【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.3【EV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
スペシャルサイト
https://www.mazda.com/ja/new-generation/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元（欧州仕様車）
※数値は暫定値
全長 × 全幅 × 全高 4,395mm × 1,795mm × 1,570mm
ホイールベース 2,655mm
パワートレイン e-SKYACTIV
タイヤ 215/55R18
駆動用バッテリー 種類 リチウムイオン電池
セル 角型（prismatic）
総電圧 355V
総電力量（バッテリー容量） 35.5kWh
充電 DC充電 COMBO規格
AC充電 最大入力6.6kW
まえスレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.1【EV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571800450/
※前スレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578401483/ 日本じゃEV売らねえから
次からスレタイMHVで良くね？ mx-30かcx-30か車格違うけど
ヤリスクロスか… Twitterで見積もり貼られてた、既存の車種と違ってグレード名が違うからよく分からんけどBasic とかuntilとか書いてあったな。2WDでOP39万で322万。 >>8
EVはデミオEVと同じリースだけ
日本は半端な2.0MHVだけで、CX-3劣化版としか 後ろに人を乗せない、燃費いいやつがいい、見た目もOK
なら買い
でも後からEV出たら泣くか…まあ価格は上がるけども >>15
>でも後からEV出たら泣くか
マンション住みには、EVはまだまだだなぁ。どうしよう >>15
CXも年次改良でMHV付くんじゃないの？
まあ24Vなら実燃費効かんだろうけど あれだけ文句つけといて
ポン付MHEVユニット待ちでした
といったら情けないな なんかメーカーオプションのセット販売もやめて細かく自分で選べるらしいね？
その分納期は他の車より長くなるようだけど >>22
ディーラー行けば見せてくれるよ
俺が欲しい仕様は288万だったから、まぁ何だかんだでプラス40万だろうね
300超えたら買わないと決めてたから止めようと思う >>23
お高いよね。冷やかしで見せてもらおうかな >>25
何県？
俺は買わないけど20万は口頭でもらったぞ
直資ディーラーは値引きゼロ縛りあるかもな >>27
>三百マンw
純EVって高いんだよ。バッテリーの値段が半分にならないと庶民の足グルマには無理。 >>29
>純EVって高いんだよ。
すまん、意味不明だな。
MHVの300万は普通のお値段、純EVはまだバカ高いので、日本人はガソリンMHVで我慢する。 いや全く意味分からん
この狭さに24Vのオモチャで300万は高いだろ >>31
お前は価値を見いださなかった。
ただそれだけの話。 絶対数が極めて少ないEVは固定費が割高
台数3倍にできれば金型費1/3
EVと同程度しか売れなくても型費1/2
くらいの考えじゃねーかな？ 本当にcx30と同じ価格帯なら今のマツダにしては頑張った方だな
MHVの分ふっかけてくるかと思ってた >>37
アクセラHVのストロング一式買いでも2.0G+20万くらいだった。
MHVの中でも最弱の24Vなら誤差レベルじゃ？ 今日公式サイト見て存在を知ったけど内外装いいね
ただEVなのか･･･俺に合うかな 結局、後部座席に大人が座れるの？
後部座席倒すと荷台がフラットになる？ 基本的に最上級グレードを選択しないとレザーシート 付いてこないけど、MX-30はグレード無しで自由に選択できるから、値段抑えてレザーシート装備出来そうで有難い。 結局いろいろ縛りあるパッケージ制だからそんな自由度はないぞ こいつのMHV版2000ってどうなの？
燃費が良くなるだけ？ 細かいオプション価格も判明したから計算してみたが、Lパッケージ相当にするとCX-30より安い、マジか…
ディーラー見積もりを公開してるサイトの情報だと、メーカーオプション無しでフロアマット、SDナビだけ付けると税含め270万程。
フルオプだと337万程。 cx30と横写真比べてみるとAピラーの角度と横窓サイズが全然違うから
前席の開放感はこっちの方が断然ありそうなんだよな
後席居住性はcx30に分があるが値段同じでもし走りも良ければ結構客を奪うかもな 後席もトランクも最低限あれば良いって言う層向けだから、競合はむしろcx-3の方かと >>45
>燃費が良くなるだけ？
燃費数値が2%ぐらい良くなるらしい。 欲しいけど2.0MHV思ったより高いわ
将来出るかも知れんけど1.5で出して欲しかったわ
正面からみたらCHR寄りの顔だよな AWDでCX-30 20S PROACTIVグレードくらいだったらいくらくらいでしょうか？ >>52
人生初がこの地雷か
車嫌いになりそうやね >>56
友達いたらこんなクソ車の購入は止めてくれるやろ（笑） >>58
嫌味ばっかりじゃお友達できないよ？(´･ω･｀)
（笑）ってのからして結構なお歳だと思うけどもうちょっと優しくなって？ マツダを批判するカスは容赦なく処刑しているからね？(´･ω･｀)
これから書き込むカスどもはくれぐれも言葉使いに気をつけてね？(´･ω･｀) CX-5が万能でかっこよくて走りも良くてリセールもいい。異論ある？ ファブリックとレザー混合のシートより、全部レザーのシートの方が割安になるみたいだけど、混合した方が例えファブリックでもコスト掛かっちゃうということなのかな？ >>62
そもそもセカンドカー的用途目的なんだから
それ無意味な比較だよ >>64
高速域こそアシスト活きると思うんだが何でだろ？ >>67
マジでそれなんだよな
CX-5の高速域のアシストはまぁ使えるかなって感じだけど、低速～中速域のMazda3とかのアシストは使い物にならんかった >>61
解決したようで何よりだけどここはMX-30のスレだぞw >>62
カッコいいかどうかは主観的なものだからな >>66
そもそもCX-3に全て劣るから存在が無意味なんだけどな
走りも燃費も実用性もデザインも あー、確かにCX-3にハイブリッド付けた方が売れそうだな >>71
走りや燃費や実用性が優れてるから選ぶ車じゃないよ？これ >>74
おまけに見た目も微妙だしな
誰が選ぶんだろうな >>75
前スレで馬鹿がスペシャリティカーとか言ってたな。
Cセグ普通車を不便に不細工にしただけなのに
不便なスーパーカーを便利にしたスペシャリティカーとは対極だわな。 かつてエチュードがスペシャリティーカーと呼ばれてたことを考えれば
明らかにエチュードの系譜に連なるこの車も
スペシャリティーカーの末席とも言えるわな ファミリア譲りの走行性能があったスペシャリティカーのエチュード
MX-30は？ それより側面から見た樹脂の部分。
フロント～サイド～リア
マツダSUVは他メーカーと違い高さを合わせて見栄えが良かったのに、
何でMX-30だけリアが揃って無いんだ？
リアだけが樹脂との境目が高い。
不細工。 >>79
バッテリーの格納場所の都合とかじゃない？知らんけど。
このスレ見ても呪詛しか出ないだろうし、大好きなCX系のスレでコメントして、こっちは見ない方が良いと思うよ。 エチュードは自称していただけだな。
市場には受け入れられず
バブル全盛期かつマツダ黄金期において
月平均300台未満しか売れず早々に死亡
https://b-cles.jp/car/mazda_etude.html
エチュードは、
「スペシャリティカーとしては
華やかさに欠ける内外装や平凡な走行性能」
が災いして販売面では振るわず、
およそ3年間での生産台数は1万台弱に留まりました。 またマツダアンチホイホイスレになってんな
ちゃんとした本スレ誰か立ててくれ 大阪グランドスペースで、乗ってきたど～
後席広さもcx30 と変わらんかった。
使い勝手としては、後席が使える2ドアクーペだな。
写真で見るとサイドドアがのっぺりしているように感じたが、そこそこ抑揚も有り、ネガな感じは無し。
結構重いリヤゲートは電動無しだったが、市販でどうなるか？https://i.imgur.com/xQ89lf3.jpg cx30同様、高速でのレーンキープがないようなので、渋々ヤリスクロス契約してきた。
内装の質感が違いすぎて悔しい。。。 なんか写真で見ると上半分と下半分がなんて言うかチグハグに見えるんだが実物だとどうなのかな >>87
現物では、それは感じなかったな。
室内の感じは、cx30 に乗ってると感動は無かったが、造り込みは同じくらい良くできてる。
液晶のエアコン操作がどうかなと思ったが、シフトに手を置いたまま指を伸ばせば届くし、グラフィックもわかりやすい。
アームレストがcx30 より短いので、シートを前寄りにセットする人は、使い辛いかも。
シフトを握った感じはこちらの方がいい。 >>89
ナビとかモニター画面はそのシフトの先の画面がそれ？
それだとちょっと下過ぎるかなと…
ベリーサに一目惚れして無理やり奥さんの車を買い替えて以来欲しいなと思ったマツダ車なので色々知りたい 悪いけどFFのクーペにしてくれたほうが良かった。少しも嬉しくない車だ >>90
ナビやマツコネは上の画面で、下はエアコン系とシートヒーター位にだったと思う。
使う頻度は低いといっても、目線が下がるのは嬉しくないね。 >>92
そーなんだ
気になってたんよね
ありがとう
一個不安が解消された
でも確かに出来れば上の目線で確認したいけど
まあデザイン優先ならある程度仕方ない
あんまり大きく見えんけど上のモニターもそれなりの大きさあるってことか 後席って背もたれの角度変えられるの？なんか動画でレバーみたいなのが映ってたからできるのかなと思って Honda e、MX-30、シトロエンC3のシートと内装の雰囲気が好き。
Honda eが予想より高額だったので、シビックより安そうな MX-30にしようと思う。 都内の奥様の買い物車みたいな位置づけなんだろうね
田舎でこれ一台じゃどこにも行けない >>100
ファーストカーでこれを買う人は少ないかと かと言ってスポーツカーとかクーペセダンって感じじゃないしな… 今日先行予約の案内来たけど
こんなの買う奴いんの？かっこわるくね？ もっと車高低くして、もっとジャンル不明感だしても良かったのにな バッテリーをキャビン下に並べるのでこんなデザインになる >>106
まあ非EVじゃ完全に無駄なんですけどね 広島だけどさっきキャリアカーで赤(ともしかしたら黒も)が運ばれてたなあ
そろそろデビューだっけ？ MX-30の100周年記念車は12月末までの受注らしいな
超短期受注のレア車になる >>84
リアシートCX-30くらいあるのか
宣材写真だとかなり狭く見えて、あってもCX-3レベルだと思ってたから意外
たまに人乗せるのでそれなら購入対象になるわ
情報ありがとう リアランプの上の眉毛みたいなところいらないなー
実物見たら気にならないかもしれないけど。
それ以外はかなりデザイン良いから欲しい ホイールはMX-30の方が良いな。CX-30のはなんであんなに普通なんだ… ベースが240万はなかなか頑張ったな！色々付けたらそれなりにはなりそうだけど290万スタートくらいだと思ってた どーせCX-30より30万くらい高くなるぞとは思ってたけど価格は頑張ったと思うわ CXよりそんなに高くなる理由なくね？
電動ハッチとか外されてるし
内装もコルク貼り付けた程度 >>119
電動リアゲートはCX-30の20Sベースグレードも付いてないね
CX-30ベースグレード（239万円）にあってMX-30ベースグレード（242万円）にない装備は、
本革巻きステアリング、本革巻きシフトノブ、バニティミラー照明くらいかな こういう珍車は生産終了してから価格高騰する可能性が非常に高い
どうせ一代限りで終わりそうだし シートのファブリックオシャレだなー。
この変テコさだんだん欲しくなってきたー デザイン、価格は良いと思う。
後は2Lマイルドハイブリッドがどんな感じかだな。
初速のモッサリ感が無くなってれば、購入したいと思う。 >>120
CX-30ベースグレード（239万円）になくて、MX-30ベースグレード（242万円）にある装備も教えてもらえますか？ >>128
たぶん装備的な面では皆無だと思う
>>120に追加で、ドアミラーのヒーテッド機能もCX-30の239万にあってMX-30の242万にはないね
（リバース連動はどちらもない）
マイルドハイブリッド分の価格転嫁はi-ELOOPの66000円よりは高いだろうけど、
この価格設定を考えると10万は行かないくらいなのかな アクセラみたいに+20万でフルHV積めばいいのにな
JC08だが燃費60%改善してたし
MXなら電池スペースも有り余ってるだろ >>131
そのアクセラHVが全く売れなかったじゃんｗ アクセラHVはセダンしかなかったからね。人気のSUVタイプならそれなりに売れるよ多分 アクセラHVは電池置き場の問題で実用性ゴミ過ぎたからな
セダンでトランクスルーなし
トランク容量100L減
段々畑で実用面積的には半減 CX-30のフェンダーの樹脂は違和感あるのに、この車だと違和感を感じないのは何故だろう。
CX-30に負けない位樹脂は太いのに。 >>137
エチュードやAZ-1みたいに短命で終わるかも mx-30のバッテリースペース活用してTHS積んでいたらもう少し話題になったろうし台数も出たかな
でもそもそものパッケージングが攻め過ぎだからなぁ… 売れる売れないなんて一消費者にはどうでも良いよな
優等生の真似したありふれた車ばかりになるのもつまらない世界だし
そもそも弱小メーカーはニッチでしか需要とれないからランチェスターにならざるを得ないやん 高速域のレーンキープアシストを頑なに復活させようとしないのって、やっぱ運転を楽しませるため？ >>142
低速のと繋ぐ技術がないだけだろうな
楽しみたい時にオフできれば何の問題もないわけで
客としては低速より高速が欲しいわけだが mx-30のフロント何かの生き物かキャラクターに似てるんだけど思い出せない… >>145
>何かの生き物
ウーパールーパー(サンショウウオ)とか、カエルのような両生類系かも >>153
北米じゃマツダ3に2.5ターボが出るようだし、可能性は低そうだけど25T追加に期待した方がまだ良いと思う。
SUVとしては実用性に乏しいし走りに振って2.5ターボを載せるのはありだと思う。
何か尖った所があった方が良いと思う。 ツイッターでこの車にああだこうだ文句垂れてる人はCX-30オーナー率が高いということに気付いてしまった 電気自動車乗りたいんだけど雪降るからＦＦだとキツイんだよね またロータリーの寝言をスペイン辺りが再燃させてるなｗ
実モデルを出してから言えっていう話だわ スカイXと直6で大炎上中なのに、ロータリーなんてやる余力がマツダにあるわけないでしょ笑 ポリメタ3トーンの印象どうですか
実車見た方感想教えてください 日本仕様のＭハイブリッドエンジンのスペックってでました？
欧州仕様のCX-30とかと同じ馬力抑制版？ >>164
>CX-30とかと同じ馬力抑制版？
まさか・・ それは無い。 >>164
自分が見た情報だと、
エンジンスペック 156PS、199N・m
モータースペック 6.9PS、49N・m
ヨーロッパ仕様が150PSらしい。
マイルドハイブリッドの最大出力の計算方法は知らないけど、日本版の方が高馬力じゃない？ 欧州の馬力制限は税金に関係するのよ
日本は関係ないから（150馬力を境目) 欧州は出力比例で税金上がるから
ソフト的にお手軽カットされがちなだけ
先代アクセラの欧州カタログだけど
2.0Gローパワー120ps版(右)
https://i.imgur.com/AQfReMy.png
2.0Gハイパワー165ps版(左)
https://i.imgur.com/P7SWNz5.png
4000rpmまでは全く同じ=ハード的な差はなし
4000rpmからローパワーは頭打ちフラット
ついでに1.5Gや2.2Dも見事に頭打ちフラット
日本は燃料や走行環境差でハード変えたりはするが
ローパワーにする理由ない 何度も見てるうちにコレはコレでアリな気がしてきた…
実車見に行ってみるか >>162
カーグラフィック最新号
特集マツダ100周年に直6FRラージについて
本社幹部が答えている 最初見たときMAZDA贔屓の俺でもデザイン最悪って思ったけど一周回って良く見えてきた。
細部の画像見ると特にそう思う。
きっと現物見るともっと良いんだろうな。
CX-30もそうだった。 実際に走ってるとこ見たらきっとマツダへの多少のがっかり感と共に
ドライバーへの哀れみも感じられて平和な気分になれそう
ショボい珍走原付を見るような感じに似た気分というか >>172
自分もだんだん好きになってきた。
立体駐車場に対応させる為しょうがないんだけど、cx-30はガラス面積が小さくてバランス悪かった。
それよりもAピラー立たせて全高も少し高くして、ガラス面積が大きくなってバランス良くなったと思う。
リアの眉毛みたいなとこだけ実写見るまで分からない >>179
>立体駐車場に対応させる為しょうがないんだけど、
>cx-30はガラス面積が小さく
CXスレでは肩高すぎて駐車場の発券機が苦痛との声多数
上側じゃなく下側に難ありだったな
券を取らない立駐ならいいんだろうが >>180
cx-30は側面衝突の為に高くしたのかな？
ショルダーライン高いから薄く見せるために下の黒い部分太くして誤魔化してってなんかチグハグ。 >>182
スタイルと安全性能の為だな。
スバルみたいな窓がデカいのは見晴らしは良いがスタイル最悪。 へー俺はそう思わないけどな
機能と見てくれが両立して初めてスタイルがいいと思うわ >>184
でも実際はどっちかに寄せないと成立しないだろ？
だったら少しくらいチケット取りづらくてもスタイル優先の方が良い。 成立しないとは思わないから。
優れたデザインはきちんと両立する
それがインダストリアルデザインというものだろ >>186
機能に優れているのかデザイン性に優れているのかって事だよね ちょっと古いが初代ゴルフとかね
あれはいいぞ
あとは自分で実用系の名車を調べてみればいい >>189
スタイル悪くてワロタｗ
その程度のスタイルで満足できるなら、
無理してマツダ選ぶ意味は無いよ。 >>186
正論。グラスエリア小さくしないとスタイリッシュなデザインができないと言ってるのは世界中の自動車メーカーでもマツダだけ。 >>189
レギュレーション変わり過ぎてるから比較にならんだろ
現行車種で比較しないと
個人的にはBMW X1はスタイルと居住空間のバランスの取り方が秀逸だと思う >>190
どうせあんたは俺が何出して来ても馬鹿にするだけなんだがな
人間性の瑕疵って奴だ
ゴルフがいかに広い人々に受け入れられて名車となっていったのか
アホなお前さんは何も知らないんだな >>194
話の流れからして現在の安全基準を満たした上でデザインを両立した車を挙げないと… MX-30、これはこれで好きだし良いと思うんだけど＂敢えてこれを選ぶ理由が無い車＂となってしまってるような気がするわ
凝ったデザインなのは分かるけど他のアピールポイントは何かある？と思ってしまった
EV車種として注目を集めていたけど日本仕様の場合は量産EV車ですらないし
せっかくユニークな観音開きを採用したんだからCX-30や他車種との区別化を図り、クーペスタイルを廃止して実用性を追求しても良かったと思う
シークレットハイドアウトのような奇抜ながらも使える車として誕生させても良かったんじゃないかな
https://pbs.twimg.com/media/EHyphrvU8AACjkU.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EHypkDYUwAE3004.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EHypkDaVUAETORP.jpg >>192
は、もなにもメルセデスは「グラスエリア小さくしないとスタイリッシュなデザインができない」とは言ってない。欧州車の劣化コピーしか出来ないマツダなんかよりデザインに対して柔軟だ。 >>196
イマイチ決め手に欠ける車ってのは同意
ただあえてそういう車にしてスペシャリティ感を演出してる可能性もあるよ
これならCX-30でいいかな……って思っちゃう人達は最初から眼中に無い車なのかも 後席が多少狭い、使いにくいと言うのは妥協出来るんだけど、その分ラゲッジは広いとかだったら良かったのになあ >>198
cx-30で満足できない変態向けの車だよね。
自分変態だからどハマりしてきた？ >>201
どハマり…って程ではないが他のマツダ車とは少し雰囲気違ってて面白い車だなーとは思うよ
なお変態かは MX-30って最初からBEV、レンジex 、PHEV を同一車種で売ることを前提に設計したんだろ？
結果的に売れる売れないはあるが小規模な会社が最大限努力したんだなあ。認めてやるよ。
売れなくてもチャレンジは後々売れ筋別車種で生きるかも？ >>204
>売れなくてもチャレンジは
今は、EV路線の何かにとにかくチャレンジしないと、5年10年後に退場になるかもしれない(会社が無くなる)。なんか凄い時代になってしまいました。 >>196
むしろコレで良かったね
mx30EVのグダグダで他社の2週遅れになった感があるわ そもそもリチウムイオンバッテリーの供給元あったんか？
トヨタですら数揃えられなかったのに。 >>207
>供給元あったんか？
まだ少量だから。
最近話題の全樹脂バッテリーなんかを採用しよう (元々はニッサンの技術）。発火しないので自動車向け。エネルギー密度が既存のリチウムイオンの2倍で、コストも安いらしい。 Mazda3だけど価格コムでXとXDの出力アップ、その他サスやADAS系の改良情報が出てるね >>156
cx30を一人か二人で乗ってる奴はこんな車あとから出てくるのはムカつくだろなあ >>196
禿同だわ
スタイリッシュな車は他にたくさんあって、デザイン優先のために広さや実用性が犠牲になっているんだから、これはCXシリーズじゃ無いんだし思いっきり実用性に降っても良かったのに 3代目デミオで実用車からは距離を取ったのに今更だろ
MX-30はこれで良い >>196みたいなポップかつ実用的な車俺も好きだし日本車でも1台くらいあったらいいな～とは思うけど今のマツダのキャラではないわなｗ
鼓動デザインを採用しブランディングを強化してミニバンを廃止するようなマツダの対極に位置する車だしね
鼓動前に出しときゃよかったのに MX-30はCX-30の格上感が出てるので、これはこれでアリだろう。 3列シートSUVが売れまくってるのに、ましてや2ドアのSUVなんて売れるわけないじゃん。 お前ら何言ってんだよ
売れない車を出してこそマツダだろうが
MX-30みたいな変態車こそがマツダの王道なんだよ EVの性能なんてこれから短距離用と長距離用と二極化するだろ
価格も４００万以下と５００万以上に分かれる
性能が似たようだったらデザインセンスと質感勝負
モデル３なんか実車みたらぼた餅みたいでカッコ悪かった >>214
CX-3の格下だと思ってたわ
同じエンジン積んで重くて遅く
狭くて小回りも効かない ロータリーでもないのに、どこにプレミアがつく要素があるんだよ。 >>220
短距離用で500万するホンダeなんかもある レンジエクステンダーの最大航続距離600キロ弱については疑わしいが
2021年内発売は間違いなさそうだな。 金曜に広島の坂町付近で走ってた。
色はポリメタっぽかった。 ディーラーにいたよ。
間抜け面で佇んでいた。
ビアンテ以来の滑りを予感させる ディーラーに置いてあったけどめちゃくちゃダサかった CX30は年次改良漏れてきて初期型乗りが発狂モードだけど
MRCCCTS周りはこの車は最新型じゃないのだろか 木曜日にディーラーさんから連絡貰ったけど1週間以上見に行けんわ 実際に運転した人曰く、コーナリングなどドライビング性能は異様に良いらしい。
10/8以降、正式販売後の報告に期待してる。 ふつーのCセグハッチバックをクーペにしちゃった3とか、
SUVまでクーペにしちゃったMX-30とか、マツダらしい狂いっぷりで大好きなんだがｗ
CXシリーズはほしいとも思わん >>235
今のとこ漏れてる情報だと、Mazda3やCX-30の改良と違ってCTSが高速域対応じゃないっぽいんよなぁ… EV版はバッテリー搭載のためにフロアを強化してるらしいけどガソリン仕様でも同様なのかな >>238
ファブリックシートとかシトロエンっぽいよね。 CD/DVD無いみたいだけど、おまえらええんか？ｗ なんかマツダの店頭に並んでたのをみてもう出てるのかと思った
それくらい印象が薄い車だな CD無いのが煽りになると思うのはオッサンというか老人の発想やね 今時の中学生に聞いてみなよ
CD何枚持ってますかってな。
そういえば20年前は、カセットプレイヤーがない車なんてありえん！とかジジイが言ってたっけw おっさんだけどCDなんて1枚も無い
音楽は全部iPhone内のデータ CD派はもういないのね。MX30買ったらデータ化しますかね、1枚1枚・・・
CX30のほうにするかな。 CD再生できる車載DVDプレイヤーなんていくらでもあるんだから、
どうしてもCDが良けりゃ外付けしろよ。 >>251
>1枚1枚・・・
Apple CarplayにAndroid Autoの時代なのだから、
スマホつないで、普段の音楽を車内でも聴くだけですよ。
ナビに渋滞情報に、様々な音声での対応、更に音楽までお好みでさがしてくれる。 >>251
iTunes入ってるPCに入れればデータ化なんてすぐ出来るやん >>251
取り込まなかったら毎回1枚1枚探して交換やん マツダに限らずCD再生機能を搭載しない車増えてきてるよね
買ったCDをそのまま車の中で聴けないのは残念だけどこれがこれからのスタンダードだと思うことにしたよ >>255
>毎回1枚1枚探して交換やん
だから・・今時は
Hey Siri 松田聖子 をかけて >>258
サブスクにないアーティストとかは買ってるわ >>262
自分の車、12年前の廉価ナビプレーヤーなので保存機能ないんです。だからやっぱり
DVDプレーヤー兼デジタル録音付きの車が一度は必要なんです。家でアルバム1枚ゆったりと
聞くという状況もほとんどない今、車内くらいなんです音楽聞くの。
itune？で録音を試したことあります。続ければいいんでDVDの有無は大した問題じゃないですね。
で、一番の問題は、CXにするかMXにするかです。外観は圧倒的にMXで、内装はCXが好みです。
CXは全席の窓が小さいののがネックで、MXは後席の窓が小さく開きもしないことです。
観音開きは受け入れられます。さてどっちにしますか？皆さんもお悩みでは？ その2つなら試乗したらもう迷うことはないと思う
走りではMHVあってEV向け剛性のこっちの圧勝でほぼ確定しとる >>266
ガソリン版のシャシーはCX-30とほぼ同じっぽいよ
EV向けのフロア強化とかは恐らく入ってない センタピラーレスのMXの剛性は本当に高いの？以前ペルソナというBピラーのない車に
乗ってたことあるんだけど、晩年は後席ドアのしまりが渋くなるほどボディがひずんだんですけど。 高張力鋼板でボディ剛性はよくなってる反面事故ったときフレーム修正や板金が大変という諸刃の剣 昨日ディーラーの店頭に見慣れない車が置いてあった
MX-30だった
CX-系と違いなんか洗練された雰囲気があった
CX-8より高いのかなぁ？ cx-30とそんな変わらないみたいだし、久々に顔が変わったから良いよね。内装おしゃれだし。 CX-系の顔にはウンザリと言う人にはいいかも
CX-系も以前のポカーンと開いた口って感じは随分しなくなりましたけどね
見慣れただけか・・ そもそも開発主査が女の人だし
男のセンスじゃないもん >>277
マジっすか
どおりでやさしい感じはしますね CX-系のデザインの好みが3>8>5>30の自分からすると、CX-30よりはMX-30の方がずっと好みだわ ユニセックスな車ではあるけど
まあやっぱり意識高い系の女の人が買うんじゃないかな
値段もその辺狙った感じだし FFで242万円４WDで266万円と書いてある
本当かどうかわからんけど >>266
ガソリンは電池部分が伽藍洞で腰高なだけじゃない？
つーか相談者は走りなんぞ求めてないし
自分の価値観だけに固執し過ぎなのでは？ >>288
ガソリン版のシャシーはEV版と共用じゃなくてCX-30と共用
床下の電池スペースなんて端からないよ
だからこそ全高も下げられた
ディーラーでCX-30と床下見比べてみたらいいよ 次のmazda2もこんな感じだと良さそう。さすがに観音開きはあれだけど。 グリルが大きくてイカツイ顔した車が苦手な自分にとってこのデザインはかなり好みなんだけど
mx-30を皮切りにマツダはこれからこの顔を採用していくのかな
それだとわざわざ観音開きじゃなくてcx-5やcx-30がこの顔になった時に購入したい
でもそうじゃないなら、多少実用性を犠牲にしてもmx-30が欲しい！ ならないと思うよ。mx-30は女性主査だからこういう顔になった。 なるほど、マツダの共通アイコンにならない可能性が高いならもうこれで決めちゃおうかな
観音開きは多少面倒くさそうだけどリアシートも思ったり広かったので欲しくなっちった >>293
>mx-30は女性主査だからこういう顔になった
次期MAZDA2とCX-20はこの顔で良いかも。
>>294
>爬虫類顔やんけ
MX-30 むしろ両生類系 カエル。 >>281
CX3で投入されたセラメタがなぜかCX30になくMX30ではメイン色にしてるあたり後継感は強いね 観音開きって使っているうちにドアが段々下がってきたりしないのかな？ >>298
いやないでしょ。ヒンジぶち壊さない限り。 >>295
良いと思うよ
どの道マツダの電気自動車はこっちの顔で行くんだし 有給取って見てきた
感想としては写真で見るよりかも実車の方がいいわこの車
内装がCX-30等と比べてプラスチッキーという感想を見かけたが特にそうでもない印象
後ファブリックと革の組み合わせ…あれいいっすねー高級感は健在で夏はケツが蒸れにくい
気になった点としては
最近のマツダ車同様ピラーがピアノブラックなので傷が入りやすそう…というか展示車も既に薄ら入ってた
後リアの観音扉についてるゴムモールが前へと大きく張り出しててあまりスマートでは無かったかな
まぁ前と後ろのドアを完全に閉じてしまえば見えない部分なので気になる人は少ないかも
ディーラーのセールスマンと話したけどこのスタイルを良いと思えた人に乗って欲しいようなそんな車に仕上がってるらしい
早く試乗したいわ >>302
EV版が50:50という話を曲解してるだけかと
ちょっと考えればFFガソリン車で50:50なんてあり得ないとわかるのにね
どうもこの人の文章は表面的にマツダを持ち上げることしか考えてないような印象を受ける
こっちにも50:50って書いてるな
https://kblognext.com/archives/10857.html
前席着座位置もCX-30と変わらないのにこの称賛ぶり あのブログ、あばたもえくぼでマツダのやることなら何でも好意的に解釈して誉めてるだろ。
英文の元記事とかも誤訳してまでマツダ持ち上げてるし。 >>301
ピラー気になるよね
友人のCX30も傷だらけで逆に見窄らしくなってた >>303
リアに重りでも積んでるんじゃないのww >>304
これか
https://kblognext.com/archives/10776.html
↓原文
the Skyactiv-X used 12.1 litres of petrol.
The Skyactiv-G drank 12.16L.
In other words, the Skyactiv-X sipped
60ml less fuel, realising a fuel saving of
8.3 cents over the three-hour test drive.
3時間で211.1km試乗して
燃料の差が僅か60ml
燃料代にして8.3セント(6円)浮くやで
↓誤訳
今回のテスト結果では「3時間の試乗で
8.3%の燃費削減」を確認できたそうです。
オーストラリアでも、SKYACTIV-Xでは間違いなく従来型よりも燃費の改善がされていることが再確認できていますねぇ。 5ch住民の分際で一般人の趣味のブログに文句つけるとかほんとみっともない奴らだな この車欲しいけど、俺みたいなダサいオッサンが乗ったら浮くだろうな(´･ω･`)
街中で走ってるのを見ておくだけにしておくわ >>309
このブログが流した「MX-30の後席がCX-3よりクソ狭い」のもデマの可能性高まってきたからな >>312
その2車種顔はかっこいいけど、ケツがポテっとしてるんよなぁ
MXはキュッとしててイイナと思ったのよ～ >>313
わかるけどMX-30はオサーンの乗るクルマじゃないよ
女性か独身だな パドルシフトはあるのにシフトセレクターにMが無いからMモードは無いのね。 >>310
ポリメタルやジェットブラックみたいな濃い目の色は
まだ許せる
ソウルレッドや3トーンは
避けるが吉 どうせ飛ぶなら、D3クロスバックの様な徹底したオシャレ路線なら奥様受けもいいと思うんだが。 ロードスター乗ってるおっさんに比べたらマシな気はするが >>319
オッサンこそロードスターだと思う
故徳大寺有恒の間違いだらけの車選びだったかな？
ロマンスグレーの人が奥さまと乗るロードスターは最高にカッコいいと
ハゲは帽子をかぶればいいか さっき見たぞ、コンビニ停まってた。グレーだったが小さくみえた。 >>320
間違いだらけのとか今更過ぎるやろ…ジジイかよ笑 >>325
昔は毎年買っていた
実家には10 冊以上あると思う 今でこそマツダはデザインも性能も良くいいクルマが多いが、当時は評価されているのは初代ロードスターだけだった
マツダ地獄は今でもあるんですか？
スーパーの安売りチラシみたいな新聞の折り込み広告は少なくなってきましたね
一時期、レクサスを意識したのか？黒っぽい建物で統一した店舗づくりはどうなりましたか？ MX-30の9月販売648台。
これがマツダディーラーに入った試乗車の数か。
来月からの台数が本当の売上だな。 MX-30は形式上モノグレードだから、価格comとかで新車価格が「242万円」とだけ載ることになるのが面白いな
20Cを隠してスタート価格を上げてSKY-Xで価格カバレッジを広げまくったMazda3とは正反対の戦略
果たして吉と出るか… ああ、四駆があるから2グレードか
そうすると価格コムの表記は「242～265万円」になるのかな
いずれにしても、CX-30の「239～403万円」との差が際立つな オプション次第だけど乗り出し300万切るのか。まあいい値段だね まさか2グレードのわけがない
CX30と似たような感じでしょ >>335
PROACTIVE相当、Lパケ相当とかも全部メーカーオプション扱いらしいよ オプションで制限とかなく好きなやつだけ付けられる方が嬉しいよね。Ｌパケとかにしてもいらんものあるし。リセールのとき値付け困るかもだけど >>336
かえっていいだろうね
お金足せば自分好みの車にできるって事だし リセールはOP代無視が基本やな
効くのはナビETCホイールくらい >>336
>全部メーカーオプション扱いらしいよ
う～ん、画期的。米国での販売と違って、注文有ってから生産だから、それでも十分だね。 希少性が魅力で買う予定だから売れなくていいよ
みんなこんな変態車買うなよ >>344
ここで書き込んでるやつの98%は買わんから安心してくれ >>345
アクセラ買ったと同時にマツダの株が1600円の時に
400株買ってずっと放置してたら600円まで下がった俺からすると
これカッコいい買いだなと思ったから株価300円くらいまで下がらないか怖いｗ 国内向けのパワートレーンは2.0G+MHV(FF&AWD)で統一？
結構頑張った値付けだね でもこれ買うなら30買うかなぁ・・・ってならない？ おいこれさっき走ってたんどけど
見た目は外車みたいで良かったけど
サイズ感はライズとかと同じで狭そうだった 観音開きが自分の用途で問題ないなら、内外装もエンジン構成もCX-30より気に入る人も少なくないんじゃね。
2.0G+マイルドHVって現時点でマツダが提供できるエンジンのなかで日本市場に一番合ってるでしょ。 昨日見たけど想像以上に小さくてびっくりした
なんだかんだ言ってCX-3と同じくらいには売れそうな気がする >>354
俺個人的にはヴェゼルの客かっさらうくらいに売れるとは思う 女性受けが予想以上にいいとのこと。
特に独身女性や育児世代。 >>357
昔チャンネル増やしすぎて失敗したんだっけか
でも俺はもうそろそろ欲しい車の選定と言うかこれが欲しかったんだよみたいなのが揃いつつある気がする >>360
ヴェゼルを引き合いに出したのも小さいからだよ 小さい言っても現行ヴェゼルやヤリクロあたりの幅1750寄りじゃなくて普通に1800付近だからなぁ
ただ内外装の質感を考えるとベース価格は凄まじく頑張ってる気がする どんだけオプション送りになってるか次第だけど Cセグで女向けはないわ
ただ嫁が鼓動デザインでマツダ車却下してたケースはこの車では少なそう >>367
CTS全車速化って信じていいのかなこのブログ >>367
サンクス
各パケやツーリングがオプションになっただけか
細かく着けられるのかと思ったけどそこまでうまい話もないか >>367
念のため補足しておくと、
その「FF最低限構成」にはメーカーオプション16.4万（ベーシック＋360°）とディーラーオプション14万が含まれている
装備的にはCX-30の20Sよりも少し充実しているレベル
以下の装備はCX-30 20Sにはない
・交通標識認識システム
・リバース連動ドアミラー・電動格納ヒーテッド機能
・自動防眩ルームミラー
・アドバンスドキーレスエントリーシステム
素のベースグレードだとCX-30 20Sよりちょっと下、
ベーシックパッケージ付きだとCX-30 20Sよりちょっと上って感じだね なぜか明日８日にオンラインイベントで正式発表のはずのMX-30が既に９月に６４８台も登録されている。
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
よっぽど作る車が無かったのか？ ディーラーに事前に並べる為の生産だから普通の事
基地外アンチ948は販売開始月の登録は「ディーラー登録が多いだけ」とネチネチDISるんだろつけどね(嘲笑) 並べるだけなら登録いらんがディーラーの新車使い捨て？ >>373
展示車だったらナンバー取る必要ないぞ、生ゴミ以下の発達障害ヒキニート中卒マツダ猿 >>373
それで何で登録が必要になるんだよ、バカ朝鮮人(笑) >>365
CX-30と全く同じ縦横で、高さ+10mmやからな
小さい連呼が始まった意味はわからん
ウレタンステアリングなどデチューンでスタート価格抑えてたのか 女性ウケかぁ。
基本的に今の魂動デザインは御存知の通り獲物に飛びかかる動物がモチーフだから、どうしても攻撃色のある動的つまり敢えて古い言い方なら男性的なデザインとも言える。
口を開けた様な大きなグリルの意匠に躍動感があって、これに好印象を持つ人は今のマツダデザインを受け入れてやすい。
ただ怒っている様にも見え、それを好まない人もいる。
多分マツダ車が以前から気にはなってたが、あの大きいグリルが・・・と思っていた人が口の開きを抑えたMX-30に好印象、それが女性に多いって事じゃないかな。
>>373
そいつIDコロコロ基地外スバオタだから相手にしない方がいい(笑) いや、300万からの車なのにウレタンハンドル(笑)で内装の質感が高いと言い張る意味の方がもっとわからん アウディQ2みたいな
プレミアムコンパクト受容あるよ
観音扉が意味不明すぎるが >>380
でも、ベーシックパッケージ77,000円だけ付ければ革巻きになる上にアドバンスドキーレス等も付いて
CX-30の20Sベースグレードの装備内容を完全に越えるから、
マイルドハイブリッド採用を考えればかなり安いと思う
ベーシックパッケージのみなら、コミコミ280万くらいに収まる コルク内装ってのが怖いところかな
どうしても水分吸って変色しちゃうだろうし何故かドリンクホルダーにも使われてるし 短距離移動が多くてディーゼルに二の足踏んでた身からすると燃費悪くないなら候補にしたいかも >>385
確か特殊なコーティングしてるとかしてないとか >>383
観音開きはカッコいいけどドアの開閉で傷がつきそう
やはり独身か夫婦とか二人までかな 子供が小さいうちは、前席の運転手・助手が後席の出入りを管理できる観音開きが何かと安心かも それはチャイルドロックでいいのでは？
逆に乗降しやすさが高齢者や足腰悪い人へのウリになるのではなかろうか
画像見ただけだと後部の開口がちょっと足りない気もするが そこそこ古い車から乗り換えるからベースモデル＋2.3個のパッケージオプションでも十分快適かなーと思ってたけど
結構選択肢の幅があって最終的には全部付けたくなってきた…
自由に選択できる分チョイスが難しいなぁ 乗降性良くないと思うけどな
観音のパイセンRX-8の掲示板によると
駐車前に通路でおろしたりがデフォ
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/mazda/rx-8/qa/unit27155/?pn=2
前ドア長くてドアパンしやすいし
後席出入りではドア2枚おさえないといけないからな
乗降性や狭さ、閉塞感ひっくるめて
CX-8の3列目が近いと思う >>392
駐車前に後ろの人間がが先に降りるとか、
(慣れりゃとか言ったって大雨の中こんな事したくないよ)
広い駐車スペース探すとか不便過ぎる。
どう考えても後席はエマージェンシーだな。
常用するなら普通の4ドアしかない。
独身～結婚、子供が生まれるまでは2ドアクーペに乗っていたが、
家族が増えて不便極まりなく、4ドアセダンに乗り換えたのを思い出した。 子供がいるならCX-5買うかミニバンにしとけって話
この車は1人モンか、子供ができる前の夫婦とか、逆に子供は独立した老夫婦むけだろ なぜか逆に便利そうとか言っちゃうアホの子がいるから
不便さを再確認することになる 観音開きがネックだね
多分このクルマは売れないと思う ロータリーありきの商品企画だったからRX-8みたいにしたんだろうけど、
ロータリーが頓挫して不便なだけの2人乗りSUV(笑)に その前にコロナで車なんか売れる時期じゃないしな
ついこの前オイル交換でディーラー行ったけど
仕事の話しかしてこなかったわ 開口部から座席も奥まってるから
荷物やチャイルドシート脱着も腰に来るだろな
左手で前ドアを開け
右手で後ドアを開け
その狭間に自分+荷物や子供
前屈みで作業していると
前ドアをケツでドン
ストライカーで後頭部ドン >>401
自営業やってるからお客さんとか売り上げとかその辺どうです？って話
この業種はそろそろヤバいですよとかそんな話 >>403
なるほどね
やはり、コロナの影響は大きいのですか？ >>404
動画見たけどめちゃくちゃ乗り降りしにくそうだったよ
本当にメリットが分からない
CX3に匹敵する惨敗になるかも 20年後くらいにベストカーの珍車企画で紹介されそう CTS相変わらずゴミ仕様じゃねえか
ワン速ガセネタ吐きやがって 値段かなり安いとおもたけどデミオ相当なのこれ？
それともベリーサ？ あれ、CTSはHPだと55km未満、主要諸元冊子だと全車速対応になってんな
どっちが本当なんだこれ
というか大丈夫かこの会社 >>413
安く見えるだけ。
主要装備をオプションにして、最低価格を下げたトヨタ方式にした。 おっ
ついに悪質抱き合わせオプションやめたのか、パックにはなってるけど
というかテレビ標準装備にしやがった… EVがリースじゃなくて販売になってるぞ、しかも来年1月 オプション商法にして正解
中身を気にしないガワだけ欲しい層はいるからね >>419
メーカーからリース会社に販売してユーザーに賃貸されるとすると、販売には違いないのではないか？ マイルドハイブリッドにしたのに燃費がまったく改善されていない件。 >>425
>マイルドハイブリッドにしたのに燃費が
当たり前、24V MHVで燃費が30-40%も良くなるならノーベル賞だよ。スバルe-Boxerは0.8km/L改善とか。
アイドリングストップの機能改善版と思うと良いらしい。 >>422
ATを多段化すれば、それだけトランスミッションは重くなる。
プラネタリーギヤセットも増える。
なら、モーター＋6速ATの方が、効率もよく軽くできるのではないか？
目的はレシオカバレッジの拡大で、手段がトランスミッションの多段化。
偶に手段と目的を取り違える人が居る。
これからはモーター＋シンプリファイ・トランスミッションだという特集を
自動車雑誌が組んでいたことはなかったか？ e-boxer馬鹿にしてたのにマツダのMHVの燃費改善は0.2km。 これ、売れてほしいなあ。
マツダのSUVの中では一番魅力ある。
観音開きは慣れれば普通に使えるよ。個人的には通常４ドアより好きなRX-8海苔ｗ >>426
ストロングハイブリッドでも、燃費改善の大半はアイドリングストップと回生ブレーキによるもので、
モーターアシストによる改善は微々たるものだろう。
ハイブリッド車もデメリットとしては2種類の動力や重い電池を積むので、
高速走行時の重量増による燃費悪化も無視できないほど大きい。
走り始めるとそれらがデッドウェイトになることは、考えの浅い人間でも理解できる。
たまたま日本はモード燃費が低速走行と発進停止を繰り返すことを中心に成り立っているから、
ハイブリッド車の燃費が実力以上に過大評価されているだけで、
海外に行くと「ハイブリッド車の燃費はどうしてこんなに悪いのか」がたびたび話題になる。 >>424
素は何もついてないのか
最低270万からか 乗りたいけど3ﾐﾘ坊主ハゲのおっさんだから俺が乗ったら超絶に似合わなそう ホワイトパールの設定がないのは
日本人に売る気がないのか
後出し予定なのか >>436
>ホワイトパールの設定がないのは
MX-30の100周年があるとか誰かが書き込んだ かなり本気で購入検討中
どうせ買うなら100周年記念車かなあ
シートがフルレザーじゃないけど なんか微妙だな
高級な雰囲気だけどレザーシート無いし
当たり前にオプつけたらCX30と同等の価格
実車見てみないと良さがわからん >>440
マツダ3がかっこつけに振り切ってるみたいに
これはお洒落に振り切ってるんでしょ
ノーマルがＣＸ30で 後ろのドアが前ドアが開いてないと開けないってのが気になるね
後ろは窓も上下出来ないらしいってのも本当かな？ ブラウンがPVCレザーやね。
この車は環境配慮に重きを置いた車だから本革がないんだろうな。 顔とフェラーリみたいなリアは良いんだけどサイドモールが貧乏くさい 複数のアフィブログが、
エクステリア7.7万とインテリア8.8万をセットにした11万のパッケージにするとシートのメイン部分もレザーになるって書いてたけど、
スペック表を見るとインテリアパッケージと同じ「クロス＋合成皮革」のままっぽいな 前席優先とか言ってないでヴェゼル方式の方が使いやすいし売れそう
まぁ後席使うこと滅多にないんだけど ベーシックセットにナビSDで268万
マット、ETC、ドラレコ社外で8万
これcx3買うよりは確実に良いな ディーラーに置いてあったから少しだけ見せてもらった。
すげー欲しくなった。1番の懸念点のリアの眉毛みたいなところも違和感なかった。
観音開きは流石に乗りづらかったけど、子どもいないから時々ゴルフ仲間乗せるだけだし。 シトロエンC3いいけど実際乗るとちょっと狭くて安っぽいなぁーと思ってた人にはドンピシャでハマると思う。（そんな人あんまりいない？） ルーフデカールやホイールガーニッシュとかも新しい取り組みか。 >>427
軽量化のためのおもちゃモーターとおもちゃバッテリー選定？ ステアリングアシストが55km未満しか効かないってのが本当に致命的にダメだわ
何考えてるのマツダは 好みの仕様にして284万だった。なかなかいいのになぜMTないんだよ… >>456
実際に乗ってると55キロ未満で効くのが邪魔くさい
むしろ55キロ以上でしか効かないようにしないとドライブフィーリングもクソも無いと思うｗ これcx30、CHRとの棲み分けってどんな感じなの？
真面目にわからなかった >>456
公式サイトで落とせるスペック表PDFのCTSの説明には、
・追従走行機能：0km/h～高速域まで
・ステアリングアシスト機能：0km/h～高速域まで
と書いてある
どっちが正解なんだろうね mx30は55キロ以上でも車線を認識してれば効くぞ。 53動画みたけどかっこいいな
意外と安いし
観音開きドアってフロント閉めてからリア閉めちゃうとぶっ壊れそうって思った
しかし運転支援がダメダメ過ぎるね うーんこれデミオベースだな…
微妙過ぎる
ヤリスクロスに喰われまくって死ぬ未来しか見えない >>443
PVCって焼却時にダイオキシン出るんですが… 日産アリアが「発売が1年も先」とか言って叩かれてたけど、MX-30のロータリー版の発売は2年先だってよww 本気でロータリー出す気なのか
何と言うか
ここまで雰囲気読めないと天才的にも感じるな
WLTC燃費は一桁だろう カッコ悪い。燃費もショボい。CX-3、CX-30、CX-5のどれかで良いじゃん？
これが売れる要素がひとつも見当たらないのだけど…。
これが売れると言える人いるのかな？？？ >>467
いつの時代の話してるの
焼却炉の性能向上でPVCからダイオキシンなんて出ないよ やっぱサイドのぶっとい樹脂が安っぽい
コストダウン要請による妥協の産物としか思えんのよね… >>473
適正に処理されればね
スモーキーマウンテンみたいなところに行かなきゃいいがｗ ＢＲＺ８６をマツダもＯＥＭしてこの顔とテールランプでＦＲスポーツ出して レンジエクステンダーって要はロータリーを定速回転させて発電機にするってことでしょ？
確かに理論上は適してると思うけど、実際車に積むときのコストと航続距離はどうなのよ 観音開き開けて後部座席倒すとNVANみたいにバイクとか積めないかな？ >>477
ロータリーは構造からしてS/V比が悪く、熱効率が上がらない
小さく軽くは作れるのだがオイル燃やすのでメンテナンス性に問題も出る
正直日産E-Poopのほうがマシだなって思える >>471
実験車だからわからないよ。
反応は上々みたいだから、中途半端なCX-3とCX-30は食われるかもね。 >>479
実際その通りなんだが、あのトヨタもロータリーを使うって発表したってことは大きな進歩があるのだと期待したい
半端な物だったらトヨタは興味を示さないだろうし >>469
衝突軽減ブレーキ（マツダの名称はSBS）は全車標準装備だよ
対車両 4km/h～
対歩行者自転車 10～80km/h >>480
最初の3ヶ月で需要全部終わりそうな雰囲気…。人は思ってる以上に保守的だから。特に実用車は。
1年後には2桁販売数の未来しか見えない。
マツダはホンダや日産より体力ないから、そんな販売ワースト車を抱える余裕は無いと思うけどな。 ディーラーに試乗車で入れた9月の648台が月間販売台数の最高値になるかも。 前スレのMHV効果予測2%いい線行ってたな
15.4→15.6なら1.3%
アクセラHVの60%改善と比べて効果1/40
>>431
HVの旨味はBSFCマップの効率いいとこばかり使えることだよ
変速機では
要求された等パワー線図(反比例型)に対し
線上で左上a～右下bのような操作しかない。
モータを使えば要求パワーを変えて
線自体を左下や右上へ操作することができる。
※Xのマップはかつて目指した特性です
https://i.imgur.com/ZDb35Rd.jpg >>484
変わってるのをオシャレと勘違いしてる奴らは一定数いるから
ソコソコ売れるんじゃない？
ジュークがそれなりに走ってたみたいに >>488
CX-30より車重が60kg増えてるからそのぶんも考慮してくださいよ（涙目 >>447
HONDAのエレメントも一風変わったデザインでしたね cxー30よりかっこいいと思うけどいろんな意見があるな >>482
それって2018年にちょっと出ただけで音沙汰がなくなった話だろ これのレンジでたらワイのマツ3スカイアクティブエックスから乗り換えるかも デザインいいと思うけどなぁ。CX-30よりは好き。
大ヒットはしないだろうけどベリーサみたいに長期で売れるかもしれん。 >>52
やめとけ
CX-8Ｌパッケージの方が全てにおいて満足度高いぞ 夜になってもHPのCTS表記変わってなくて草
メルマガ限定動画を真面目に見て損した気分になったが
後席は頭上がテニスボール半個分低い以外はCX30と同サイズだってよ グリルが小さめなのはイイ、３トーンカラーのボディもいいな スペシャリティなのにMTないってどう言うことだよ…
あと、観音開きの車前乗ってたけど、単独で開けられないドアなんてもはやドアじゃないからな。
それでも、MTでたら買うけど、この車の場合デビュー時になければ、あとEVとかレンジだから絶望的だよな。 後席の乗り降りが手間じゃ無いのか？
子持ちには不要だな。
独身者には良いかも？ >>222
CX-3乗りってあったま悪いなあ
デミオと間違えられる貧民車に乗ってると
キチガイになるんだなあ(笑) エンジン単体の出力とトルクはMAZDA3やCX-30と同じなのね >>508
特殊な実験車だからな。
EV共用車でマニュアルやディーゼルは検討されてない。 諸元表をよく見たら、最終減速比がCX-30の2.0Gよりローギアードになってるな
CX-30のXとちょうど同じギア比
60kg増加によるもっさり感を嫌ったんだろうか
100km/h巡航は約2140rpmになる計算（CX-30の2.0Gは約2000rpm） >>513
今のマツダに走りのいい車は作れないから期待するな。SKY-G2.0がまずゴミエンジンなんだし。 エレメントとかFJクルーザーみたいに、1代限りのキワモノになるのかな？
デザインはすごく惹かれるのだが。 >>493
エレメントはああ見えて実用性あったからね
2列目跳ね上げたり遊びに使うには良かったよ >>453
ここにいるよ～。
ドイツ車は経験あるけど、故障にビビって手が出せなかったフランス車に手を出そうかと悩んでたところ。
実車と試乗の結果次第だけど、候補に上がってきた。 実験車というか珍車にしちゃ安いよね
これで観音開きじゃなければ買ってたかもしれん >>522
車格は違うと思うけど、フィットクロスター（サーフブルー&ブラックツートン）はフランス車の雰囲気がある 観音開きだからこそ特徴があっていいんじゃないの？
基本一人か二人乗車の人向けではあるけど。 試乗動画はやっぱ絶賛多いな
比較試乗されると走りで明確に劣るCX30を売るのがむしろ難しくなりそう 燃費性能がCX-30と比べても誤差でしか無いからMハイブリッド乗せただけで価格上げたら買う人減るからな。お得感あるように感じるがパーツ増えて故障のリスクはガソリン車より増えて、車重も増えて微妙。見た目は好みだから何とも言えんがMハイブリッドの意味なくね？ >>522
自分はシトロエン乗ってますけど来年頃に買うつもりです。ニューカクタスが入ってきたら迷ったけど入ってこないんで。
白の内装がオシャレでいいですね。 これ見ると特に降りるときは不便そうな感じ
ただ乗り込むときはそれほどでもなさそうかな
https://www.youtube.com/watch?v=xAGTyNvEOGY 元々後席に人を乗せることはあまりないし、乗ってしまえば意外と広いようなのでそれはいいんだけど、前ドア先に閉めて後ろドア閉める事故をやらかしそうで怖いのと、前席ドアが82°も開いちゃうのが駐車場で怖い >>527
>Mハイブリッドの意味なくね？
今まで、iStopと言っていたのを、名称変更しただけと考えよう。 この車がひそかに気になっているけど、
全部乗せした価格がCX-8のスマートエディションとほとんど同じなんだよね。
でも独身にはあんな大きい車は必要ないし、後から出たMX-30のほうが装備はよさそうだし。
乗ってみてかなあ。
見た目は圧倒的にこっちが好みだけど、3トーンの色を選ぶためのオプション上乗せがずるいのだけは気に入らない。 ちょっとお洒落すぎるかなー…と思ったけどルーフラック載せてる写真見てそういうのも意外に似合うのか！と思った
面白そうな車だしちょっと欲しいかも >>531
アイドリングストップからの復帰はベルト駆動で静かになるね
何気にこれがマイルドハイブリッドの一番のメリットかも ドアは3段階で開くから82度は言うほど気にする必要は無いぞ。 >>535
うちのカーチャンが有り得んくらい勢いよくドア開けるんよ ここまで賛否両論真っ二つな車もなかなか無い
個人的には走るお饅頭にしか見えない フロントドアが風でいきなり持ってかれて開いちゃう時あるから気をつけた方がいいかもしれん
でも3ドアの車も長いから一緒かな 後席をドアを開ける時も、前席のドアが開いてないとダメなら
閉める時も、後席から閉めないとダメなんかな？
もし、順番を間違って閉めても問題ないのか？ 子育て終わった夫婦とか絶対いいと思います こんな特徴的なマツダ車無いよ >>539
前席閉まった状態で後席閉めるのは厳禁
後席ドアが前席ドアに当たる EVとロータリーはいくらくらいになるんだろ
ロータリーとかX以上のトンデモ価格になりそうだけど EVは欧州で売ってるのが34000ユーロくらいからだから日本円で400万オーバーやな >>544
主要装備表に「12V電源ソケット」とあるから付いてると思う デザインだけは好み。
これまでの鼓動デザインは尖りすぎていたので、これぐらい落ち着きがある方があきなさそう。
この系統のデザインでスライドドアのミニバン出たらほしいかも。
観音開きはRX-8みたいなスポーツカーならまだわかるが、SUVで採用するのは無謀だと思う。 1代限りで終わるかマツダがなくなるかのどちらかだから気になるなら買っておいたほうが後悔しないぞ。 もうちょいカクカクさせても良かったと、思いま専科？ >>529
これチャイルドシート脱着とか考えたら地獄やで
この動画でも前ドアのイン側に
女性が一度立っているように
そこに子供が入ったら親はドアの外
まず子供を乗り込ませて
後ドア閉めて、前インに入って
後ドア開けて、
前ドアは相方に押さえてもらい、、、 外側に回転するタイプのチャイルドシートが使えなさそうだ 試乗動画見る限りみんな高評価だけど良くも悪くもスポーツ寄りの味付けっぽいな
しかしまあよくこんな変な車作ったな >>527
変な自覚あるから値付けで勝負したんでしょ
2リッターエンジンとしては破格 マツダも元々数売れると思ってないでしょ
月間の目標台数って何台だっけ？ ホイールベースをmazda3と同じに伸ばしたロング版出して欲しいな。
タッチパネルのエアコンは操作しにくそう。やたら画面大きいけど、あれってエアコン操作以外になんかできんの？ あのエアコンパネルは本当になんなんだろうな
当初なにかもっとすごい構想があったけどあきらめた感がすごい バッテリーの寿命は7年らしいな
この燃費でハイブリッドの意味なくね？
内装コルクも寿命短そうだし、永く付き合える車ではないな >>564
欧州仕様はシングルエアコンだから片方が風量ボタンなんだと思う
国内仕様はデュアルだから左右とも温度調節 国内の燃費規制を回避するためと、電気自動車の布石として、まさに捨石なんだろうな。
トヨタと業務提携してハイブリッドシステムを導入してテスラなどの外資電気自動車と差別化した方がよかった。
いずれにしても燃費問題を解決するほどハイブリッドシステムの開発を疎かにしてこの時局を乗り切れるとは思えない。
まるで大砲主義の戦艦のようなものだな。 >>562
左ハンドルと右ハンドルでボタンの位置が逆なのと、
左ハンドルはシングル、右ハンドルはデュアルエアコン、
ただそれだけだと思う。
それより、後席ドアを外から閉める時に、
ドアハンドルが無いからピラーやボディーを触らなければならない。
使っていく内にそこだけすり傷だらけになるんだよなー。
スーパー駐車場などで周囲の車を見ても、
殆どの車のピラーやボディー、閉める時に触る部分が傷だらけ。
(家族に閉める時はドアハンドルを持って閉めれとキツく言ってある) エアコンのためにモニターってなんかずれてるよなマツダ >>566
なるほど！そういう理由だったのか
教えてくださってありがとうございます 必要なオプションだけ付けて見積もってみると、CX-30やmazda3より安く済んでしまった…
これで試乗評価が高ければ、かなりありだな。 >>568
試乗動画でもピアノブラックのピラーに指紋べっとりなシーンが散見できるよね
エアコンモニタは電気自動車感を出したかったのだろう
何故か世の電気自動車て多モニタか大型モニタばかりだし スーパーやSCの駐車場で豪快に観音開き出来ないやろ
前ドアは隣の車に当たりそう、、 こんな意味のないハイブリッドを出すくらいならEV専用モデルにすればよかったのに
その方がオーナーの満足度も高いだろう >>561
EVモデルで使うんでしょ
航続距離や充電状況などを大きく表示できるように >>467
ブロム系難燃剤を使ってないPVCが主流になってるからもうダイオキシンは出ないよ 最初は酷いデザインだなと思ってたけど
段々とカッコよく見えてきた エアコンでタッチパネルOKならマツコネもそうしろと 発売したのに伸びないスレって珍しいな
タフトですら一位にきてたのに 鼓動デザインに飽きまくってたから
新鮮で鼓動デザインより良く見える なぜ観音開きにしたのか？
開発者に問いたい
デザイン優先にしたため後席への乗降性を考慮したのか
開ける順番、閉める順番のない観音開きは出来なかったものか？
トヨタのオリジンも観音開きだったと思うが同じような仕組みだったのだろうか？
568さんがおっしゃるように、ドアハンドルがないから奥さんや子供たちが色んなところを触って開け閉めしようとするので爪のひっかき傷がつくというのはまだ許せるが、閉める順番を誤ると相当ヤバい
ひっかき傷のレベルではないみたいだ
後席の狭い窓も暗くて閉塞感があるようだ
それに大きく開く前のドアが隣の車にドアパンチする可能性もないことはない >>532
そんなわけねーだろ
CX-8のスマートエディションは
まともに検討したら400超えるぞ
こんな安物駄車と一緒にしないでくれ >>552
まなぶの動画でトラベルシステムのチャイルドシートを紹介していたけどこのスペースじゃ着脱は絶対に無理
子育て世代に売りたいんだろうけど提灯記事にしても酷いと思ったわ いっそ、2シーターでもっとクーペっぽいデザインでも良かったかもな 子持ちはcx-30か5でいいやんってことでしょ。
嫁がデカイ車苦手だとこんぐらいのサイズになってしまうんだけどね。 >>582
開発中に普通のドアも作ったと言っていた。 >>529
これ全然狭くないな
まずミラー間で平然と通れる距離だし
斜め駐車でリア側の幅広げてねーか？
後席乗降時の前ドア開き幅は
前席乗降時+白線1本分程になってる
通常+15～20cmの余裕が求められるってこと
両側だと車幅30～40cmでかい車の感覚か
前ドア長い分さらにもう少し+αかな？
そらRX-8ユーザが変な工夫したくなるわ これってナビ入れてもTVチューナー付かないの？
なら買ってもいい >>594
テレビは標準装備だって
車買うとおまけでNHK受信料もついてくるよ >>591
サイズはCX-30同等以上やん
高さ10mm以外は一応同じで
駐車時はドア長い分の考慮が必要
3～5年程度乗ると考えると
その期間に家族が増えない前提も必要か 室内高高い車なら観音開きアリかと思う
アウディの物真似ルーフ CX-30＝プラド MX＝FJクルーザー
こんな感じだと思ったらええんちゃうか？
どんな感じか詳しく聞かれたら困るけど うーむ
ちょっとちゃうと思うけどな
MXはベリーサじゃなかったの？ 閉まらない
前のドアが痛む
ゴムがついてるから痛みにくいけど しかし全然盛り上がらんな
マジでマツダはダメなんかも >>605
結局4回ドア開けるんだから変わらねーよw こういうヘンテコな車って最近どのメーカーもあまり出して無かった気がするから素直に嬉しい >>602
というか後ろドアを開けている時に、
前ドアを絶対に閉めない癖を付けないとやらかす。 この車、EVとしてみるとあんな長いノーズは要らないんだよな。小さい企業だから、ガソリンエンジンも乗るように保険かけたんだろうけど。
中途半端感は否めない ラシーン的な希少車になるから20年後高く売りなさい MX-30が想定するターゲットは、オープンマインドで変化に対する柔軟性もあり、固定観念に捕らわれない女性・独身・カップル。
お前らこれに当てはまらんのだから、ここ来るなよ。 >>609
本当にそう
エンジン載せても全然余裕があったし
ノーズ短くしてもっと室内広くするべきだったと思うわ >>611
独身しか当てはまらんけどMX-30はなんか欲しくなる >>596
テレビの需要ってどこにあるの？
走ってるときは見られないし止まってる時だってアイドリングしてないといけないのに
どこで見るんだよ >>614
>MX-30はなんか欲しくなる
後ろ斜め・後ろのルックスはかなり良いね。
前も、日本のナンバープレート付けると、良く計算されていて納得。(最近のMAZDA社、日本のナンバープレート無視だから) >>616
震災で完全停電した時くらいだな
車載テレビで情報得てたわ お、公式HPのCTS表記が全車速対応に直っとる
これで懸念点なくなったから注文してくるわ >>616
俺も絶対いらないと思うよ
NHKとは関わりたくないからこの車はもうこれで買えない 売り出す前から3桁クラブ常連が確定の車なんだからスレが盛り上がらなくて当たり前。
MX-30発売開始の会見でロータリー発電のを22年に出すとまで言ったのに株は下がったし。
市場じゃ出す出す詐欺か出てもSKY-Xみたいに失敗すると思われてるんだろ。 意外と安いねこれ。アドバンストでもcx-30ptsより安い >>602
まず前ドアが止まらずビターンぶらぶらしてる
前用ストライカーは後ドア前端にある
上下ストライカーは後ドア用のやつ
RX-8の前ドアだけ閉めたやつ(1:00～)
https://youtu.be/OKngcyWZvd0
駐車場で人や荷物の出し入れ
https://youtu.be/P4cw11oQAD8 ところでなんでルーフが黒しかないのだろう。暑ぅなるやん CTSの表記だけでなく、
360ビューが見積もり画面に出てこなかったり、
今回公式サイトグダグダだな >>621
カーテレビも必要との話はもちろん知ってるんだけど…
それってどうやってNHKは知るの？
ディーラーがなんか届け出するの？
この車かなり本気で考えてるだけに気になる
ホンマ見えんでいいからプロテクトかけて欲しいわ オプション含めてそこそこ安いとは思うけど顔がベイマックスみたい この車が女性に好まれるとかマジで言ってんのかな…
ちょっとPCR検査でもしたほうがいいんじゃないだろうか NHK払ってないのが多数派だよなみたいなノリはやめてくだちい
払ってるのが普通。好きか嫌いかは勝手。 >>629
昨日のオンライン発表会の動画
ありゃ放送事故レベルの音ズレだったし
なんかね
非公開になっちゃってるけど
https://i.imgur.com/kcqikRs.jpg NHKなんて払う方が間抜けだわ
生涯収入が減るのと同じ >>633
内装は好きな人多いと思うけど、
パッケージングがねぇ…
海外は知らんけど、日本は5ナンバーしか考えてないような駐車場のピッチがまだまだ多いし、
フリースタイルドアと相性悪すぎる エクステリアもインテリアも素敵
観音開きのドアがネックだと思う >>631
ディーラーは何もしないよ
この車を所有してるのを徴収員が見たらアウト
裁判でカーナビも対象の判例が出てしまったので裁判されたら負ける
買わない以外の対策は無い
壊したらいいのかどうかはまだ分からん
査定は落ちるけどね… CHRはダサいし、
ヴェゼルは少ししたらモデルチェンジしそう。
だからこの車、観音開きやなかったら迷うことなく買ってたわ
ただ観音開きなのが強烈にカローラスポーツと迷う要素 >>641
C-HRのデザインはパッと見はカッコイイけど飽きが来るでしょうね
しかし、C-HRは相当売れてるみたいですね
一日に何台も見かけます いま14年目のベリーサ乗ってるんだけどやっと乗り換え候補が出てきたからスレ覗きに来たわ
CX3もデザインは好きだけどちょっと狭いんだよね むしろこう言う珍車は売れない方がいいんだよ オーナーは優越感出るよ街にいないから ビークロス（いすず）、エレメント（ホンダ）に続くのかな 8ATじゃないのがなぁ
6ATならトヨタのDSCVTのほうが良いわ >>640
裁判起こされるのは「契約しているのに未払い」な場合。
最初から契約してなきゃ裁判起こしようがない。
契約は義務でも、期限の定めがない法律だから改正するまで未契約者相手の訴訟は出来ないのよ。 MX-30を割安に見える価格にしたのはMazda3の値付けを反省したからなのだろうか
ニッチモデルが割安で、主力モデルが割高に見えるのって普通なら逆だよね この動画の後半見てて、観音開きは運転席に乗り込む時に後部席に荷物置くのに便利そうだなと思った。
https://youtu.be/6gDWkVfCyks ポリメタルグレーが想像以上に似合ってるように見えて悩む >>649
「長い前ドアを全開できたとすれば」が前提な
買い物終わって隣が空いてるかは運任せ >>613
このスタイルでノーズ短くしたらデザイン台無し
空間重視でずんぐりした車なんて他にいくらでもあるんだから
これはこれで割り切ってていいと思うけどね >>642
マツダ好きからはかっこ悪い、飽きるのが早いデザインと散々なC-HRは日本だけじゃなく欧州でも大人気で売れ続けてる。
先に飽きられちゃったのは魂動デザインだったというオチ。 >>649
デザインに関してはほんと変態だなマツダ ルームミラーはただの自動防眩なんだな
見にくいんだからカメラ式にしろよ 開発者の女性の竹内さん、ヤフーニュースに写真が載っているがどんだけクルマのことをわかっているのか？
普段は何に乗っているのか？ 後部座席は思ったよりは広めか？
これ買うんだったら、駐車場は意図的に端っこにとめるわ。 観音開きのドアって強風時はどうなんだろう
後部のドア開ける時両方のドアに気を付けないといけないんだろうか？ >>655
日本でC-HRが売れたというのは事実誤認ではないか？
今年の４月～９月の販売台数（月平均）
ダイハツ ロッキー ２，３６２台/月
ホンダ ヴェゼル ２，３５１台/月
トヨタ C-HR ２，３２５台/月
トヨタ ライズ １０，１７２台/月 OEM
竜頭蛇尾に終わったクルマと販売現場は思っているようだが… 前扉長いから云々って書き込みあるけどCX-30と同程度じゃないか？
デザイン上、後部ドアを小さくしか出来ないので観音開きにしてるように見えるが >>664
発売数ヶ月でその売り上げのcx30とマツダさんw >>664
2016年12月発売の車で何言ってんだ？
C-HR
2019年 55,677台
2018年 76,756台
2017年 117,299台
2016年 4,654台 >>668
マツダの場合は、初年度より2年目、2年目より3年目の方が販売台数が伸びることがある。
発売時にピークの販売台数を最大にすることは、生産能力の余剰を生むから、製造業にとって良くないことだと考えられているんだ。 >>670
いくら釣りでも空しくなるだけだからやめとけよ >>640
この車は絶対テレビついてるからってことなんか
オプションなら、ついてないと言い張れるけどという？
勉強になった
ありがとう >>669
CH-Rはトヨタの他のSUVに喰われて終わっちゃったね。
買った人もリアスタイルが…って言ってたわ。
MX-30は売り上げ台数なんて気にする車じゃないから関係ない話だけど。 MX30もストレイトでドキドキする
リアサスはまるでトーションビームですか？ くりかえすこのポリメタル
グレーグレーｸﾞﾚｰｸﾞﾚｰｸﾞﾚｸﾞﾚｸﾞﾚ >>663
Bピラー辺りを境に車両前後方向に風が吹くってこと？ マツダなのに赤がイマイチに感じる。セラミタは気にいった >>673
その終わっちゃったC-HRより売れない（会社規模や販売網差し引いても）MX-30やCX-30。 >>682
トヨタと張り合うことないんだから、普通の車乗りたくない層はこういう車こそ欲しくなる。 >>678
横からだが強風でドアパンされたことのある俺が解説しよう
強風時に隣りのいる駐車場で停める時は、風上側に頭を向けて停める
逆だと思いがけずドアパンになるから。とくに同乗者が開けるときに気を遣う。
観音開きだとどっち向きでもリスクが発生する…ああ俺はなにを熱く解説しているんだ… >>651
セーフティパッケージに含まれてるよ
ベーシックパッケージも必須だから最安で261.8万 これEV車で出すって話だった気がするんだけどマイルドHVてのが中途半端よな
CX3の失敗を踏まえて今度は最初から廉価版でってことなんだろうけど
この仕様で低調な販売続いてから満を持してEVで出しても新鮮味なくてやっぱり売れないってなりそう マツダはなんでミニバン出さないの？
フリードやシエンタみたいなミニミニバンみたいなのとか >>686
これに乗りたがるようなニッチマンの本命は2年後？のロータリーREでしょ。
こんななんちゃって廉価MHV を買う人なんて居るのかね？ >>688
自分はデザインだけで買いたいと思った。
note e-POWERをレンタカーで乗ったことあるけど、ブレーキに凄い違和感あったし、あんな感じにはしないだろうけど燃費ってたいして気にしないから普通のエンジンで十分。 極小バッテリーのガソリンモデルなんぞ造らなくて良いのに
MX30＝EVの図式で売るべきだった >>661
竹内主査は評価ドライバー出身（10年間従事）で、昨日のオンライン発表会動画によれば社内の「特A」ライセンス持ち
愛車はロードスター
https://response.jp/article/2020/05/22/334842.html
＞私は迷うことなく翌月（※1999年11月）にロードスターを購入し、オーナーの仲間入りをしました。
＞それから21年。人生の約半分近くを一緒に過ごしてきました。
インタビューでは走り好きの一面も
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/interview/1281184.html
＞竹内氏：私自身、走るのが大好きで、走ってナンボと思っている価値観の人間です（笑） chrはザックスであの手の車にしては乗り心地がよい。マツダは相変わらず >>692
様々な車を所有した方が色々学べるんじゃないかなあ やっぱ竹ちゃんも車好きだったのか
変な車であることには変わりないけど、隅々まで見てみてると綺麗にまとまってるし
熱意の元、よく考えて作られた車だと思ってたのよ >>684
というか
後ドアノブが裏側にあるから
前ドアおさえながら開けると腰ひねりそう
さらに荷物抱えてると、、、？ 「通勤に使っていた時期もありますし、会社からの帰りに運転の練習用として使っていたこともあります」という言い方だから、
21年間ずっとロードスター1台持ちではないと思うよ
それに評価ドライバーとして嫌というほどいろんな車に乗っているでしょう アウディのモノマネ飽きたから
今度はボルボのモノマネ始めたんやろ
欧州は48Vハイブリッドだっけ 大々的にさー、
マツダのEVだよ！すごいでしょ！
なんとスペシャルネーミングのMXも使っちゃうよ！
ってやればそこそこ注目されるだろうに
それでシレッとマイルドHVなりディーゼルのグレードも用意する
なぜこれができないのか オリジン、bBオープンデッキ、エレメント 、FJクルーザー
RX-8以外の観音開きモデルは軒並み値落ち率が少ない傾向にある
あとは分かるな？ >>701
ボルボというよりシトロエンとか
フランス車っぽくね?
ボルボはこの間まで旧アクセラのプラットホーム
使ってたんだから似ててもしかたない。 >>706
そんなもんじゃね？
FJクルーザーもそうだったと思うよ 今日試乗してきた！
CX-30っぽかったけど、Cx-30はブレーキに違和感あったけど
こっちのブレーキはしっくりきた EV先行で後出しMHVで良かった気もするねイメージ的に
実際に売れるのはMHVだろうけども
スカイXの時の失敗を何故またするのか 普通の20のアイドリングストップ用に積んでる高いバッテリーは、これでは積んでないんかな？ 後部座席は自分でドアを開けられない、窓も開かないとなると精神的に来るものがありそう >>707
布と皮のコンビシートてGHアテンザにあったし 実物見てきたけどＡピラー立ってて良かったわ
内装も良い >>715
用途は完全にそうだよね。2ドアクーペにもSUVの波が来たと言う事か あれ、ハイブリッドシステム24Vなのか
勝手に48Vと思ってた
マツダに限らずどの国内メーカーもだけど、
2代目インサイト半分以下のモーターでマイルドハイブリッドっていうのはちょっとなぁ…
これならiStop + iELOOPでいいじゃない >>709
MHVはブレーキバイワイヤなんだよね
協調ブレーキの制御がうまくいってる感じなのかな？ ストロングハイブリッドと1500wコンセントでもありゃ少しは惹かれるんだけどなぁ
アイドリングストップが気にならなくなるだけのちょい押しハイブリッドとか流石に時代遅れ感 観音開きだけがネックだなぁ
次期CX-3（CX-20？）は是非この内外装デザインの路線で普通の5ドアとして出してほしい 観音開きだけでも欲しい車だ。元RX-8ユーザーだからな。後席を荷物置き場として使ってる人からしたら前席開けた状態でそのまま後席ドア開けられるから便利。一々後ろに移動する必要ないから。これで1.5L Gエンジンで220万円ならマジで欲しい。 これなかなかに変態的なデザインで
刺さる人には刺さりまくるだろうなあ
欲しいけどフィット買っちまったわ >>724
その観音開きドアの構造上、CX-30より更に重くなる車に1.5NAなど乗るわけがない >>725
本来2ドアで2人乗車がメインの車を観音開き4ドアとするなら、2ドアよりドアパンしにくくなるし、
>>724みたいなメリットが生まれる
けど、この場合もともと4枚ドア付けるのに不自由がない車なのに…というのが…
自分はこんな車もう出ないだろうから、こっち買うつもりだけど >>726
MX-30はEVって情報しか見てなかったから全然ノーマークだったので！CX-3
15S買っちまったぜ。観音扉を知っていたらなあ。世の中そんなもん。2年後位で買っちゃいそうだ。 マシーングレーのツートンなりスリートーンが欲しかった。 観音開きなのがいいんじゃないか。
通常ドアだと後部ドアが15センチほど長くなるので、おそらくルーフが長くなる。
後ろに頻繁に乗せたい人は素直にCX-30にすればいいんだよ。 観音扉の利点は前のドアを開けていないと後ろのドアは開けられない。後席に小さい子供乗せても安心。絶対に勝手にドアが開かないから。 >>728
＞4枚ドア付けるのに不自由がない車なのに
このルーフラインのまま4ドアにすると非常に乗降しにくくなる（恐らくMazda3よりも）から、当初の通常の4ドア案の頃はかなりデザイナーとの攻防があったとのこと
「不自由ない」は言い過ぎかと フロントデザインを大幅に変えたな。今後はこれで統一するのかな？ こういうモデルは出すことが大切！
マツダはようやっとる( ˘ω˘ ) >>738
いいえ。
MXなので外装も内装もオンリーワンです。 極端な話で悪いけど事故って前席の人が動けない時とか後席の人は
前席の扉を体捻じ込んで開けないと外出れないの？
扉パージするスイッチでも付いてる？ >>742
そう。物理的に 前を開けないと後ろも開かない構造。普通の車でも全席ドアロックされたら開けられないだろ。 マツダ3かこれ欲しいな
黒のマツダ3がいつも通勤時間帯にいて、カッコよくて惚れ惚れしてる ベリーサは女性チームで企画したって話があったからマツダは以前からやってんじゃないの CX-30が車重1400kgで燃費15.4km/L
MX-30ハイブリッドが車重1460kgで燃費15.6km/L
これでハイブリッドと称するのは詐欺だろｗｗｗ
3流マツダはアホｗｗｗ まーた車も所有してないアンチがたくさん来てるのか
まずは免許取ろうよ 中から後ろドアだけで開かないってことはハイエースに便利だな
ガラスもハメ殺しか >>692を見る限り、営業系出身のMAZDA3の主査より好印象だな マイルドハイブリッドを出すなら、むしろ電気自動車一択の方がよかった。少し値段をつけても、アリア並みの走行距離を確保すればよかったのに。
結局ハイブリッドも電気自動車も中途半端なんだよな。それがマツダといえばそれまでだけど。 マイルドハイブリッドへの期待としてはアイドリングストップからの復帰がスムーズになるだけで十分
燃費や動力性能なんて全く期待してない >>744
この人は特Aライセンス持ちのバケモン。
試乗すればわかるが、車としての出来もMX-30が飛び抜けてる。 試乗レビュー禁止されてるみたいで出ないけで良さげな雰囲気は出てるね
誰か乗った人いる？ MX-30はEVしか出さないと思ってたので全くノーマークだったわ
人も滅多に乗せないし走りはそこそこ燃費もそこそこでいいから
快適かつ個性的なクルマが欲しいと思ってたので一応候補にしとく >>754
単純にMX-30のデザイン路線が好きなの
CX-30の内外装はあまり好みじゃない
是非BセグメントはMX-30の方向性で出してほしい カタログ貰いに行った時に、今日から市場できますよ！乗りますか？って言われたけど時間が無くて辞めちゃった…早く運転してみたいぜ～ 安い様に見えるけどオプション付けてくと普通の価格になるよね この内容でこの値段ならいいかなを繰り返すとあっという間に350万 >>735
事故って運転手気絶してガソリンタンクから炎上したら後席で無傷でも死を待つしかない
炎上しなくても高速道路だったら追突されるのを待つのみ >>649
物を載せるときはトランクにした方がいい。車内が汚れたり散らかる原因にもなる。後席はエマージェンシー用と思った方が良い。 これはこれで割り切ってイイと思う。自分の車は人乗せないしｗ
十分だな なんかここでは観音開きは2ドアのオマケ扱いだけどレビュー動画ではプロアマ両方でベビーカーの積み下ろしがしやすいみたいに言われてるな
けどやっぱ大きく開けない場面じゃ不便だよなぁ
実際に1本白線の駐車場で試さないと確実にそうとは言えんが寺で試さして貰えるかな？ >>765
突然何の話？
MX-30はベースグレードから自動ブレーキ標準装備だけど >>767
そりゃ開けば座席の移動楽だからいいけど、開きづらいのが問題だからね
ベビーカー乗せたい人が買う車じゃねぇと思うぞ >>767
＞ベビーカーの積み下ろしがしやすい
子どもがいる層にアピールできない車だから、そういうふうに宣伝してって言われてんでしょ。
普通に考えればベビーカーの積み下ろしがしにくいことはすぐわかる。 スライドドアにしちゃえば良かったのにね、ルーフ形状が不細工になるけど >>763
座席乗り越えて出るでしょ、普通。
出られるよな？ 今日ディーラーへ見に行ったら人が一杯で入れなかった・・・
みんな興味はあるんやね しかしこうもセンターコンソールが幅広いと助手席の女性が手を伸ばしてきて股間をいたずらされるという子供の頃からの夢が叶えられそうにないな 購入予定の皆様へ
もし良ければどのパッケージを付ける予定か教えていただけませんか？
自分はボーズと360°とエクステリアの3パッケージ以外は全てつけようと思っていて、セーフティーを迷い中…という感じです
自由にチョイスするパターンは初めてなので結構難しいですな >>780
オールレザー以外は全部付ける予定
3トーンも >>781
ありがとうございます。ほぼ全部付ける感じなんですね！
かなり高級感が出そうですね～ >>782
車格下げる代わりに上位グレード買うのが信条なので よくよく見たら、MT乗せられそうにないコンソールやな…残念 >>789
モトコンポぐらいなら横に倒せば積めるかもしれない
オイルとガソリン漏れるけど >>781
オールレザーって何？
カタログにもスペック表にもそんなオプション見当たらないけど >>791
社内ライセンスの事では?
カテゴリーでテストする内容や速度域が変わるんでしょ >>649
色々試みが満載な感じなのかな
売れるというより次に展開していくためのモデルなのだろうか >>755
アイストップやめりゃいいだけでは？
>>756
Sの下やろ？
英検準2級みたいなもんじゃね
>>767
もし全開できたならば、だからな
現実をよく考えるように まじで内装だけならこれ買うけどな……
観音開きお前…。 でも観音開きは買い物帰りに荷物を載せるのが楽そう
暫く車を買い替える予定は無いけどMX-30は次の候補に入ってきてるわ >>797
社内のテストドライバーの格付けでしょ。
メーカーごとに違うだろうけど 、凄腕なのな間違いないだろう。
まつ毛が長くてかわいい熟女だが車の出来は残念。
Bピラーレス観音開きは手間かけてる割に実利が少なく使いにくい。
冷蔵庫のようにどちらからでも開けられるようにならない限り、２ドアハッチバックでいいよ。
内装もマツダ流に無理矢理モダンリビングを追加して統一感にかける。
特に自慢のセンターコンソールはゴチャゴチャしすぎ。
コルクも汚れそうでアカンやつだと思う。 ふつうにCX-30の20Sにアイシンのハイブリッドトランスミッション組み合わせてストロングハイブリッドにしたら爆売れすると思う。なぜかそれができないマツダ。 細いライトとグリルが奥深くてバンパーにソリッド感があって良いな >>805
観音
フロントドア開いてリアドア開く
普通
リアドア開く 一度も月販目標達成できずに3年で消える未来が見える アンチは予想外の高評価が気になって仕方ないみたいだな ファッション的にはド真ん中だよオーガニックとか再生素材とか、本当に女性に向けて作られてると思う
車としては微妙に外してるけど多様性がある方が業界全体が盛りあがる >>767
2ドアに比べたらフロントドア全長が短いので駐車場で開きやすいかと。
でも２ドアとの比較で重くなるボディとか、小さなリアウインドウで後席の閉所感が酷いこととかデメリットも大きい。
大人を４人乗せる車じゃないことは確か。
夫婦＋小さい子供限定のデザインだよ。 RX８の様なスポーツカーなら観音開きも説得力があるが、こういうSUVの形だと普通の４ドアと比べてメリットがない。 パッと見た時から良いなとは思ってたけど、ここでガヤガヤやってるうちにガチで欲しくなって来た
CX-30では一個もいいと思わなかったポリメタが妙に似合ってる気がする 便利なら他のメーカーもやってるわな。つまりマツダは他の理由で採用したのだ。まあスタイルなんですけども。 マツダ、これを皮切りに面白い車出しまくってほしい
四角いブロックみたいな車とか出さんかな
せっかくポリメタルグレーやマシーングレーのように映えそうな色があるんだからさ 内装外装CX-30より好み
ポリメタはラインナップ中で一番似合ってると思う
しかし観音で踏み止まる youtubeでマツダのデザイナーが解説してるけど
要約すると今の魂動デザインの否定だよな。
魂動はかっこいいけど疲れる。 これは売れんなｗ
公式HPで狭いところでも乗り降り楽とかで
ドアの開閉の様子上がってるけどとても楽そうには見えないｗ
観音開きは連動じゃないからドア2枚押さえてないと隣の車にドアパンチやｗｗ ラダーフレームとかFRベースとか
FJクルーザーみたいにスタイルに制限があって観音開きなら納得だけど、折角のFFレイアウトで観音開きってアホじゃ無いかと
本末転倒だろ 82°開きますってもな
コンビニでもドアパンチトラブルたまに見かけるし 一般人には論外だから、評価が高くなるのは当たり前。
馬鹿にはそれがわからない。 まぁ、明らかに他人とは違う車に乗りたい高齢独身か子供を諦めた夫婦向けだな。 >>801
最初は、そういう位置付けだったんじゃない？アメリカでは女性の乗るクルマと言われていたらしいし >>794
正確にはオール合皮
インダストリアル・クラシックパッケージ／モダン・コンフィデンスパッケージ マツダはヘッドライトとテールランプは同じデザインじゃないとダメな決まりでもあるのか？ >>831
でもHPでそのパッケージ選ぶとシートは合皮+ファブリックって出ない? >>834
メイン部分は選択制
ディーラーで説明受けなされ LOVE carsでデザイナーの話聞いたら更に欲しくなってきた。
後席頭上確保のために少し膨らんでるから、3トーンにしてスッキリ見せてるのね。 >>835
先週ディーラーの前通ったら展示車両があってコレは！と思ったら定休日やったん 魂動デザインで統一する戦略は好きだったけど少し違うデザインが出てくるとこれはこれでやっぱり新鮮さがあっていいね 全然アピールしてないけど運転支援系の充実がすごいな
新世代とか言って売り出したMAZDA3がもはや旧世代レベル 売れないとか失敗とか観音開き不便とかリアシート狭いとかEVじゃなきゃ意味無いとかじゃ誰にも響かないぞ。
もっと決定的なネガティブ持って来ないと。
がんばれアンチ。 カッコいいと思う
でも売れないでしょうね
観音開きがネック マツダの公式Web見ると「ハイブリッド」ですが。
ちなに誇大表記を平気で行うスズキですらオルタネーターモーター使うタイプは「マイルドハイブリッド」と表記している また、スカイアクティブXもMX-30と全く同じシステムを使うマイルドハイブリッドながら、こちらは内燃機関だけで燃費を稼いでいるように見せたいのか、ハイブリッドのハの字も無し。どう言おうと良心の問題なのだけれど、クルマ通は認識して欲しい。 興味深いことにCX-30のWLTC燃費15,4km/Lに対し、マイルドハイブリッド化しても15,6km/Lと”ほぼ”伸びておらず。「ハイブリッド」と表記しているクルマでこんなに燃費向上していないモデルを見たこと無し。車重80kg重くなっているから、ということなんだろうけれど、RAV4なんかハイブリッドは激しく重くなっているのに燃費圧倒的に良い。これも良心の問題か。 >>845
スズキはスイフトなんか両方あるから便宜上分けて書く必要があるからだろ。 興味深いことにCX-30のWLTC燃費15,4km/Lに対し、マイルドハイブリッド化しても15,6km/Lと”ほぼ”伸びておらず。「ハイブリッド」と表記しているクルマでこんなに燃費向上していないモデルを見たこと無し。車重80kg重くなっているから、ということなんだろうけれど、RAV4なんかハイブリッドは激しく重くなっているのに燃費圧倒的に良い。これも良心の問題か。
>>848
Xは？ こういう車は残価保証ローンで買って3年後に
他のマツダ車に乗り換えたほうがいい
市場価格だと残価55%もつかないと思う トヨタばっかり売れて似たようなデザインで面白くない人は注目するだろな
売れはしないだろうけど刺激があって良いわ >>851
リセールに重きを置く人が選ぶ車じゃ無い件について マツダ3やCX30とかだとポリメタが艶かしくて好きだったんだけどこれはなんか地味に見えるなぁ。直線が増えたせいか…？ セラミックメタリックが高級感もあって格好いいな。 基本後席に人を乗せる頻度が少ない人が買うクルマでしょ
昔でいうスペシャリティーカーの位置づけ
実用性重視するんだったら他にいくらでも選択肢があるし これは売れるだろ
観音開きうんぬん言ってるバカいるけど後部座席使い物にならないヤリス、ヤリスクロスですらバカ売れしてるんだから 今は少子化でそもそも後部座席なんて需要ない
ある人はそもそもミニバンを買う >>855
自分もセラミックメタリックがいい。
今回は赤イマイチ合わない。 燃費とか価格とか机上の数字で競いたいなら軽自動車かトヨタのハイブリッドかディーゼルにしとけ
この車が気になる人はたぶん数字に出ない部分、それこそ個人の好みとかに刺さってるだろうし >>864
数字に現れない部分が魅力の車なのに、Xが無い矛盾について説明願います！ >>855
>>863
フロントのメッキ加飾がないせいだと思う
深い濃いめの色合いはシルバーが際立つし >>594
カーナビの画面にテレビチューナーを繋ぐことは多くの国で違法行為とされ禁止となっている。
日本もその方向に進むのではないか？
法律上は「注視しなければよい」などとグレーゾーンになっているが、明らかに危険である。
警察庁は事故を減らすためなら、どんな法改正でも行う。
シートベルト義務化、飲酒運転厳罰化の流れがあるとすると、
後席を除外して車内のテレビチューナー禁止は視野に入っているはずだ。 クーペっぽく見えてかっこいい。フロントデザインは何か懐かしく感じる。いすゞのPAネロ「フロントグルリのあるタイプ」の奥目が思い出される。 CX-30はフロントウィンドウの傾斜がきつくてスタイル全体を見てるだけで息苦しい閉塞感がするんだけど
これはレトロっぽくっていいね モダン内装にしようとすると電動パワーシートとかのオプションもつけないといけないのかー。あのオプションいらないのに。 これ作るならプレマシー復活させたほうが売れただろうに >>873
マツダはミニバンやめたからスライドドアは考えていないだろう。そもそも全てのモデルで後席広々してるの無いから。カッコも悪くなるし。 >>873
だな。
ミニバンを作れば良かったのに。
同じサイズのSUVを2つ作ってどうするよ。 観音になってもcx30と衝突安全性能は変わらないの？ フロントシートベルトは観音リアドアに付いてるのな。
後席の人が降りるにはベルトを外さないとならない。
観音ドアってみんなこの仕様なのかな？ パオとかBe-1とかのパイクカーが好きな人には刺さるんだろうな 外観、内装はシンプルでメッチャいい
グリルも小さいし、無駄な装飾もない
ただ後部座席の観音開き、窓はめ殺しは誰の発想なんだろう
最低限の実用性がないと一般の人には買いづらい これはクーペなんだろうけどな
中途半端ではある
せめて4WD性能を高めてほしかった EVじゃねえとか
なんでMXなんだとか思ったけど
いいなこれ マツダ3の時もこれは売れる！走らせたらCセグトップと大騒ぎしてたが蓋を開けたら販売も性能も大失敗だったからなあ。 この車をいいと思う人は少なからずいると思うけど、いざ買うとなると難しいし数は出んだろ >>879
観音じゃなければCX-30と差別化できない。3ドアなんて売れないの確定だし。さすがにドアは4枚必要。 >>892
8乗った人は観音の便利なのを知ってるから刺さる。 >>859
たまにアホが便利そうとかボケるからツッコミ入ってるだけやな
>>860
そいつらBセグだろ
これは安売りしながらマツダ自身の販売計画もCX-30の半分未満だぞ 隣の車の近くに停めたら、前後ドア開けて出るとドアに塞がれて身動きがとれないからなwww ニュース系のスレでは伸びてるのにここでは全く人気がないな 891=896=マツダが売れると困る基地外アンチ工作員IDコロコロ必死にﾊｯｷｮｗ
いくらで工作請け負ってるの？(嘲笑) お前らすまんな契約してきた
11月末頃納車予定(遅くて12月末)
値引なしだが気にしない 観音開きしゃなく普通のドアであのデザインは成り立たなかったものか？ >>866
いらねー
一人でロードスター買って夜中に公道レースしてろ反射 >>900
ハッキョ君
またマツダ本社すぐ眼の前にある仁保からアクセスっすかw 見に行きたいが、雨の中行くのもアレなのでライシュワにするか >>902
解説動画でデザイナー言ってたが
ふつうのドアだとルーフをここまで下げるのは物理的に無理 マイルドハイブリッドでの動力性能補助分って多少は体感できるレベルなのかね >>851
俺もそう思う
残価がどのくらいつくか予想できない
どうしても欲しければ3年乗って残価教えてもらって低すぎたら乗り換えるのが正解かと >>876
それな。
小道具デザインとミニバンがあわないからーって言ってたのに、違うデザイン出すとかどう言うことだよと。 >>882
観音ドアが原因ではなく、センターピラーレスが原因。
センターピラーがある観音開き（ロールスロイスとか）なら、シートベルトはそこにつく。 >>907
ほぼ無理
スズキみたいにベースが小排気量ならまだしも、2リッターやしな
セルノイズが無くなるのが最大のメリットかも
(もともとistopはクランク位置制御してて、ノイズ少ない方だけども) この車でも残価率高めに設定してくれてるんだな
これ絶対スカイプランにしたほうがいいだろ笑 >>831
>>835
それアフィブログの誤報じゃないのか？
俺は「インダストリアル・クラシックパッケージ／モダン・コンフィデンスパッケージ」は「エクステリアパッケージ＋インテリアパッケージ」がセットで安くなるだけだと聞いたが 文句言ってる奴、とりあえず走りは悪くないから試乗して来い SUVで走りとか馬鹿かな
クーペやハッチにはどうしたってかなわんのに >>906
普通にあるでしょ。
最近の欧州車や昔の日本車に多い
４ドアクーペとかはこういう
デザイン。
後席の乗り降りで頭がぶつかる。
マツダの鼓動デザインはAピラーが頭に突き刺さりそうで嫌いだが
これはAピラーがまともな角度になった。
と思ったらCピラー寝かせて後席の乗り降りが
しづらくなったので観音開き。
2ドアにすれば、重量も安全性も値段も乗り降りも改善する。 オプションでシートのメイン部分が皮になるって誤報は
なぜかアフィブログが揃って流してたなあ
情報源が同じとこなんかね 勢いで買って、飽きる人も多そう
惚れ込んで乗れる人ならいいけど >>917
懸念項目が解消されんと意味ないだろ
観音をリアル駐車場で試してこいよ 観音開きが便利とかいう寝言は何なんだよ
マツダはこんな車でホルホルしてる場合じゃないだろ
R1R2で轟沈軽撤退したスバルを思い出すよ 少しだけだけど、高速でのCTSがレビューある
全車速でハンドルに手を添えてるだけで良さそう
白線内をピンボールのように反応することはないのかな？
https://youtu.be/AFcBPW8wnwc >>921
ワンダフルなんちゃらってアフィブログは訂正して「シートメイン部レザーに変更」の文言と説明画像を消したね
Googleのキャッシュと比較するとわかる
（全部入りの見積もりのところだけ1ヶ所消し忘れてるけど）
ワンダー速報は今のところ訂正なし
これ、事前のディーラー向けの情報が間違ってたとかなのかな？ RX-8乗り的には、これ欲しいぞｗ
観音開きなのがいいんじゃないか。 独身だから欲しいわ
ディラー行きたいけど買うのは来年だから行きづらい
田舎だから客少ないし >>925
>MX-80出たら確実に買うわ
お値段800万円、ちょっと安すぎか。8万ドルか、8万ユーロだね。 >>927
YouTubeでCX-8オーナー？がCX-8の白線内を走る機能はHONDAの白線内を走る機能より劣るとか言ってましたが、本当ですか？ >>927
MRCCとCTSのボタンが別な点についても言及して欲しかったなぁ…
マツダはSCBSとSBSの時もそうなんだけど、
一部重複する機能を別に記載するからカタログや説明書読んでてわかりづらい
>>932
mazda3,CX-30,MX-30の3車種と、
それ以前の車種では中身が別物 あと＋100万してCX-8買うのが最高
満足度ヤバすぎ
国産No.1の車 >>934
車を知らないってある意味良いのかもw
舌を肥やすな飯が不味くなるとも言えるからなw 8がいいのは分かるが、装備同等にしたら+100万じゃ効かなくないか? 全く競合しないようなクルマと比較してる奴って何なんだろうな >>896
> 結論としては
> ・完全にお父ちゃんの趣味で買う
> ・家族には不便さと閉塞感をガマンしてもらう
> ・家族からの非難に絶える根性を養う
ワロタｗ リコールの関係でディーラー行ったら置いてた。
「傷がつくので必ず後ろのドアを閉めてから前のドアを閉めてください」って貼り紙がしてあって、なんだその作りって思った。 内装外装はかっこよかった。
100周年見てきた。
観音開き…… 前が閉まってたら後ろが当たらないセンサーとか欲しいな >>944
所有者はいいけど周知徹底されない家族とか他人乗せた時にガッツリやられるね
そんなこと子供でも分かるのに市販してしまうマツダはかなりやばい
こんなパイクカーで遊んでる場合じゃないのに >>929
実馬力は8と対して変わらず、トルクはスカイGの方が6000回転未満はありそうだよね。
ロータリーの魅力は6000～9000のパワーとハンドリングのみ！ >>949
>まあセカンドカー
3世代でクルマ4台ぐらいあると、これぐらい平気かな。 >>940
マツダにはなんちゃってAWDしかない。でも国沢だけは絶賛してる。 買い換え時を迎えたC-HRユーザーをガッツリ奪いそう いいよなー、土地がタダ同然の田舎は。
都内で車2台持つなら駐車場代は田舎のアパート代を超えるｗ >>933
そうなんた
マツダ3、CX-30、MX-30なら新型フィットなど最新のHONDAセンシングの機能に劣ることはないのですか？ マイルドハイブリッドって名乗ったらあかんやろ。
重量税も全部かかるし、75%減税もないとかひどい 後席の人が自分でドア開けで出ることはできるんだよな？
誘拐犯御用達仕様とかじゃないよな？ >>959
前席の人間がシートベルトを外し、
前ドアを開けてやらないと不可能。
完全誘拐犯御用達仕様ｗ 観音便利妄想で荒れるからRX-8オーナーの声>>896テンプレ化しておこうぜ
不便なものは不便なんだからボッチのa driver向けで開き直ろう >>953
今後50年は人口関東一極集中で地方との格差は広がるばかり。
(都内土地代爆上がり、地方ダダ下がり)
その後は都内でも人口が減り始めるから土地の価格は下がるんじゃね？ｗ 都内に自分の土地持ってない貧乏人は無理して住まなくていいだろ
養分じゃん 次車買う時1200万円貯金できたら次スカイライン買うって思ったのが4年前だったけど
もうマツダで良いかなって正直思うそのくらいデザインは秀逸 >>962
確かにRX-8をよく見かけた頃は、
乗っているのはボッチのおっさんしか見た事無いなｗ
(しかも、なんちゃってスポーツなのにチューンドメーカーのシールベタベタ仕様) ちらっと見に行ったけど
内装の質感には参りましたわ
白旗ですわ��
この価格帯ダントツだな
ネットの動画や写真で見るよりエクステリアはマシに思えた
後席に乗ってみたけどシートが結構沈み込む感じで窮屈さは思った出たほどじゃなかった
前席のポジション変更が出来なかったのがアレだったが
バッテリー外してたっぽいけど なんで観音開きだと後ろのドア独立させたらダメなん？
走行中ドア開けたら危険なのは観音開きじゃなくても同じじゃね？
意味不明なんだけど。構造的な問題か？ >>954
CX-5などより前世代のADASより劣化してるので最新のホンダセンシングの足もとにも及びません。 スライドドアかガルウイングにすりゃよかったのに
観音開きとか不便過ぎて無理やわ ホンダセンシングて単眼のみで360°ビューモニターなし
BSMは短距離で簡易なものだしSBS-RCなんかも無いし一番遅れてるイメージ強いけどな >>969
ロールスロイスみたいなピラーありの観音開きなら可能だけど、ピラーレスでは前後独立開閉は技術的に難しいと思う >>953
田舎は車がないと生活できない。通勤も買い物も。 >>975
家族4人で車8台あるで
半分は軽やけど マツダって10年前は内装の質感は最低だったのに今や国産ではぶっちぎりで一位になったな
マツダはようやっとる >>963
今回のコロナ騒動でテレワーク制度の導入した会社が増えたため都内に住居を持つ必要が無くなった人は増えた。今後も増え続けるだろうから都心の住宅需要は減るだろう。IT化で生活は変わるから。 >>969
後席ドアが開いた場合、進行方向からの風圧で通常ドアなら閉まる様になるけど観音ドアだと逆に開いたままで風圧で絶対に閉まらなくなるし空気抵抗で急減速にもなり危険だからだろ。 >>972
マツダ車全てが観音ドアじゃないから他車をどうぞ。マツダ3とかCX-30とかあるし。 観音開きの時点で後ろの席にいつも人間が乗ることは想定していない。
営業が何と言おうと、3人以上の家族で一家に一台しか車を持てない人は対象外。
そこまで開き直ったからこそ、ここまで格好いいデザインにできたんだろう。
アンチが出てくるのは魅力のある証拠だから、ぜひ試乗に行きたい。
台風で天気が悪いから来週になってしまうのが残念だ。 後ろの人が降車しやすいよう前席をズラすもパワーシートだから遅くてイラッとしそうw チャレンジする姿勢は素晴らしいけどそこまでの体力あるの？明日買いに行くけど数年後倒産とか嫌よ 観音開きドアにマイルドハイブリッドとコストかかってそうなのにCX-30と同等かむしろ安いくらいの価格設定にしたのが以外
しかもスペシャルティモデルなのにね
マツダ内で価格戦略の見直しがあったか 4ドアと思うから不便に感じるんだ。
2ドアの割には便利だなと思える人が買う車。 >>983
あれどうして運転席側だけなんだろうね。
助手席側の紐ひっぱるほうがかんたんで便利だと思うけど。
なんかチグハグ意味不明。
BMWのように全席の肩に前に倒せるレバーつけるのが正解。 >>987
後席への間口は広いから2ドア比なら乗り降りはしやすい。
後席に荷物を置きたい時も簡単。
後席の人が自力で乗り降り出来ない(後席からは前ドアの開閉が出来ない)のは2ドアでも観音4ドアでも同じ。 2ドアにするとドア1枚が長くて重くなる
毎回乗り降りのために長くて重いドアを開くのは苦痛
ドアが長いと狭いスペースだと開口できないしね >>969
ドアが開いていたら動かない
動いていたらドアは開かない
という安全装備は必要だとおもう。
どちら開きに関わらず。 >>980
それは走行中にドア開かなくすりゃ良いだけの話 >>973
新型N-WGN以降、新型フィットのHONDAセンシングはいいぞ～ >>988
意味不明って、
紐を引っ張る方式のほうが簡単で便利だから、かったるい電動は運転席側だけなんでしょ
後席だけ乗車してる場合でも助手席をサッとずらして助手席ドアを開けることは可能 ところでマツダのHPでカンタン見積するとBOSEサウンドシステムが選択できないんですけど ついうっかり前ドア閉めてからの後ろバターンやって咽び泣くオーナーを考えると楽しいｗ >>994
その新型フィットで>>973の状態なんだけど このスレッドは１０００を超えました。
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