【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.5【EV&マイルドHV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
日本ではマイルドHVから先に登場。
公式HP
https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元
全長×全幅×全高 4395mm×1795mm×1550mm
ホイールベース 2655mm
タイヤ 215/55R18
車両重量 1460〜1520kg
エンジン 直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴＋モーター
最高出力 156PS（6000rpm）
最大トルク 20.3kg-m（4000rpm）
モーター最高出力 6.9PS
モーター最大トルク 49Nm
トランスミッション 6速AT
WLTCモード燃費 15.6km/L（2WD）
15.1km/L（4WD）
前スレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.4【EV&マイルドHV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602325172/
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578401483/
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.3【EV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599543646/ >>698
共同開発ってもトヨタは実質的にデザインのみだろ。車の心臓部分のエンジンがスバル製だからな。この時点で言い訳できないだろう。トヨタの車に他社のエンジン載せてるからな。しかもスバルの工場で作られてるのにトヨタ車って言い張る。世の中そんなもん。 >>705
FJは中古で今新車より高くなってるぞ
AZ-1とかも相変わらず高えし
客として残価アップを考えれば
大爆死してくれたほうが嬉しい >>713
終売してから日の浅いFJクルーザーはともかく
AZ-1なんて価値が上がるまでシャッター付きガレージで動体保存してた人のがレアだろ。。
樹脂パーツだらけだし屋根付きカーポート程度じゃ経年劣化でボロボロだろうな >>710
デミオとCX-3のLパケを見たあとだと・・・ アンチは観音開きにしか文句が言えない
観音開きは２枚ドアより使い勝手が良い
つまりアンチの主張は的外れで何の意味もない >>712
スバルにあんな車設計できないし
設計者が一番偉い
スバルは単純労働力を提供しただけのゴミ
何も仕事してないよ
トヨタ様に言われたことだけをやっただけ
土方みたいなもん デザインが一番大変な作業
設計された物を言われた通りに作るのは馬鹿でも出来る
スバルは馬鹿の集まり
自力ではFRも作れない >>717
普通の4ドア車やスライドドア車と同等かそれ以上の使い勝手なら真剣に考えた俺参上
2ドア車よりマシ、じゃ意味ねーんだよw
これはクーペなんだよ実用性求める素人はすっこんでろ連呼してるのツダオタだけじゃん 私的評価
価格 安っ！
外装 ええやん
内装 めっちゃええやん
エンジン ええ…
AT 100km/2150rpmはちょっと……
ドア 独身だしどうでもいい
1.8ディーゼル出す予定ないのかな？ 観音開きは便利ですよ
実用性が高いと評判なのも納得
これが開かない狭い駐車場なら軽四しか無理でしょ なぜmx30は失敗したのか
というスレを立ててそこでやってくれ >>718
文系が馬鹿だということがよくわかる。
トヨタが思いついたのはスバルの４駆からフロントドライブとったらFRになるじゃん、俺って天才!
ってだけだろ。
自分じゃ作れないのがトヨタ。 駐車場で後ろの人下ろすときってこんな感じ？
前席降りる
前ドア閉める
前にまわる
前ドア開けてドアマン
後ドア開ける
前ドアの隙間に入り込む
後ドア閉める
後ろにカニ歩きで脱出
前ドア閉める >>721
これからの季節
重くて嵩張るコートをサッと脱いで、リアシートに
ポンと投げ込むのには最高に便利やで
雨とか降ってたらカサも一緒に投げ込めてさらに便利ｗ ２枚ドアだと座席を倒す必要があって更に狭く出にくい
観音開きは広いスペースが不要で80度まで開く
これが開かない狭い駐車場なら普通車は無理 >>722
おーおーキレとる
大好きなマツダ車がディスられてるからってそうムキになりなさんな >>724
普通車でもスライドドア車なら余裕ですが、何か？ >>727
トヨタこそ理系の頂点だが何を言ってるんだ？ >>731
アンチくん反論になってないよ
いい加減なことしか書いてない >>727
プロジェクトX〜挑戦者たち〜 スバルの挑戦。低重心スポーツカーの開発-技術無き技術者の苦悩
開発部長は、頭を悩ませていた。BRZの開発は難航していた
低重心なスポーツカーが作れない。ボクサーのせいで低重心に出来ない。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った
「ボクサーを止めてトヨタからエンジン供給を受けてはどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにトヨタの汎用エンジンなら低重心になる。しかしそれではスバルらしさがない車になる。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ
「俺たちがやらずに誰がやるんですか。俺たちの手で成し遂げるんです！」
開発部長の熱い思いに、社長は心を打たれた
「やってみせろ」
それから夜を徹してエンジン周りの設計をし、それに合わせるための開発に取り組んだ
しかし、どうしても重心が下げられない。なんとかエンジンルームには収まったが、重心は高いままだ
ボクサーで重心を低くするにはどうしても限界がある。高重心の車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日もエンジンマウントと戦った。「重心が高くても文句言われないインプレッサならこんなに苦労しないのに・・・」追い詰められていた
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた
「発想を変えるんだ。ボクサーを使う前提でトヨタに設計して貰ったらどうだ？」
そうだ。トヨタだ
「トヨタの技術はスゴい」とヨイショすればHVのおこぼれにも預かれる。ミラーサイクルも使えるかもしれない。ウチはミラーサイクルの技術では国内底辺だ
暗闇に光が射した気がした
開発部長はエンジン周りの設計をやってくれとトヨタに泣きついてみた。
重心が、下がった
4WDにも出来るようにこっそり仕様を変えてみた
滅茶苦茶怒られた
「これだ、これが探してた俺たちだけの生き残る術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった
「社長、BRZが発売されたら俺真っ先に買いますよ！」若い開発部員は言った
「ああ、よろしく頼む。ただ、改造後の馬力計測はするなよ。カタログスペックより大幅に低いことがバレるからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った >>730
エアプ
普通より広いスペースが必要だし
80度も開くから危ねえんだよ >>732
お前の車は運転席もスライドドアなんだ
バーカ トヨタは自分で何でも作れるけど手の内可するのは本当に肝になる大事なとこだけ
つまりハイブリッドと燃料電池な
水平対向とかガソリンエンジンとか
スバルでも作れる枯れた部分は自分で作らない
トヨタ様の時間給考えたら合理的だろ？ 観音開きはフロントドアより短くスペースが必要ない事実
これすら知らないとかアホじゃね mx-30みたいなマツダのお遊び車にすら突っかかってくるのはマトモな車が作れない日産ホンダスバルのオタクだろうな
トヨタは余裕があるからこんな車にいちいち噛みつかない >>742
リア開閉時、どこにどちら向きでどう立って
何を手で確保できてるか考えましょうね
>>201 トヨタは別格として、日産とホンダは規模も個性も中途半端な立ち位置だしね
マツダは儲からなくてもいいから個性的な車作りを続けてくれればそれでええんよ
だいたいここ50年くらいまともに儲かったことがないんだから 観音開きを必死になって朝から晩まで叩き売れないと言い続け
それでもスレは伸びてディーラーはお客様がたくさん来てる アンチも信者も便所の落書きに本気になるなって
のんびり行こうぜ >>201の2:00でリアから下りるとき
フロントドア蹴飛ばして揺れてんな
営業マンが押さえてなかったら事故動画wwww >>755
全く関係のない指摘
アンチが必死になるほどMX-30大人気の証だね >>708
欧州でのその2車種の販売台数が大したことないんだって。マツダが頑なに割合いうだけで台数を明らかにしない時点でお察し。 便利ですね
開閉の遅いスライドドアミニバンとか日本人は脳死してるからね >>758
アンチは愚かだねえ
マツダ欧州販売、2％増の12万台超え 2019年4〜9月期
https://s.response.jp/article/2019/11/05/328380.html
車種別の販売実績では、新型『マツダ3』が牽引した。『CX-30』の受注も好調という。2020年後半には、マツダ初の量産EVの『MX-30』を投入する予定、としている。 他車の通行の妨げになる通りでわざわざ後席の乗員を下ろしてからでないと
駐車スペースに入れられないとかウッソだろお前w
電動スライドドアの開閉待ち時間数秒の方が千倍マシだわw 強風の日は前と後ろのドアが開いたり閉まったり大変だな このスレにﾜｯﾁｮｲが導入されるのも時間の問題だな（笑） 普通に駐車場で乗り降りできますよ
公道で乗り降りするとか発想も貧困 532 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/10/17(土) 06:46:24.28 ID:MrYaMHb20
今日の狂信者はID:0hs/rVnw0かw
572 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/10/17(土) 08:51:49.11 ID:MrYaMHb20
>>566
2ドアを買う層ってどんな層なの？
576 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/10/17(土) 08:59:58.33 ID:MrYaMHb20
>>573
そしたらこんな中途半端な車買わねーだろw
あ、馬鹿は買うかもしれない
578 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/10/17(土) 09:05:01.66 ID:MrYaMHb20
馬鹿の一人になるかもしれないから居るだけだが？
763 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/10/17(土) 18:34:44.27 ID:MrYaMHb20
強風の日は前と後ろのドアが開いたり閉まったり大変だな >>767
観音開きは安全ですね
それだとフロントドアはどうなるんですかね >>764
信者とアンチのじゃれあいが見られなくなってしまうではないか >>733
トヨタvs飯塚 3本マッチ
ファイッ！ ぼっちドライブいって後部座席でまったりってのができないオンリーワン車 >>770
アンチを舐めたらあかん
固定ipでマツダ車種スレ荒らしてるぞ デザインもかなり好みだし内装とかも上質でいい、観音開きもほかと違っていいんだけど
後ろ単独で開けられないのは厳しかった、俺は日頃は自分しか乗らないんだけど
定期的に後席に人を乗せるんだが、たまにだと後ろのドアからしめなきゃいけないの絶対忘れるもの デザインのみで指名買いする車でしょ
じゃあCX30にしろって頭マツダかよw
あんな凡車にするなら他メーカーのまともな車種にするだろ >>775
え、じゃあ強風の日はどうなるというのかw 迷走がはじまった
25年後に希少車として展示される リアドアの幅以上に前ドア開けないとリアドアは使い物にならんのだが
左手で持った手さげカバンとか荷物をポイッと後ろの席に置きたい場合
右手でフロントドア開けた後どう動くのか想像してみ
狭いとこで隣の車にフロントドアが当たらないように気をつけながら… 軟派した子に逃げられないようにする仕掛けとしか思えん いいね
ナンパされた子じゃなくてした子を逃さない装備 >>780
インプレッサ カサブランカと同じ枠だな ーお知らせー
『マツダMX-30のすべて』 10月29日(木) 車もそうだけどまなぶの動画を見て竹内とかいう美熟女にも惚れ込んでしまったわ(*´ω`*) ガワはこのままで良いから普通にTHS積んだHV出してくれ。
EVモデル用のバッテリースペースあるんだろ？・・・あるよね？・・・無いのか？ >>761
だからレスポンスの提灯じゃなく具体的な販売台数目の前の便利な機械で調べてみろよ。マツダが欧州で売れてるステマの実際がわかるから。それをやらないから愚かな信者なんかやってられるんだろうけど。 >>764
ワッチョイ、IP導入されたら信者が出入りできなくなる。2％スレなんて荒らしてたマツダ信者が来なくなってじっくりマツダの恥部を語るスレになってる。 >>789
前年より下がってなければいいだろ
中小マツダがトヨタみたいに売れるわけない モデルチェンジはしなさそうだから、そういう意味では型落ちしない車でいいかもしれない
年次改良がおっかないけど >>785
「〜のすべて」は他の媒体では見ない開発初期のデザイン案の変遷とかが載ってることが多いから楽しみ アンチがいい加減なことを言っても何の意味もない
観音開き 観音開きだから欲しくなる奴もいるんだよ。俺とかｗ
８には乗ってるし、オリジンもエレメントもFJも欲しいぞ？ >>354
この程度見分けられないなら
どんな車も見分けられないぞ 嫁グルマだから子供しか後ろに乗せない
一旦降ろして前にいかせて（前後ドアの外に一人で出ないように）観音ドアを閉める
後席175cm中肉中背乗車の私感としては
CH-Rに比べサイドのハメ殺しガラスは笑うほど小さい
が、C、Dピラー間の小窓で閉塞感は薄まるかな
天井の傾斜はゆるいので頭はギリつかない
結局リアリクライニングできない時点で後ろに大人が座るのは15分ぐらいまでが限界と判断
冠婚葬祭の際の駅から式場までとか病院送迎
ちなみに今の嫁グルマは俺が選んだC4カクタス このクラスで後席リクライニングはないんじゃないの？
カローラもインプレッサもやってないし >>809
商用車という形容はよくわからないが、
若手がデザインしたというそのラウンドした肘掛けの部分、俺は好きだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
