【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.6【EV&マイルドHV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
日本ではマイルドHVから先に登場。
公式HP
https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30/
主要諸元
全長×全幅×全高 4395mm×1795mm×1550mm
ホイールベース 2655mm
タイヤ 215/55R18
車両重量 1460〜1520kg
エンジン 直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴＋モーター
最高出力 156PS（6000rpm）
最大トルク 20.3kg-m（4000rpm）
モーター最高出力 6.9PS
モーター最大トルク 49Nm
トランスミッション 6速AT
WLTCモード燃費 15.6km/L（2WD）
15.1km/L（4WD）
前スレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.5【EV&マイルドHV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602665153/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>312
今のクラウンって良いの？
昔の酷い時しか知らんから良いイメージないわー 今日試乗してきたけどそんな事はなかったよ。
でもCX-30よりは乗り心地良かった。 >>312
ほんと
でも今のクラウンそんなによくないよ >>315
MX系はパーソナルなスペシャリティ用の型番だから後席はオマケ(または無し)でいいんやで
ロードスターはMX-5 MX-30をファミリーも使えます的にカタログ表記するマツダが悪い。
何の疑問抱かず宣伝文句に騙される知障が多いからな。
終いには普通の4ドアよりも便利かも、
なんて使ってもいないのに言い出す始末。
(で、実際に買って文句タラタラｗ) マツダ車は新車時の剛性感は高くても韓国製の安物鋼鈑で製造している為に五年も乗るとガタガタになり始める。
まぁそれじゃなきゃ車なんか売れないもんな(笑) 所詮、自動車なんか日本の基幹産業だもの皆さん三年でガンガン乗り換えてください。自動車に耐久性なんかもとめてはいけませんよ！(大笑) わかりやすい基地外がこのスレに来る程、評判がいいのか？頼むからCX-30を食うほど売れないでくれよ。
この車はEU向けEVの生産輸出が最優先で絶対の使命。売れる売れない関係なく絶対生産量が先に決まってるという特殊な車。 >>323
車に個性求める層は珍しいからって理由で買うからなw
たくさん売れるとそれがなくなる >>320
cx-3ですらヤングファミリー想定して開発してたマツダだからな MX-30のマイルドハイブリッド
スズキ車みたいにベルト切れたり
定期的な交換いるのかな もうしばらくするとマイルドハイブリッドじゃない純EVが出るのか？
2021年1月？ >>326
まぁヤングなら全然いけるっしょ
中型セダンでいけるんだから。
他のところはヤングなら許容できるにしても、観音は不便すぎよ >>323
その心配はさらさら不要なんで安心していいよ EVが出るタイミングで同時にカラバリも追加と予想。
イエローとか水色ブルーとかも マツダグリーン＋赤ルーフの
レッドショルダーカスタムは出ますか？ 昨日乗ってきた。cx30 よりか僅かだが乗り午後値が良い。ブラックに合皮の茶内装だったが、この合皮はダメ、質感が全然無い。これならホワイトの安い方で良い。
外装カラーブラックで、ホイールも高輝度ブラックだったが、これが精悍で凄く良かった。 内装以外は決めたわ
見た目はホワイトが良いんだけど毎日触るのにホワイトは無いな
と悩んでる >>336
同意だわ。完全にモダンの白内装の方が良い。 >>336
ホワイトも合皮で値段同じで質感も同じだけどな
安いのはグレー＋ブラックのクロス
あなたが見たのはどっち？ 後部座席がデミオくらいしかないんだね。
2人用だな。 mx30のボテッとして滑らかでボクシーな感じは輸入家具のソファーみたいだし
外装も内装も白系が合いそう ハイランドグリーンマイカとソウルレッドのツートンほしいれす
内装はATのシートには茶色が似合うとおもいます >>342
デミオよりは広いだろう
クラスとセグメントについて勉強してから発言してくれ クーペだと思えば素晴らしい。観音開きが家族受け最悪だが・・・ 白内装良いけど傷や何か染み込んだ場合に白より濃い色は移る
基本、汚れを全部拾うと思うと躊躇しちゃうわ 実車見てきたけど、これは無いwwwと思ってた100周年仕様が意外と有りだった
最終的には選ばんと思うけど >>341
ホワイトも合皮で同じ値段？
そりゃぁ知らんかったが、どちらにしろあの茶は無い。昔の喫茶店の安そうな椅子を連想したわ。
これって環境に優しいとかの何かのリサイクル？ 展示車の合皮シートがもうシワシワだったぞｗ
座面短いし耐久性まったくない 合皮とかに関しては欧州人と日本人の感覚は全然違うからなあ 今日ディーラー行ったら商談スペースほぼ埋まってた
テーブルで開かれているカタログは両30、5と2、8と3の順って感じかな
出たてって事もあるんだろうけどMX-30年末年始にかけて結構売れそうだね 契約してきた
メタセラの3トーン、内装は上でボロクソ言われた茶色シートだ
色で悩みすぎていっそ100周年行こうかと思ったが、結局無難な感じに >>357
それくらい
BOSE以外つけた
>>356
12月頭〜中旬くらい？らしい
100周年仕様だともうちょっと遅いとか >>358
内装色以外自分の考えてる仕様と同じだわ >>356
10/16に契約したら、11月上旬頃に納車です。と言われましたよ。 デザインや雰囲気がとても気に入って輸入車から乗り換えようとしたけど、どうしてもシートが合わず断念…
CX30と比べて座面が柔らかめで短時間試乗しただけで腰痛に。
本革などシートの選択肢を広げてほしいぞ >>360
つけた
そうしないと3トーン選べなかったし
内装も白にしようかと思ってたが試乗車みて茶色に決めた ディーラーから来たDMが観音開きモチーフなのか真ん中から開くスタイルでちょっとウケた
https://i.imgur.com/7POieMM.jpg >>364
え、、そうなの
内装はこだわりなかったけど、スリトーンにはしたかったんだよね… どうしても白の内装にしたくってインテリアパッケージを選んだら、＋2万円でエクステリアもって。BOSEも付けたからスリートーン以外は全て選択。ジャージ素材のシート選択しないと、結局は全部盛りするしか無い感じ。 オプション無しの素の仕様って存在するのだろうか
BOSEと360°モニタが外される可能性高いけど他のオプションは全部つける人多そう 今は360°モニタ付いた車に乗った事がないから無くても平気だと思ってるけど、一回付いた車に乗ったら戻れなくなるんだろうなという確信がある >>363
輸入車乗りからだとシートは諦めるしかないぞ >>356
10/10契約したが生産ロッドが10月中旬から11月中旬ですと言われた
今は不景気で生産調整されたらどうなるかわからないから辛い >>362
長野です
たぶんだけど、4WDだから早いのかも？
オプションはBOSE以外は全部付けた 自分のメーカーオプションは
2WDベーシックモデルから
360°+セーフティパケージ
確かに4WDは数少ないから
優先されるのもあるかも？ >>363
けつがデカい嫁はすごく良いと言う
やっぱりおっさん向けではない この車の開発は、BMW i3を横目で見ながら行った様に思う。
観音開き、リサイクル素材、後席窓はめ殺し、EV >>363
CX-30でもMX-30と比べてシートの後端が沈み込む感じがあるから、あれより柔らかいと好みが大きく分かれるかも。
柔らかい乗り心地と言われているのは、しーとの影響もあるのかもね。 >>378
その辺りがターゲットだね。欧州でのEVの発売は絶対条件。EU罰金対策だから。コロナ前で予算は罰金80億円くらいみてたかな？まあEV専用モデルだと大赤字だからね。ガソリンは当然でPHEVを対極として 併用開発できないか間違いなく検討してるね。他のメーカーはEVは専用モデルだから設計としてはそっちが楽。設計者は相当割り切って努力してるよ。観音開きも言えない理由があるよ。
売る方はEVのついで開発したなんて言えないけどね。 >>379
なるほどだからシートが柔らかいのか
CX30のシートは適度な硬さでとても良かったが、それはmx30と差別化するためでもあるかもね。
腰痛持ちには残念だけど >>379が間違いだらけでスマン。
CX-30のシートは、それまでのCX-5とかよりは後端が柔らかく沈み込む感じ。
MX-30は乗ってないけど、乗り心地の柔らかさが言われているのでシートも含めて柔らかくしたのかも。
>>378
実車を見ると、ちょっと前まであったフォルクスワーゲンビートルっぽい感じも。
i3は軽のミニバンっぽく見える。 サイドが分厚く剛性あるせいか、横からの遮音性も相当高いな >>378
リアサイドはシトロエンC4カクタスのパクリ >>380
80億は前年度からの分散積立分だよ
罰金はコンサル見通しだと1100億円だよ
マツダ100年間の過去最高益に匹敵する
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63405500T00C20A9MM8000?unlock=1
企業平均は最悪、罰金8.8億ユーロ
https://i.imgur.com/iLigeau.jpg
マツダの場合、
小型車の「マツダ3」1台あたりで
最大約40万円がコストとして上乗せされる。 >>386
表面上の計算だろ？
実際はどうなのよ？ >>386
新基準なんてどこのメーカーもクリア出来てない。トヨタがギリギリくらいだし。欧州で販売を撤退する会社は増えるだろう。困るのは国民達だな。メンテどうするのだろう。 >>384
サイドの厚さ
ビースト＞ロールスロイス＞mx30＞その他 >>378
リサイクル素材は素材メーカーから売り込んできてそう。 >>386
2019年実績は2018年の新車販売実績から集計するわけだ。2018年ならスカイXが考慮されてないね。スカイXは平均CO2 が100gという記事を見た。今欧州販売の4割はスカイXらしい。更に近々出るスカイD gen2は95gの規制値を軽くクリアしてるとのこと。EVは輸出が始まったところ。さあどうなるか。まあコロナで販売半減だからね。 >>386
その図のグラフ間違ってるな
95グラムは基準であって実際は売ってる車種の車両重量と販売台数で目標値が調整される
トヨタの欧州販売は小型車が中心だから目標値も95グラムより低かったはず
逆にダイムラーとかBMWは目標値は100グラムを超えてる 欧州の規制強化は対マツダとも言われる
日本車潰しをしようとして欧州メーカーの首をつっている 欧州が総出でマツダ潰しにかかるの？
なんか月曜朝から笑わせてもらったわ。ありがと 壮大な釣りだと思うが欧州で売れてないマツダを潰したところで何の得にもならないな。 >>395
クリーンディーゼル詐欺でマツダ以外のディーゼルが総コケしたからな >>384
めちゃくちゃ静かだし、めちゃくちゃ滑らかな乗り心地だったよ。
CX3との比較だけど。 >>398
もともとマツダのディーゼルは欧州で売れてないから関係ないけどな。欧州で買われてるマツダ車はガソリンのが多い。 >>395
一番潰れそうなのは欧州の地元メーカーなんだよね >>401
トヨタ有利になってトヨタのシェアが増えたしね。
クリーンディーゼル詐欺で怒ったの、欧州でも自動車メーカーの無い国々だったのかもね。
欧州にもトヨタ工場増えたし。 走り出しとかトヨタのHVみたいにモーター発進で
途中の２速とか３速でエンジンに切り替わる感じですか？ >>395
ハイブリッドはトヨタ潰し、ディーゼルはマツダ潰しだな。
要は自分等より先に行こうとする日本が許せないらしいよ。
スポーツも同じだな、自分等が負けないようにルール変更する。 >>404
最初から最後までエンジンだよ
モーターは少しアシストするだけ アイドリングストップが大嫌いな俺じゃきついんかのう >>408
そういう人にこそピッタリ。
バッテリーは多分安いやつでいいと思うから、バッテリー交換費用が安くなるのもメリット。
逆にそれ以外のメリットは感じられない。 マイルドハイブリッドの代表格だった二代目インサイトの半分以下のモーター出力なので、
アシストというよりもACG兼セルモーターとして考えた方が適切
乗員1名含めて1.5トン超える車体と2リッターエンジンの前に、
6.9psのモーターはあまりに無力
既存のi-Stopに対するメリットは、
セルモーターギアの騒音がしないことと、
12Vバッテリーへの要求負荷が減ることな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
