【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.6【EV&マイルドHV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
日本ではマイルドHVから先に登場。
公式HP
https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30/
主要諸元
全長×全幅×全高 4395mm×1795mm×1550mm
ホイールベース 2655mm
タイヤ 215/55R18
車両重量 1460～1520kg
エンジン 直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴＋モーター
最高出力 156PS（6000rpm）
最大トルク 20.3kg-m（4000rpm）
モーター最高出力 6.9PS
モーター最大トルク 49Nm
トランスミッション 6速AT
WLTCモード燃費 15.6km/L（2WD）
15.1km/L（4WD）
前スレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.5【EV&マイルドHV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602665153/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>378
その辺りがターゲットだね。欧州でのEVの発売は絶対条件。EU罰金対策だから。コロナ前で予算は罰金80億円くらいみてたかな？まあEV専用モデルだと大赤字だからね。ガソリンは当然でPHEVを対極として 併用開発できないか間違いなく検討してるね。他のメーカーはEVは専用モデルだから設計としてはそっちが楽。設計者は相当割り切って努力してるよ。観音開きも言えない理由があるよ。
売る方はEVのついで開発したなんて言えないけどね。 >>379
なるほどだからシートが柔らかいのか
CX30のシートは適度な硬さでとても良かったが、それはmx30と差別化するためでもあるかもね。
腰痛持ちには残念だけど >>379が間違いだらけでスマン。
CX-30のシートは、それまでのCX-5とかよりは後端が柔らかく沈み込む感じ。
MX-30は乗ってないけど、乗り心地の柔らかさが言われているのでシートも含めて柔らかくしたのかも。
>>378
実車を見ると、ちょっと前まであったフォルクスワーゲンビートルっぽい感じも。
i3は軽のミニバンっぽく見える。 サイドが分厚く剛性あるせいか、横からの遮音性も相当高いな >>378
リアサイドはシトロエンC4カクタスのパクリ >>380
80億は前年度からの分散積立分だよ
罰金はコンサル見通しだと1100億円だよ
マツダ100年間の過去最高益に匹敵する
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63405500T00C20A9MM8000?unlock=1
企業平均は最悪、罰金8.8億ユーロ
https://i.imgur.com/iLigeau.jpg
マツダの場合、
小型車の「マツダ3」1台あたりで
最大約40万円がコストとして上乗せされる。 >>386
表面上の計算だろ？
実際はどうなのよ？ >>386
新基準なんてどこのメーカーもクリア出来てない。トヨタがギリギリくらいだし。欧州で販売を撤退する会社は増えるだろう。困るのは国民達だな。メンテどうするのだろう。 >>384
サイドの厚さ
ビースト＞ロールスロイス＞mx30＞その他 >>378
リサイクル素材は素材メーカーから売り込んできてそう。 >>386
2019年実績は2018年の新車販売実績から集計するわけだ。2018年ならスカイXが考慮されてないね。スカイXは平均CO2 が100gという記事を見た。今欧州販売の4割はスカイXらしい。更に近々出るスカイD gen2は95gの規制値を軽くクリアしてるとのこと。EVは輸出が始まったところ。さあどうなるか。まあコロナで販売半減だからね。 >>386
その図のグラフ間違ってるな
95グラムは基準であって実際は売ってる車種の車両重量と販売台数で目標値が調整される
トヨタの欧州販売は小型車が中心だから目標値も95グラムより低かったはず
逆にダイムラーとかBMWは目標値は100グラムを超えてる 欧州の規制強化は対マツダとも言われる
日本車潰しをしようとして欧州メーカーの首をつっている 欧州が総出でマツダ潰しにかかるの？
なんか月曜朝から笑わせてもらったわ。ありがと 壮大な釣りだと思うが欧州で売れてないマツダを潰したところで何の得にもならないな。 >>395
クリーンディーゼル詐欺でマツダ以外のディーゼルが総コケしたからな >>384
めちゃくちゃ静かだし、めちゃくちゃ滑らかな乗り心地だったよ。
CX3との比較だけど。 >>398
もともとマツダのディーゼルは欧州で売れてないから関係ないけどな。欧州で買われてるマツダ車はガソリンのが多い。 >>395
一番潰れそうなのは欧州の地元メーカーなんだよね >>401
トヨタ有利になってトヨタのシェアが増えたしね。
クリーンディーゼル詐欺で怒ったの、欧州でも自動車メーカーの無い国々だったのかもね。
欧州にもトヨタ工場増えたし。 走り出しとかトヨタのHVみたいにモーター発進で
途中の２速とか３速でエンジンに切り替わる感じですか？ >>395
ハイブリッドはトヨタ潰し、ディーゼルはマツダ潰しだな。
要は自分等より先に行こうとする日本が許せないらしいよ。
スポーツも同じだな、自分等が負けないようにルール変更する。 >>404
最初から最後までエンジンだよ
モーターは少しアシストするだけ アイドリングストップが大嫌いな俺じゃきついんかのう >>408
そういう人にこそピッタリ。
バッテリーは多分安いやつでいいと思うから、バッテリー交換費用が安くなるのもメリット。
逆にそれ以外のメリットは感じられない。 マイルドハイブリッドの代表格だった二代目インサイトの半分以下のモーター出力なので、
アシストというよりもACG兼セルモーターとして考えた方が適切
乗員1名含めて1.5トン超える車体と2リッターエンジンの前に、
6.9psのモーターはあまりに無力
既存のi-Stopに対するメリットは、
セルモーターギアの騒音がしないことと、
12Vバッテリーへの要求負荷が減ることな >>412
例えば、2000rpmとか低回転時において、1.5トンの車体に対して、6.9psのモーターがどれだけ役に立つかという話
もともと、2リッターエンジンがあるわけで、156ps(@6000rpm)というスペックから、
2000rpmで18.6kgf・mのトルクが出せると仮定しても、約52ps(@2000rpm)が出せるわけ
モーターってのはたしかに低回転トルクは豊かだけど、
こいつのモーターは動力を補うという意味では、車重や併せて積まれてるエンジンに対して小さすぎるということ GJ2FP乗りで、まずはiSTOPをOFFにすることがMUSTな俺だけど
これはこのまま使ってもいいかなと思った。
俺見てーな奴結構いると思うけど試乗してみ？
すげーぞこれ。 他からの転載だけど、自己ドアバン避けに良い機構が有った！
https://www.youtube.com/watch?v=iib8F0XSg18
前ドアの内側縁にこれが飛び出せば安全。途中からでいいからファクトリーOpにしなさい。 >>415
これよさげではあるけど紹介動画で思いっきり隣に当ててるな汗 >>415
これ自車を守る為だよな？
ドアパンされた方は相変わらず傷とか凹みとかありそう >>415
これはかなり実用度高いだろ
こういうアイディアがナゼ日本のエンジニアから出てこない？ まあ当てた時点で論外だけどな日本では
重量あるリアドアだと余計に車内に人いたら飛び出てこられてボコられる 「観音開きにおける閉める順序間違い防止」という意味ではすでにゴム付いてるし
ゴムが付いたぐらいではシートベルト金具アタックは避けられないんじゃないのけ。しらんけど 自動運転の無人タクシー向けにドアの開閉を自動化する技術も出てくるみたいだし
将来はドアに衝突センサーつけてぶつかる前に止めるのが理想だな
それなら観音も安心
一体そのオプションいくらよって感じだけど >>410>>413
乗りもしないでスペックだけ見て語るのはやめようや
MX-30(マイルドハイブリッド)とCX-30(マイルドハイブリッド無し)の20Sを乗り比べてみたが
アクセル踏み始めのレスポンスとトルク感とスムーズさが段違いでMX-30のほうが良い
これがマイルドハイブリッドの恩恵ではないというなら説明してくれ
それとボルボのXC40マイルドハイブリッドも乗ったが
過給が効いてない領域でモーターアシストがかかるのでターボラグを感じず快適だった >>423
ギア比も違うらしいけど、そこも含めてあえてモーターのアシストは感じられない味付けにしたんだろうね >>423
妄想で乗りもしないでとか決めつけるのはやめようや
当然試乗もしてるし、買うつもりだからこのスレにいるわけで
それに、別に叩いてるわけでもない
あと、悪いけど、エンジンのレスポンスなんて、ECU側のマップでどうにでもなる
そもそも、エンジンのカタログスペックは同じでも、
型式は別(アクセラHVと同形式)なので、
ハードも内部的に手が加えられていると考えた方が自然
ボルボは48V系で出力は倍、容量1.5倍だから、直接比較できないのでは？ >>426
ほんとそれ
感覚だけで突っかかってくるから困る >>427
ID:UoaGnzjkaは前から住んでる信者で、ネガティブな話をすると脊髄反射してくるだけだから気にするな ぶっちゃけ、ハンコ押すのはボーナス額確定してからかなぁ
業績は悪くないけど、今年はよーわからん >>433
そもそも燃費性能で選択する車じゃないからな
燃費好きな人はこれでもみとけ
https://i.imgur.com/44MXpMQ.png >>434
コンパクトカーとは言え、ヤリスすごいな >>434
ヤリス WLTC燃費おかしくね？
同システムのはずのヤリスクロスですら25.2ｋｍ/ｌなのに
ハイブリッドでは無いガソリンで29.0ｋｍ/ｌとか
どうせハイブリッドのデータをガソリンとして載せているだけだとはおもうけど >>437
それは時速140km/hを含んだ欧州WLTCモードの値では？
時速100km/hまでの日本だと280kw前後になると思う。
それでもメインに使うには全然足りないけどさ。 >>438
坂道もなく時速80km/h固定で巡航するなら、ハイブリッドなんて重しでしかないので純ガソリン車の方が燃費いい。
そんな道なんてないけどね。
ハイブリッドが本領発揮するのは加減速の多い市街地だよ。 年明けのEV販売は、法人向けとディーラーから聞いた。販売店のインフラも整っていないし、一般にはまだ難しいらしい。 >>439
ホンダeが
16inch 欧州WLTP 222km→国内WLTC 283km
17inch 欧州WLTP 210km→国内WLTC 259km
だから、たぶん約2～3割増しで250kmくらいじゃないかな
最近国内導入が発表されたレクサスUX300eも、欧州WLTP 300km→国内WLTC 367kmで似たような増加率
（バッテリー容量54.3kWhだから電費はMX-30より悪い） >>438
ヤリスWLTCも80キロ定速燃費も間違いではないよ
市街地になると悪くなるから複合ではWLTCの値になる >>441
三菱みたいに全ディーラーに急速充電器を配備しないとな。
(ランダーPHEV用)
RAV4PHVに急速充電を付けなかったトヨタは、
ディーラーに装備が無いからとも言われている。
(ま、三菱と比べディーラー数が段違いなので)
さて、マツダはどうなる事やら。 >>444
>さて、マツダはどうなる事やら。
見積もり取ったら、急速充電の装置高いね。280万円とか・・ 小柄な体型の為、座面高さを最高にしないといけなかったのですが、降りる時にシートのサイドを思いっきり圧がかかってしまいます。ヘタリも早そう…
対策はシートメモリで座面高さを1番下にしておくくらいか >>438
これヤリクロガソリンの燃費検証動画だけど幹線道路で27.1出てるよ
https://youtu.be/ohQ9WfELBGU
6：50～ >>444
三菱のディーラーって近くに無いんだけど... >>444
三菱 i-mievを無かったことにしてはいけない
トヨタ的にはプリウスPHV頃から、
PHV車の充電は日常使い用って扱い
むしろタダでさえ容量の少ないバッテリーを急速充電で痛めつける必要もないしな >>444
欧州の規制対応のために作って、日本で売る気なしのEVのために高い急速充電器なんて用意しないと思うけどな。
トヨタディーラーみたいに、200V充電器なら使い放題にしてくれるかも知れないが。 >>446
乗るときおりるとき用とドライビングポジション用を、登録してる人は普通にいるよん、 >>451
ありがとん！
しかしヤリクロのキープレーンアシストはなかなか優秀だなぁ。
ノイズは酷いみたいだけど >>455
橋本洋平さんっぽい。
五味さんと、ほぼ同じ年のはずだけど（笑）
やっぱり五味さんは知ったかぶりオシャレおじさんだね。 >>411
なるほど！
まったく分かんない(´ε｀；)ゞ >>454
歌唱は「真っ赤な」女の子ですね
クルマ運転したら左にしか曲がれなさそう(笑)
それにしても予想外に反響大きいなぁ
もうディーラーの駐車場にはナンバーのついてないMX-30並び始めているし
あと納車待ちスレってある？ マツダ車でマイルドハイブリッドでも故障とか多いの？MX-30に惹かれつつあるトヨタ民です。 >>458
現状ここが納車待ちスレじゃない？
11月中旬くらいにならないと届かないんじゃないかね？ >>459
マツダ車というよりマイルドハイブリッドはオルタネーターの負荷が大きいのでベルト交換はいるかも知れない
実際スズキ車のマイルドハイブリッドは定期的な交換がいるみたい
どれぐらいの距離を見越しているのかは不明ですね スズキのマイルドはアイドルストップのまま、モーターでクリープ発進するんだけど、マツダも発進までできるのかな？ レンジエクステンダー車から他のMX-30に充電出来る仕様だったら各営業店で試乗車を充電器代わりに使えば面白いかも。時間かかるけど絶対宣伝になるわ。 >>466
お金取ろうにも測る方法がないんだから無償サービスで充電、罰ゲームなの？時間がないなら断るしな。 スリートーンにするにはエクステリアパッケージが必要ですよね？ 11月初旬生産開始で20日ごろ納車の予定。
早く納車日来ないかな。 >>465
バカはこういうので喜ぶんですか？
どんどん効率落として無駄にエネルギー捨てて低速で充電してないで普通に駐車場の充電器で早く充電しろよって思います 明日すべて本が出るね。
大きな書店で発売後すぐに平積みがどれだけ低くなるかで実車の人気も解るように思う。
ヒット車は本当にホンも品薄になるからね >>434
デミオディーゼルだけど時速100㎞巡行で１時間走れば30㎞/Lでるよ。 納車待ちだけど売れて欲しくない
街中であんまりかぶらないのがマツダ車の魅力
黙っててもそれ程売れないのにしっかりネガキャンしれくれるアンチに感謝 心配しなくてもそんな売れないよ🥺
普通の人はヤリスクロスやらなんやら買うでしょ >>312
50系プリウスでもクラウンより乗り心地いいよ
高速だとふわふわするからクラウンの方が安定してるけど >>470
早く充電したい人はそうすりゃいいだけじゃない？
俺はバカだから興味あるなあ。別のレンジ車の発電から最新の200Vポータブル蓄電池経由の充電って早いの遅いの？効率って家庭電力の送電ロスとか含めて考えたらどうなんだ、とか。 >>473
ネガキャンなくても売れないよ。売れる心配してるのって相当ズレてるぞ。良かったな、希少車に乗れて。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
