【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.4【EV&マイルドHV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
日本ではマイルドHVから先に登場。
公式HP
https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元
全長×全幅×全高 4395mm×1795mm×1550mm
ホイールベース 2655mm
タイヤ 215/55R18
車両重量 1460～1520kg
エンジン 直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴＋モーター
最高出力 156PS（6000rpm）
最大トルク 20.3kg-m（4000rpm）
モーター最高出力 6.9PS
モーター最大トルク 49Nm
トランスミッション 6速AT
WLTCモード燃費 15.6km/L（2WD）
15.1km/L（4WD）
前スレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.1【EV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571800450/
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578401483/
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.3【EV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599543646/ >>1乙
後ろのドアを後から閉めて前のドアにぶつかる問題は、
後ろのドアの内側に多少ならぶつかっても大丈夫なように柔らかいゴムか何かが付いてれば安心かも。
ドアの内側のどの辺がぶつかるのか分からないけど。 CX-5乗りだがもう魂動飽きたしそろそろなんて思っていたらこれいいじゃん
魂動というもののそんな感じは全然しないね
後席だって乗せることはまずないし >>4
エンジンパワーが物足りないからcx5の代わりには役不足
追加なら有りだと思う 試乗して見積作ってもらった。
下取りも頑張ってくれたので買う事に決めた。 >>1乙
カタログ入手した。
CTSのステアリングアシスト機能は「0km/h～高速域」とあるね。
カタログに書いてあるのだから実装してるだろう。
フルレザーシートの表記はなし。
ベリーサみたいにビッグMCで追加されるかもだけどそこまで待てない。
どうせ買うなら100周年記念車だな。 俺が欲しいグレードで見積りしたら330万だった
＋100万したらCX-8のスマートエディションは買えると思うけど何か間違ったこと言ったかなあ？
こんな車を妥協して買うなら8の方が満足度高いぞ シトロエンとか乗ってる人が性能とか言わないでしょ？デザイン優先よ 基本一人せいぜい二人でしか乗らない用途でコンパクトでシャレたクルマを買おうとしてる人が
なんでCX-8なんか買わんといかんのだ いまいち燃費が良くないな
それでもmazda3より割安感出してきたのは近いうちくるであろう規制対策なのか 変なデザインだと思っていた（いや、今でもそうだけど）ずっと見てたらなんかイケてるような気がしてきたw
パーツパーツのデザインが良いんだろうか？ 魂動系と比べて重心が前寄りなのでCX-30より少し大きく見えるね、実際はほぼ同じなのに
観音開きは後席を荷物置き場としてしか使わないなら逆に便利だなとは思った
エアコンのタッチパネルはサイズの割に情報量少なくて存在意義が不明、物理ボタンもついてるのに
まあ万人受けはしないけど、刺さる人には刺さるだろうな >>18
エアコンのタッチパネルは正直意味不明だが
本来はEVの状況表示とかで使うんではなかろうか エアコンは今まで通りの三連の物理スイッチにして欲しかったな。操作が楽だしわかりやすいから。 >>16
それは122ps抑制版の6MTの数値だね
今は150ps版も出てる
CX-30 2.0G M Hybrid欧州仕様の0-100km/hメーカー公称値は以下の通り
122ps 6MT 10.6秒
122ps 6AT 11.2秒
150ps 6MT 8.8秒
150ps 6AT 10.0秒
MX-30国内仕様は156ps 今日試乗してきた。
静粛性はあまり良くない。エアコンもタッチパネルはどうかと思う。
運転中は操作しにくい。
売りの一つの観音開きは、乗る人を選ぶな。
車間が狭い駐車場では、前席のドアの開きを
結構取らないと後席のドアが開けないから
使いづらい。
内装のコルク仕様とシートは座り心地は良かった。
もし買うなら買いますか？って聞かれたけど
セカンドカーだったら買うって言っておいた。 >>19
EVの状態表示は上のマツコネ画面だよ
下画面は日本と同じでエアコンとシート/ステアリングヒーターだけ 1，2人しか乗らないデミオ乗りなら乗り換え候補になり得る >>19
他のメーカーならナビと合わせて縦長の大画面タッチパネルにするところが、ナビが非タッチパネル独立してるのでトンチンカンなのでは。
正直、下の液晶パネル要らんな…。
>>26
ルーフキャリアを付けた写真とかカッコいいし、いじりようがないCX-30より面白いかもね。 >>988
意味不明って、
紐を引っ張る方式のほうが簡単で便利だから、かったるい電動は運転席側だけなんでしょ
両側紐でいいだろ？ >>28
パワーシートのオプションを付けなければ運転席も紐になる >>27
あの低い位置にタッチパネルは自動車用としたらあかんやつでしょ。
主査テストドライバーなのになにやらせてるんだろ。 >>29
パワーシートだと紐でパタンにできないからスイッチつけたのか!!!
運転手座ってても後からシート動かせたりとかするのかな、もしそうなら危険だろ。 タッチパネルは流行りだから一応採用したって感じだよなあ
物理ボタンもすこしは残してあるからまだ許せるけど >>31
説明書によれば、運転席に人が座っているときは背もたれのスイッチは効かない
重量センサーかな >>25
CX3の後継にしちゃちとデカい
MXはMXよ 独立した存在 >>33
それならワンプッシュで前席が目一杯前に倒れるようにすればよかったのにね。 >>31
運転席に座ってる時は動かない
あれワンプッシュで乗降しやすい位置まで動けばいいのにな
押し続けるの面倒 行って試乗してきた
追従クルコンも試したけどアイサイトより少し反応が落ちるかなと思いつつ十分な出来
とにかく内装、外装文句なし
どーせ通勤メインで家族乗せは奥さんが乗る別車だから大丈夫
観音開きもなんならいいなと思えた
荒れるからメーカー、車は出さないけど燃費以外はこの車以上に魅力的な車は今はないと思う
ちなみにマツダは奥さんに昔乗らせたベリーサ以来触れてないのでツダオタでもない
CXシリーズに魅力は感じないけどこれだけは惚れた
一応新型ノート見てから考えるけど多分買うかなー >>33
お、説明書PDFもう落とせるのか
ちょっと読んでみよう 観音開きといい本等につかいやすさ追究して創ったとは思えない、消化不良な作品だな。
主査の力不足。 MX-30って最初ウェブとかで外観が発表された時って…ん？
だったけど、実物を見ると…お！
と思える不思議なクルマ。異性で言うと最初あまり印象なかったんだけど、話してみると結構イイ感じに思えるタイプの人。
女性なら飛びっきりの美人じゃないんだけど、時間が経つと第一印象がどんどん変わって行き、割と整ってて、過ごしていると楽しくなるタイプ。
まどろっこしい表現でスマンが…理解してもらえるかな。 これ片側だけ観音開きで、もう片方は通常の開きでも良かったんじゃないかな、
フレーム的に左右対称じゃないとまずいんだろうけど 自分的にはこれの比較対象はプジョー2008なんだけど、車だけなら向こうがいいかもと思うがディーラーが遠いとか故障が不安とか色々差し引くとこっちかなと迷う感じ クーペだと後ろから前席倒せるような機構をよく見けどこの車はどう？ >>43
うん。でもマツダは世界的にデザインの評価はメッチャ高い。
俺の妹家族が住む北米ではRX系やミアタ(ロードスター)が相変わらずイメージリーダー的でユニークなスポーツカーを作る、あまり日本車らしくないMade in Japanと言う評価が昔からある。
Nagareデザインの頃は燃費の良さを、魂動になってからはクールデザインを強調した宣伝戦略が多い印象で、性能の割には比較的お値打ちな日本車と言うのが、ほぼ今の総評かな。
デザイン評価はメッチャ高い。一言目二言目にはクールデザイン！と(笑)
トヨタは壊れない信頼性が高いReliable、スバルは四駆4WD(最近はAWD)のクルマって感じかな。 観音ドアで賛否が出るけど否の人はどうせ買わないだろうから無理に乗らなくても他に車は沢山のあるので別のを選べばいいだけだろ。現状新車で買える観音ドア車はこれだけだからこれが好きな人が買えばいいだけ。文句言うやつは来なければいいのに。 内装いいなあ・・・
でもコルクのとこコーヒーこぼしたら終わりそう 民主党員に好かれそうな印象だな。
トランプ支持派はダッジ >>48
難儀やなw
映像では右側のCX-8が結構左側に停めているせいかMX-30も左寄りに停めている
映像ではMX-30の左隣の車はないが、もしあったとしたらその車のドライバーは乗り降りし難いだろうし、MX-30の助手席がドアパンされそう
ドライバーは気を使うと思うが、運転席の後ろの席に座っている人、子供などが無造作に開けて右隣のMX-30の助手席の後席にドアパンする可能性の方が強いかも知れない
気にしだしたらキリないけど >>53
一応クーペ的扱いだから？
そのうちしれっと追加しそうな気もするが >>49
北米でのマツダの立ち位置ってトヨタホンダは高くて買えないけど日本車がほしい人向けだから。スバルのようなこだわりのある人が選ぶブランド目指してるけど無理なんだよな。 >>53
そもそもEV用の車だから。ボディ作ったのでガソリンエンジンでも稼ぐかっ程度の考えだろう。何がうけるかわからないのでとりあえず出して様子を見るんだろう。 >>1
マツダファンブック16号
MX-30の記事と開発者インタビューが掲載されてる 55←IDコロコロ粘着スバオタはスバルが北米以外で全く売れず死んでるのが悔しくて泣きたくなるよね(嘲笑)
頼みのアメリカではフォレスター一本足になりつつあるし、コロナ禍明けの回復も遅いからイライラするの分かるけど(爆笑)
>>57
ロバは中流プリウス、上流テスラの印象が強い(笑)
象は確かにバックアップトラックやバン好きのイメージ
ポルシェだのニッサンZなんかのスポーツスペシャリティは不思議と満遍なくどちらにも人気 ＣＸシリーズは没個性で飽き飽きしてただろ ここで個性の固まりが出てきた感じ >>65
わかる
CX-系の顔とデザイン、最初はカッコいいなぁと思っていたが、いい加減飽きてきた > 北米でのマツダの立ち位置ってトヨタホンダは高くて買えないけど日本車がほしい人向け
ナガレデザインの頃から時間が止まってて草ｗ
いまだに下取り最悪マツダ地獄とか言ってるジジィかよw
ホンダが買えずマツダ？CR-VはCX-5と北米では値段がほぼ同じゾーンのバーゲンセールやってるから売れているんだけど？
適正価格の日本じゃCR-Vサッパリじゃんｗ
基地外アンチid:a7VPXvWs0って耄碌が止まらない後期高齢者か？認知症外来受診しろよｗｗ >2010年に発表した鼓動デザインは、日本の美意識を感じられたし、マツダらしいエレガントさも感じられ、驚かされました。
>ですが、同じ味付けで10年も見ていると、飽きられてしまいます。
>松田陽一 チーフデザイナー（以下敬称略）： 私たちもちょっと絞りすぎたかな、とは感じていました。
https://response.jp/article/2020/10/09/339223.html
マツダも魂動デザインが飽きられてきたことは自覚してる模様
個人的にはデザインだけじゃなくてより新味のあるボディーカラーを用意してほしい
特に青とか >>68
そう
カラーもデザインだと思う
マツダの赤は綺麗だがあの色も飽きてきた そろそろRX-7かRX-8などのスポーツカーを出してもいい時期かと シナリコンセプトを源流とする魂動デザインは、動物の筋肉質をモチーフにした曲線ラインを多用している。
今はキャラクターラインを極力シンプルにする方向に進んでいるから、既に魂動デザインを名乗っているものの別物なんだけどね。
まぁマスクはまだキープコンセプト色が強いのでMX-30以降に注目ってトコかな。
既にNDは突然変異したマスクだけど(ってかNCを継承している)。 今後のマツダ車がどんなデザインで出てくるか注目したいですね 飽きられないと思って統一してきたのならアホとしか
当初からビアンテ以外は何買ってもデミオ状態なのに とりあえず金太郎飴状態のフロントから脱出できそうでよかったな
サイドから見ると相変わらず似たようなのしかない印象だけど
https://pbs.twimg.com/media/Ejz7dbWU0AAMLwO.jpg >>75
EVだからこの形になっただけじゃね
このボディでMHVは当初予定なかったはず >>75
MX-30出すのなら、CX-30はもうちょいルーフライン伸ばして、
後席の居住性確保しても良かったのになあって思うわ
mazda3と比べてシート角度起きすぎだしな
自社内でカニバってもいいって言って、
結果失敗したCX-3の時からあまり学習しとらん デザイン担当幹部がそこまで言うなら、そろそろ魂動の次のデザインテーマ出してくるかも
最近の傾向からシンプルなのに美しさを追求しつつ日本にこだわり“流れ”→“魂動”に続き・・・
凛Rinとか麗Uruwashとか？外国語でも呼び易くしないとね >>76
MHVでも出すことは開発初期の頃から決まってたらしい >>78
>ハイブリッドでリッター12kmって…
iStopの改良型だから。 >>82
それを言うならi-ELOOPの改良型じゃないか？ MX-30で始めた取り組みを他の車種に展開していくのかには興味あるけど、とりあえず今年中には車を買いたい自分には関係ない話でもある >>80
2年前の時点で前田育男氏が新世代の魂動デザインではテンプレートをなくすと言ってたから、今後さらに幅は広がるかもね
https://response.jp/article/2018/12/06/316912.html
＞前田：これからはあえてテンプレートなしで、いろいろな方向を向いてみよう、と。 CX8除いて全部イメージカラーが赤なのに
これだけ白なんだな
まあ推しの3トーンだと赤もポリメタも配色に違和感あるしな >>85
せっかくなのでカクカクした車作りにもチャレンジしてみてほしい ポリメタは3トーンよりブラウンのルーフデカールが似合いそう 威信をかけたマツダ３が数字的には大惨敗したからな
世界的にデザインの評価は高いが 久々に個性的な車が出てきたから賛否でるのも仕方なし。いいも悪いも観音ドアは話題になるからなあ。他社には無い車なので刺さる人は他社ユーザーから移る人もいるかもね。 FJクルーザーのようにダブつかない程度にほどよく人気出て、
中古相場も高値安定の可能性ワンチャン 次期cx5辺りから新たなデザイン見たいね
これコケれたらヤバいけど となると魂動集大成がマツダ2（CX20？）になるのか・・・ >>97
集大成ではないと思うけど、個人的に次期MAZDA2やCX-20にはすごく期待してる
Vision Coupeのイメージに引っ張られるラージ群と違って、小型車は遊べる余地が大きいと思う 後部座席の人が乗り降りする際に前席に座ってる人はいちいちシートベルトを外さなければいけないのか
降りる際も前席の人がシートベルト外して降りるまで後席の人は出られないのね
これ結構不便では >>100
後席のこと心配する人が買う車ではないわ
年に数回しか使う機会ないって人向けの車 基本後席使わないユーザー想定してるのはわかる
だからこそたまに乗せた時のドア破壊やらかしが必ず発生するね 確かにこれなら2ドアの方がよかった感あるわ
中途半端にドアあるとトラブル生まれそう >>104
ガッチャンコやらないような安全機構をつけるべきでしょうね。
それがない以上民生品としては未完成と言われてもしょうがない。 >>103
ま、他人を乗せる時には事前に言って置けばいいだけだがね。
知恵遅れは絶対に乗せない前提で。
子供？ 子持ちは買わない方が良いよ。スライドドアのミニバン一択。
自車が傷付くだけならまだいいが、ドアバンで他人の車を傷つけたら大変よ。 >>107
後席の開け締めは前席に座った人の仕事という前提でしか考えてないよね。それでいいと思うけど。 雨降ってる日とか後席に人乗っけてると後席の人が乗り降りする度に前席がずぶ濡れになる構造じゃん 明らかにサブ的要素の後部座席構造にあれこれ文句つけてもなあ…
そういう人はCX-30買うか、マツダ車以外を選択にいれるべき しかし、結局あの無駄に高いエンジンは何だったのかって話だな。
マイルドハイブリッドでいいんだから。 >>21
最近はどのメーカーも0-100だと基本ATの方が速いのにマツダはAT遅いな
特許も出してるしそろそろ8ATにしてもいいのにな 後席に人は滅多に乗せないけど荷物は頻繁に載せる人なら観音開きのメリットはあるかも >>114
車の乗り降りと連動して行うならば。ね
それ以外なら一々運転席のドア開かなければならないし、閉める順番も気をつけなければならない。 >>114
想像してみ。
片手に荷物。
前ドアを開け、それを抑えながら後ろドアを開ける。
両手が空いて無いと無理よ。
前ドアから手を放している隙に強風が吹いたら隣の車にドアバン。
後席に荷物載せるのも、結局普通の4ドアの方が便利。 >>18
確かにな
一人で乗ってて後に傘とか放り込むときに
前ドアから後も開けられるのは便利そうだ
いちいち周りこむのはめんどい けど観音開きも一回やらせてみないとダメかどうかわからないだろ
民主党と同じでだめなら廃止されるだけ MX-30を気に入った奴の観音開きを擁護したい気持ちはわかるが、
後席を使う時にドアを2枚開けなければならない時点で不便しかない。
RX-8 家族持ちの声
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/mazda/rx-8/qa/unit27155/?pn=2
マツダとしてはスポーティーな外観の車を作りたい。
でも今時2ドアは流行らない。苦肉の策が観音開き。
RX-8で実績があるし、不便は承知な購入層は居るだろうとの目論見。 >>107
そうやって独り言で会話形式で話す奴って気持ち悪い
誰と会話してるんだ？頭の中のお友達か？ >>120
会話形式じゃねーだろｗ
子供はどうなんだよ？
という、必ずあるだろう上段への反論に対して予め書いているだけじゃん。
文盲？ コーチドアが不便な人は買わないだけやん
そもそも利便性比べて買う車じゃないし
いつまでもネガってる奴頭大丈夫？ CXシリーズとは違ってサイドがのっぺりしているから、ワゴンでスライドドアとかなら売れたかもね 普段からドアパン気にして離れたところに駐車してる人はそれほど気にはならなそうな >>125
スライドドアは日本だかのガラパゴスなドアだからね
残念ながらマツダは日本専売する体力ないから
そういうオムツ臭い車はトヨタかホンダに作って貰おう
シエンタとかポルテなんてどう？ >>128
>スライドドアは
10人乗りバンなら世界中スライドドアだけれど、それより小さいクルマでは安全基準厳しくなると駄目みたいだね。 大人が自分で使う分にはなれるタイプの不便だとは思う
後席ぬ他人を乗せる機会が多いとかましてや子供がいる人はまあ無理だろうけど ちなみに英語ではSuicide Doors
自殺ドア
観音話めんどいからもうテンプレに
不便、家族お断りって書いとけよ つーか普通のドアが欲しいならほぼ同じ車のcx-30を選べばいいし ガルウイングみたいにボタン一発で後ろのドアも開閉できると面白いんだが >>132
サイズが似ているだけで全然違うと思う
CX-30もいいなぁと思っていたが、MX-30を見てしまうとCX-30は「何だかなぁ・・」って感じがします マツダの公式動画見たら分かるけど
家族向け、後部座席使えます、で売ってるんだよなぁ
感覚が麻痺してるのかな？ >>134
>サイズが似ているだけで
でもドア4枚必要なら、CX-30にすべき。 MX-30に限らずマツダ車は家族持ちが積極的に選ぶ車じゃないわ。CX-8でさえお一人様使用が多いのに。 これ間違えて先に前閉めて、あとから後ろ閉めたらどうなるの?
閉まらない構造になってる? >>135
>感覚が麻痺してるのかな？
している。
MAZAD3から、よりファミリー向けにCX-30を開発しました！！
ホイールベース・室内長を意図してMAZDA3より短くして、室内は狭くしました。
(明らかに、独身向けMAZDA3はお友達大勢でお出かけ用、CX-30はカップル子供無し向け） >>139
後ろから閉じないと閉まらない作りになっている >>128
プジョーがスライドドアの車を出したことはあるけどね。 リアドアが途中で止まらずに先に閉めたフロントドアに当たって傷が付く、とかだったらやらかす人多そう >>106
やろうと思えばできるんですかねぇ？
プラス10万円くらいで >>144
その通り、キズがついちゃうから問題なんだろ 五味の動画見たけど、1.5リッターって言ったり、モーター5馬力って言ったり、8速ATって言ったりデタラメだらけのゴミ動画やったw >>144
そんな事もコントロール出来ないヤツは会わない方が良い >>144
ディーラーの人も展示車を傷つけられないか心配だろうな貼り紙はしてあるらしいが営業の人がつきっきりになるのかな？ でもMAZDA3が出たときに第8世代のデザインまでできてるみたいなこと言ってた気がする マツダ3がここまで売れないとは思わなかった
カッコいい車が売れるとは限らないということか このクルマでリアドア開けて人を乗せるなんていう機会は滅多に発生しない大イベントだから
その時はオーナーが面倒見てドア開閉してあげるべき特殊なクルマ
それでもフロントドアを先に閉めたらリアドアは閉まらなくなるような保護機能はないのかな マツダ3は販売前に河口まなぶにゴルフ超えたと言わせたのが失敗だった
ハードル上げすぎてみんな試乗したらズッコケた 評論家大絶賛させるのは最近逆効果になりつつあるよね
フィットも大絶賛させたのがハードルあげる逆効果なのか目標割れ続き >>153
本当にカッコイイと思う人が少なかったんだよ。殆どの人は奇形だと感じた。ロビー活動に力入れて賞なんて取るだけ無駄。 ブランドで買う人が多いからいくらカッコよかろうが見向きもされない
うちの父も最初は毛嫌いしてたからな ワン速、試乗動画来た
そんなに走りの質感高いのなら一度乗ってこようかな マツダ3は実用車であるはずのハッチバックなのに、行き過ぎたデザインが原因。売れるわけないあんな糞車。 >>159
トヨタが一番で間違いないからそれ以外は眼中に無いって人は多いいから。メーカー関係なく車で選ぶ人はごくごく少数派のもの好きな人、変人扱いにだからな。変人に思われてもいい人は少ない。 >>162
どんだけ性格悪いの君の回り笑苦労するね >>60
こだわりのある人は不正検査をする会社の車を買うの？ >>160
シートがオプションで全革になるとかいうガセネタは謝罪したんかな この車をまともな4ドアで作ってたらそれこそゴルフの比較対象になり得た気はする 結局Cセグは同クラスだとカローラツーリングの一人勝ちになっちゃったな マツダは実用性よりデザイン優先のクルマ作りをすると決めたのだから販売数は見込めないでしょ
販売数見込めないなら価格上げないといけないけどそれも難しそう
ブランド確立する前にブランドと言い張っても無理 3はマツダとしても国内は想定くらいの売上だよなー。 販売台数はCX-30の方に期待するとかいう記事があったような
まあマツダ3は売れんわな この車のデザインの特徴はリアガラスの傾斜でありこれは頭文字DのAE86を思わせる。この時代には3ドアハッチバックがありリアガラスの傾斜はこのタイプが多かった。クーペっぽいデザイン。子育ての終わったこの層には刺さるデザイン。また3ドアクーペ乗りたいけど既に無い。これなら代用可能。 3は海外では値段を上げすぎて失敗したけど、国内ではそこそこ売れてるのでは
トヨタは別格としてホンダのシビックよりは売れてるんだから販売店舗数を考えればそこまで悪い数字じゃない
ただMX-30みたいな割安感を与える値付けだったらもっと売れてた可能性はあると思う 後席の事や観音ドアに文句言う人は普通の車をどうぞ。この車はそんな人用ではそもそも無いから。別の車は腐るほどある。他社にもある。選び放題。しかしこの車はこれだけしかない。好きな人に乗ってもらいたい。人を選ぶ車。 >>163
自動車雑誌とか買ってどのメーカーの車にするか検討して車を買ってるのは実は少数派でほとんどの人はメーカー決め打ちでその中から車を選んでる人が多数占める。これが現実。そういう人からしたら車に詳しいと気持ち悪がられる。 年数回の4人乗車時に先に後ろ閉めるの伝え忘れて助手席側やらかしそうで二の足踏んでる
内外装はCX-30より圧倒的にこっちが好みなんだけどなぁ トヨタであっても国内のカローラスポーツは悲惨そのものの売上だから販売店数とか関係ないのでは？ ２ドアか普通の4ドアにして
ゴチャゴチャしたセンターコンソールとリサイクル素材をやめたらいい車だと思う。 >>173
何だよ頭文字Dて
AE86は架空の車じゃねーぞ >>181
その方がわかりやすいからだろ。AE86ったって知らない人は知らない。つうか車名で呼ばないと気持ち悪がられるから。スプリンタートレノなんて書いてたら長すぎて文字数を食うし。 >>183
刺さる君は改行したらいいと思う
めっちゃ早口で言ってそうで気持ち悪い >>173
マツダのデザイン担当がAピラー起こしてCピラーをねかした昔のデザインの良さだと言っているので
基本は昔のいろんなメーカがだしていた２ドアハッチバックなんだよ。
それを今風のSUVチックに車高を上げただけ。
（それだと売りがないので）RX８の
観音開きを追加したとも言っている。 >>175
マツダが「ファミリーにどうぞ」って言って
売ってるからなぁ
なんていうか、お前らが割り切れてねえじゃん
って感じ >>186
大ヒットした5代目ファミリア3ドアハッチバックのデザインに通じるものあるな これがヒットしなかったらファミリアよりデザインや性能が悪いってことに >>189
5代目ファミリアはほんと良く売れたからなぁ
5代目ファミリアはゴルフがなければ出てこなかったデザインだとは思うが >>155
あいつべた褒めするけど絶対マツダ車買わないからなw >>188
昔の車って今見ると窓が広いなあ。
僕は６代目にてると思ったが
実際には全然違うね。 バブル期くらいのファミリも好きだったわ
他社に比べて落ち着いて飽きが来なさそうな >>191
って言うかプロの評論家ってマツダ褒める割に
殆どの奴が買ってないよな >>192
昔と今は安全基準が全然違うからな。特に側面衝突の基準が無かったし。 >>192
観音開きそのものよりも、後席の窓が殆ど申し訳程度のサイズになるのが駄目だわ。
左斜め後ろの視界が絶望的。
デザイン優先、視界無視は
マツダらしい 取扱説明書見てもリアドア後閉じの防止機能みたいなのは特にないな
注意事項は書いてあってフロントドアを傷つけるおそれがありますって確実に傷つけるだろ
RX-8の時はリアドアによるトラブルって頻繁に発生したんだろうか >>177
それは詳しいから気持ち悪いんじゃなくてその人が気持ち悪いだけだからな？笑
興味ないのにその話をしたりな笑 >>165
あの検査の内容を理解できる人なら車の性能や品質とは別なことがわかるからな。検査やってると言い張ったマツダの方が低品質だし。 >>200
不正体質って全社漏れなくそういう社風になりがちだから敬遠されるのよ >>200
そうなんだ
聞きかじりでよく知らないけど、マツダの方が大規模な不正だったの？ >>204
そうなんだ。そんな不正をしていたメーカーより評価低くて選んでもらえないマツダはどうしたらいい？ え、ブランド価値はともかく、マツダのが売れてるんじゃないの？ 月1000台も売れないんじゃないかなこの車
何で使い勝手の悪い観音トビラにしたんだろ ネガな意見が目立つけど、オナニーに付き合いきれない奴はここから出ていってくれ
マツダの公開オナニーで一緒に気持ちよくなりたいやつだけ残っててくれ
早ぉ観音開きでしごきまくろうぜ MAZDA3とCX-30とMX-30の合計数が売れればいいんじゃねーのか
兄弟車みたいなもんでしょ 車の出来を見ると観音開きにさえしなきゃ倍は売れたんじゃないかと言う気もするけど、マイナーな車に惹かれる自分にはこれで良かったという気もする >>198
RX-8乗ってたけど機能的に問題あったらさすがに採用しないだろう
後席の閉塞感はクーペと同じだから頻繁に人乗せるなら向かないね >>214
手荷物を後席にポンと投げ込むには実に便利
特に冬は重たいコートを簡単に後席に投げ込めるので気に入っている
2人以上乗る時は４dr使ってたけど ｗ >>216
それ観音開き独自のメリットなの？
セダンやクーペでも出来るよね >>217
後ドアをひらくために、わざわざ立ち位置を変えなきゃいけない
生活スタイルが合う人には、観音開きは良いものだよ 観音トビラは百害あって一利無し
他メーカーが殆ど観音トビラを採用しないのが何よりの答え
つーか日本みたく右ハンドルの車に前席のドア開けないと後席のドア開けない構造は日本の道路事情に致命的に合わない >>219
そこまで言い切る人がこのスレに居座る理由がわからん だから、万人ウケはしなくても、人によっては良いモノなんだってばｗ
合わない人は買わなければいいだけだし、このスレに粘着する必要もない RX-8→走る楽しさ
エレメント→積載性
FJクルーザー→悪路走破性
観音開きの車って他にも何かしらの光るとこはあるんだよね
でもMX-30に関しては観音開きという個性的なギミックで満足しちゃった感が否めない
日本では当初ピュアEV専用車として話題になったにもかかわらず
それを先送りにしてマイルドHVを先に出しちゃうし
その燃費もCX-30と比較して僅か0.2km/L良くなるくらいなんすわ
このままだとデザインとインテリアを気に入った人が買う＂指名買い車＂になるのではないかと予想
もっとアピールポイントを他に用意しておくべきだったと思うの 田舎だけどもう走ってたわ
ドライバーは女性
おばさんではなかった
ここもあてにならないな
ディライトもついてるみたいだな だってCX-30の小さいバージョン違いの車なんだよ？ >>219
百害あって一利なしだったら採用しないだろうｗ >>222
自分でデザインとインテリアって答え出してる 俺はこの車の好きだよ。
マツダのオナニーが全開だからなw
差別化を履き違えた典型的な日本企業らしさが出てるからね。
利便性だの実用性だのCX-30なんかを選ぶ軟弱者を相手にしてないの。
SUVなのに利用者だとか実用性とかどうでもいいの。
車の不便さに利用者が合わせるの。
売れずに周りに乗っている人がいないよ優越感とマツダのオナニーを味わいながらドライブするとか最高だろ？ >>151
ここで言う初代魂動デザインの「テンプレート」とはSHINARIのことだと思う
新世代ではSHINARIと違ってVision Coupeをテンプレート的な位置付けにするようなことはないと何かで読んだ記憶がある 独身の私ですが年に数回しか後部座に人を載せないから、選択肢に入ってる。
運転席の窓の高さはcx30より広くなってる？
料金精算がやりにくいとの意見があったが。 >>233
前席の窓の縦サイズは確実に広がってるけど、これはAピラーを立たせてルーフの頂点を前席頭上に持ってきたから
座面に対する窓下端の高さは残念ながらCX-30とほぼ同じだよ
ただ、CX-30よりは内装ドアトリムの上端の造形がスリムだから多少は腕を出しやすいかな スタイルや内装が好きだから買う、ならいいんだが
無理やり観音開きの利点を言い出すから否定される。
(こじ付け以外、利点なんか殆ど無いのに) >>234
ありがとう。
実際に試乗してみてというところだね
初めて試乗してるセラメタ×シルバー？屋根見かけたけどカッコよか。フロントも好みだわ 昔は2ドアクーペが多かったし、カリーナみたいな極狭セダンもあった
それも結構売れてた
人間の判断基準なんて結構良い加減なもんだよ >>194
そもそも自動車評論家・カージャーナリストて遊び用途以外じゃ日本車買わねぇし・・・
なんか時々MX-30を小型だと勘違いしている人が居るけどなんでだろう
寸法的にはCX-30と高さ1cmぐらい違うだけよね アイドリングストップをスムーズにする為のハイブリッド？
コスパの悪いアイドリングストップを廃止するのがスタンダードなんだが？
無駄にバッテリーとモーターで値段上げてるだけじゃん。
素直にガソリンエンジンだけにしてアイストヤメたら30万は値下げできる。 試乗してきた
内と外のデザインとエンジンのトルク感がよかった mazda3 Xオーナーが、トルク感はXレベルと言ってるなあ。 試乗してきた
運転フィーリングは最近のマツダそのままで特筆すべきことはないから割愛
フリースタイルドアだけど、日本の一般的な駐車場じゃ後席乗り降りは無理だと感じた
あと、リアドア開いた時に下部が前に出っ張ってるんだが、
それがちょうど乗り込むときの脚の動線とぶつかる
無理して狭いところで乗り込もうとするともれなく脛をぶつける
MX-30のオーナーは、パッセンジャーを車寄せで乗り降りさせるなど、紳士的な振る舞いを求められる BOSEの音メチャメチャ良かったぞ？
なんだこれ音いいじゃねえかクソワロタ状態◯ねって思わず
営業の前で言ってしまった笑っwww
車は欲しくないが音は良いなナチュラル系のBOSEの音が
たまらなく好きなやつはドンピシャじゃねえか？
低音-1高音+3
一番下のノイズキャンセル何とかとセンター何とかを
1にしてやってやればほぼフラット特性になるし
解像度結構高いぜこれ
低音は硬めのしまった音だけど1年も経てばこなれてきそうだな
高音がキツめの音楽流すと高音が割れ始める所を何とかするともう言うこと無いな
だがあえて言おう全然音が悪いからマツダ6ではもっと本気出したほうがいいぞw？ww 居住性はフロントに関してはよく出来てた
これもいつも通りだけども
リアは乗り込みさえすればまあ、及第点
ただし、フリースタイルドアのピラーが極太で閉塞感はあるのと
CX-30と違い天井の内装が黒なので余計に暗く狭く感じる
全体的に、ちょっと広目の2+2シーターだなって感じ ヤリスクロスとは対照的な車だな
目標販売台数は月何台なんだろうか ロードスターなんて二人しか乗れないので不便って文句を言ってるようなもんだな。クーペにセタンとかと同じに考える方がどうかしている。 これドア全開だと風がよく通って気持ちいいな。
山とかで本読むと心地良いかも。 >>248
同じく
シート倒したときに外がそのまま見えるの良いって思ったわ
これ、都心の犬小屋に住む人のための車ではない >>246
月販目標1000台
ちなCX-30が同2500台
マツダ3が同2000台
安売りの割に目標低いから
観音が嫌われる自覚はあんだろうね >>239
値段上がってないじゃん。
アイドリングストップをやめたのはトヨタくらいでは。
>>238
ディーラーで小さいSUV（CX-3後継？）が出ないか質問が多かったらしい。
MX-30が小さいと勘違いされてたのかもしれないけど、むしろCX-30より背が1cm高いよね。
ヤリスクロスと比べられてるのか小型SUVが期待されてる感じ。 マイルドハイブリッド積んだのにCX-30より価格上がってないのが以外だな
バッテリー積んでるし確実にコストアップのはずなのに >>252
オプションつけてくとそれほど安いわけじゃないけどね
パワーバックドアや後席用エアコン送風口はCX-30から削られてるし
まあ中身を考えると割安感があるのは間違いないし、最低価格を抑えたのは評価できる パワーバックドアで思い出した
MX-30のリアハッチを当然手動で閉めるとき、
ナンバープレートが共振して、「ビーン」って耳につく音が鳴ってた
そういうとこやぞ、マツダ(´・ω・`) >>254
そういうのはカローラっぽいな。
トヨタっぽくていいかも。 試乗してきました。
写真だとこのデザインは無いわ、と思ってたけど実物は中々良かったです。
中域のトルクが結構あって運転しやすい。但し斜め後方の視界は絶望的。
2人乗りと割り切れる人用の車ですね。後席ガーとか乗り降りガーとか言う車では無いなと思いました。 >>259
元々そういうクルマだろ。
大きいのがよいならcx-30 or cx-5があるからそっちをどうぞ、と。
cx-3の乗り換えでめちゃくちゃ惹かれてる。長く生産してくれれば次に選びたい・・・ 今回致命的なのは、側面衝突の弱さだろう。やはりマツダは安全性を重視する姿勢をもって欲しかった。i3もそうだが、やはり観音開きは側面衝突の弱さは避けられない。
https://youtu.be/fEMX5d9UBSs RX-8が出た頃にSNSが今レベルで普及してたら
同じ様な批判をされてただろうね。
ファミリー向けじゃない。
狭い。
観音開きドアが無理と。 >>230
この車は好きだけど、SUVという言葉通りのユーティリティーとは無縁かと。
不便さを分かった上で選ぶ車だからスペシャリティーカーになるのかな？ >>262
なんか結果出てたっけ？
それとも妄想？ 側面衝突実験の同じ車格で観音開きのi3との他車との比較をみたらわかる。特に後部席の衝撃の強さが動画から観てもわかる。
結局観音開きは、側面衝突に対して力を車体全体に逃すことができない。
https://youtu.be/NFZ7KyYEnTs >>263
スポーツカーのRX-8とファミリーカー？のMX-30とではそもそも違うでしょ >>257
MHV版はCX-30とプラットフォームまったく同じだから技術的には何も問題ないでしょ
フローティングデザインは別に真下が浮いてるわけじゃないから、FFのワイヤー（ケーブル）式シフトノブも問題なく設置できる >>266
別のメーカーの別の車で比較になるわけないだろ 試乗してきました。
後ろの席から降りるとき。案外ドアの空間広くて前の座席倒さず降りること出来た。
当方１６５センチ普通体験の女なので、子供や女性の乗り降りなら問題ないかも。
ちなみに助手席の位置は真ん中くらいだったので、目一杯下げてる場合は無理かもしれません。 >>270
観音開きだと隣に車があるところに駐車したら出にくいことこの上なしだな
なぜ、普通の5ドアにしなかったのか
マツダはバカなのか >>262
同じシャシーのマツダCX-30は乗員保護性能99%で史上最高レベル
https://www.euroncap.com/en/results/mazda/cx-30/38857
MX-30の側突防護として後席のドアにぶっといフレームが入ってる
そのため中から見ると窓が小さくなってしまってるが MXシリーズは挑戦的な車に対するネーミングらしいから
今後もMXがきたらこういうスペシャリティカーなんだろうな ツイから拾い画だけど間違って前ドアから閉めちゃうとシートベルトの金具が直撃する構造らしいね
https://i.imgur.com/xn2urWm.jpg 傷入っちゃうな
絶対閉める順番を間違えないようにしないと >>268
センターコンソールの構造見て貰えばわかるけど、
機構的にあそこには収まらない
そもそもATセレクター自体も電子式だしな 今日実車で先に前ドア閉めるのを試したけど、ゴムが緩衝材みたいになって、フカッって感じ。
閉まりきらないので、あー後ろドアを先に閉めないとダメなんだ、って知らない人でも感覚的に理解できるようにしてるのかな、と感じました。 そろそろまとめよう
カッコいいが、観音開きがダメ
以上 観音ドアはもう送迎的なシチュエーションも捨ててるだろ 観音扉のメリットってなんかあるの
扉開き切ればデカい開口部が出来るけど、そんなスペース確保できるのは稀だろ 観音ドアは広葉樹の箱庭に止めて前後開けひろげ悦に浸るためのもの。
存在自体の造形美を楽しめばいいんだよ >>287
欧州のEVにはあるけど国内は今のところない
これだけ遊び心にあふれた車なんだから是非設定してほしいよね 潔く、デザインに力を注いだので利便性よりお洒落な観音開きを採用しました！
くらい言えばいいのに展示車両にチャイルドシートを乗っけて使いやすいアピールしてるのがちょっといただけないわ…
https://i.imgur.com/SutcjNo.jpg
https://i.imgur.com/AH5yUie.jpg 確かにｗ
でも想像するよりリアシートが広いってことを伝えたい可能性も >>254
普通はブチルゴム等をナンバーとボディの間にはさむのだがなぁ
他ではやってるよ この車って現代にアスティナが復活したと思えば
良いんじゃねと思えて来た >>286
後席が狭い車だと通常のドアにするとピラーをいれないといけなくて開口部が狭くなり乗り降りしにくくなるのを緩和できる
メリットというよりはデメリットを緩和する目的
もちろん取り去ったピラーの分の剛性は下がります 説明書読んだら、バッテリーがアイドリングストップ車用のタイプじゃなくて普通の55D23Lなんだな
これは地味に有難いかも >>290
赤子閉所恐怖症不可避。
MX-30は基本的に1～2人で乗る車だと思ってる
チャイルドシートを取り付けて頻繁に乗せ降ろしするなら
素直にCX-30購入するのでは？とツッコミたくなるね >>293
アスティナの生まれ変わりはまごうことなきmazda3のハッチよ。オーストリア仕様にはアスティナの名前もあるし。 強度的にあるいはデカール生かしたいがためにサンルーフは無いと思ってたんだけど、あるんじゃないか。
はよ出してよ。 今時点でチャイルドシート使うような人はすぐに子供が大きくなるからこの車は向いてないと思う 今日見てみたけどCX系の鼓動デザインとは違う感じで
いいね！ある意味ベリーサっぽい。
デザインで見るならMAZDA車の中でも1番だな
引きの美学を感じる >>295
Xと同じでリチウムイオンバッテリー積んでるからアイドリングストップ車用バッテリーは不要 >>273
成人だけな。幼児保護レベルは低いからベストバイに選ばれなかった。 これもうディーラー試乗車の時点で客とかがドア閉めるのミスって傷つけちゃう店舗ありそう ディーラー的には月に１台売れれば上出来レベルだろこれ 展示車にリアドア閉め注意の紙貼りまくりじゃん
操作誤れば確実に傷付けるのに防止機能がないのが信じられん 旦那ウキウキで買うも嫁がガッシャーンとやって大喧嘩勃発
マツダも罪な車を作ってしまったな…w せめてリアドアノブが外側に付いてればなぁ。センターピラーレスだとNGなんかね？
2ドアクーペライクな見た目に固執して、使い勝手が大いに犠牲になってる。
東洋経済の記事を見てようやくマツダも目が覚めたかと思ったけど、まだまだだな。 エアコンがタッチパネルって言う時点で候補から外れる人多いだろ
しかも手の届きにくい下の方にあるし、あれ事故するぞ >>307
月販目標台数と店舗数がほぼ同じだから実際そんなもんでしょ >>311
親が旧型の三菱ekスペースに乗ってるけど、ほぼブラインドタッチ不可で激しく使いにくいわ。
タッチパネルはしっかり目視確認するのが大前提だから、クルマの操作系統として使う個所は極めて限定的だと思う。
何でもかんでもタッチ操作にするもんじゃないよ本当に。 >>308
リアドアを後から閉めたら本当に閉まっちゃって壊れるの？
ま、まさかこの令和の時代にフールプルーフ備えてないとかウソだろ？
クルマに明るくない女性に売りたいのにダメダメじゃんか。。 すみません、率直な疑問なんですけど
観音開きの車で、前の扉を開けずに後ろの扉を中や外から空けることができる車にトヨタオリジン等が存在していたと思います
その方式を採用すれば万事解決だと思ったのですが、何故今回mx-30への採用が見送られたのですか？ お得意の年次改良とやらでどうにかなるかね
しかしこの仕様で企画通ってしまうのが深刻だと思うよ >>318
お答えします。
トヨタではなくマツダだからです >>318
オリジンはホイールベースが2780mmもあるからBピラーを残して独立開閉可能にできた
MX-30のホイールベースとルーフ傾斜ではBピラーを残したら出入り不能になる >>323
なるほど
後ろのドアに取手をつけて独立の観音開きにすれば良いと思ったのですがサイズや独特のルーフ形状によりそう上手くはいかないんですね
ありがとうございます その構造だとコスト的にも厳しいのでは？
オリジンってMX-30の3倍くらいの値段したろアレ >>313
基本操作は物理ボタンで可能
ダイヤル式の方が操作しやすいだろうがそこはデザイン優先したんだろうな
観音開きもそうだがこのデザイン優先を許容できる人だけが買ってくれってスタンスだろ
デザインのMXか実用のCXか迷うぜ YouTubeとか見てても意外にいいって言ってる人多いな
SUV人気の中でこの車も予想以上に人気出るかもしれないね >>300
チャイルドシート終わってから買えばいいのでは。 前ドアと連動しているのが問題であって、観音開き自体は悪くないわけですね。
じゃあ次期CX-5にはリアドア独立の観音開き採用なら文句はなく大絶賛ですね。 普通の4枚ドアも常にドアパンチの可能性あるからね
最終的にドア開かなくしてくれとか言いそう >>300
この画像見ても同じことが言える？
https://response.jp/article/img/2020/10/08/339164/1567138.html?from=arrow-next
>>329みたいなことを言ってしまったが、むしろ扱いやすいよ。
2列目を狭くしたのは小学生くらいまでの子供を乗せるのにピッタリじゃないかなと思う。
値段を下げてフロントデザインも替えて新しい方向性を持たせたいい企画だと思う。 >>331
ドアパンチがリスクがあるならモールをつければいいのでは >>330
その「観音開き自体は悪くない」はBピラーレスだからこその話でしょ
Bピラーレスでの独立観音開きは現在の衝突安全基準では実現不可能
恐らく防水構造の問題もある
逆にBピラーを残したら、観音開きなんてロールスロイスやトヨタオリジンのような高級車の演出にしかならない うーん、クルマ好きじゃない人達も取り込みたいとの事だけどさ
ドアの扱いに結構な気を遣わせる時点で、クルマに強いこだわりの無い人は敬遠するんじゃないの。
使い勝手じゃ、電スラドア備えたスモールミニバンには逆立ちしたって敵わない。
やっぱりデザイン最優先＆Be a driverのしがらみからは脱却していないよ。する気なんてないのかも、だが。 そういう人は個性の無いＣＸ系乗ってればいいんじゃない？ トミちゃんがマツダに新しい風を吹かせようと頑張って作った車だから爆売れとまではいかなくてもそこそこ売れてほしいな
そしたらこの先も個性的な車を出してくれる可能性はあり得るし 一貫性がなくてちぐはぐなんよね
EVやでーと言ってて陳腐なMHV
ツダオタと反対であろう一般人向けと言いつつ飛びつくのはツダオタの中でもさらに変わり者
ファミリー対象と言いながら完全に1人乗り仕様
言ってることとやってることの乖離
これを迷走という >>337
CX系含む現行マツダ車オーナーの大多数が車オタの男性だから
非オタや女性にも乗ってほしくて作りました、ってのがこのMX-30なんだけどねぇ… そういえばMINIクラブマンのテールゲートが観音開きだったなと思って調べてみたら、
一見左右対称で独立開閉できそうに見えて、実際は右から先にしか開かないのね（閉じるときは左が先）
右ドア用のキャッチと合わせ目の防水ウェザーストリップが左ドアに付いている非対称構造
やはりピラーレスの独立観音開きは冷蔵庫だけか… 乗る人を選ぶ車にしておいて車に興味ない人にどうぞ！ってのは頭沸いてるとしか思えない
往年のフィガロとか好むような女脳を想定してるのなら欠陥観音開きドアは致命的な失敗 開発者「ファミリーカーの新しい提案！子持ちの女性にこそ是非乗って欲しい！」
マツダ信者「これは単身者か小梨夫婦専用なんだよ！素人はすっこんでろ！」
こんなん笑うわw ＣＸ系より可能性は感じるな やっぱあの熟女主査トレンド知ってるんだね これはSUVに見せかけたクーペなんだ‥後ろのドアはあくまでオマケ、オマケなんだ‥
こうやって自分に言い聞かせながら買うクルマなのか
難儀やなぁw
フツーの人に売りたいんじゃないの？w >>343
どっちかといったら開発者側の方が頭おかしいと思うわ
こんなんスタイリング優先で割り切って乗ってナンボの車じゃん
チャイルドシートも載せられます！実用性は十分です！とアピールされても…ねぇ…
MX-30とCX-30の役割が被り過ぎだよ、元々MX-30を出すつもりだったんならCX-30はユーティリティ重視のスタイリングにしておいた方がよかったのに >>347
欧州の罰金対策のためだけに急造したEVを
せっかくだから少しでも元を取ろうとエンジン積んで去年似たようなのを出したばかりの日本で売る
完全に「わけあり商品」、この時点でギャグ ニッチ向けの商品にあれこれ難癖つけて暇な奴らだな
こういうのがあっても全然いいと思うぞ >>341
冷蔵庫の扉はマグネットでくっついてるだけだからな
運転中に開かないようにとか、衝突されても変形しないような構造は必要ない
本来衝突対策のフレームがあるべき場所が扉になってるので
どちらかの扉をフレーム代わりにしないといけない以上、対称的には作れない >>243
前のドアですらギリギリの開閉で潜り込んでるから、後ろドアを開くのはキツいよね。
ってか、そういう状況の時、後ろに乗り込む人はどこで待ってればいいんだ？
後ろの席に乗る人が、運転席開→観音開→観音閉→運転席閉→運転席乗る人が運転席開→運転席閉？ >>332
自分もチャイルドシートは使いやすいと思うよ
駐車場じゃそんなにドア開けられないからと言う人も居るけど、それは4ドアでも同じことだし
ただ、子供が小学校くらいになって普通に後席に乗せるようになると不便に思うことが増えそうだという話 >>277
これが本当なら、これを指摘してない評論家達は失格だよな
8の時はどうしたんだろ >>354
修理案件として、散々儲けさせていただきました。
8様には大変お世話になりました。 mx-30は見れば見るほど味があってカッコよく思えるデザインだと思う。
思ったよりAピラーが立ってるからCピラーも立ててGLBみたいなスクウェアのカッコかわいい系でも受けたと思う。
この車をチョイスできる人は羨ましい。 >>331
リスクが違いすぎる
1枚ずつなら片手で荷物、片手でドアおさえられるからな
前ドア開けて内側に入り方向転換
荷物を持ち替えて後ドア開けて
2枚同時に開いてケツ向けた状態
小柄な女性がドアマン付で出入りするだけでも
男性が前席出入りするより大幅に開いてるしな もう子育ても終わったから夫婦2人が乗ると思えば買いたいんだけど、子供(とは言えもう大人)も含めて外食に出掛けるし運転は俺がしたいから買いにくい。
うーん、悩ましい。 >>134
デザインの話はな(笑)
中身は同じ
マイルドが付いてないだけ
それも欧州なら付くからガワ違いでしかない >>144
傷が付かない設計なんて
いくらでも出来そうだけどな
そういうとこは無能なのかマツダ？
FJクルーザーとかはどうだったんだろね
乗ったことはあるがオーナーじゃないから知らん >>238
小型じゃん？お前の中でCセグメントは大型なのか？ 亀レス連投マンが来ました
思いついたらすぐ書いちゃうからポンポン連投 >>361
FJクルーザーもBMW i3もみんな同じ てか、観音開きなんてみんな同じだぞ…
トラックもカングーもi3も。
何大騒ぎしてんのかw 中古ベリーサ乗りだけど輸入車もトラックも乗ったことないからわからん >>367
i3は後席も窓広いな。
マツダはなぜできないんだ? >>365
マツダの車はいつもポンコツだから通常営業だわ。
主査が出てきていらんコメントしてユーザーの反感買うのもマツダあるある。 >>370
i3みたいな取ってつけたような窓なら、やろうと思えばできるでしょ。
でもC-HRほど狭いわけでもなく、窓の大きさに関してはMX-30でも充分では？
CX-30との棲み分けに苦心して、変な方向に振ったこと自体はどうかと思うが…。 >>372
C-HRより圧倒的に狭い。
ほとんど2等船室の除き窓だぞ。
左斜め後方視界最悪。 賛否両論なのは、それだけ興味があることだから、目論見としては成功だろう
ディーラーとしては、目当てで来た客に、使い勝手が合わなければCXシリーズや他の車種薦められるし
某会社のように、販売するする詐欺よりずっといい マツダは弱小だから隙間を狙ってやっていくしかないわけで おしゃれやなぁ
石田純一が花束買って
彼女を迎えに行くような車だ 今ベリーサ乗っててMX30めちゃくちゃいい！観音なんてどうでもいいぜ！って思ってたけど
リアルに頭の中でシュミレートすると不便な気がしてきたからマツダ3でいいかって今なってる >>374
賛否両論ってか妥協と否定じゃない？
観音開きがを待ち侘びてたとか、この実用性がないとダメとか言ってる人いたっけ？ 欧州で1年かけてとった予約が5200台。そういう車だよね。
マツダディーゼルは欧州で売れなくなるしそろそろ手じまいしないと大火傷だな。 >>380
仮に全てEVでCO2ゼロ計算として
年間25万台のうち0.5万台だと
企業平均CO2の低減効果わずか2%か
罰金が1台あたり40→35万円くらいにはなるのかね？
なおMHVは欧州CX-30同等で足引っ張る側 >>382
>足引っ張る側
足引っ張らない側：1.5G MHV, 2.0X だけ？ >>229
一人で試乗させてって言えばさせてくれるでしょ >>350
開発責任者が車オタ男以外のパンピーにも売りたいんです！とはっきり言ってるから
実車の超ニッチぶりとのギャップがおかしくてつつき回されてるんだよ。 試乗動画絶賛祭りでもはやアンチのネガキャン対象が観音開きの1点のみになってて草
でもこの車検討する層は一人か二人乗りだから全く意味ないぞ まぁ本当そうなんだよね
MX-30の観音開きが気に入らない人はCX-30買えばいいだけの話だし
きちんと棲み分け出来てて良いのでは？ >>388
1人か2人乗りなら、割りきって3ドアで良かったんやないかな
安全性落として、ほとんど使うことのないオシャレのための観音扉は、やはり笑われるだけじゃねw >>391
別に笑われんだろ
オシャレというかデザインも大事だし 1人2人乗りに限定すれば観音開きは使いやすいと思う
後席に物を放り込むのには便利だし なんというか信者が開発の言うこと真っ向否定してネガキャンしてるのに草 とりあえずアンチはもっと他にアラ探したほうがいいぞ
後部座席にほぼ人乗せないやつに観音不便とか言ってもノーダメどころか
そこしかツッコミどころないのか…で逆効果だから >>395
こんなおかしい考え方の人もいるんだね
何と戦っているのだろう？ 流行りだからといってコレはSUVじゃなくてもいい気が >>394
そのかわり、後部座席を倒すのがやりづらという副作用
トノカバーつけると、トランク側から後部座席倒せない
後部座席側から操作する必要あるけど、
普通のドアみたいにちょこっと倒して操作ができない
昨日試乗してきてこれだけはダメだなと思った
CX-5のように、トランクにワイヤーリモコンでも付いてれば良かったのだが 試乗動画が大絶賛とかｗ
マツダとオタはマツダ3のプロモーション戦略の失敗から何も学んでないんだな。 絶賛する以外の試乗動画があったら見てみたいわ。
提灯持ちがスポンサーの商品に少しでもケチを付けたらどうなるか。 >>381
この内容で月1000台は多過ぎだよな。
CX-30をオサレにして使い勝手悪くしただけなのに。 昔、セダンのシャシー使ってスペシャルティカー作ってたように、
これはSUV（CX-30）をベースにしたスペシャルティカーなんだよね。
カローラセダンの視点で、レビントレノは狭くて不便なだけ！って文句言ってるような状況。
好きなやつだけが買えばいい。それがスペシャルティカー。 >>407
開発者はそうは言ってないよ
好き者、マニア限定の車ではない、と
車に興味の薄い人達に是非お勧めしたいと
だからツッコミ多数なんだぞ >>366
ほー
無理なんだな
i3も仕事で調査したことあるけど
ドアはみてないや
そういうもんなんだね ストッパー付けるとかすりゃいいのにな
前例が無いからとやらないとこがマツダらしいが >>305
子供の乗員保護もトップだったはず
ベストバイとかは全然意味がない EVだったら俺もバカにはしなかったよ
いざ出てきたら燃費ゴミのMHVなんだもの
は？
ババアがドヤ顔で最初からその予定でしたとか強がっててマジ滑稽
デザインしか良いとこない、それだって一部の変人にウケるだけ
ベビーカー積めます、でも使い勝手最悪の観音扉を全開じゃないとダメよ
どこで使うん？w >>413
おそらくだが
スバルXVハイブリッドもMHVで燃費が良くないのに大ヒット
そういう情弱層を騙す為に
欧州仕様を売ろうと思ったんじゃないかな？
主力のマツダ3や30でMHVをやらないのが証拠 >>415
スバルのXVもマイルドハイブリッドはがくがくで評判悪くて全然うれてないやん
どこが大ヒットなんだよｗ >>391
後席使わないなら開けなきゃいいし、この車ならではの個性、RX-8との繋がりという意味でも観音開きの選択いいと思うけどな
CMで、湖畔で左右の観音ドアを広く開け放ってる場面とか気持ちよさそうな感じがしてとてもいいと思った
こういう雰囲気の日本車ってこれまでなかったからすごく斬新でいいと思うし、あまり売れなかったとしてもマツダのブランド力向上に寄与する部分は結構大きいんじゃないかと思う
マツダはスポーティー寄りの魂動デザイン路線一辺倒じゃなく、こういう世界観で差別化した方がいいよ
ディーラーのデザインにもマッチしてるし 全車速追従のレーンキープアシストが付いたんだっけ？
CX30とかだと走る喜びが～って言い訳して50km未満とかでしか使えなかったよね >>413
EVこそ、航続距離200kmのモデルだけ先行発売しても失笑されるだけだろ。
長距離はロータリーレンジエクステンダーも控えてるので、こっちも同時発売しないと技術力ないだけと馬鹿にされる。 cx30と変わらない価格なんだけど、MHV付けてるし、どこでコストカットしてるか分かります？ >>421
>どこでコストカット
標準装備が全部オプション。 >>412
幼児保護はトップじゃない。ベストインクラスも総合的な評価として意味があるのでeuroncapも選定している。。
成人乗員保護の3、4ポイントの差が実際の衝突時に大きな差になるわけもなく、実際に欧州でCX-30が積極的に選ばれてないのが現実だわ。
>>414
BセグとCセグ比べても意味ないと思うし、欧州の人はeuroncapの成績関係なくヤリス選んでる。 >>421
後席内装は割とプラ面積多くてチープだし、
リアのパワーゲートは無いしって感じで細かい削り方してる
あと、好きなカラー選ぶためにはエクステリアパッケージ(7.7万)必須とか、
女性向けと言いつつUVカットガラスがユーティリティパッケージ(8.8万円)の抱き合わせだったりとか、
かなり値段を釣り上げさせる構成 同じ価格帯のヤリスクロスHVZと比較するとヤリクロ内装悪すぎてトヨタ極悪だと思うわ レンジex出すならホンダeのサイズ感で内装とか機能を抑えて300万ちょい越えで出せば売れそうと思うの俺だけ？走行距離500キロ越えて、しかもマンションで充電できない人も電欠の心配なし。ホンダe見てもエンジン積むようなスペースほとんどないんだな。それだけ小さい。でも世の中はあの大きさを求めてないか？小型版のロータリーレンジexならホンダeでも後輪の隙間で行けるような。
個人的にはレンジex出さなくてもいいが出すんならってことですが。反論歓迎。 でも実際に車乗ってて一番目にするし接するのが内装なんよ >>428
それを満たすのはハイブリッドカーと言ってだな……
RE付きEVとは別モン
バッテリー走行距離 > REによる走行距離 とか、
HEVではなくEVとして認められるには色々条件がある >>407
これはハイソカーだろ
スポーツ捨てて高級感志向だから
スペシャリティはスーパーカーのデチューン
そこそこスポーティ残し、不便さ解消
これは一般車を不便にしただけの真逆
強いて言えば高級感だけは頑張ってる
だからハイソカー 俺の好みじゃない、俺の御眼鏡に適わない商品の存在は認めない！って子供じゃないんだからさと思う
別にいいじゃん、こういう実用性低い車出したって
そんなに実用性実用性言うなら国民全員でN-BOXに乗ればいいんじゃね？ >>433
>これはハイソカーだろ
では、MX-60かMX-80に期待かな >>433
国内でしか通じない上に死後でしかない「ハイソカー」って言葉にこだわることになんの意味が？
あと、マツダ的にはスペシャリティカーらしい >>431
開いてない観音開きドアの画像に何か意味がｗ >>421
CX-30とMAZDA 3の値段が高くて売れてないから、MX-30の定価を下げた。
他社は車が売れないと値引きで対応するが、マツダは値引きせず新規グレードの値段を安くするため、価格付はいつも迷走してる。 ずっとこの流れですな
観音便利そうマン登場
↓
不便と訂正するマン登場
↓
家族で使うなと開き直るマン
↓
マツダ「ファミリーにおすすめ」マン ハイソカーってマークIIやクレスタに言ってたよな
いつから変わったんだ？ 不人気車になること確定で物好きが購入したら泣かず飛ばずになることはわかりきってる。
ただマツダのファミリーにも向いてるとか信者の観音開きは使いやすいとかのアクロバティックな宣伝や擁護が面白すぎてネタになってんな。 >>441
まぁ...ソアラもありましたし
(ハイソカーより、スペシャリティ寄りに同意。もしくはXｰ90、ビークロス、セラといった迷車) ファミリーも使えるほど意外と実用性もあるんですよ、というアピールだろうに、「マツダはこれをファミリーカーとして打ち出している！」とか言い出す人って冗談抜きでアスペルガーなんじゃないの...
本気でファミリーカー意識してたらCMにもファミリー出すだろうけど
現状出てきてるのは子供がいない夫婦と独身 >>433
スペシャリティカーの成り立ちは407が正しいでしょ 新古車ゴロゴロ下取りマツダ地獄に新たな亡者が参戦
"ドアパン開き"のMX-30 >>446
つまり隣の車など気にする必要のないクソ田舎ファミリーが対象ってことですね
よかったなカッペ共w ８乗りはみんな経験してるけど、後席に人を乗せる時は少し車を動かすんだよ。
例えば車体半分前に出せば、普通にドア全開で乗り降りできる。
面倒に思うかもだけど、子供のドアパン防げるので、通常ドアでも有効です。 >>444
大体アンチって精神障害だからな、暇つぶしに遊んでやってるくらいの感覚で相手しているよ。 これなんで観音開きなんだ？
デザイン的にも意味ないだろ >>450
駐車場内でそれやんの？
前通り抜けたい車もいるだろ
何度も切り替えして停める下手くそなミニバン同様さっさとしろやで待たれるぞ >>447
リアドアは短いのでドアパンの可能性は低いです、
後方確認できない子供が勝手に開けられないので安全です、
残念でしたね。
>>448
>>449
それはmx30に限った話ではないんだがｗ >>449
実際のところ、乗り出し300万円オーバーの車所有しつつ、
田舎に住めるのってガチの勝ち組なんだよなぁ…
資産家の子息か、士業/師業、
サラリーマンだとガチのエリート勢しか無理
東京はいくらでも仕事あるしほんと楽 観音ドアのお陰でこれだけいい意味でも悪い意味でも話題になるのがマツダにとって思った通りになったんだろう。他車ユーザーも何事かと見に来るきっかけになるからな。沢山の人が見れば中には刺さる人がいるのでマツダユーザーに転ぶからな。 リアドア短め全開ドアパンリスク小
これならいいが、フロントドア全開はマジで意味なくね？と思ったが、それできないと乗降空間著しく損なうのか
あとクーペみたいに後席乗るとき前席倒さなきゃ乗り込めないのか？ ずっとRX8に乗ってた人に聞いたら
観音はすぐに慣れる
閉める順番とか間違った事は一度もないそうだ >>440
後席諦めろマンは何故マツダを否定したがるのだろうか
公式が最初からデザインと独自性優先しましたと正直になってたら終わってた話だろうけど
実際のところ話題作りや寺に人呼ぶ為なんだろうけど >>460
RX8現役時代に子供乗せて走ってる奴見たことないから参考にならんな
うちの会社でもストーカー行為してクビになった30代男が一人で乗ってただけだった
こりゃ釣られてディーラー見に行くしかないかw マツダがファミリー向け勢だしな
ユーザーとしても諦められんだろう >>432
ハイブリッド？シリーズ？自宅で充電関係あんの？
自宅充電ならPHEV か。ホンダeのサイズでPHEV出せるんならそれでいいわ。あと価格。自宅で充電できるかどうかは別にして自宅で充電仕様だから需要あるんじゃないの？ >>461
フロントとリアのドアの長さが違い過ぎてカッコ悪いんですけど。
コレをスタイリッシュとか言ってんのは目が腐ってんの？ｗ >>431
何でフツーの2ドアの画像？
2ドアの場合、フロントシートを前にスライドさせて
さらにシートバックを前に倒すんやで
イチイチこんなこと説明しないとわからんのは
IQ30以下のおバカだな
オホホのホ >>460
ずっとまともな車に乗ってた人に聞いたら
ドアは慣れる必要すらない
閉める順番とかないから間違えようはないそうだ 意外と安いし検討したいが、フロントのマツダマークがダサい。
外したいがセンサーとか入ってるんだろうか >>471
ミリ波レーダーはナンバープレートの下だから、外すも色塗るも自由だよ >>473
女性とファミリー層がターゲットだってよ
オタクが一人で乗ることは想定してない >>470
RX-8の前ドアだけを開いた写真っぽい。
なんで観音開きの後ろ側を開けてないのか分からん。 >>476
たったこれだけが面倒くさいんじゃない？
狭い駐車場で
右手で前ドア開けて離し
さらに狭い前ドア内側に入り込み
尻で前ドア押さないよう注意しながら
左手の荷物を右手に持ち替えて
左手で後ドアを開けて
右手の荷物を左手に持ち替えて
後席にぽんと置く
左手で後ドアを閉める
尻で前ドア押さないよう気をつけながら
体を右に回転させつつ
前席に座り込む 観音開き面白そうだし、内外装なかなか良いし、価格も頑張ってるとは思うけど、実際買うか？ってなると・・・ 久しぶりにこの車に乗り換えようと思ったが、なんの役にも立たないマイルドハイブリッド装着でがっかりだわ
こういう似非環境アピールはいいわ >>471
外したほうがダサいだろ。
外したマツダ車はDQN車しかないよ。 何々にガッカリしたから買わないっていう減点法で物事を見る人はどうせ何があっても買いはしない
こういう人はトヨタ車みたいな無難な車にしておいたほうがいい >>478
確かに狭い駐車場だと、観音開き
よりもちょっと大きいフロントドアの２ドアのほうが便利だね。 ほぼ一人か二人乗りだし有りだなぁ
見た目と内装もコンパクトSUVではコスパ断トツでいいし 俺もほぼ一人か二人乗りだし有り
見た目と内装もすきだわ >>431
おめー頭おかしくねー？
うちのCX-8だってフロントドアから後部座席に荷物はおけんわ
頭うじわいてるから病院行け
ってか死ねば 1人か2人用だな
ディーラーもファミリーきたらcx30勧めるだろ >>471
外してるやつは糞ダサい
スイフトスポーツ乗りに多いんだよな
スズキの車買うの恥ずかしいなら買うなよって思う
外した奴は見下してる(笑) 5ちゃんの車板で伸びない車は売れる
つまりこの車は売れる やっぱちゃんとしたてつがくがあってたっちぱねるにしたんだね
まつだはしりょぶかいかしこいかいしゃだね
https://kblognext.com/archives/11106.html >>457
大きな視点ではそうだろうね。
「マツダは何かをやってくる」というイメージや期待が周囲にはあるからね。
観音開きとかコルク内装とかそりゃあ話題になりますし、
アレルギー反応起こしたアンチがさらに発狂するのも事実だからね。 >>465 フロントとリアのドアの長さが違い過ぎてカッコ悪いんですけど。
それってあなたの感想ですよね定期ｗ
>>191
>>477
褒められることさえ無い日本の他社さん可哀想ｗ
>>479
自分が今乗ってる車以外は全部そうだよね。 >>471
「エンブレムがダサい」はアンチの定型句ｗ
これを言っておけば無難だからなｗ
ちなみに「日本車はどのメーカーのエンブレムがカッコいいの？」と聞くとアンチはトンズラするから
そんなかわいそうなことはやめてあげよう。 >>499
たしかにトヨタのエンブレムがカッコいいとはお世辞にも言えないもんなー オプションのカタログ見ると女用みたいなノリなんだよなぁ このクルマって男乗ってもええんか？ >>155
「レクサスもCX-8みたいなブレーキフィーリングにしたらよかったのに」と言われたことを根に持ってるんですか、トヨタさんｗ >>501
これはこれはアンチさん、ご丁寧にカタログまで目を通していただいたんですねｗ >>489
CX-8なら普通にリアドア開けりゃいいじゃん
観音はフロントドアの隙間で作業だぞ >>504
いちいちアンチとかわめいてキチガイだな。 エアコンのタッチパネルについては、自分が日常的に使いそうなスイッチは物理ボタンがあるからただの飾りだと思えばまあ ボタンのエアコンでも運転中は操作キツいのに
タッチパネルは相当無理ゲー
運転中にスマホ操作するの考えたら無理なのわかる >>499
スバルとマツダかなあ
三菱も海外だとカッコイイらしい
最悪は日産かな >>512
信号待ちではいじるな
前者のBLアクセラはエアコンの画面が目線にあってブラインドで使えて最高だったんだけど
CX-8は下に追いやられて使いにくくなった
ズームズームの頃の方が拘り強かったなあ残念 年次改良でリアドア後閉じ防止機能が追加されたら購入考えるわ
それ以外の難点は許容する なんか、ケチの付け方がゴミすぎる奴が多いよな。
よほど頭が悪いんだろう。
しかし、グレード１つと言いながらオプション選ぶのが面倒すぎやしないか。 >>499はなんでマツダのエンブレムがダサい話からわざわざとんずらするの？
かわいそうなの？ アンチが買わずに意見すんの当たり前だけどさ
中には買ってアンチコメするのもおるし
買って擁護する気持ちはわかるけど買わないのに擁護すんのってそれアンチなの？信者なの？ マツダのエンブレムってカッコイイ方じゃない？
ホンダ日産には勝ってる
トヨタとどっこいかなあ
スバルには負ける
スズキダイハツは論外ゴミ BMWメルセデスアルファAudiに勝てないのはしゃーない
国産の限界 皆わざと論点ずらしてんの？
後席に荷物放り込む話しはまず4枚ドアなら開錠後に
後ドアに立ち、ドア開ける、荷物放り込む。ドア閉める、半歩か一歩か知らんが前ドアに移動、ドア開ける乗り込む。
観音なら最初から前ドア開ける、乗り込む前にその位置のまま後ろドアをちょっと開けれる、荷物放り込む、そのまま位置で後ろドア閉める、運転席乗り込む。これが以外と便利だと言ってた観音経験者がいたってだけだろ。 マツダ自身が所帯持ちオーナーを想定して後席の使い方を提案している以上
信者の「これはそういうクルマじゃない！マニア専用だ！」は詭弁でしかないな >>493
こすとだうんのいいわけが、ゆたかですね >>504
オプションカタログみたの？反応だけは速いけどさ ちなみにリアは半ドアになりやすいよ。こっそり教えておいてあげるわ このクルマ買うならフルオプションでしょ
3トーンは好みが分かれるかも知れないけど >>532
basic set がバランスとれていい感じだと思います EVならこの個性的な使い方も許容されると思うんだけど
2.0LにMHVって実用的なパッケージだと違和感あるね
燃費が物凄く良いとか動力性能高いとか個性があれば
また違った評価になるけどよく言って並だし >>509
運転中のタッチ操作は危ないのでやめようね。
大人になったら分かるよ。 １年様子見てFit3みたいなリコール地獄がなければ買う >>534
観音開きより燃費の方がネックだと思う。
トヨタなら2.0G載せて20㎞/Lだろうね。
年間走行距離の多い俺には買えないかな、めちゃくちゃ買いたいけど。 >>539
ディーゼルじゃあるまいし今更ガソリンでリコールは無いわ。 >>541
DEデミオ即買ったときリコールじゃないけどストラットの錆びとか最初の年次改良で改善されたから１年は様子見
大昔だけどテルスターPWSでも痛い目にあったから... エアコンの操作パネルはEV車とパーツ共用してるから仕方なしに流用したんだろう >>545
あの場所ってEVの演出用スペースだと思った
エアコンのみであれはアホの極み ディーラー行って車買ったかどうかの話をしてるときにいきなり
まだ発注も製造もされてもいない車の納車がどうとか話されたら
車買ったことないんだろと思われても仕方ないよ you tubeに動画出してる人が多いな。評論家だけではなくて素人が試乗してるやつもあるし。話題になるわけだな。 N-BOX好きならそれを乗ればいいだけ。誰もMX-30乗らなければダメなんて言ってないからな。 車詳しくないけどハイブリットなのにこの燃費の悪さは何？って敬遠されるとおもう
あと航続距離が去年の段階では200kmということだったけど
実際はどうなの？
cx30より安いってことは廉価版cx30という位置づけ？ ◇ド素人のまとめ
長所 cx30より安い
短所 燃費悪いからハイブリッドの意味なし、
航続距離200km,ドアが観音開き、cx30より積載量が少ない
追加あったら頼む。 >>570
航続距離は約750kmだから安心して！！！！ 実際には買う人がいないベース価格で一見安く見せてる点と
基本二人乗りのクルマでリアシートに人乗せるのはエマージェンシー用なのに
ファミリーユースでも使えるみたいな宣伝してる点はメーカーの悪意を感じる >>575
Mazda3やCX-30ではパイオニアの標準オーディオのほうが好みという意見も結構見られたね
BOSEなしは荷室の床下スペースが広くなるという利点もある >>572
そういうの全部公式ホームページにまとめてあるから読んできたら？
ホームページってわかる？ >>575
スピーカーの数が減るのと、走行時の音に合わせて音量を調整してより周囲の雑音をなくすのがなしでも良いのなら
もしくは低音嫌いなら
標準でおけ >>572
マイルドハイブリッドver と電気自動車verがあるんやで
電気自動車ver は来年でる BOSEとスリートーン以外のオプションは欲しいな
高いな >>578
なるほど、なんかBOSEのスピーカーは低音ドンドコなイメージがあるわ
好みによると思うけど俺は標準スピーカーでもいいかもしれない
>>581
BOSEのやつは周りの音を拾って音量調整までしてくれるのか…
ハイテクになったものだなぁ そもそもが色々とバーゲンプライスな車だから
値引きには期待出来なさそう >>576
最近のマツダの宣伝なんてみんなこんな感じ。PR記事をいかにも自発的に書いてもらったように見せかけたり。車好きがマツダ車を見向きもしなくなった今、それに引っかかるメディア情弱層がターゲットだから仕方がないが。 >>584
それってGATHERSが20年前以上前から載せてる技術じゃね？
ビートとか >>570
本屋で立ち読みしたような情報が断片的すぎるだろ 外車みたく必要なオプション選択していくスタイルなだけ。
2人乗り用のお洒落な車が欲しいスペシャリティカーという位置付け 基本価格は安めに設定オプションでパッケージ選ばせる戦略はある意味上手いけどよく見ると姑息
なんだかんだで300万近くなってしまうよな。 この書き方じゃわかりづらいな
CX-30と違い、わMX-30はテンパータイヤ装備不可 >>591
日産ノートのCMでやってた
エコスーパーチャージャー思い出すわ
価格は誰も買わないような素グレード
パワーはスーチャー付きグレード
燃費はエコ特化グレード >>480
i-Stopからのエンジン再始動が静かで無振動なだけでも意外と大きなメリットだよ。
MHV用リチウム電池の寿命は少し気になるけど、バッテリーはi-Stop用ではなくて通常タイプで済むみたいだし。 このクルマはテレビCMとかウェブとかで見るより実物の方が好印象
観音開きのモノ珍しさ、内外装が結構洗練されているから女子ウケして想定より案外売れそう 親の車に良さげだな
両親＋猫しか乗せん
今ヴェゼル
サイズも一緒ぐらい
17インチにダウンすれば乗り心地も許容範囲か
ヴェゼルは脚もシートも硬いのが不満だと言われた >>597
ごめん、そうだわ
テンパータイヤ積めない程度に狭くなってるって読み替えてくれ 前のドアを最低限開けた状態でリアドア開ける動画が見たいんだけど無いな
駐車場で買い物したものをリアシートに乗せる状況が見たいんだけど いい加減わかってきてるだろ？？？
認めたくないだけでさ
一風変わった方向性を打ち出してるからマツダのデザインは最高！
mx30もカッコいい！！って思いこみたいだけだろ
マツダのデザイン性路線自体は褒め称えたいオリジナリティだけど
ぶっちゃけmx30のフロントマスクとかださくねーか？
塗装なしの樹脂であふれた外装、細くなったライト
全然カッコよくない
マツダ3の時点でダサい。あれをカッコイイといわないといけない風潮みたいなのに騙されてるだけ
いまのマツダの不調は、肝心のデザインがヘボだから売れなくなっただけだろう
デザインを見直せ。 >>408
「車」に興味がある人じゃなくて「自分の価値観」を重視してる人に向けてってニュアンスだと思うよ。
使い勝手含めて合理的なのはCXだけど、それでも「ちょっと変わってる」「他人と違う」事そのものに価値を感じる人も居るからね。
でもそんな人は多数派じゃないのは分かってるから目標は月1000台。 1000はないわーw
月100売れたら御の字っていう車だし、こういうのはトヨタレベルで余裕あるとこが出す車だよ
マツダは置かれた状況を理解していない
ヤバすぎだろ >>581
>>584
今乗っているBOSE無しのCX-3も騒音(走行音)を検知して
マツコネの機能で自動でボリューム調整するよ。
CX-30のマツコネ2にはその機能無いの？ オプションはベーシックパッケージとセーフティパッケージだけでいいな
合わせて+20万か >>603
主査の言う
自分らしく
というのは
他と違うもの
という浅はかなことなのか？ 他と違ったものにする為にやったことが
さほど使い勝手が良くなるわけではなくデメリットも多い観音開き。
運転中の操作がしづらい空調のタッチパネル化
マツダテイストの内装に流行りの再生素材の組み合わせ。
というのは
デザインは悪くないので余計に残念。 仮に1000台売れたとしても、それCX-30を食ってるだろな。 >>604
トヨタで一万台売れるのに相当するのがマツダの千台だろ。会社の規模や従業員数を考えたら差があって当然。 内外装デザインについては否定的な意見がほとんどないんだな
アンチもいちゃもんつけないあたりそこは評価されてるのね デザインは好みだからな
個人的にはこの価格帯ではトップクラスだと思う 後方視界はまったく見えないな。
危なくて運転できるクルマじゃない。
デザイン最優先で安全性や運転のしやすさ全無視だからマツダは売れないんだ。 >>614
バックカメラ含む３６０度カメラはオプションで用意されてるけどね。しかも値段は7か8万円くらいだろ。 追い越し車線の後方から近づいてる警告をサイドミラーと音で知らせる機能は標準装備だし。他にも安全装備の標準化は抜かり無いけどね。 アンチも付いてるんだから、それなりに注目されてはいるみたいでよかったね。
後方視界全くないとか言われてるけどマツダ3からみたら大分大きくなったから。 マツダだから大して売れないのはわかってる
しかもマイルドハイブリッドなのにCX-30と燃費が変わらないという 60kgも重くなって燃費が変わらないなら、MHVの効果出てるだろ >>477
まなぶは昔NAロードスター乗ってたはず。 1年位待てば販売が落ち着いて改良なりスマートエディション的なサポカーSワイド相当のお得な仕様を出して生産効率をあげに来るだろう
月1000台じゃ割に合わなさそうな珍車なのに、月1000台も売れない強気だなと言われて可哀想なくらいだわ
来秋カローラクロスが発売されるからその時が見極めどきかなあっちも230万くらいからだろうし >>618
他社もマイルドハイブリッドで燃費変わってないだろ。
その代わり安い。
メリットはアイドリングストップ時間延長と、復帰がスムーズになる。
これでアイドリングストップを嫌がらなくて済む。 結局CX-3とCX-30の一部需要を食うだけの車種。新規に入ってくるユーザーも多少いるだろうけどマツダに見切りつける客のほうが多いしな。
いたずらに車種増やして自分たちの首締めてることに気づいて本気で集中と選択しないといつまでも赤字。 >>621
ローンチエディション出してないし、生産ライン増やす予定無いんじゃない >>622
そうやって言い聞かせるしかないよな
パワーユニットは日本メーカーで一番遅れてると思う >>611
毎度おなじみのマツダ貶め画像とエルクテストを貼り付けるアンチが居ないんだよね。もしかしてしんじゃった？
そいつが居ないなかこんだけアンチが居ない雰囲気なんで、やっぱあたおかが多重投稿してんだなってなるわ
観音開きに否定的な意見は当然あるだろうし、そういうのは別にアンチじゃないけどなー 昨日ディーラーで展示車触ったけど、これすごく良いね
特に観音開きのドアの剛性感が凄くいい
内装もカジュアルで居心地良い感じだしね
あとはパノラマルーフになったら完璧って感じかな >>623
倒産危機があったからマツダほど集中と選択をやってるメーカーはないよ
https://president.jp/articles/-/22042
利益率は低かったがコロナ前までは赤字ではなかったし 朝NHKに主査が出てた
リアウィンドウ「も」狭いからヘッドレストえぐったみたいな事PRしてたけどあれPRになってんのかな
いきなり「も」って言ってるから何かカットが入ってると思うんだけど
しきりに自然体とか新しい価値とか強調してたけど、それがこの車のどこにあたるのかいまいちわからんかった >>608
そのデザインのために観音開きにしたんだが CX-30ベースなら普通に4ドアできたけど
観音開きにしなければいけない何か大きい力が働いたか >>633
これだけ似たようなSUV出しまくって選択と集中やってますはない。できてないから利益率が低いし。台数稼ぐためのマツダ2なんかはやめないと。 デザインのために観音開きにしたんだし、デザイン要らない奴はCX-30でいいだろ
ああ、CX-30カスタムとか希望してたのか。マイルドヤンキーか。 リアシートに人が2名以上乗ることは年に数度もないワイ
観音ドアで無問題
エクステリアがカッコイイ方が断然重要 ｗ >>629
だな、まるっと全面ガラス張りにすればvwみたいに天井が垂れて来ることはない。 >>633
利益率最低を這い続けてるんだから
やってるアピールだけで上手く行ってないのでは？ 初代CX-5の成功で持ち直した2015年以降は業績も右肩下がり。魂動デザインとSKYACTIV路線の失敗。 今のクリーンディーゼル路線は先がないから
内装強化とFR化でブランド力向上狙い？
電動化は最も遅れているから提携先のトヨタ頼みか リアシート使うのが年に数回だから逆に怖いんだよな
内外装が好みなだけに悩ましい 今日、朝NHKのニュースの経済コーナーで竹内さんVTR出てたよ
世界中のユーザーから意見を聞いてMX-30を作り上げたんだって それで観音開きを採用したのか、ふむふむなるほど……ってｵｲ！ この車のチーフデザイナーはCX3も手掛けてたんだな
デザイン似てないのになんか雰囲気同じ感あったが謎が解けたわ >>644
駆動方式とか気筒数でプレミアム感だす時代も終わりつつあるのに、
何やってんだかという感じしかしないけどね
ラージモデルのみでやってくならわかるけども、
スモールやコンパクトも残すなら事業規模的にキャパオーバー
スバルやらボルボやら他の中堅メーカーは1,2種類に集中してるところなのに 社長が2022年前半にレンジexの投入を明言したのか。
2022年3月発表なら来年度中か。すぐと言えばすぐだな。しかもスモール商品群に対象が広がってる。
PHEVはエンジンもバッテリー容量が増えるのでBセグでは無理。レンジexは特にBセグならマンション住み中心に一定の需要があるのではないか？両親は郊外戸建に住んでて自宅充電やりたい放題の脛かじりが相当数いるはず。 >>644
トヨタとの提携はもう名ばかり。EVのプラットホーム作る会社も解散したでしょ。
あとはいつトヨタがマツダの株を手放すか。 マツダはこれからフルライン観音開きドアのメーカーになるん？ >>652
レンジエクステンダーに夢を見過ぎ
あんなの、緊急用みたいなもので、使ったら燃費悪いだけのガソリン車
坂道は発電量が追いつかず登れず、
バッテリーはもはやただのデッドウエイトでしかなくなり、
i3の場合、タンク9Lでせいぜい100kmの距離上乗せとかそんなもん
デミオのRE搭載試験車出てから数年以内ならまだわかるけど 乗り出し350だったよ。もちろん値引きは3万円のみ。Cセグ2リッターにしては割高かなぁ。 >>654
そうなったらむしろ褒めるが、この車はスペシャルティカーであって、本流のCX-30ありきのバリエーションモデル ファミリーはミニバン 一人暮らしや二人暮らしのジジババが多い日本
後席なんて荷物置き場 >>655
あなた意見が正しいとして、その意見は素通りだな。社長が出すって明言した事実こそ全て。売れないとかつまらないとか、買わなきゃ済む話だと思わない？
充電のみの走行できないから全然違うんだけど考えようによっては自宅充電ができるe-power。そう言うと需要ありそうな？e-power売れたしな。今はマンション住みで充電できないけど、おやじの家で充電し放題の奴は検討するだろ。 燃費とリセール気にしない人しか買わないと思うけど、これ買えるのは羨ましいわ
月1000キロ程度でも同価格のプリウスとは燃料代年75000円違うし、リセールも劣るから俺は欲しけどやっぱ現実買えない 五味やすたかの試乗動画も乗り味絶賛だねえ
この人は忖度と本音は明らかにテンション違うから分かりやすい >>661
そんなピンポイントなユーザー層想定とかおかしいやろ笑
バッテリー容量少なくて頻繁に充電して更にレンジエクステンダーに給油してとかこんなん買う人おらんで
2022年3月には想定よりも市場の変化が激しく～とか行って次期社長くらいが開発凍結を発表するんじゃないか？ >>652
コストを理由に延期してたけど
結局コスト回収は数広げるしかなかった、と
5ch化と同じになりそやね
マンションでREXは夢見すぎだわ
効率悪いREはあくまで緊急用でしょ
ノートe-powerは34.0～37.2km/l
デミオREが同20.0km/l
デミオGが同25.0km/l
ついでにノートGが23.4～26.2km/L
あくまでも大容量EVの保険 >>655
レンジエクステンダーって、充電設備のある所まで延命させるもんやで
夢をみるも何も、ただの切迫した現実や >>661
＞社長が出すって明言した事実こそ全て。
いや、だれも製品化は否定してない
君のRE付きEVへの妄言にはノーって言ってるだけ
あと、「売れない」「つまらない」なんて一言も書いてないけど、これも妄言の上積みかな？
あと、何度でも書くけど、REは緊急用であって、
日常的に使うものじゃ無いからな？
バッテリーを充電するには、熱効率が悪すぎるし、遅すぎる
普通にチャデモで充電した方が早いし、安上がり >>672
REが緊急用とか、その辺は明言されてた？
もしかして妄言ですか？
PHVにしてもePowerにしてもレンジエクステンダにしても、
電池が高止まりする中での努力の結果じゃん
電池が安ければEVだろうさ >>674
値段だけじゃないだろ。
航続距離と重量サイズとボディサイズの兼ね合いもあるでしょ。
ところでMX-30はシャーシにバッテリースペースが準備されてるってこと? >>666
だから買わなきゃ済む話だろ。社長が明言したのに開発凍結って？経済環境なら全てのケースで凍結する可能性はあるわ。
レンジexはBEVよりは充電回数は減るだろ。e-power よりはガソリン給油しなくていい。マンションで充電できない奴はとりあえずガソリンだけ給油して発電の為エンジンだけ回して6割くらいの充電量にしときゃいいんだよ。たまにオヤジの家でタダで充電。 >>676
効率が良ければRE使っても良いが
発電専用でもGに燃費大敗してるんじゃ
普通は使用を極力避けたいだろ
わざわざ親の家に充電設備整えるのもアホくさ >>674
シリーズハイブリッドとレンジエクステンダーを混同してるね
レンジエクステンダーは、あくまでも万一の電欠に備えるためのフェイルセーフ >>674
あなたのレスに至っては論外
RangeとExtenderを英和辞書で引いて、
どういう意味か考えてくれ
アクティブにエンジンで発電するシステムは、
それシリーズハイブリッド(ePowerとか)やで 反響が大きく、スポンサー配慮のニュース情報系番組コーナーへの“パブり”取り上げの忖度が必要ないNHKの情報番組に登場するなど、思いのほか売れそうな雲行きになってきたから、基地外アンチ他社ネガ工作部隊が必死にディスってて草ｗ
まぁ穀潰しの数人(1～2人？ｗ)IDコロコロ必死にﾊｯｷｮしているんだろうけど、夜の1時過ぎやら早朝5時前の寝静まりタイムにスレが上がりっぱなしだったんだろうな(嘲笑)
世間の注目度を上げて興味を持つ人を増やし、予算とニーズがマッチングして購買につなげる機会を増やしているだけなのに、アンチやネガ工作員ってホント馬鹿(大爆笑)
さぁ100周年でも見積もり取りに行って試乗させてもらうかな
まぁ俺は来年リリース予定の街乗り足代わり用にEV狙いだけど
さ、仕事仕事 >>660
スペシャリティカーだね。
チャイルドシートの付けやすさをアピールするのは誤解というか後からクレームが来そう。 レンジエクステンダーで航続距離600kmとマツダスペインがお漏らししてただろ。 安いベースモデルに、好きなオプションを追加していく様な販売方法は購買や生産部門は大変だろうが、ユーザー目線でとても良いやり方。
今後のモデルは全部この方式にして欲しいいわ。 >>679
REでe-power目指すともっと悪くなるって話かな？
カタログで負けてるのにもっと離されると 仮に年1万キロ走るとmx-30で650リッター、125円/lなら8万円くらい
リッター25kmの車なら400リッターだから5万円、差額は3万円
この差を埋めるデザインと走り味の差があると思うかだな レンジエクスとシリーズハイブリッドの違いも分かってない奴いてワロタ
太坂なおみと仲良くやれそうｗ >>678
バッテリー残量がほとんど無い場合はエンジンで発電して充電して走るんだから毎日、万一の電欠に備えていい訳だ。充電設備かガソリンスタンドかは自由に選択できるから俺向きだ。e-power みたいな同時発電走行？みたいなのができたらもっといいな。 チャイルドシートは、cx30よりは付けやすそうに思うけど。
まぁ俺も実際にやったわけじゃぁ無いんだが、やった人おる？ >>687
近いスペックのCX30、20ガソリンの実燃費は10～11ですよ？ >>633
頑張ってますが通るのは幼児までだよ
選択と集中やってますの結果が利益率最低レベルだろ？
それは出来てないっていうのと同じこと >>690
ドアを全開放出来たらMXのほうが楽だと思うよ
でも何時でも全開放出来る訳ないから
チャイルドシート使うならスライドドアの車
はっきりわかんだね >>679
e燃費みる限り実用の燃費は他社のストロングハイブリッドっと誤差レベルの差しかない >>691
マツダ3の2.0Gだけど
https://autoc-one.jp/nenpi/5005193/
MAZDA3 セダン 総合実燃費：14.2km/L >>695
WLTCモードより一割減くらいか
MAZDA3 セダン
実燃費 カタログ燃費 WLTCモード
市街地 11.2km/L 12.0km/L
郊外路 13.9km/L 16.0km/L
高速道路 18.3km/L 18.2km/L
総合 14.2km/L 15.8km/L 試乗動画の感想がバラバラすぎてわけわからん。ハンドリングもクイックなのかダルなのか
ゴミさんのが一番あてになるのか >>695
そんな割合で使う人ならそうだろうね
年間15000㌔中、7000㌔が高速、3000㌔が郊外路
3分の2が燃費稼げる空いてる道路 epower造れるだけ日産の方が上
それでも日産はトヨタやホンダの遙か彼方下 観音開きじゃなかったらただの優しい表情の地味子になっちゃうじゃん
地味子が前ボタン開けたら実はサイボーグでした！ｳｨｰﾝｶﾞｼｬﾝ
みたいなの萌えるわ～
萌えるわ～ >>702
このレビュー違和感あるんだけどＧベク＋って直進時に乗り心地に対して何か作用するか？ >>693
前ドア全長が1.1mほどある
全開にはそれだけの距離が必要
半開きの45度なら80cm弱
ヒンジで多少短くなる説もあろうが
人間余裕欲しいからむしろ控えめな計算
ちなみに一般駐車場の幅が2.5m/台
イオンみたいなU字線で2.8m/台 >>703
>③直進走行時の応答性・安定性が高まる
>「直線での安定感が高い」「さらに上質なクルマに乗っているよう」などとして感じることができます。 >>703
マツダのサイトには低速からの日常走行、高速直進走行、ワインディングなどで効果を発揮と書いてあるね
高速は明言してるけど日常の直線で効果があるかは分かりにくい文章だな >>703
マツダの理論上はこんな感じ
直線路も路面凹凸で無意識にハンドル微調整してるらしい
その応答が早いから収束が早い
揺れも少なく調整量も少ない
安定を感じるし疲れない へぇそうなんだ
欲しくなるな
プリウスにしようと思ったけど、やっぱもういっかい悩むわ 次期ヴェゼルはシビックと同じプラットホームでリアマルチリンクサス。
トーションビームで走りガタガタのMX-30では相手にならない。
マツダ3をトーションビームにしたのは世紀の大失敗。
スカイXの開発も世紀の大失敗。
マイルドハイブリッド採用も世紀の大失敗。
これだけ短期間に世紀の大失敗を重ねてたらさすがに倒産する。 >>703
GVCの効果云々は基本プラシーボ。他社の車はついてないけど同クラスならマツダ車より運転が疲れるとか揺れが多いとかない。コーナリングが速くなるとか勘違いして本気でそう思ってる信者もいるレベルのデバイス。 >>707
乗ったら悪路に弱いって分かるのになぁ
マツダは見えないところにも金かけてくれ やっぱプリウスかな
ストロングHV系より単純に倍以上の燃料費かかるから、それ許容する位ならその分をグレード上げたり車格上げるなり車体にかけた方が良いな >>715
乗ってみるとC-HRよりはプリウスがいいな >>715
世間一般的にはそれで大正解
俺達みたいな奇をてらうチー牛になっちゃいかんよ 2010年代のカローラとも言えるプリウスで満足できるのなら、
むしろその方がいいのでは？
エクステリアとインテリアとシートはいまいちだけど、
足回りとパワートレーンは実際よくできてるし、あれ ありがとう決めた
そうするわ
SセーフティーⅡ、値引き35万あるし
スレ汚したすまん 本来初期装備にしとくべきものをオプションにして見た目の価格を抑えるって時代と逆行しとんなぁ 悩んだ理由はあまりにもカッコ良かったからです
買える人は羨ま！ >>715
まぁ試乗してみなよ。乗り比べてみて決めればいい。 >>674
レンジエクステンダーの定義から調べ直せ
レンジエクステンダーと言ってる時にはあくまで電源施設までの補助用
高級的なエネルギー源と考えてる場合はPHV そもそもレンジエクステンダーとして市販されたのがi3ただ一つだが、その内容から未発売の他車種まで同じと思うのは間違ってるだろ。
そもそも今の法律じゃレンジエクステンダーとPHEVの区別は無くなってるし、バッテリー切れならエンジンの発電で動くシリーズハイブリッドになる。
分けて考える理由がない。 >>725
言うても、CARBで明確にPHEVとBEVxは区分けされてるからな >>725
REは使用率上がると燃費ゴミなのがネック
常用しない荷物なら小型軽量でいいが
そもそもアホがマンション需要あるとか言い始めたのがおかしいだけかと >>725
分けて考える必要ないなら、誰もレンジエクステンダーなんて言わんわな
皆PHVと言い出しちゃうよ GLBみたいなボクシーなデザインだったら良いのに
リアだけクーペ風フォルムなのは不自然 これを実際に見ると、なんだかんだでCX-5のグリルはカッコイイと思うの 731=売れそうで気が狂いそうなアンチ基地外イライラ♪ >>725
何度も書くけど、REはあくまで航続距離の上乗せ
2014年のデミオREでわずか28馬力(20kw)程度の出力
さすがにパワーアップさせるだろうが、
シリーズハイブリッドと比べるには全く足りない
ちなみに、モーターって電気を食うかについて
2代目インサイト:15馬力(10kw)
FD3シビックハイブリッド:20馬力(15kw)
あくまでエンジンの補助にすぎないマイルドハイブリッド車ですらこれだけ食うわけ >>726
>>728
BMW以外はレンジエクステンダーを市販しなかったから、2018年に法律上の区別が消えたんだよ。 >>731
マツダの迷走っぷりが楽しめるスレだからみんな遊びに来てるんやで。 >>733
2014年に公開されたのは330ccのはガソリンタンク位置に入る超コンパクトだけど、2019年のe-tpv発表時に公開された試作品の写真は大きくフロントに入ってて、完全に別物だよ。
技術発表時には派生としてシリーズハイブリッドを予定してるくらい、高出力。 欧州でEV発売が必須になったので作ってついでに日本でも売ってるだけで別に迷走とは感じないけどな 月1000台目標なんだから
マツダだってたくさん売れるとは思ってないだろ ゴミの走行レビュー動画みたら今までのマツダの味付けとガラッと変えてきてるようだけど
これまで「これが素晴らしいんだ」という謳い文句でやってきた会社なのに節操ねえなぁって思ったわ
色んな性格の車出して、自分にあったスタイルの車を選びましょうってメーカーなら分かるけど
マツダって「こういうのがいいんだ」って遠まわしに否定してきたメーカーだろうに。
車は好きだけどそういう所にちょっとだけガッカリするな 儲けが出ないEVにガソリン仕様を追加して開発費の回収を早めるのはうまいやり方だと思う
ホンダeは赤字らしいけどEV専用モデルだと辛いだろうね >>739
評論家たった一人の評価を真に受けない方がいいぞ 中身はほぼCX-30なんだからマツダ3とCX-30とMX-30の合計で売れれば良いなくらいの期待でしょ >>729
ドイツ勢の格好悪いクーペデザインSUVに比べたらマシだと思う マツダは小規模メーカーだからEV専用モデルなんて無理
スバルもそう >>736
それならもうPHEVと呼んだ方が混乱を招かないと思う。
レンジエクステンダーって名前だと基本はEVだけど充電ステーションの心配をしなくて済む小さい発電機を積んでるというイメージだなぁ、俺は。
走れるというよりも停止して充電が済むまで待つみたいな。 >>739
MX-30はマツダ以外の顧客を取り込むために調整されてるのでオンリーワンと思ったほうがいいよ。
ダルなステアリングにカックンブレーキにしているのもそのため。 >>734
レンジエクステンダーは、BEVx、BEVをextendだからな
なんでBMWしか出してなきゃ、TZEVに分類されんだよwww そんなに乗り味が違うもんかねえ
是非ともCX-30と乗り比べしなくては >>569
あんな安っぽい貧乏臭い車が
このお洒落カーと競合すると思うか？ >>747
マンション住まいはNGな点で普及しないでしょ。 >>750
月1000台だって欲張りすぎだし、マツダに関心なかった層なんて絶対に取り込めないよな。 >>747
マンション住まいが多いし、なかなか家で充電って形にならないからね
そもそも近場にスポットがあったところで面倒だし、計算すれば分かるけど全然お得感がない(大事)しな >>748
・給油航続距離がバッテリー航続距離を越えない
・バッテリーが切れそうになるまでエンジン回しちゃだめ
とかの条件を満たしてればBEVx（＝狭義のレンジエクステンダー）と見なして特別に優遇するよ！、みたいなカリフォルニア独自の定義は2018年に消滅したんだよ
今はどんな発電機/タンク/バッテリーのバランスでもPHEVと同じ優遇基準（TZEV）になる
先日の社長の発言でも「レンジエクステンダー」という言葉は一切登場していない
もう「レンジエクステンダー」は死語
全部PHEVの連続体と見なしていい プラグインハイブリッドはEVでも走れるHVでレンジエクステンダーはガソリンでも発電できるEVなんだよね
まあ車開発に関わってない君らど素人には分からんよね馬鹿だし(笑) >>748
今はバッテリーだけで走れる距離によって、シームレスに税制優遇が変わってるよ。
政府から見ればレンジエクステンダーEV、PHEVとも、外部電源で走って充電切れたらガソリンで走るのは同じだからね。 >>736
e-tpvのはシリーズハイブリッドもしくはPHEVで発表してなかったか？
計画してるレンジエクステンダーはまた別物だと思ってたが… >>569
マジメな話GHアテゴンが古くなったんで増車or乗り換え候補でジムニーシエラ考えてた。
とにかく高速で街を脱出してクソ田舎をブラブラしたいのよね。夜にも雪にも強い旅グルマがほしい。
MX30はＥＶだと思ってたからスタンドアロン性能的にノーマークだったがHVなら候補になる。
シエラは広さと高速性能が少しネックだったのでMX30にグッと傾きつつある >>755
レンジexはエンジン駆動力なくてもPHEV なのかな？
e-powerのバッテリー容量大きくしてタンク小さくしたという認識は違うのかな？
ホンダeサイズでPHEVかレンジexなら買うわ。HEVならいらない。充電は時間的に土日になるだろ、平日はガソリンで安心だよ。 >>755
じゃあこれは記者の勘違いかな？
https://s.response.jp/article/2020/10/08/339183.html
今回の発表でも、MX-30開発主査である竹内都美子氏は、
ロータリーエンジンによる
レンジエクステンダー車両の開発は継続中で、
しかるべきタイミングには発表すると述べている。
結局ポシャってどうなったんだろう？
https://blog.mazda.com/archive/20181002_01.html >>760
PHEVに定義にエンジン動力の直結有無は関係ないね
敢えて言うならPHEVと広義のレンジエクステンダーとの境界は「給油だけで常用できるかどうか」かな
（そもそも法律上の区分はないけど）
発電機出力が数十psほどあれば外部充電なしで延々走れるから一般的にはPHEVと見なしていいと思う
バッテリーが10kWh程度あれば、（e-powerと違って）坂道で電欠することもそうそうない >>762
まあ悪くはないけど
スイスポのバッジ外しが多過ぎてイメージ悪いなあ ロータリーなんて燃焼室形状だけ考えても燃焼効率悪過ぎて使えないと思うけどなぁ
燃焼効率をとことん突き詰めたSKYACTIVE-Xと真逆のことやるようなもの 731=735←一人でIDコロコロ基地外アンチ粘着中
(笑) >>755
確かにレンジエクステンダーと言ってないね。
REマルチ電動化技術と言ってるな。
混同しやすいからレンジエクステンダーというワードは使わないほうがいいか。 >>761
カリフォルニアBEVxではなく広い意味で言ってるなら別に間違ってないと思う
マツダは今さらカリフォルニアBEVxに適合する狭義のレンジエクステンダーは出さないだろうけど、
毎日充電して使うこと前提とした発電機弱め＆バッテリー多めの構成（＝広義のレンジエクステンダー）は出すはず
（クリーン電力比率が高めの地域向け） >>764
スイスポなんてスズキの代名詞みたいな車が外してるのかよ
アホだろ >>634
まったくだよ
まずはリア窓大きくしろよ、アホか
と思った >>763
なるほど。名称はともかく外部電力とガソリン熱量の両刀使いは纏めた方が確かに分かりやすいな。
PHEVは現状デカ過ぎ。BEVはマンションで充電設備なし。嫁も運転するからスモールカー。俺的には皆さんとは逆でいざとなったら充電さえすれば動くという所がいいんだよ。レンジexは外部充電、ガソリン充電を意図的に選択できるんだろ。平日チョロチョロ嫁か使っても小まめに充電しなく済む。 マツダ3乗ってるけど後方は全くと言っていいほど見えない オシャレなお姉さん向けなのかな
オシャレ野郎でもいいんだろうけど エンジンタイヤ付き 荷物と一緒に人も乗れる大型キャリーバック >>773
ブサイクの活かし方をも心得てる小賢しいお洒落ホモみたいなデザイン
ってコメントを見かけてなるほど、って思ったw
新宿伊勢丹系とでも言えば良いかしら >>772
いまのマツダはデザインのために運転しやすさや安全性を犠牲にするゴミみたいな車だからな。
MX-30のリア窓は小さいだけではなくて開きすらしない。
後席のヘッドクリアランスはなく実質二人乗り。
ホンダでこんな糞グルマ開発したら開発主査は一発でクビになる。 でもお前ら後席に乗ったらスマホの画面しか見ないだろ? 今のマツダはどの市場の誰に向けて作ったか一切わからない車ばかり
ダメな車だし車としてダメ マツダ買う奴の殆どはボッチだから後席なんて関係ない。チャイルドシート使いやすいですよとかこの車のアピールが寒すぎ。メーカーが購入者層把握してないってどうなの。 >>783
視界狭いし乗り心地悪くて酔う条件揃ってるしな
あんなおぞましい後部座席に子供乗せるなんて虐待やろ 360モニターがあるから
目視の視界はいらないよ
ブラインドスポットモニターもあるしね マツダ3の後席に子供乗せてるって虐待自慢してるツダオタいるけどな。自分は爆音で音楽聞いて子供にはタブレット見せてるから窓小さくても関係ないとか。 >>605
マツコネのALC機能は車速に応じた音量音質を調整するのに対して
Bose Audiopilot 2は車速だけでなく車内の環境音(トンネル内、近くのトラック等のノイズ、路面からのパターンノイズ etc.)から判断して、音量を上げずとも常に聴きやすい音質に調整される >>775
オネエっぽい人に髪切ってもらうと丁寧だぜ
漢っぽさないからか >>649
解る。何となーくプラモデルテイストって言うのかな。直線思考と言うのか。
違ってたらゴメン笑 >>791
>次からもお値打ちなの出てくるのかな？
CX-20 もそうなったりするかも。 >>794
マツダの後席は穴倉に入ったようだというのが常。
こいつ外観では後席窓広そうに見えて実は穴倉というのは最悪。 >>786
マツダの安全思想に反したこと言うなボケ
https://www.mazda.co.jp/beadriver/safety/proactivesafety/
クルマの基本設計である良好な運転環境（視界視認性、操作性）
↓
先進安全技術でドライバーに危険を気付かせて～ マツダの後部座席は暗いし窓小さいし心理的圧迫大きい
閉所恐怖症の人には向かない >>797
mazda6クラスはともかく、コンパクトカーで天井が黒って完全に悪手だよな
前席ヘッドレストも大きいから、この車種に限らず閉塞感大きい >>800
窓は比較的大きいから閉塞感はMX-30よりマシになる 後席重視なら一つ上のクラスのCX-5やRAV4がいいんじゃないか？
Cセグで何かあるっけ？ >>802
後席重視というより窓が小さすぎて視界安全無視だろうという話。
ベルトラインが後方でキックアップして斜め後方視界の悪い車は多いが
こいつの後席マドのサイズはジョークだろ。
そのくせこんなこと言ってるから
おかしいだろうという話になる。
https://www.mazda.co.jp/beadriver/safety/proactivesafety/ 後席の背もたれはMX-30のほうが（立ちすぎと不評な）CX-30よりも少し寝ている感じだな
カウチ的なアームレストも相まって、窓の小さささえ気にしなければわりとくつろげるスペース
デザイナーが言っていたがまさに秘密基地 MX-30で人を寄せ付けて・・・
「観音開きね・・・あれ？CX-30でいいじゃん？」
という流れ >>803
あれも後席は快適ではないけど売れてる
やはりトヨタブランドは強過ぎる >>804
マツダ3と同じでそれを許容できるかどうかだな
できないならCX-30やその他へ >>805
秘密基地感わかる
一丁前に肘掛も用意されててシートの座り心地も良かった
窓の小ささは飛行機っぽくてなんかワクワクしたわ
ただ…俺みたいなのは少数派なんだろうなぁ 乗ったことはないけど乗ったかのように悪口を言うのも大したものだｗ mx-30が狭いなら上級車種のCX-30やCX-5、-8を選べられるのがいいところ。
軽自動車をひたすら広くして登録車が削られるような商売はしていない。 >>814
このスレに国沢さんと思しきレスが多くみられますね。 >>816
他メーカーは比較対象にならないとでも？ 後席の居住性はC-HRと甲乙つけがたい
頭のすぐ横に窓があるMX-30がまだマシか
C-HR
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1184205.jpg パット見良いと思うけど結局他社に流れてるマツダ
販売台数が物語ってる >>818
ならないとは言ってない。
その場で他モデル見れるということを言いたいだけです。
マツダはSUVは豊富ですからね。 >>819
これはマツダでさえやらんわｗ
よくこんなものが売れてるな、トヨタ車買う奴ってなにも考えてないんだな。 >>754
そう、自宅に充電設備を作れる人間は限られるし、
そもそも普通充電に一晩、急速充電でも満充電1時間とか、
ガソリンなら数分で終わる作業なのに時間が掛かり過ぎる。
(先を急いでいるのにスタンドで1時間もどうしろとｗ)
EVは近所の買い物専用でセカンドカー、なんて裕福な人間以外、
1台で長距離旅行もこなしたい庶民には不都合が多過ぎる。
電池＆充電革命でも起きない限りね。(少なくともガソリン満タン数分レベル) >>820
だよね。
見た目は良いから興味持っても、高めの価格と低い実用性か購入には至りにくい。
なまじ見た目だけは良いから勿体ない。 >>794
ブラインドスポットモニターは走行中に観るためのものだよ
ドアミラーとメーターTFT液晶
HUDに表示される
マツダ車乗ったことないの？
文句言う前に最新の車に乗ろうな
どうせボロい軽自動車に乗ってる貧乏人か無免許でしょ(笑) >>794
ちなみに360モニターもレーダーが異常(接近物)を感知すると自動で切り替わるからね
死角からの自転車の接近なども切り替わってアラートしてくれる
お前みたいなボケ老人の目視より信頼できるから
まずは乗ってから文句付けような？目視爺(笑) マツダ車の後方視界に文句つけるやつって
スバル乗りかスズキの軽乗りが殆どなんだよね
欧州車とか4ドアクーペ乗ってる金持ちは文句言わない
尻尾見えてるんだよ(笑)気持ち悪い つーか全部目視で確認してたら
ワンボックスとか幌トラックとかどうやって運転するんだ？死角にいるかも知れない
想定して運転するだろ
mx30程度で怖いとか言ってる奴は適正無いから免許返上した方がいいぞ
いつか飯塚構造になる 俺のアクセラの候補視界に文句付けてきたのもスバルのプレオっていう骨董品みたいな車に乗ってるおっさんだったからな
「これ後ろ見えなくて危ないですよね？」って
スバル車はリアの窓がアホみたいにでかくてバックモニターが無くても駐車出来るのが自慢らしい
いやマツダはバックモニター全車装備ですから(笑)
ちな俺はこの15年無事故だけど
そのおっさんはこの五年で二回自損やってるwww
大事なのはドライバーの危険予測なんよな 危険予測！(ｷﾘｯ
と言いながらバックモニター頼りとか
知能低すぎ 左側から合流する時は見えないとキツい
仕事でそういう所をしょっちゅう通るから
分かるけど、見えない車は本当に見えない
軽から4トンまで色んな車に乗るから車によってはちょっと遠回りする
幌車はって言うけど、幌車も見える車より安全なわけないのは当然でリスクは高いよって話
まぁ幌車とは違って後ろの窓があるんだから全然マシだろ >>827
CX-8に乗ってますが
通常走行中にボタン押しても一定時間で画面は消える
車線変更時に後方視界が悪いのはモニタじゃカバーできない
CX-8も後方視界良い方じゃないけどな >>831
バレバレの作り話してるくらいだからなぁ
まぁ色んな車乗ってるけど視界が広い事にこしたことはないのは確実
マツダもそうサイトに書いてるしw 頭逝ってなきゃ試験対策プログラムで誤作動起こすゴミを信用なんて出来ないやろ 外国でピラーに死角になってる外を映す機能を開発した
女性がいたよな
あれが完成して普及すればいいんだが
開発したのまだ学生だったような 俺もCX-8に乗ってるけど後方視界良くはないけど悪くはないな
MX-30はこれより短いから俺なら余裕だと思う
不安な奴はワゴンRにしたらいいんじゃね？あれは後方視界いいぞ
俺はあんなダサい車絶対に乗りたくないけどな
デザイン>後方視界
後方視界<デザイン
人それぞれだな
少なくともMX-30ってデザイン優先の車を選ぶなら後方視界についてディスるのはナンセンス
↓CX-8の後方視界
https://i.imgur.com/D19chRG.jpg >>835
作り話に見えるだろ？でも事実なんだよ
大事なのは危険予測で視界じゃないんだよなあ
プロドライバーだってあんな死角の多いトラックでも事故起こさないだろ？
悪いってのを分かってれば注意できる
危ないのは視界が良いからって油断してるドライバーなんだよ >>839
真後ろは割とどうでもいい
左斜め後ろが見えにくいんだよ
車の長さとか、後方視界のことを駐車前提で語ってるだろ… ツダヲタがいうデザインは表面の薄っぺらい部分の事でしょ
機能に欠陥があるんじゃ工業製品のデザインとして失格 >>840
プロドライバーも事故するぞ
それに俺はリスクの話をしてるから
マツダのサイトにも書いてるじゃないか >>842
じゃあダンゴムシみたいなインプレッサに乗ってればいい 日曜日にMX-30見てきたけど
問題にするほど視界は悪くないぞ
「アレで後ろが見えネ～、事故る」って言うならとっとと免許返納した方がヨイぞ ｗ >>815
横ふさがってるからチャイルドシートにも邪魔そうだな
そもそも駐車場じゃ無理か >>842
出たー！ 発達障害者ｗ
お前飽きないねぇ。
CX-3やMAZDA3スレで散々暴れてただろ。
書く事がいつも一緒ｗ 自分も8割デザインで車決めてるから、後方視界とか観音開きって煽られてもどうでもいいわー
自分の金でワンボックスとか買いたくない。
後方視界重視ならタントとか買えばいいじゃん 少なくともここでグダグダ言ってる連中が乗って言ってるわけでは無いというのはすぐわかるレベルの書き込み >>844
左ドアミラーが全ての視界を確保してるのか？
無意味に煽ってばかりで話ができないやつだな
運転には危険予測も視界も両方大事だわ 車の後方を広く設計取って運転手の首の元気さに依存されても困るわ。後方の死角の情報はミラーじゃなくてHUDで車のマークの様なりてもっと明確に情報を提供して欲しいな。死角に車が無いっていう情報も多少意識させて欲しい。最新はそうなってんの？死角に車あってウインカー出すと警告するんだろうけど。年取ると眼球を動かすのも疲れるわ。 >>852
眼球動かすのもつらいなら車の運転はやめたほうがいいな 見えない状態で予測って
いわゆる「だろう運転」ですよね
アクセラでBSMついてるが
最も要求頻度高い合流時に機能しないから
全面的な信用は到底無理だわ
あと複数車線曲がるときの外側いるとピーピーうるせえ >>853
疲れると辛いが一緒だから仕事をすぐ辞めるんだよ。 評論家の五味は高く評価しているな。しかも従来のマツダ車の乗り味とは全然違うけど。 マツダが忌避される部分を正当化するために唐突にスバル持ち出すとか相変わらずツダオタのコンプレックスの闇は深いな。 >>855
そうだな
別に仕事やめてないけど、疲れるとつらいを一括にするのは良くないな
>>854
ほんとこれ これさぁ価格が高いわ
ベース240万だろ
この層ってヴェゼル、C-HR、キックスが価格でライバルなんだけど
観音開きという日本で売れない車作るとかなぁ >>819
こっちのが進行方向が開けてるから、視界広く感じるよ
MX-30は進行方向がピラーで遮られてるから、真横しか見れない >>856
要するに従来のマツダ車はダメだったと。 マニアックな車だからそんなに盛り上がるスレではないと思うんだけどなあ
アンチと信者は何を気にしているんだろうか >>820
販売台数は減だが登録車シェアは前年同水準
あとはわかるな？ 視界が重要ならオープンカーに乗ってたらいいんじゃね
曲解くんのへ理屈ではバイクや自転車は事故を起こさないらしいし >>815
案外、窓の雰囲気いいね。
>>847
チャイルドシートの分だけ前に出るので、これはこれで乗り降りしやすいかも。 >>840
見えない方が注意するから安全、見えるからって慢心するから危険とか馬鹿なの？
そんなねじ曲がった擁護しかできないから馬鹿みたいな理屈こねるんだろうな >>872
直接目視は停止状態からの左折以外は関係ないのでは。
車線変更で後方直接目視は、展示車に乗るだけの免許を持ってない人の発想かと。
左側方はC-HRよりはマシそうでツッコミどころとしては弱いな。 >>854
信者は話にならんからな
ゲーム感覚で運転してるんだろうよ
見にくくても大丈夫！機械があるから信頼してる！
車の事故なんて命に関わるのに危機感も責任感も何もない てか、マツダ車って360度ビューモニター必須だろ
あれないと怖くて運転出来ない バックカメラとパーキングセンサーがあればなんとかなるさ そうか、左折とかの巻き込み怖い とくにマツダ3ファストバック >>877
そこは、あれだけ売れたC-HRも酷いけどな。
無茶苦茶な運転をする自転車も増えてるし見えるに越したことはないが、実はミニバンも見にくいので、選択肢がプロボックスやフィールダーとかに限られそうではある。
最後のフィールダーは、ヒョーロンカに貶されたけど名車だと思うよ。 >>865
方向性の違い。そこに挑戦したこととGベクを絶賛している。
>>878
そうそう、実用性に振ったらプロボックスになってしまうよな。 視界が良い車に乗っていても不注意ひとつで事故るから視界は関係ない。 これ男ならマシーングレーが一番似合う車なのになんで設定がベーシックなやつしか買えんのよｗ
それともレザーパッケージとか出すときに買えるようにするんだろうかね >>880
ゼロかイチかの話ではないし
注意ひとつふたつみっつしても見えねえ場合は常に駄目な方だろ 都内で左の幹線道路に合流するところがあってアクセラで合流しようとしたら左後方が全く見えなくて、生きた心地しなかったよ。その時助手席に人いたからその人の言葉信じて突入したけどね。 >>881
買えるで？
3トーンカラーを選ぶには色々抱き合わせになるってだけや >>884
ウェブ見積もりだと選べないんだけどいけんの？
なんだっけ茶色の合皮のパックのグレード インダストリアルってのでマシーングレー欲しいんだけど >811
>812
>815
これ見ると
MX30 大人キツイ子供OK
CX30 大人ギリ
mazda3 論外
って感じだね
mazda3は後方視界も一番悪いな MX-30ってなんかシュッとしとるよね
MX-30見てからCX系見るとヤボったい >>879
五味はもともとそういう乗り味も良いと訴えたから今回の絶賛も分かるんだけど
(俺もそういう乗り味好きだし)、これまでの乗り味以外を認めず他メーカー叩きしてたユーザーは
MX-30はどう思うのだろうね >>888
簡単見積もりの方はバグだらけやで
360度モニターも表示されんし
Your mriginal choiceからやらないとちゃんとした見積もり出せない
この辺がマツダの爪の甘さ >>873
首都高神田橋で八重洲線側から合流してみな
左ミラーなんて役に立たないのが良く分かるから
別にMX-30をディスってるわけじゃない
面白い車だと思うが、左後方視界が悪いのは問題が多いということだよ デジタルインナーミラーを全車標準装備にすれば後方視界どうのこうのって言われず済むのにしない謎 >>873
合流で怖いって言ってる人がすぐいるのにそれは見えないフリ
あなたこそ斜めに合流する事、駐車場等から出る時に車体斜めで本線に入る時の後方確認をした事ない、する想像ができないエアプ運転者？
赤信号みんなで渡れば怖くない人かな？
他所の車がどうとか関係ないんだよ デザインも好みだし 値段も手頃だし欲しくなってきたなぁ なんだかんだで一色揃えるとベース車両価格からプラス100万円くらいになっちゃうな >>890
信者はマツダがやることなら何でも絶賛だから当たり前の様に前言翻すだろ。
ごみちゃんのレビューは好きだがGVC絶賛だけは眉唾かな。 CX-5海苔のワイがMX-30の実車見た時
「写真よりずっとカッコいいな、観音開き面白いしセカンドカーならアリかなー」
って感じだったが
後日ベリーサ大好きだった嫁を連れて行ったら大絶賛！で、ちょっとびっくり。 >>898
セカンドカーではないな
セカンドカーにしては高過ぎる よそ様になに言ってんだ
と隠れ巨乳とか口走ってる俺が言う >>892
>>894
プロボックスおすすめ。
今はインプレッサ、XVは窓の後ろを持ち上げてるし誤差だろ。
>>897
ゴミはGVC好きだな。
確かにCX-30も、スーっと走り曲がる感じで気持ちいいね。
あの手のドライバー上がりだと運転してる気がしなくて好みと違いそうだが、FFベースの車なんてどうでもいいのかな。 >>846
それなー
アンチっていつも後方視界騒ぐけど
免許持ってないと思う馬鹿すぎる >>887
CX30は座面が短くて居心地が良くない >>851
分かってるなら噛み付いてくるなよ
本当に頭悪いなあ >>854
ピーピー鳴ってるってことは間違ったタイミングでウインカー出してるんだけど
どんだけ運転下手くそなの？
合流時にも機能するしお前の運転がおかしいだけ
周りの車は迷惑だろうなあ
公道に出ちゃいけない人間 >>901
高いっつーかデカさが完全に別カテゴリーだろ
全長 +420mm
全幅 +100mm
最小回転半径 +0.8m
ベリーサ
外寸 3975 mm x 1695 mm x 1530 mm
最小回転半径 4.9m
新車価格 153～192万円
販売目標 月2500台
MX-30
外寸 4395mm×1795mm×1550mm
最小回転半径 5.7m
新車価格 242～339万円
販売目標 月1000台 >>883
これが典型的な事故を起こす馬鹿
見えないなら見えるようにミラー動かすなり頭動かすなりしろよ
助手席を信じてままよとか
死人が出たらどうすんだ？免許返上して欲しい >>898
ベリーサもコンセプトカーの時はマツダMXスポーツっていうSUVだったからね
ベリーサの直系の子孫と言えるだろう
奥様はお目が高いね ベリーサの話しがよく出るけど全然似てないと思うんだけど・ >>901
値段に関しては個人の感想では？
軽ばかり買う日本人には高く感じても、所得の多い欧米ではセカンドカーにピッタリ。 >>913
ベリーサも当時の金太郎飴デザインから脱却してオンリーワンのお洒落セカンドカーだったんだよ
それから10年近くモデルチェンジ無しで売り続けた
MX-30も間違いなくその位置になる >>907
無免許の釣りが酷いな
法令で定められた交差点の手前30mでウインカーつけたら鳴るだろ
良くて複数車線曲がる道路見たことないカッペかな？ >>917
巻き込みで二輪車殺さないでくれよ
車に文句言う前にまともな運転覚えような メインが軽でセカンドがクラウンコであとレクサスの初代RXがあるけど最近の軽は高いね >>920
200万超えザラですよね
N-BOXカスタムターボとかオプション次第では250万超えるんじゃないかな >>918
ラパンとかハスラーとか？
その辺を狙ってるんだろう
フレアからのステップアップとかね >>922
かもですね
スズキはリコールが多いのでこりごりです
二度と買いたくない BSMが意図しないタイミングでなる奴は流れ見ないで運転してるんだろうな
飯塚構造と同じタイプの老害 >>919
無免許っつーか頭大丈夫？
車線変更と勘違いしっぱなしだな、BSMと同じく Cセグメントで後席をよく使うなら何だろう？
カローラも新しくなって後席が狭くなったんだよな
https://bestcarweb.jp/feature/column/97940
「前後席ピッチはアクシオ／フィールダーに比べて30mm縮まっています。しかし、日本市場では、本当にスペースを必要とするユーザーは、まずミニバンやSUVに目を向けるので、広さだけでは勝負にならないのです。カローラはデザインのカッコよさと、日本市場で使いやすいサイズのほうを優先しました」 >>924
2車線とも右折レーンとかだと普通に鳴るが大丈夫か？ >>927
新型カローラは欧米カローラをベースに無理やりホイールベース削ったって成り立ちだから、後部座席にしわ寄せ来てるね。
日本向けに変なカスタムしてないシビックとかインプレッサかな？
後は素直にミニバンなりSUVにする。 >>911
なるほど。知らなかった、ありがとう～。
どこが似てるって、当代主流のデザインよりグリルが小さい？ってくらいしかワイにはわからないけど。
プロモーションビデオでも女性が主役だし、
一定の女性に刺さるデザインは成功してるみたい。 >>929
すまん
CX-5よりでかくておかしいと思って調べ直したら違ったわ
5.3mで+0.4mっぽい
ここがデマかEVだけかは調べ切れてないな
https://autoprove.net/mazda/mx30/193019/#:~:text=%E6%9C%80%E5%B0%8F%E5%9B%9E%E8%BB%A2%E5%8D%8A%E5%BE%84%E3%81%AF5.7,35.5kWh%E3%81%A7%E3%80%81%E6%B0%B4%E5%86%B7%E5%BC%8F%E3%80%82 ドストライクの人しか買わない癖のある車なのにネガキャンするアンチなんなの >>908
大変盛り上がった後で言いにくいんだが、MX-30の最小回転半径は5.3mだよ。
>>883
アクセラも特に後方視界悪くないし、助手席が邪魔だったのでは…。
気になるなら、右側後ろに乗せて、助手席はヘッドレスベッドをピラーと重なる位置に。 マツダで印象に残っているクルマと言えばセンティアかユーノスコスモくらいかなぁ
センティアは買おうかと思ったくらい >>941
逆じゃない？
後ろを向いて運転してる人だよ。
>>908
やっぱり全長が短い版（CX-3後継？）も欲しいな。 >>942
全長短い版が出たらかなり売れそうですね 日本を走る車の多様性を残すためにも売れて欲しいけど無理かな
軽自動車とミニバンだらけでは寂しすぎる 免許取って最初に乗り回してたのは父から譲られたミレーニアだったな
それ以来マツダとは縁がない
（ただ周りにはランティス→アテンザ、CX5、CX8乗りがいる）
今はフランス車2台だが、嫁用にどうかと思ってる
終末見てくるよ アスティナ、ランティス
マツダがときどき放つ変態グルマ
それがいい >>944
日本で欧州でも売れないから世界的な希少車になることは間違いない。 申し訳程度に後席設けるくらいならいっそ3ドアのSUVクーペまで振り切っちゃったほうがCXと差別化できてウケた気がするわ
今のとこ出てる不満点全部後席だし >>910
ミラー動かしても頭動かしても見えないんだよなー
だから助手席の人に見てもらったわけで。マツダの左後方視界はやばいよ。 >>948
ファミリーでも使いやすいなんて宣伝やらずに最初から2人利用だけをアピールしてれば後席についてはスルーだったはず。
車に興味ない人を取り込むとか余計なこと言って評判下げるのはいつものことだが広告代理店の入れ知恵なのか広報がアホなだけなのか。 >>936
左後方の視界だよ。助手席関係ない。
Cピラーの部分ね。 そうだ
このクルマの雰囲気はベリーサではなくユーノスコスモに通じるものがある スポーツクーペに利便性など不要やからね しょうがないね >>952
これで狭いなら5や8でも買えばいいんじゃないの
選ぶのは自由なんだし他人の勝手
それを必死になってダメだしとか頭おかしいとしか思われないよ
家族も友達もいないんだねあんた >>948
後席自体は狭くはないんだ、CX-30と同じ作りだし
ただ窓が小さいのと出入りが不便なわけで CX-30含めて座面短いからそう見えるだけて狭いぞ
シートバック立ってるから着座姿勢も変だし >>954
アクセラのCピラーは特に邪魔ではない。
トンチンカン過ぎて話に入ってくるのが迷惑なレベル。 後席の広さは同クラスのカローラと同じくらいだったな
閉塞感はあったが姿勢も別におかしくなかった >>222
でもそれエレメント以外観音扉関係ないでしょ >>957
そいつ(id:44joqa5f0)マツダが売れると困る他社の工作員か買えない社会の底辺ポンコツ乗りだろうだから相手にしない方がいい(笑)
それにしても24時間も経たない間に書き込み200超ってどんだけ話題沸騰してるんだ？こりゃ予想外に売れるぞマジで。
アクアを長らく乗っててリーフへの買い替えを検討していてマツダに興味全然なかったウチの嫁が「これ面白い！いい！」って思いっきり刺さってるわ。
取り敢えず今販売中のマイルドハイブ版を見に行く予習で遅いランチタイム中に色々情報漁っているけど、ネット予想外の大反響で草ｗ 誤：マイルドハイブ版
正：マイルドハイブリ版
ハイブリッドのッドをカットしようとしたらミスった(笑) >>970
倒産予備軍筆頭のマツダを潰すのはアホ信者だな
今の路線突っ走って大失敗してんのに >>927 しかし、日本市場では、本当にスペースを必要とするユーザーは、
まずミニバンやSUVに目を向けるので、広さだけでは勝負にならないのです。
トヨタがマーケティングで言ってるんだからマツダのことを悪く言えないよね。 > 倒産予備軍筆頭のマツダ
根拠なくネットに書き殴って株価に影響したら風説の流布でブタ箱行く事になるけどいい？
>アホ信者
クラウン→(先代)アルファード→(先代)CX-5→CX-8乗りで別に信者じゃない(嫁共々元は故障しにくいトヨタ派だった)けど何か？ 予想外のMX-30人気ですね
２人メインなら十分だしシートの座り心地もいいね
これで不満なら他車を買えばいいだけなのに必死に粘着してスレ伸ばしてるだけですけどね >>948 3ドアのSUVクーペ
次期CX3じゃない？ >>975
ネット掲示板では人気だけど実販売では不人気。
事実書かれて困るツダオタが焦って擁護書き込みしてるけどタイキックより売れないのは確定。 id:44joqa5f0
id:z79y6KAW0
id:WuMM2jIJ0
オマエまさか他スレでボコボコにされてる噂のIDコロコロ発狂クン？(大爆笑)
>>975
朝から夜から深夜から早朝から毎日ずーっと凄いよねアンチってｗ
売れるとか売れないとか購入を検討している側から見たら全然関係ない話なのにこの粘着(笑)
報酬もらっている工作員だとしたら幾らもらっているか興味あるわｗ 五味さんが「マツダの新たな方針」というように、
これまでの曲線基調のフォルムと違って直線を入れてきているんだよね。
地方でジムニードライバーを見ていると意外と若い女性が運転していたりするんだよ。 >>962
アクセラの左後方視界は悪いと評判で、マツダ3でさらに悪くなったと思ってました。
そんな認識は俺だけだったんだね。ごめんね。 > 地方でジムニードライバーを見ていると意外と若い女性が運転
言われてみれば釣りが趣味とか、アウトドアが好きで、ほぼ最大定員2名なユースにワイルドなジムニーって結構ボーイッシュな女性にいるね。
この間新宿区内の某一戸建て(そんなに貧相でない)敷地内に練馬ナンバー(つまり住民)のジムニーが止まってたの見た時はオツな人だなぁと感心した覚えがｗ
おっと4時か。仕事に戻らないとｗ マツダ３の左後方視界、悪そうだなあと思って乗ってみたら別に悪くなかったよ
RX-8と比較して、ですがｗ おれはマツダ信者だけど月1000台は難しいんじゃないかなあ >>983
そうだね。
アクセラの後部視界は特に悪くないね。 >>984
ジムニーが年産一万台超だからそれ同等かな、まあ難しいとは思うけど。
スズキはマツダよりちょっとだけ早く軽でSUVを揃え始めたからね。
初代ハスラーあたりかな、火を点けたのは。
昨日部屋を掃除していたら2017年の『mono』でSUV特集してたわ。
まあそのころにはアウトドアブームがあったってことだな。 >>933
引用元がまちがってたんだね、こっちも調べずに書き込んで申し訳ないです >>989
そりゃ、最近のマツダの軽自動車はスズキからのOEMだから…。
最初のクロスオーバー軽自動車のKEIもマツダで売ってたはず。 >>991
それは周知の事実だがそういうことを言っているのではないとおもうんだ >>979
それはホ○ダが売れなくて悲惨だから
今までライバルだと思ってたマツダにエンジン技術で負けて車の開発もできなない
CX-3を顧客ニーズから30やMXに展開されて焦ってるからね >>994
先月から順調にランクインしてるよ
マツダも1000台計画だし >>996
それディーラーの展示試乗車だろ
分かってるくせに意地が悪いなw 先行受注期間がほとんどなかったから今月は一旦かなり落ち込むだろうね
11～12月のどちらかで1000台を超えられたら御の字
来年以降は確実に3桁クラブ入りでしょう >>981
それならクーペスタイルから離れて欲しかった >>997
ディーラーだけで600台以上も売れませんよ
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