【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.5【EV&マイルドHV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
日本ではマイルドHVから先に登場。
公式HP
https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元
全長×全幅×全高 4395mm×1795mm×1550mm
ホイールベース 2655mm
タイヤ 215/55R18
車両重量 1460〜1520kg
エンジン 直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴＋モーター
最高出力 156PS（6000rpm）
最大トルク 20.3kg-m（4000rpm）
モーター最高出力 6.9PS
モーター最大トルク 49Nm
トランスミッション 6速AT
WLTCモード燃費 15.6km/L（2WD）
15.1km/L（4WD）
前スレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.4【EV&マイルドHV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602325172/
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578401483/
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.3【EV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599543646/ >>649
これに関してはいいんじゃないの？
話題になったら勝ち、食いついたお前らの負けだよ。
Mazda2ベースでもCXやMXが出るならつぎこそは実用性重視の四角いモデルも欲しいけど。 >>648
本音をすべて晒す必要もないが
虚偽の発言を繰り返し
二転三転して筋がブレる必要もない なんだよ
今BMW5乗ってて初車検まで1年あるがmx30に乗り換えようと思っていたんだけどな（じじぃなんでね）
随分とケチ付ける奴がいるんだなぁ >>650
デザイナーのせいで経営傾いてるからマツダと信者の負けだよ >>651
本音を隠している以上、所々に本音が出てくるのは当たり前の事。むしろ組織的に発言が一つしか無い方がかえって気持ちが悪い。余計な事を言うな、これだけ言うだけでいいってのが徹底している方がその会社の命令系統の徹底があるのがわかるから。 ライバル車はCセグメントSUVでいうとC-HRやXVかね 五味さんが後席の乗り心地はCX-30と比べると感動するほど良いと言ってるけど本当かなぁ
CX-30があまり良くないだけなんじゃないの？ エビカニなしコンシューマレポートでボロボロだからな 観音開きはRX-8でも大成功してるよ
２ドアより開放感があり乗り降りもしやすい
ただホンダがそれを真似して大コケしただけ やりスクロスよりはCX-30の方が大分上質感があったから、
それより良いってことは、まあまあなかなか良いかもね >>647
制約があることとコンセプトや開発経緯が説明できることは矛盾しないじゃん…
無意味に反論しなくて良いよ >>665
信頼性調査でレクサスにつぐ2位だったよ >>663
信者のデザインに対するセンスのせいで経営が傾くということ？ >>672
捏造ジヤツプWWW
いや、LEXUSさんは当然な 1.2年後低走行車が安く出回りそうだし、その時買おうかな
CX-30すら結構安くで市場に出始めてるから、この車なんてもっと安くで買えそう >>671
会員じゃないからここまでしか読めない
ボロボロってどんな事が書いてあるんだい？
https://www.consumerreports.org/cars/mazda/cx-30/2020/overview
Mazda3をベースにした新しいCX-30は、CX-3とCX-5 SUVの間のギャップを埋め、Nissan RogueSportやSubaruCrosstrekなどのいくつかのコンパクトおよびサブコンパクトSUVと競合します。それはそれらの仲間より少し高価ですが、きれいに仕上げられたインテリアとちょっとしたスタイルをもたらします。残念ながら、これらの資産は、ノイズの多いエンジンとタイトな四半期によって対抗されています。
私たちのテストは、CX-30が0-60 mphからフラットアウトを加速するとき、同じサイズのスバルクロストレックよりも速いことを示しています。しかし、マツダは2.5リッター4気筒エンジンからパワーを引き出すためにアクセルに重い足を必要とするので、街中の運転は特に活発に感じません。燃費は全体で28mpgと称賛に値します。 >>650
話題になっても売れなきゃ失敗。マツダ3やSKY-Xがまさにそれ。 >>678
まさか日本での販売台数しか見てないで言ってる？ >>669
できない言い訳ばかりダラダラ話したがる
そういう人間っていらねーんだよな >>681
反論できないからって自己紹介するのは余計に恥ずかしいぞ >>669
では素直にこの車はEVなので従来のマツダ車とは違うデザインや名前で出しました。ガソリン車は車体がEVだけだともったいないので作りました。ガソリンだけだとエコっぽくないからモーターも一部使ってみました。話題作りのため観音開きドアとクーペ採用しましたなんて言えないから。 >>667
観音開き RX-8 奥様の意見
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/mazda/rx-8/qa/unit27155/?pn=2
私もドアが閉まってしまう件に閉口してます。
パッと開けたときに半分ぐらいで止まってくれればいいのに、戻ってきてしまうんですよね･･･(T^T)
パッと開けて完全に止める為には、手が届かない位置まで扉を開け放さないといけないし。
ディーラーには何度か意見してあるのですが、対策されることはなさそうですね。
この車に便利さを求めても無理がありあます。
２ドアより若干不便さが緩和された車ですね。
私は買い物などの短距離には使いません。
雨の日は非常にツライというのは、
ドア開口部が広くなるため、雨の降り込みが激しい
結論としては
・完全にお父ちゃんの趣味で買う
・家族には不便さと閉塞感をガマンしてもらう
・家族からの非難に絶える根性を養う >>664
CX-30も後席の乗り心地がいい車だけどな。
ゴミさんはCX-30なんて乗ってないのでは。
MX-30の後席を試してみたい気持ちは分かる（笑）
>>665
エビカニなしで、これだけ粘着されてるなら大成功でしょ。
観音様ならぬ観音開き様様だ。 >>684
え、おまえIDころころ変えて何してんの？ >>678
これはヨーロッパの電気自動車用に作った車体を日本でも売って話題になり少しでも売れたら成功では。
とりあえず必死なスバーとかが大発生して成功では。 >>669
どこの会社も部品の共通化で別モデル作っているけどそんな事はいちいち言わないから。ネタばらしみたいな事は既に皆が知っていてもね。スープラがBMW製なのは皆知ってる。86もスバル製なのも同様。でもトヨタは他社に丸投げしたとは言わない。世の中のそんなもん。 ツダオタ「注目されてるから大成功！はいアンチの負け！」
買って貰えなければ意味ないじゃん‥
広告屋やYouTuberじゃないんだからさ >>690
いや、この車に関しては売れなくてもいいと思うわ（笑）
メーカーに一時的にしろ注目が集まれば。
本当は日本でも電気自動車が有る程度売れるのがいいんだろうけど、原発をやめようかという国で売れても意味ないよな。 >>691
EVだけって前宣伝だったから全く興味無かったけどガソリン車だとわかったらとたんに興味でたからな。前宣伝下手過ぎ。 フリースタイルドアです！
※ただし便利とは言ってない
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3266425/blog/44467091/
東洋経済の記事から引用
＞今後のマツダの課題は、MX-30の世界観をわかりやすく表現することだろう。
＞訴求対象に「マツダ車に興味を持てなかった、クルマが好きではないお客様」も含まれるため
＞従来の打てば響くマツダファンのような共感は得にくいと言える。
＞ここを上手に行わないと「マツダから観音開きの妙なクルマが出たね。
＞ハイブリッドも簡易型で、燃費もあまり良くないし……」で終わってしまうことになる。
発表直後から目論見が大ハズレになりそうで草
ものの見事にマツダ信者とアンチ(どちらも車オタ)しか食いついてないな >>688
電気自動車用とは言ってもCX-30にちょっと手を加えただけでしょ >>695
>CX-30にちょっと手を
国内発売のMX-30ガソリンMHVはそうだね。
逆にMX-30 EV版の外観をCX-30にするのも、ノルウェーでのメディア先行試乗車体験の際に使っていたね。 >>689
事実誤認があるな
86はスバルとの共同開発車であり、開発技術は両社から持ち寄られており開発費も両社で折半されている[17]。当初は車両コンセプトやパッケージングの企画策定と内外全体デザインはトヨタ、細部設計と確認作業はスバルがという分担がされたが、基本的には両社開発陣の合議のもとに開発が進められた。本プロジェクトの企画立案者でトヨタ側の開発責任者となる86の開発主査（チーフ・エンジニア、CE）は多田哲哉である[18]。 多少なりとも車に興味がないとマツダ車なんて検討もしないだろ >>693
別にEVで宣伝してないし、逆にうまく行きすぎ（笑）
>>695
だからこそメーカー的にはお得じゃん。
>>699
買物車なら車好きでもMazda2あたり良さそうだよな。 アンチの様な、既成概念に囚われている人はターゲットにしてないから。
脳みそを洗って明日いらっしゃい。 >>703
三菱なんかあるのか分からないようなところのユーザーのアンチさんも来てるんだから、そんなこと言ってやるなよ。 既成概念に囚われず観音開きを採用したエレメントやFJクルーザーは
一代限りでお亡くなりになったけどなw ヤリクロもキックスも内外装が何これというくらい貧相だからなあ
家族構成次第では一部はこっちに流れるだろ >>705
それでいいんじゃないのかな？
ヨーロッパのキチガイじみた燃費規制を考えると次は主力車種も電動化しないといけない。
まあドイツのメーカーも無理だろうからゴールが動くだろうけど（笑） >>702
欧州のどっかではMAZDA3とCX-30のskyactiveXの販売割合が半分あったとさ >>641
まぁIPどころかワッチョイもつけずにスレ使ってるからね
今日日どこもIP付きなのに >>706
それらはBセグメントとしては標準でしょ >>698
共同開発ってもトヨタは実質的にデザインのみだろ。車の心臓部分のエンジンがスバル製だからな。この時点で言い訳できないだろう。トヨタの車に他社のエンジン載せてるからな。しかもスバルの工場で作られてるのにトヨタ車って言い張る。世の中そんなもん。 >>705
FJは中古で今新車より高くなってるぞ
AZ-1とかも相変わらず高えし
客として残価アップを考えれば
大爆死してくれたほうが嬉しい >>713
終売してから日の浅いFJクルーザーはともかく
AZ-1なんて価値が上がるまでシャッター付きガレージで動体保存してた人のがレアだろ。。
樹脂パーツだらけだし屋根付きカーポート程度じゃ経年劣化でボロボロだろうな >>710
デミオとCX-3のLパケを見たあとだと・・・ アンチは観音開きにしか文句が言えない
観音開きは２枚ドアより使い勝手が良い
つまりアンチの主張は的外れで何の意味もない >>712
スバルにあんな車設計できないし
設計者が一番偉い
スバルは単純労働力を提供しただけのゴミ
何も仕事してないよ
トヨタ様に言われたことだけをやっただけ
土方みたいなもん デザインが一番大変な作業
設計された物を言われた通りに作るのは馬鹿でも出来る
スバルは馬鹿の集まり
自力ではFRも作れない >>717
普通の4ドア車やスライドドア車と同等かそれ以上の使い勝手なら真剣に考えた俺参上
2ドア車よりマシ、じゃ意味ねーんだよw
これはクーペなんだよ実用性求める素人はすっこんでろ連呼してるのツダオタだけじゃん 私的評価
価格 安っ！
外装 ええやん
内装 めっちゃええやん
エンジン ええ…
AT 100km/2150rpmはちょっと……
ドア 独身だしどうでもいい
1.8ディーゼル出す予定ないのかな？ 観音開きは便利ですよ
実用性が高いと評判なのも納得
これが開かない狭い駐車場なら軽四しか無理でしょ なぜmx30は失敗したのか
というスレを立ててそこでやってくれ >>718
文系が馬鹿だということがよくわかる。
トヨタが思いついたのはスバルの４駆からフロントドライブとったらFRになるじゃん、俺って天才!
ってだけだろ。
自分じゃ作れないのがトヨタ。 駐車場で後ろの人下ろすときってこんな感じ？
前席降りる
前ドア閉める
前にまわる
前ドア開けてドアマン
後ドア開ける
前ドアの隙間に入り込む
後ドア閉める
後ろにカニ歩きで脱出
前ドア閉める >>721
これからの季節
重くて嵩張るコートをサッと脱いで、リアシートに
ポンと投げ込むのには最高に便利やで
雨とか降ってたらカサも一緒に投げ込めてさらに便利ｗ ２枚ドアだと座席を倒す必要があって更に狭く出にくい
観音開きは広いスペースが不要で80度まで開く
これが開かない狭い駐車場なら普通車は無理 >>722
おーおーキレとる
大好きなマツダ車がディスられてるからってそうムキになりなさんな >>724
普通車でもスライドドア車なら余裕ですが、何か？ >>727
トヨタこそ理系の頂点だが何を言ってるんだ？ >>731
アンチくん反論になってないよ
いい加減なことしか書いてない >>727
プロジェクトX〜挑戦者たち〜 スバルの挑戦。低重心スポーツカーの開発-技術無き技術者の苦悩
開発部長は、頭を悩ませていた。BRZの開発は難航していた
低重心なスポーツカーが作れない。ボクサーのせいで低重心に出来ない。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った
「ボクサーを止めてトヨタからエンジン供給を受けてはどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにトヨタの汎用エンジンなら低重心になる。しかしそれではスバルらしさがない車になる。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ
「俺たちがやらずに誰がやるんですか。俺たちの手で成し遂げるんです！」
開発部長の熱い思いに、社長は心を打たれた
「やってみせろ」
それから夜を徹してエンジン周りの設計をし、それに合わせるための開発に取り組んだ
しかし、どうしても重心が下げられない。なんとかエンジンルームには収まったが、重心は高いままだ
ボクサーで重心を低くするにはどうしても限界がある。高重心の車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日もエンジンマウントと戦った。「重心が高くても文句言われないインプレッサならこんなに苦労しないのに・・・」追い詰められていた
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた
「発想を変えるんだ。ボクサーを使う前提でトヨタに設計して貰ったらどうだ？」
そうだ。トヨタだ
「トヨタの技術はスゴい」とヨイショすればHVのおこぼれにも預かれる。ミラーサイクルも使えるかもしれない。ウチはミラーサイクルの技術では国内底辺だ
暗闇に光が射した気がした
開発部長はエンジン周りの設計をやってくれとトヨタに泣きついてみた。
重心が、下がった
4WDにも出来るようにこっそり仕様を変えてみた
滅茶苦茶怒られた
「これだ、これが探してた俺たちだけの生き残る術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった
「社長、BRZが発売されたら俺真っ先に買いますよ！」若い開発部員は言った
「ああ、よろしく頼む。ただ、改造後の馬力計測はするなよ。カタログスペックより大幅に低いことがバレるからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った >>730
エアプ
普通より広いスペースが必要だし
80度も開くから危ねえんだよ >>732
お前の車は運転席もスライドドアなんだ
バーカ トヨタは自分で何でも作れるけど手の内可するのは本当に肝になる大事なとこだけ
つまりハイブリッドと燃料電池な
水平対向とかガソリンエンジンとか
スバルでも作れる枯れた部分は自分で作らない
トヨタ様の時間給考えたら合理的だろ？ 観音開きはフロントドアより短くスペースが必要ない事実
これすら知らないとかアホじゃね mx-30みたいなマツダのお遊び車にすら突っかかってくるのはマトモな車が作れない日産ホンダスバルのオタクだろうな
トヨタは余裕があるからこんな車にいちいち噛みつかない >>742
リア開閉時、どこにどちら向きでどう立って
何を手で確保できてるか考えましょうね
>>201 トヨタは別格として、日産とホンダは規模も個性も中途半端な立ち位置だしね
マツダは儲からなくてもいいから個性的な車作りを続けてくれればそれでええんよ
だいたいここ50年くらいまともに儲かったことがないんだから 観音開きを必死になって朝から晩まで叩き売れないと言い続け
それでもスレは伸びてディーラーはお客様がたくさん来てる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
