに収束したハズなのに、そのプリαすら消えた時点で
何でウィッシュが復活するよｗ >>617
最大馬力が発生する回転数が6200rpmなんだから6200rpmに回転上げてからDレンジに入れればオーパなんて目じゃないよ ボディが平たくなってカッコよくなったウィッシュは何年式からなの？
2010～2011くらいはまだボテってとしてて見苦しいよね >>628
ウィッシュは二世代有って、2009年の途中から切り替わったんだよ 中古で買おうか検討中なんだけど故障とかはどうですか？
10万kmまでにどこか壊れますか？
普通のメーカーならそれまでに何かしら故障や交換になりますが 2013年式で7.5万キロだけど、ディーラーにお世話になるような故障や不具合は1度も経験してないな メンテナンスや乗り方、当たり外れもあると思いますよ。 >>630
そればかりは当たり外れがあるのでは。
担当営業が乗ってた個体は20万km超えても問題無かったし。
我が家の個体はまだ2016年式で5万kmも走ってないけど、故障は経験無いな。 >>630
バルブリフトコントローラー 修理費10万位
未交換ならヨタで延長保証をオススメします >>630
ウィッシュは10万キロ以前にCVTが壊れて修理費36万てのが検索すると出てくる
あともう一つは修理費40何万とか
恐ろしくて買うのやめるに１票 >>635
11万キロで突然それがこわれた。
ぜんぜんエンジンがふけなくなり最高速度40キロくらいになった。
最近は変速ショックも大きい。 >>637
マジですか！？
今、11万キロ走破中
前兆とかありましたか？ >>638
ある日突然エンジンをかけるとエンジンとvscの警告灯がつきました。
それまでは快調でした。
数日は普通にのれますが、そのうちスピードがでなくなってきます。 >>639
ありがとう。
仕事柄長距離乗るときがあるので気にとめておきます。
愛着があるので墓場まで付き合おうと思ってます。 出てきたよ
ネッツオーケー
回答 6件
トヨタ ウィッシュのＣＶＴが故障しました。
トヨタ ウィッシュに乗っていますが、
ＣＶＴ（ミッション）が故障しました。
修理に４２万円かかりました。
ウィッシュは、すでに製造中止になっているようですが、
今回の故障と関係はないでしょうか？
気になる気になる
date2018/07/13 22:05 >>642
42万出すならリビルド載せ替えの方が安く済みそうな気がするな。
製造中止ではなく、販売終了だな。
20系で8年経過して競争力の低下からフルモデルチェンジの時期になり、
競合するプリウスαへの統合としてモデル終了となった。 もうひとつくらいステーションワゴン出して欲しいわ。カローラワゴンは高いのに狭いし。アベンシスワゴンかウィッシュ復活して欲しい。せめてカローラは海外サイズにするか。 リビルトCVTで20万
のせ替え工賃が10万
高くても30万円で治るんだけどな
ディーラーにだすと高いね 50万以下の支払いであと5年乗れるってなら喜んで交換するわ アルベルじゃデカすぎて通勤で乗りたくないわ。
ウィッシュのこのサイズ感が丁度良いんだよな～ >>630
5年目くらいにエンジン始動→アイドリング→運転からの
回転数不安定でノッキングはあったな
スレッジ除去と吸気量調整してもらった >>644
シエンタが化けてくれればな
今年で12年目だけど
まあ買いたい車が無いわ トヨタとスバルは仲良しなんだから
レボーグとウィッシュを一つにしたモデルを開発して欲しい あっ、できれば5ナンバーサイズでお願い(^_^;) ウィッシュも大概だけどアルベルはマジでバカみたいな奴が多いから乗りたくない
土日のイキり運転は大体コイツら >>654
レボーグどころかインプレッサスポーツでも3ナンバーだからな。
ウィッシュは下位グレードがかろうじて5ナンバーだったけど、
このクラスで5ナンバーはもう無理なんじゃないかな。 わしのウィッシュ3ナンバーだわ。1,8なのにでかい。
昔のってた車が昨日みたら知らないうちに高騰してて750万くらいになっててショックだわ ステーションワゴンに一回乗ると、この使い回しの良さ、丁度いいサイズ感、セダンに次ぐ走行性から変えれなくなる >>657
デカいって、1695ミリと1720ミリの違いだぞ？ タワーｐに入れると後ろの高さ制限で引っかかる
入れ方悪いのか? 機械式の大型というのに入れるね
そこが満車だと平置きコーナー >>624
火のないところに煙は立たない
はい論破 >>659
そう思っていても買い替えしたらこの車にしてよかったと思うようになる >>667
火が無くても煙は出るよ。科学を勉強したほうがいい。
はい論破 割高で寿命が短い充電制御バッテリーなのがイタイな
わずかな燃費向上のためにトータルのランニングコストが高くなる間抜けな設計 >>676
トヨタ的には他車との共通化で大量発注できるからコストダウンになるんだろう。
ユーザレベルだと割高感しかないけど。 ネッツから車検のハガキが来た。
9月予定なのに、毎回早い、早いｗ
こんな早く寄越すなら何かしら特典付けろや。 >>678
いやこれ、早くに出して、車検より新車購入考えませんか？という営業戦略の一つ（元ディーラーマン） 買いたい車が無いから
13年車検まで買わないって言ってあるので
車検前月までなにも来ない うちは去年11年目の車検だった
13年目まで残り1年半
しっかり整備を重ねて次の車検も通すつもりで先月タイヤも新調した フロントのNマークを海外使用のTマークに変えたいんだけど、パーツナンバー知ってる人いたら教えてください。
トヨタのマークに黒色のベースのものです。 台湾バージョンのエンブレム？
日本の共販では部品取れないでしょ
普通のトヨタマークなら90975-02086で売ってくれるけど >>684
レスありがとう
やっぱ入手困難っぽいですね。。。 ネッツマークは吉野家の牛丼マークよりNISSANみたいでカッコイイじゃんｗ
俺はそのままでいいよ 俺もタイヤ替えなきゃな
今度は台湾応援でNANKANにしよみるか ワイは台湾のKENDA使ってるよ
自転車で知ってたメーカーだけど、車のタイヤもホント普通に使える >>685
アベンシス買うなら車検通せ
必ず後悔するぞ レクサスis_fのシフトレバーに付け替えた人いますか？
長さとか質感とかどんな感じでしょうか？ シフトノブだけなら簡単に交換できるので「金粉ラメ入りクリスタル水中花」のシフトノブに交換したよ >>697
>>628の言うボディの形状は20系のM/C前後でも変わってないからね。
ボディ形状が変わったのは10系から20系への切り替わりで2009年中頃で合ってる。
印象が変わった程度なら、2012年の前後意匠変更のM/Cだと思うけど。 20系のシャシーは残念ながら「TENGA」じゃ無いんだよなorz シャシーは10系からのものでも
新車200万前後で買える車としてはなかなかだよな 安全装備やら色々違ってるけど、それにしても車の値段って上がってるよなー 半導体てんこ盛り
修理して乗り続ける人いなくなるだろうな 電気自動車しか売れなくなると整備業者のほとんどが廃業する >>699
見た目思いっきり変わってると思うけど
2012年以降のウィッシュはボテっとしてないじゃん
明らかに違うじゃん何言ってんだマジでwww フロントバンパーとテールとガーニッシュ変えてミラーウインカー標準にしイメチェン大成功ですな。 いまの乗りだし200万円の軽自動車買うぐらいなら100万円で買えるWISHは充分選択肢に入る cvtフルード、10万キロ以上無交換の人いる？
変速ショックどんなもん？
12万キロだけど、かなり低速域での変速ショックおおきくなってきたわ。 約8万キロで無交換
渋滞とかの低速動き出しで軽く違和感ある時が確かに増えたな
ジェームスのピットメニューなら1万円ちょっとだから、いつかやろうと思って先送り中… WISH乗りのYouTuberが３６万キロCVTフールド無交換の動画あげてたのを見たことあるけどな
１２万キロなら交換でトラブル出る可能性高いからそのまま乗り潰したほうがいいんじゃね >>710
ジェームスだと通常の交換じゃないの？
トルコン太郎で圧送交換じゃないと三割しか交換されないから意味ないような。 現行プロボックスのCVTは営業車として年間５万キロなんて普通
リース落ちの５年で３０万キロ走ってもエンジンもCVTもビクともしない耐久性を持たせている
１２万キロぐらいで不具合なんて、心配しすぎでハゲるぞｗ プロボックスとウィッシュって同じCVT使ってるの？ >>713
商用車と一般車の乗り方を比べられても… >>712
うおお、そういう話なのかー
でもディーラーで交換する場合も普通はトルコン太郎ないよね？ >>716
だからディーラーは20000キロに一回とかを推奨しているよ。
鉄粉があまりたまらないうちに交換だからトラブルになりにくい。
過走行車は断られるよ。
商用のリース車って定期的にメンテナンスしてるんじゃないの？ 交換不要もしくは過酷条件で10万程度じゃないんかね？ プロボックスのCVTはヴィッツの物をそのまま使ってますよ。 初期はATフルードみたく交換はしなくていいとしてた
しかしあまりにも故障が多いので現在はCVTフルードは交換推奨されてる
トヨタと日産はCVTで数多くの故障を出してる CVTオイルは、ディラーで替えないと
その後のディラーでの修理断られるんじゃなかったっけ 封印シールが貼ってあるわけじゃなし、証明しようが無い
交換したければすればいいだけ 世話になってるディーラーはCTVフルードの交換は修理以外では不要という扱いだな。
マニュアル通りの手順だと温間と冷間での作業が必要で二日掛かりの工程になっているらしく、
そもそも交換を前提にした作りになっていない（全抜きできないから交換量が少ないとのこと） >>725
無交換で保証されているなら良いでしょ。無闇に交換薦めてくる店の方が不安だ。
マニュアル見ながら実物のドレンプラグの位置とか説明受けて「なるほど」とは思った。 うちも似たようなこと言われたな
2日作業って話は無かったけど、交換前提な作りになってないと 最近はATFですらユーザーに交換させないようにオイルゲージは付けていない
理由は最近の電子制御多段ATは微細なゴミや異物の混入ですらトラブルの原因になるから
メーカーはクリーンルームレベルのAT製造ラインで作っている メーカーとしては無償期間さえぶっ壊れなければムリにオイル交換は推奨しないやろｗ
ディーラーは逆に工賃発生するから交換したいんだろうけど。 >>732
リビルドでも30万位掛かったと思ったけど、取り敢えず延長保証に入ったから
あと2年は安心だな。 普通のオーバーフロー式で特殊でもないんだが、クレームがめんどいからやりたがらないだけ 昔から触らぬ神に祟りなしと言ってだな
調子のいい機械をいじると途端に調子悪くなると言う鉄則があるんだよ >>730
自分が購入したネッツ店では交換しなくて良いと言ってるな
交換しないで早く壊れれば新車が売れるからそう言うんだよって言う奴が出てくるのはお約束w >>736
トヨタ車じゃないが、某ニ○サ○のディーラーで車検受けてた時に後輪の車軸にガタが来てたが
放置されてたな。
偶々その年は別の車検屋に持って行ったら即交換になったわ。
勘ぐりだけど、あのまま乗ってれば確実に廃車コースの買い替えだった事だろう。 >>736
ATFは定期的に交換を薦めるディーラーでもCVTFは交換不要と言われるな。
交換のメリットよりリスクの方が大きいと言うことだろう。 なんとかして先代WISHみたいに30万キロ走れねえかなぁ >>739
お金さえあれば30万キロだろうと50万キロだろうとなんとでもなるよ トヨタのエンジン寿命は過酷使用の商用車プロボックス、ハイエースで30万キロ
30万キロでクランクメタルベアリングが寿命を迎えるように設計されている
その頃にはハブベアリングや足回りのブッシュ類も寿命。
その場合はリビルトエンジンに交換 >>742
ケツのウンカス拭き忘れて運転席シートが臭くなった 朝、エンジン掛けたら、2500回転まで吹き上がるんだけど、普通？
それから10秒くらいたってから1000回転くらいで安定する。
プラグはプレミアムrxついてる >>745
この現象夏場に良くある。
なんなんだろうね・・・ >>746
バルブマチックエンジンの場合、油圧が安定するまでそのようになることがある
不具合でもなんでも無い 今の40以下位の人は
最初から、インジェクションで
チョークなんて知らないだろうなあ
俺のバイクは35年前のもので
毎回チョーク引いてる インジェクション車にオートチョークなんて言葉を使うのもどうかと思うが スレチだが昔々のディーゼル車の一部はエンジンかける時、最初はスタート位置の逆方向へキーを回してグロー加熱してから、スタート位置（クランキング）する >>753
そのタイプなら車よりもユンボ（バックホー）などの建設機械の方だな >>753
教習車がそう言うタイプだったな。キーを逆に捻るとグローランプが点灯する。
自家用車はレバーを引くタイプだったし、バイクはレバーを起こすタイプだった。
ラジコンはバッ直だったけど。 >>753
おー、結構知っている人いるもんだな
元ディーラーメカニックなんで、昔々のランクルやダイナ等がこのかけかただったのです
キーシリンダー脇に小窓があって、キーを逆回しすると小窓の中の熱線が赤くなって数秒後、スターター回すんだよね。新人の頃はしらなかった そのうち「昔の車って中でガソリン燃やしてや走っていたんだぜ、ヤバくね」という令和生まれのガキが現れる >>758
トヨタの水素エンジン（水素をガソリンの代わりに燃焼させる）がもしも一般化したら
環境負荷の点からもガソリンはお役御免になるだろうね。 トヨタの水素エンジンで耐久レース出てたけど
燃料補給作業はピットでは無くピットから遠く離れた駐車場エリアで行われていた
それは水素補給がいかに危険を伴うかの証明である 何故駐車場での補給になったのか理由を書かないと意味ないだろ 何でもかんでも危険と言っておけばそれらしい理由になると思っているバカw 10系ウイッシュから20系ウイッシュに乗り換えたけど？ >>763
10系後期→20系後期→20系後期を乗り継いでる。 >>745
壊れてるやん
というか壊れる前兆じゃないの
冬場に1500くらいに上がる事はあるやろうけど
夏場の始動で2500てエンジン狂ってるやん
そのうちオーバーヒートしそう 革巻きステアリングが擦れてボロボロになり始めた・・
まだ乗り続けるつもりだからここは奮発して新品に交換すべきか。
それともカバーで誤魔化すか。
新品のステアリングって幾らくらいするんじゃろ。 >>745
ECUの書き換えとか試した？
いずれにせよディーラー行きだな >>767
社外だと2～3諭吉
純正はZグレードで4.5諭吉って言われたわ >>769
エアバッグ付きの社外ステアリングってあるの？ 質問頼む
1,8sの前後期で足回りって違うもんなの？
ダウンサスを買おうと思ってるんだが
ちなみに4wd >>773
足回り一緒なので型式もZGE25Wで一緒
ちなみに
前：ストラット
後：ダブルウィッシュボーン
ね >>774
ありがとう
ってことは後期用のZGE25WのダウンサスでもOKなのね？ 4wdは豪華
2wdはトーションビームでZGE20Wだな ちなみにオススメのダウンサス教えてけれ？
車高はなるべく下げたいんだよな あるかどうか知らんけど車高調のがいいよ
理想があるならバネだけ交換は現物装着車で確認出来る場合だけにした方がいい
修理ついでとかそんな拘りないとかならバネだけでいいだろうけど・・・ なるべく下げたいダウンサスなら、やっぱりエスペリアじゃない？ 金額的にダウンサスじゃなきゃ厳しいんだよな
エスペリアが一番さがるのかな？ スポーツモードでも120キロで巡航だとあんまり余裕ないね 車検、2時間の作業時間でCVTオイルも変えてもらったよ >>788
それ、たぶん全オイルの三割くらいしか入れ替わってないやつだよ。
おそらくオイルパンも開けてないから鉄粉もそのまま。 >>785
エスペリアはFFだと純正フォグが低くなり過ぎて車検NGみたいだな。
30～35mm位なら色んなメーカーで選べるけど。
RGだとエスペリアより数mm高いけど、35～40mmダウンで値段も安い。 >>791
別車で使ってるけど、梱包もバネも凄く地味で純正品みたいな見た目。
でも塗装もしっかりしてるし、安いしでコスパは良いよ。 ん？エアバッグとホーンボタンはユニット化されてるから簡単だぞ？？ 持ち込み修理の整備屋に頼めば工賃一万円以下でやってくれるレベルだろうな オイル交換するけどトヨタ純正キャッスルオイルでいいよね 別にトヨタ純正じゃなくても大丈夫よ。
夏と冬で番手は変えようね。 次はアルファード検討してます。10年間ありがとうwish君😭何のトラブルも無く10年10万キロ最高の相棒でした。年老いた親を乗せる機会が増えたのと最新の安全性を家族の為、自分の為に乗り換えます。 ＞夏と冬で番手は変えようね。
交換サイクルが一年なんで変えようがないっすｗ 年間1万キロ以上乗るような人じゃ無ければ大体年一回だよなw >>806
走行する分にはインチは関係ないと思うけど
お財布にはリスクあるね。
ちなみに冬用は15インチ履いてます Z 乗りは17インチ標準だが、スタッドレスはインチダウンしてる人多いね 1.8Sだけど、スタッドレスは15インチ、夏は17インチ
>>806
別にリスクは無い。
15インチに比べると価格が1.5～2倍くらい違うけど。 195/60/16ってサイズが最近少なくなってきてるんだよね
凍結路では扁平タイヤは面圧が掛からなくてヤバイよ >>812
16インチは夏・冬どちらのタイヤも不遇なサイズだな。
なので、夏は選択肢の多い17インチ、冬はコスパも含めて15インチになった。 195/60R16は本当に選択肢少ないね
1.8S後期の純正ホイールのデザイン好きだから今はBluEarth-GT履いてる 5mmほど車高上がるけど205/60-16にしてる、1.8S
メーター誤差は遊びゼロって感じで、メーター読み40kmで、ジャスト40kmみたい 俺のは直径が変わらない205/55/16に交換
ホイールが6Jなので0.5J足らないが・・・ オイル交換時期ってみんなどうしてるの？
オイラは車検前の2年ごと交換
前に乗っていたBMWのオイル交換インジケーターがそれぐらいだったから
今のオイルって20世紀の頃とは格段に性能上がっているから問題出たことはない 公私で使ってるけど年間3万キロくらい走る
オイル交換は5W-20で1万キロ毎
エレメント交換は2万キロ毎
先日気がついたら1．5万キロいってたので両方交換した。
あるあるネタで燃費は
min：9.5km/l，max：19km/l，ave：14.9km/l
高速走行が多いです。 >>799
自分語りきめぇ
敬語wwオマエ5ちゃん初めてか？ 足回りを取り替えたりエンジンをいじったりして楽しむ車ならともかく、生産終了したミニバンなんかに何の話題があるというのか 二列目シートの下にあるレバーが邪魔なんだけど、なんか足に接触しない方法ありますか？
それと二列目は高い位置にあるので乗り心地が悪い。 >>822
全て仕様
だから我慢するしか無いかなと 車検の予約取るのを忘れてた。
2ヶ月以上も前にハガキ送って来るから完全に忘れてたｗ ちなみにヒップポイントは後席にいくほど高くなるよう設計されている。 >>828
そんなことさえ自分で判断出来ないのならAUTOのままで良いと思う >>828
なぜ良い思ったのか、その理由を聞きたい 早め点灯にもなるし、トンネル内でも点灯し忘れしなくてすむ。
AUTOにしておけば触る頻度が少ないのでレバー部の文字も薄れなくてすむ。
ちなみにフォグも点灯
逆に都度触るのは手間に感じる オートで困ること
機械式駐車場の対面カガミに思いっきりライト照射で位置がわからなくなる
それ以外は困らないのでオート 曇り/雨ですぐにポジション点灯させるから割と手動派
トンネル連続だとローをオンのままにしてHIDの延命にもなる
ライト手動は少数派の自覚あるが ライトはトンネルに入る前に点灯して、尾灯で後続車に
自車を見失わせないようにするのが良いのではなかったっけ？
短い橋の下を通る時に尾灯が点灯するのは恰好悪い
だからオートまでひねったことがない 先代ウィッシュで３０万km以上走った者ですが、２代目の２０系探して見つけたのが
Sの四駆で
車検、２年付き
総額 約64万円で平成22型式
走行距離 8万4千㌔
ナビは、ディラーオプション
車財カメラ付き、事故歴無し
外内装きれいです。
ガンメタのゴールド型?です。
買得のようがしてますが、どうでしょうか? >>839
認定中古で前期の1.8Sが10万km超えでも税込み70万弱するから、
4WD＋10万km以下を年式が古い分で相殺すると相場相当かな。 >>839
ほぼ決めていて最後の一押しが欲しいんだろ？
買った方が良いよ 20の前期ZGE 乗りだけど、今年11年目、距離4万、事故歴なし、ワンオーナ（自分で購入）のホワイトパール、
ディーラー査定で20万でした。きっと売値では倍はいくんだろうなぁ
代替えでヤリスクロス買おうかと思ったけど納期間に合わず、車検通してまだ暫く乗ります その内容で下取り20万かー
距離少なくても10年超は買い叩かれるね 下取有りませんよ。
前の乗ってたウィッシュの
ホイールあるから、スタッドレスとナビCD交換でので価格です。
今、無職だけど無理してでも買いたいよ。
理想以上のウィッシュだから欲しいので今日の晩は、嫁と見に行って明日か明後日、見積りしてみようと思います。 追加
先代のウィッシュは３０万㌔以上走ってるで下取無し なんだこのグチャグチャな流れ
読みにくい、わかりにくい >>849
初めて知った。
運転するの自分だけなので今のところいらないかな。 先日トヨペットでCVTF交換したんだけど
明細見ると8Lってなってるんだが、工賃込みで1.5万もかかってないってことは
オイルパンはおそらく外してないと推測
作業も2時間かかってないし
普通の下抜きなら8Lどころか3Lが良いところだろ
圧送なのかなぁ… ATなんかと一緒じゃない？
ちょっと抜いて新しいの入れて薄めて抜いての繰り返し >>851
俺もそうだった
車検の時に一緒に行ってもらったんだけど車検自体3時間ぐらい で終わった >>851
んなはした金でわざわざオイルパン外す訳ねーだろバーカw
byトヨペット >>851
何万キロ走行で交換したの？変化あった？？ CVTはクリーンルーム並の製造ラインで作られているからオイルパンなんて外したらゴミ入りまくりでトラブル必至
交換はオイル交換機がデフォだよ
トヨタのプロボックスは50万キロ無交換を前提に設計されているよ >>855
6万kmで依頼したが、作業の偉い人？がここまで走ってると交換は勧めないって言ってた。
不具合が起きる可能性がどうのと。
変化は無いよ。
元々不具合もないけど、キレイにすれば長持ちするだろう程度のノリ。
前に乗ってた日産のCVTも4-5万毎に交換してたけど、
駆動に関わる不具合は17万キロまで何もなかった。
>>858
メーカーは無交換で良いって言ってるけど、つべでの汚れ具合の動画見たら
やった方が良いと俺は思う。
10万キロ乗らずに手放すような乗り方なら変えなくて良いんじゃねーの。
メーカーが交換しなくて良いって言うのはある程度で壊れて買い替えて欲しいからだと思ってるし。 >キレイにすれば長持ちするだろう程度のノリ。
>買い替えて欲しいからだと思ってるし。
5ちゃんの車板にいる人の大半はこう思っているだろうな CVT交換しなくても軽く20万km越えたけどな
燃費の悪化もギアの滑りも皆無 CVTを一番痛める操作はパドルシフトで変速ショックを感じるようなことを多用すること
無交換で壊れることは無い 最近、20系みるのふえたな
中古で値段下がってるのかな？ ヘッドライトリフレッシュとやらを実施
黄ばんでいたライトが凄くきれいになった
一年あまりでまた劣化するからまた来いとのこと 最近ダイソーでヘッドライト磨き売り始めたの知ってるか？
お前らだけに内緒で教えとくぞ ＞一年あまりでまた劣化するからまた来い
そのショップなんかヤバくね
ＵＶコーティングきちんと施工すれば最低3年は劣化しないぞ 俺は歯磨きを使っている
ピカールは金属磨きなのでプラには攻撃性が強すぎる
歯磨きは研磨成分が柔らかいので劣化した層だけを取り除いてくれて便利
磨いたあとはＵＶ防止コート剤で終了
俺のお勧めはライオン ステインクリア
豆知識な サンドペーパー800→1500→3000に3Mコート剤できれいになるよ >>873
よければどんなUVコート剤使ってるか教えてください。 >>876
通常レンズ内側は曇らないから曇るのはレンズユニットに異常があると言うこと
根本的に直すのなら交換 ディーラーでクレーム交換したら？
みんからでも小さい埃入ってるとか複数回クレーム交換を投稿してるヤツいるが友達にはなりたくないな。 ＞どんなUVコート剤使ってるか教えてください。
UVコート剤でググればいっぱい出てくる
お勧めは雨に強い硬化型 ちょっと高いけどな >>879
歯磨きは「ライオン ステインクリア」といえても
UV防止コートはと聞くとググれ？
嘘ついてんだったらそれらしい嘘をついてくれ イエローハットで2000円くらいだから定期的にやってる 自分はホムセンで1000円くらいで売ってるヘッドライトガチコート >>874
ダブルアクションのサンダーで#800で劣化皮膜を削ったら、
ウレタンクリアーで塗ってしまった方が楽だし耐久性も高い。
手研ぎなら更に#1000→#1200位までは掛けた方が良いだろうけど、
クリア塗装するなら、#1500以上とか細かい番手まで掛ける必要ない。
新車から5年経過だから、もう少し持ちそうだけど、黄ばんだらやってみる。 >>885
メーカーが交換を指定してないし、多くの人が点検整備を受けるディーラーも交換を勧めていないから、交換している人の方が遙かに少ない
拘りのある人だけが交換しているだけ
そして5ちゃんにはそういう人が集まる >>890
もう魅力ある車ないし欲しいのもないからどうせなら長く乗ってやろうと思ってる
結局は自分の納得行くように整備すればいいって事だね >>893
そういう事
車の整備なんてディーラーなど工場の言うことを信用するも良し、5ちゃんなどのネットに書かれていることを鵜呑みにするも良し、結局は自分の判断 エンジンオイルだって昔は半年もしくは5000キロだったけど、今はオイルやガソリン性能良くなったし、エンジン本体も精度良くなったから昔ほど汚れなくなった。
でも、メンテナンスパスポートとかだと半年毎に交換になってる。ディーラーも商売だからね、仕方ないけどさ。
CVT オイルも自己責任で決めりゃ良い事だと思う。 捕捉として…
今はエンジンオイル交換推奨は１年毎もしくは15000キロ
となってます（一般的な使用の車） エンジンオイルだけは趣味ってのもあるけど、3000kから4000kでずっと交換してるわ 中古買った人へバルブマチック車のバルブリフトコントローラーはいきなり壊れるからな 制御系の部品というのは大体がいきなり壊れるからなぁ
壊れたら直せば良いだけ バルブリフトコントローラーは壊れてもリフト量が変化しないだけでバルタイとかは正常だから走行はできる
だから壊れたら早めに修理すればいいだけ >>901
俺のはチェックランプが点灯してアクセル踏んでも5km/h位しか出なくなったよ
路肩に車止めてEFIヒューズ抜いてチェックランプ消したら普通に走れるようになったけど なるほど
運良くこれで走るようになれば家まで帰れるな WISHのCVTはちょっとキツイ坂道で止まって坂道発進しようとブレーキを離すとDに入れているのに後ろに下がるからこれから買う人は気をつけてね
豆知識な >>904
プリウスαではブレーキペダルを強めに踏んであげたらブレーキペダル離しても
下がらないでいたな
今の車はただブレーキペダル離しても下がらなくなった >>908
ここはウイッシュスレだし今の車ってのがウイッシュのことなのかって事だろう WISHは勾配がある坂道だとマニュアル車のように坂道発進しないと後ろに下がる
パーキングがハンドブレーキならやりやすいんだけどな >>910
下がると言ってもマニュアル車でブレーキ離したような下がり方するわけじゃないんだから、すぐにアクセルを軽く踏み込めば下がるのは止められるけど？ 立体駐車場の急坂で渋滞してると気を使うよね
パーキングブレーキじゃなくてフットブレーキを左足で踏んでる 自分もブレーキを左足に踏み変えて、スムーズに坂道発進してるな べつにこの車に限ったことじゃないけど
HSAに慣れちゃってる人は注意なってだけだろ・・・ WISHのCVTは普通のATに比べるとクリープが弱いから坂道で後ろに下がりやすいね
ATからCVTに乗り換えて一瞬、ニュートラルに入っているのかとドキッとしたよ
なだらかな坂ならブレーキ離しても止まっているけど、目で見て判る坂なら後退する。 そうやって坂道下がってウィッシュ乗ったババアにぶつけられたけどな WISH以外のCVTでも坂道でさがる現象って起きるのかな？ >>918
ヒルスタートアシストコントロール等が付いてなければどんなCVTだって下がるよ 20系WISHってヒルスタートアシストコントロールは付いていないんだ
買ったときディーラーからはナンの説明も無かったな
安全に関することなんだからちゃんと注意喚起しろよ >>920
良くこんな面白いネタ思いつくなw
お笑いの才能があるんじゃ無いか？ >>920
付いてない物いちいち説明を求める面倒な客だな
車選びの時に自分で学習しろよ 軽自動車の取扱説明書には「軽油を入れないでください」の注意書きはあるがCVTのずり下がりの注意書きはないぞ >>927
取説に上り坂の発進方法と坂道停車時の注意点が書いてあるぞ。 20系の取扱説明書にはイモビライザー装備で盗難防止、登録済みスマートキー以外はエンジン始動不可とあるけど
俺の1.8Sはホームセンターで作ったスペアキーでもエンジン掛かるんだけどｗ >>930
ほとんど人が理解出来るように取説は書かれているけど、あなたのように読解力不足の人はそう理解するのも仕方が無い >>930
スマートキーとスペアキーの違いがわかってない危ないやつ
免許返上して運転やめろ スマートキーのスペアが１つなくなって困ってたけど、ホームセンターで作ればいいのか >>933
ホームセンターは無理だけど、鍵専門店でコピーが作れるな。
中華製の複製器を買った方が安いけど。 >>935
初期型は1.8S，1.8Xがメーカーオプション
後期型は1.8S，1.8A，1.8Xがメーカーオプション
上記以外は標準装備ですね。 イモビなんて無くせばキー代金高いし
盗難防止効果もイモビ解除道具を使った支那人窃盗団にたいしてはまったく無力 まぁ、ウィッシュ盗むような物好き支那人窃盗団はいねぇと思うけどw 民度の低い支那人にはWISHのよさが判らないのさｗ >>941
外人さんが乗り合いで通勤に使う。
派手な色のプリウスは大抵外人さんだな。
ウィッシュの使い勝手の良さに気付かれたら厄介だ。 >>942
乗り合いで通勤に使うのならウィッシュよりも使い勝手の良いハイエースをねらう 先日の大雨の時視界不良と急用のため焦っていて、自宅車庫入れで左後ろガリガリしてしまった。自己嫌悪。
治して乗るけどね。 国内でも使ってるよ
デラから架装屋から陸事まで口を揃えて
なんでαじゃねーの？って言われたけど・・・ リバース時にリアカメラ映像がカーナビに表示されるのが気に入っている
ワイドビューで死角が無いから安全 >>947
バックカメラじゃなくドラレコのリアカメラ映像って事か？ バックカメラ便利だけど、狭い場所で切り返す時、フロントバンパーにも死角が映るカメラがあったらいいのにな ドラレコのリアカメラは解像度や表示領域が糞なので
後付けのバックカメラをリバースポジション信号に連動させてパナソの後付けナビに表示させてる >リバース時にリアカメラ映像がカーナビに表示されるのが気に入っている
ウィッシュ関係なく、今ならどのナビだってリバース時にリアカメラ映像がカーナビに表示されるんだが？ >>952
そうだけど、殆どがナビのオプション的なバックカメラでしょ。
敢えてリヤカメラと言ってるなら、ドラレコのリヤカメラのことかと。
それでもWISHじゃなくてもできる事だから意味不明だけど。 社外ナビでフロントカメラにも対応したモデルつけりゃいいだろ タイヤ交換でNANKAN ＮＳ25に替えてみた
今までのレグノと比べてもまったく遜色の無い性能で価格半額
アジアンタイヤで問題になるバランスウエイトも最大で30グラムで優秀
経時劣化がどうなのか気になるが初期性能でこれなら大満足 >>963
NANKANはグリップ性能とかは充分になってきたけど、耐久性がどうかだな。
ウィッシュだと3シーズンくらいは使うから、それまでにひび割れとかが心配。
>>964
冬はヨコハマ使ってるけど、夏は試しにDZ102を入れてみてるけど、
前評判通り、ドライグリップは充分だけど、ウェットは頼りない。
次はウェットも安定しているFLEVAにする予定。 アジアンタイヤ、色々と使ったけど台湾メーカーは大きくハズレ無いと思う
ナンカン、ケンダ、マキシスかな？ >>965
DIREZZA DZ102人気ありますね。
ちなみにYOKOHAMAと言ってもBluEarth-GTを先日履きました。
ライフ優先で選んでます。 新車から5年(年明けに)でエナセーブRV505に変えた。
冬はアイスガード。
こちらも冬履いて次の冬には交換かな。 うちの住んでいるところは雪が降っても積もるのは三年に一度ぐらいなのでスタッドレスは履いたことが無い
いざというときに買ってあるラバーチェーンも一度も使ったことが無いので付け方も忘れたｗ >>969
関東南部で積雪は数年に一度だけど、路面凍結は毎年あるから
冬の1月～3月くらいはスタッドレス履いてる。
以前はチェーンだったけど、脱着が面倒になったのでスタッドレスに変えた。 うちも関東南部だけどスタッドレスに変えるわ。
数年に1度ドカ雪降るし。
それからここ1、2年はコロナ禍で旅行や帰省は出来てないけど、年末年始に田舎(雪国)帰ったり、旅行で温泉(山)行ったりするからスタッドレスは必須。 出勤でスモールつけたまま会社着いてそのままエンジンきってキー抜いた。
で八時間後にキーさしてエンジンかけたらスモールになってた事に気づいたんだけど、
この間の時間ってスモールつきっぱなしだったのかな？ >>972
エンジン掛けてスモール点けてエンジン切ってキー抜いて車から降りてドア閉めてドアロックしてスモールランプが点いているか自分の目で確認すれば聞く必要は無いよね？w >>974
普通キー抜いた状態でもスモールにするとライトつくよ？
キーの抜き差しって関係ある？ >>972
スマートキーの場合だったらエンジン切って運転席のドア開けたらスモールも消灯されるけど、メカキーバージョンも同じかもね >>961
なにてめぇゴルァ自分語りってゆうやつが自分語りなんだゴルァ >>963、964、965、968、969、970、971、972、967
自分語りきめぇ
>>967
敬語w
お前5ちゃん初めてか？ 10年目のWISHのヒューズを全部交換したら
見違えるような調子に戻った
外したヒューズは金属面が酸化変色していて導通が低下しているようだった
交換はバッテリマイナス端子を外して助手席とエンジンルームのヒューズを交換するだけ
Amazonなんかで激安の支那製ヒューズが売られているがやめたほうがいい
交換するなら信頼のAモンがお勧め >>984
ヒューズじゃないけど、先日オルタネータ交換したら随分感触が変わった。
なんだか快適です >>986
多分オルタネータ交換時にバッテリーを外したため、ECUがリセットされたからだと思う >>987
あっ、そういうことも考えられるんですね。
無知でｽﾏｿ >>984
＞交換はバッテリマイナス端子を外して
ECUがリセットされたからだと思う >>983
なにてめぇゴルァ自分語りがきめぇってゆうやつがきめぇんだゴルァ
>>984
自分語りきめぇ 連休にCVTフルード交換してきた（トヨタディーラー）
ダイレクト感が復活した感じで交換して良かったと思う
メカの人も「CVTは無交換でいいと思ってる人がほとんどですね、永く乗るならホントは替えたほうがいいんですけど」と言っていた 走行9万キロで交換
担当メカから「10万キロ以下での交換をお勧めします、それ以上だとあまりお勧めできないですね」 カーライフ最後のガソリン車と思っているからあと10年は乗りたい
だから交換した 来年3月が9年目の車検
まだ何年か乗るならCVTフルード、HIDバルブ、バッテリー交換しておきたいけど、軽く悩みますね… このスレッドは１０００を超えました。
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