【三菱】 エクリプス クロス 日食27日目
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電動テールゲートって
そんないるか？
まあついてりゃ使うんだろうけどさ >>228
正直使わないし高いし重いしで自分ではわざわざつけようとは思わん
でもインタビューで「1番やりたかったこと」って言いながらついてないのは大問題 >>228
何言ってるんだ！
あれは、皆を驚かしてドヤるために必須なんだよ！！
男のロマンなんだよ！！！
というのは置いといて、アウトランダーで使ってるけど大荷物を移動しない限り開けないから旅行とかアウトドアや、買い物で大きいもの買った時ぐらいしか活躍しないんだよな
サンデードライバーだと使うの月に1度も無い・・・ ゴルファーなので重宝する
これ無いクルマってだけで悪りぃが選択肢から外れるわ
ってか、イマドキのこのクラスのクルマで無しでよく市場に出したな >>233
現行でも開け閉め片手で済むし、ぜんぜん力要らんのだけどな・・・
昭和の車じゃないんだから大丈夫だよ
あーでも四十肩になると必須になるのか・・・そうか・・・ あれば便利ってくらいでこんなのでクルマ選ぼうって気にはならんけど
雨の日の買い物とかで助かるのは間違いないし、奥さんに押し切られるケースは多そうだ もっと詰めると足をかざして開くまでやってほしいわ。
両手ふさがってたらリモコンもドアのボタンも押せん。 以前はないのが当たり前だったのが一度楽を覚えると元に戻れなくなる
人間とはそういうわがままな生き物 それなりに車両価格高くてしかもphevなのにそこアナログなの⁉︎って絶対なるよね 電パとかオートブレーキホールドとか一度使ってしまうともはや無い車には戻れない 予算も時間も限りあるしな
今回はPHEVが最優先ってことでしょ。
後はイヤーモデルで改良 >>222
ガソリン凄く良い車だよ
マイチェン後はデカくなるから軽快さはマイチェン前の方が上かも
運転楽しんでくれ 電動テールゲートはマジでないからな何回も言うけど。ディーラーで確認済みや >>243
オフィシャルホームページくらい見たまえ 電動テールゲートは有っても無くても良いけど、
左利きだから手をかけるところは両サイドに付けといて欲しい
前から注文してたけど、全然改良されとらん >>241
あんがと
どうせ遠くない将来、EV車に乗らざるを得ない社会になるだろうから、これが最後の純ガソリン車だと思って楽しむよ 今のところのレビューだと試乗がサーキットだったからか標準タイヤが負けているってのがチラホラ。
スポーツ系のタイヤにリプレースするならAZENIS FK510 SUV 225/55R18 or 235/50R18あたりかな？
市街地ならノーマルで問題なさそうだが。 いいよなークロス
ブリジストンだもんなぁ
アウトランダーPHEVはトーヨーなんだよ >>251
まぁ、でもブリヂストンだからいいとは限らないよ。銘柄次第。
商用車用のエコピアとかグリップしない上に減りも早いと評判悪いし・・・
エコタイヤからスポーツタイヤにしたらハンドリングに更に磨きがかかりそうだわ >>205
オレのアウトランダーPHEV
バッテリーリコールの最初期型だけど
電動リアゲートついてるぞ >>232
俺はアウトドアが趣味だから
テールゲートの開け閉めは頻繁
あればありがたいね >>228
マジレスすると、テールゲート閉めるときにボディに触らなくていい。
洗車後も、それ以外でもボディに指紋汚れが付かないことに越したことはない
くらいな感じなのかな、、 >>255
閉まるの遅いしピーピーうるさいよ
オレの場合ネットで読んだ勢いで
リアゲートのボタンで開ける方も電動になるように設定変更してもらったからよけい気になる
最後のオートクローズだけあればいいと思う >>181
俺は前のバージョン（現行バージョン）の方がデザイン好きだぞ。
元気出せ！ >>184
トヨタ車よりは三菱車の方がいい車だと思ってるけど。
三菱の欠点は車ではなく経営者だよ >>250
まだ雨天時のウエット路面でのレビューしかでてないからね
ドライ路面だとまた違ってくるんじゃね
しかし、あの路面コンディションでも試乗会敢行したのは4wd車ならではだと思った
普通はあれだけ濡れてたら延期するもんな >>261
自分の車みて改めて現行は現行で格好いいと思ったよ >>181
スプリットウインドウは好みだから買ったけど新型もいい
フロントは初期型の方が好き
サイドは新型の方がよいね
内装はあまり代わり映えしない
総合的には初期型でも満足だね
グリルだけブラックエディションにしようかな 個人的には電動リアゲートより
ボンネットの開閉にショック付けて欲しい。 >>247
ありがとう。価格安いね。
軽自動車でも200〜300万するからね。 走りはランエボ越えって言うなら実際に一緒にランエボと走らせた比較が欲しいわ
ランエボってワード出しとけばアホが飛びついて購入すると思ってそう >>271
何をもって超えたってのは確かにわからんよね。
サーキット持って行けば明らかにエボだろう。
S-AWCの性能はモーターで細かく出来るようになったので、エクリプスPHEVかもしれない。
あとディーラー行くとXとの加速勝負の動画見せてもらったけど、
出足は明らかにエクリプスクロスPHEVだった。
まぁその後は抜かされるけどね。 電動テールゲートは、フォレスターに付ければ良かったオプションでずっと後悔してるから欲しかったなぁ。
スノーボードやるから、めちゃくちゃ欲しい装備なんだが…。 つうてもランエボ10とかもう１０年近く前の車超えとか言われてもねえ
まあ生産終わったのはもうちょい最近だが >>271
もうランエボはいいよ
いつまでも付きまとうんだ
ランエボは過去のもんだよ 2Lターボと前後に200kw級モーター2基とか、
PHEVの可能性を追求して欲しいわ。
電池の容量は選べるようにしたら良い。
EV走行はちょっとで良いから軽量化したいとか
たまに行く別荘の電源を賄うから大容量とか、
色々と希望が有ると思う。 >>260
そうだっだのか...
>>268
ボンネットダンパーは簡単に後付けできる ディーラーで補助金は出るの？って話になって「出ます」と。
PならだいたいアウトランダーPHEVのGと同じくらいの４３０として、
補助金と重量税免税でー２５万で、諸経費１１万でだいたい４１５〜２０ですかねと（OP無し）。
値引きは？と聞くと「頑張ります」とのことだったけど、こんなもんなのかな？ 補助金でるから値引きはないだろ
ランダー買った時には見積もりに車体値引きと
書けないからコーティングやら小物サービスで
実質の値引き扱いだった。 >>277
＞EV走行はちょっとで良いから
モーターない方がよくね？ｗ >>280
そうなのね。じゃぁ頑張るのはその辺なのかな。
まだ試乗車もないから、本格的に話すのはそれからだけど。 >>277
ターボって必要か？
テスラ モデルS
https://www.tesla.com/ja_jp/models
駆動用バッテリー：100kwh
0-100km/h加速：2.5秒
最高速度：261km/h
PHEVで↑↑↑こんくらいのスペックでいいわ。 >>280
補助金の仕組みが変わって値引き出来るようになったんだよ >>283
テスラって低μ路での四輪制御できんの？
自動運転も事故が多いし。 >>279
プラグインハイブリッドのCEV補助金は全車種22万円だぞ。エクリプスも同じとディーラーで確認済み >284
そうなのか、ならガッツリと値引きをしてもらって
買ってもらいたいね！
三菱車多くなったなと感じたいわ 当分phevの話題になるから、次スレはガスリプスクロスと分けた方がいいかな パワーバックドアは便利だが、重視するかどうかは人によるかな
2014年にランダーPHEVのプレミアム買ったらついてたけど >>271
公式のスペシャルサイトに比較動画みたいなにが掲載される予定じゃん 今回のPHEVはスポーツ性能上げたみたいだが従来車みたく45度登坂できるのかな？
オフロード性能が気になる >>272
絶対的な速さではなくて操安性の話でしょう
つーかこれに関しては前期のガソリン車でも増岡さんがエボ10より良くなってると言ってたしね >>295
そうだったかも。革シート欲しかったからプレミアム一択だった。当時で420万くらいだった。
三菱愛の強い店長で用品値引きも頑張ってくれたけど異動になってしまったんだよなー。
嫁用にデリカD2買おうかと相談したら、三菱が好きな人には向かない車ですとはっきり言ってくれた。結局今はエクリプスクロス。
まあパワーバックドアは個人的にはどうでもいい装備で、仮にオプション7万円ならつけないと思う。 >>278
遮音材を切断するのを嫌がる人が多いかもね。
俺も最初から付けてくれよとは思う。 >>292
YouTuberでランダーPHEVの登坂動画みたことあるけど普通に登れてたからエクリプスも行けるだろうね
でもガソリン車みたいに35度で停止してからの再発進でも登れかはわからない
アウトランダーの場合は操縦安定性能は断然ツインモーターのが良いけど
悪路走破性能に関してはガソリン車のが良かった でも俺が見た動画のランダーPHEVは中期型なんで
モーターとエンジンの出力がアップして制御も少し変わったと言う現行型がどうなのかは知らない ここのスレは詳しいオタクが集まるから本当に参考になる！！特に技術的な説明。細かいオプションとかはあとで付けられるからどうでも良いけど。
俺はとにかくかっけぇ事が購入理由だが(20代は兎に角それ！！)操舵性が飛び抜けてるならそれに越したことない サーキットゴリゴリ走って走行性能アピールするのはいいけど車のターゲット層は40-60くらいのファミリー層なんだよね？
子供のいるような層でこんな走行性能求めるかな？
それでファミリー層狙うならそれこそ電動テールゲート要ると思うけど
なんかターゲットとアピールしてることがすごいチグハグな気がする ランエボのS-AWCやミッションは
メンテ費用や手間がかなりかかりそうだし、
機械式はギアの遊びとかでラグが有ったり、
摩耗するだろうし、時々微調整も必要？
PHEVの電気とブレーキによるS-AWCなら
制御が素早いし、壊れる所が少なそう。
重さとパワー以外は良いことばかり。
今後は、新型のシステムを載せるであろう
新型ランダーPHEVの走行性能で、
それベースでFMCするであろうデリカPHEVの
トルクが十分に有るのかなどを要チェック。
エロスPHEVはよりスポーティに、
ランダーPHEVは普通のクルマとして、
デリカPHEVは牽引や車中泊などヘビーなアウトドア用途。 東京で50万当たったら最高だよな
部屋と ワイシャツと私
国と都と50万みたいな >>303
今は知らないけどAYC調子悪くてディーラー行ったら数十万の見積もり出された
ファミリーカーでそんな見積もり出されたら引くわ >>304
わかりやすい。ただ実車見たところエクリプスクロスの新型は荷室も、後席も普通に広かったよ。それで走りが良いのだから俺みたいな独身も使えるし、家族連れも剛性強い車なら後席の人が車酔いしにくいし、走りが良い事に悪いことはない気がする >>303
それアウトランダーのターゲット層
エクリプスはもっと低い年代でパーソナル向け
ガソリンモデルは20代からがターゲット
>>302
ハードというよりは制御の問題
三菱のは操縦安定性能特化型の制御なんで 電動ゲートは標準装備なのでオプションに載ってない説
(諦めない) 予約注文もなにも
スペックも装備も曖昧なまま
まずDにも行かないだろ？ 電動ゲートに粘着してるね
ワンボックスなら欲しいけどこれに要るか？ 昨日もガソリンで往復300km運転して楽しかった
適度な勾配の山道は最高に楽しい
でも、phevを試乗してないのにそんなこと断言できない V2Hだと補助金上乗せとかあるけど
付ける人いる？EVじゃないと対象外なのかな >>317
地域性もあるかと。(雪とか)
後はコルトプラスで全車標準装備にしたという謎の実績が・・・ ていうか予約して客側に何かメリットあるの？
メーカーだけ喜ぶだけちゃう？ >>319
山道を楽しめるSUVってのがユニークだね
先代アウトランダーに乗っていたときは山道にあえて踏み入れてみようとは思わなかったけど
エクリプスクロスに乗り換えたらワインディングが楽しいのに驚いた
とにかくストレスなくクイクイ曲がるからね RAV4、ホンダeと、ここんとこ話題の電動車は発表してすぐに受注中止になってる
三菱はランダーでパワーユニット生産能力を元々持ってるから極端に需給バランスが崩れるリスクは低いが、車検とかで納車タイミングが遅くなると困る人は、予約した方が安心 >>317
粘着はともかく、要不要かは個人によるだろうよ あーこの1.5ターボと2WDのAYCをミラージュに移植してくれないもんだろうか
ワインディングで遊べる2ndカーが欲しい 岡崎工場は2→1直で暇だろうから受注生産でも待ちは大してないでしょ
去年の半分程度の生産状態だから余力有りまくり
三菱自動車は売上が落ちすぎているから少しでも良さそうな雰囲気なら頑張ってくれるはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
