【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.5【EV&マイルドHV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
日本ではマイルドHVから先に登場。
公式HP
https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元
全長×全幅×全高 4395mm×1795mm×1550mm
ホイールベース 2655mm
タイヤ 215/55R18
車両重量 1460～1520kg
エンジン 直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴＋モーター
最高出力 156PS（6000rpm）
最大トルク 20.3kg-m（4000rpm）
モーター最高出力 6.9PS
モーター最大トルク 49Nm
トランスミッション 6速AT
WLTCモード燃費 15.6km/L（2WD）
15.1km/L（4WD）
前スレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.4【EV&マイルドHV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602325172/
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578401483/
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.3【EV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599543646/ >>4
内製技術によるマイルドハイブリッド化を電気化と位置づけelectricの頭文字eをSKYACTIV-Gに付けたんでしょ。スバルe-boxerのeと同じ。
まぁ広報は>>5あたりの意味合いもあると言うだろうけど。 これが「Mazda MX-Micro Sport (マツダ エムエックス-マイクロスポーツ)」な
MZR2リッターエンジンと6速マニュアルを組み合わせてマフラー2本出しのスポーツカー
MX-30のおじいちゃんとも言えるかな
https://response.jp/article/2004/01/06/56741.html e-Power
→直結クラッチすらない廉価仕様のシリーズハイブリッドを上手くブランディング
e-BOXER
→流行ってるから付けた
eHEV
→分かりづらい名前のi-MMDのリネーム。
「SKYACTIV technology」に対して「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」とかやってみたり、
分かりづらさ、二番煎じ、eとHEVをくっつける英語センスのなさと、広報の無能さ全開
e-SKYACTIV
→投げやりなブランディング
Sエネチャージ
→モーターアシストするけど、ハイブリッドと謳わない謙虚さ。
登録車は特にブランドネーム付けず、マイルドHVorストロングHVを素直に記載 >>2
多分今月も試乗車、展示車分上乗せ。
瞬間最大風速で1、2か月1000台超えるかもしれないが、あとは3桁クラブの常連だな。 この展示車は来年の４月まで待てば
80万引きで買えるよ 鼓動デザイン最高！！なツダヲタからしたらこのクルマは受け入れられるのですかね！？
無理矢理擁護するならどんな風に理屈こねるのかしらね？ >>13
あんたがホンダ嫌い(V-TECHやtypeRの時代の古き良きHONDAは好き)なのは解った。
TSHⅡとスズキ車を所有、又は運転したことあるのもプロファイリングできる。 >>23
はー？なんでそんな狭い物の考え方押し付けるんだ？鼓動もこれもどっちも良いで終了
アンチって馬鹿みたいなやつしかいないな
だからあんなダサい他社の国産車乗れるんだろな >>25
「マツダ乗り」自体がダセー(爆)
他の国産車とかその他呼ばわりして
俺は外車か、国産車ならマツダしか乗らねー、解ってるからな(キリッ)てイキってる時点で終わってるわ(笑) >>26
正論突かれて発狂かよ
でどんな国産車乗ってるの？笑わないから言ってみ？ チー牛はBRZとかスイスポみたいな気持ち悪い痛車のイメージ
MX-30を痛車にする奴は居ないと思うな >>28
マツダ以外は大概は乗ってる。
マツダはレンタルでデミオ、知り合いのRX-7借りて乗ったことある。
まあ、趣味性の強いクルマだな。
デミオは燃費の悪さが印象に残っている。 >>24
おめでとう、全部外したプロファイリングでﾜﾛﾀ
トヨタ車全般のデザインと、
タイプRとかああいう子供向けみたいな車は嫌いなんだわ
だから、このスレにいるわけで
ホンダはi-MMDとか面白いことやってるのに、
広報が下手すぎてエンジニア可愛そうだなって意味で、ああ書いただけ >>25
ツダオタって狭い物の考え方しかできないから他社を受け入れないくせに何言ってんだか。 安全マージン削ったハンドリング、唐突なトルク曲線による燃費よりも軽快感を重視したエンジン特性により、
「運転が上手いと思ってる素人」を上手く騙してるメーカーだと思う。
メーカー自体がヲタク集団だしな。 カタログに書いてある「ホイールガーニッシュ」とは何ぞや？ >>31
最近のは凄くいいから乗ってみて欲しい
22XDは燃費と加速を両立してて気持ちのいいエンジンだよ >>34
今のマツダってかなりアクセルの踏み込みに対してダル方向の味付けだと思うんだが…
もしかして、君が乗ったのって2010年ごろのデミオ？
あの頃はハンドリングもやたらクイックだったし、
アクセルもやたら飛び出し気味だった >>34
おじいちゃん、10年前から記憶が止まってますよ
今は令和です >>38
それなー
２代目プレマシーから変わったよね
今はGVPもあるし >>32
ホンダはガキっぽいメカメカしい内装と女性にこれでもかと迎合した配慮がイヤらしい(笑)
デザインもこれでもかと外している。
内製でやたらと拘りを持ったモデルを乱発するが、トータルでとッ散らかってて
「とりあえずホンダはカタログスペックとスポーティーな味付け、後はレースイメージ」な部分に頼っている。
よって軽自動車の分野でオーバークオリティなクルマ作って低い山でマウンティングとる国内限定井の中の蛙メーカーで終わっている。
後、トヨタのデザイン見た目毛嫌いしてるだけで、例えばC-HR。やらライズから始まる一連のデザインコンセプトを背負った新型車あれだけの造型を点(単発販売のクルマ)じゃなく面(複数の新型車)で製造できるのは素直に凄い事だよ。 >>42
ホンダは車はいいのに内外装が終わってる
特に内装の80年代感がヤバいレベルで安っぽい
2500万円するNSXですら内装が酷いと評論家に叩かれるレベル
immdは最高なのに勿体ない やめろやめろ、俺をツダに誘うなw
今のとちくるった選民思想な気味が悪い宗教みたいなメーカーの車なぞ願い下げだ。
どのメーカーも造るクルマは中身は没個性、優等生、装備てんこ盛り。
そら相対的に社長が遊び心に振り分けたトヨタの株が上がるわw >>42
それ、俺にレスアンカーつける必要ある？
実家に帰ってママに聞いてもらいな？ >>12
えーと、どこがおじいちゃんなの？
見た目もサイズも全然違う
2.0NAでも車重300kg以上違う
MX-30にMTは無いしマフラーも出して無い
目が2つあるレベル？ >>45
RAV4にハリアーにヤリスクロスにGRヤリスに次から次にヒット飛ばしまくって失敗しないのは凄いと思う
どこかのメーカーはキックスだのでお茶を濁してるのに 道具として割りきればトヨタ、ダイハツやスズキがあれば充分だ。
もはやどこに向かうのかわからない日産、ヲタクが設計したホンダ。
何でクルマメーカー続けてるのかわからない三菱、
シーラカンスのような化石のスバル。
外からみると宗教と変わらないがツダ。
お前ら反省しろ。 車がただの道具だったらそうだけど
それじゃ詰まらないから趣味車がある
毎日大好きなデザインの車で通勤するだけで
ストレスも発散できるというもの 誰か試乗してきた人いませんか。
CX-30と比べて違いがあるか、出足が重いかスムーズか、教えてくれると嬉しいです。 >>50
俺が加齢なのは認める。
だが、今のどの国産メーカーも最適解、最大公約数万人受けを狙ったクルマばかり造りすぎる。
世の中の交通制度や政治の圧力、
とちくるった世の中から産まれた悪質過ぎるドライバー、安全装備の過剰化と自動運転技術が志向と情報操作された世の中の流れによる自動車の単なる乗り物化。
きたる電動化の流れによる全く異質なモノになる自動車。
サブスク化によるスペシャリテイカーの所有欲の更なる低下。 >>32
ニスもとか、GRとか、STIとか最悪だよねw >>49
つまり完全に主観的な結論が出ていて、このスレには嫌がらせで来ただけだとｗ
残り少ない一生、トヨタ乗ってろよ。お前はそれで幸せなんだから。 内側に入ったら楽しいぞ
ソウカに入信すればサトミと
だぞ？ >>1
ホイールガーニッシュ 34760円
これ何？ >>48
トヨタと言えども、ヒットした車も1年経てば新車に喰われて売り上げを落す、の繰り返しですよ。 2.0Gとマイルドハイブリッドの組み合わせは日本では出さないと思ってた
SKYACTIVE-Xの無意味さがバレるから >>67
オプションに追い出した
ウレタンハンドル変更やカラー選択で7.7万円
ソウルレッドは上記必須+11万円など
UV&IRカットガラスもパッケで8.8万円
などなど >>68
MX-30 e-SKY G 156ps 1460kg 15.6km/L
CX-30 SKY-X 180ps 1490kg 16.8km/L
無意味じゃないYO！ モーターだけでなく、
過給機と保温カプセルと高圧インジェクターと、
ノックセンサーその他のセンサーてんこ盛り、
それに燃費に有利なハイオクと考えると物足りない これだけキャラ違った車を同時に開発して低コストで作りわけれるなら凄いよな
EVもあるらしいけどMXシリーズにはもう一回トヨタ式のHV積んでもいいよな
それぐらいしないとマツダの構想が大風呂敷すぎて怖い 75←大失敗であって欲しいと必死にディスる基地外アンチ粘着発狂中(嘲笑) >>72
燃費に有利ながジワるな
比は有利だけど費は有利かなあ？(笑) >>78
宣材写真と普通の写真を比べたら映り込みが違うのは当たり前だがマジで言ってるのか？ 燃費のハッタリがどんどん利かなくなって
メッキが剥がれてるのが気になるな
Xも失敗してステージ2も期待できなくて
そのうち詰むと思うんだが >>51
Youtubeにいくらでも試乗レポートあがっとるがな ゴキブリの触覚エンブレムを変えろ まずはそこからだ skyactive-Xは欧州の環境規制に適応するためのものだけどな
過給器はパワー目的じゃないことも知らない無知もいるし
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03034/
マツダが希薄燃焼を実現した新型ガソリンエンジン「スカイアクティブX」。二酸化炭素（CO2）排出量の性能で2モーターハイブリッド車（HEV）に近づき、トルクで上回る。
技術の評価は高い一方で、一般のエンジンと異なる発想で開発するため位置付けが不明瞭で、販売面で苦戦しそうとの指摘がある。
日本の発売はこれからだが、欧州で今秋に発売したマツダ3のCO2排出量を見ると、WLTPモードで125～142g/km（ハッチバック、二輪駆動）に抑えた。
トヨタ「カローラ」（2.0Lガソリン機と組み合わせた2モーターHEV仕様）の110～127g/km（ハッチバック、二輪駆動）に対して、約1割の差に縮めた。
欧州向けマツダ3の動力性能は、カローラを上回る。最高出力は132kWで同じだが、最大トルクは224N・mとカローラの190N・mと比べて2割近く大きい。
加えて販売価格が安い。ドイツで2万6790ユーロ（1ユーロ＝120円で約320万円）から。カローラは2万7550ユーロ（約350万円）からで、マツダ3の方が約30万円安い。 >>69
そうですか
100周年記念車でもほとんどオプションが盛り込まれている感じですがかなりやすいですよね
MX-30が安く出来たのはインテリアにリサイクル素材とかを多用したのも影響しているのかな？ 安いって言ってもフルオプで330万くらい？
CX-30やXの3と変わらんような
どこが安いと思ったのかな
いつものマツダ価格 以前はMRCCだけ欲しくても全部乗っけ丼になったけどこれは単独で選べるのかな あの車で総支払額が330万なら安いと思います
私にはもっと高そうな車に見えます skyactive-Xなんていうカタログ飾りたいだけで売る気もないエンジン開発する金があるなら
多段ミッションでも開発すれば良かったのに 観音開きは置いといて、エクステリアデザイン、インテリアデデザインともに素晴らしいと思います
走りはどうなんですか？
YouTubeの記事を信じていいんですかねぇ？ >>91
自分で試乗しないとね
週末デラに行くつもりです >>85
リーンでは一切過給してないから完全にパワー用でしょ >>70
Xは比重の大きいハイオクで測ってるから微妙だよ。
>>87
CX-30のガソリン車と同等だから安いのは安いよ。 >>85
スカイX欧州向けでスバラシイスバラシイ語られてもここは日本だし。
補機類モリモリで70万高くて70kg重くて燃費はスカイGから1割も改善せずしかもハイオク。ロータリーのような高出力や回して気持ちいいエンジンでもない。
ユーザーメリットが全然ない、最近のマツダを象徴する自画自賛自己満技術。 >>95
Xは（モーターで押してないのに）発進時の滑らかさは素晴らしいと思う。
でもモーターを充分使わないから燃費が伸びないな…。
いずれ安くなったら面白いね。 SKY-Xでも欧州の規制をクリアするのに大した効果がない。無駄なエンジン開発に金使ったもんだ。
そしてMX-30で自らに引導を渡すというな。 MX-30はCX-30の2.0Gよりもファイナルがローギアードなんだな
試乗レポートで動力性能のネガがあまりないのはそれが関係してるのかも
代わりに100km/h巡航は約2150rpmだけどね（CX-30のGやDは2000rpm） 燃費ではなく二酸化炭素排出量の環境基準なんだけどね
旧式ハイブリッドしか作れない某軽四メーカー信者が必死にミスリードさせようとしても無駄だね
本格的なSUVをこの価格で売られてぼったくりの某軽四メーカーさんは大変だね >>90
日本では売る気ないけど欧州では売らないと罰金あるから >>97
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1907/29/news036_4.html
マツダは「内燃機関を極める」と方針を定め、SKYACTIV-Xによる希薄燃焼エンジンを必死にモノにした。これがマイルドハイブリッドであることを不思議に思う人が少なくないようだが、厳しい現実として、95グラム規制の時代には、もう内燃機関単体ではどうやってもCAFEはクリアできない。だからマツダはマイルドハイブリッドとの組み合わせでこれをクリアしようと考えた。
しかしマツダにとって誤算だったのは、マイルドハイブリッドの効果は限定的だったことだ。実際SKYACTIV-XのCO2排出量は96グラムで、おそらくマイルドハイブリッドモデルとしては最良の成績になっているのだが、1グラムだけ規制値にとどかない。 マイルドハイブリッドの効果はでかいぞ
ハイブリッドの認定を受ければ
MTのシフトタイミングを好き勝手できる
非現実的なハイギア走行してもOK
おまけにXのBSFCマップは左上を稼いだハイギア特化
右下のローギア側はGより悪化してる始末
これでXのMTはATより2割も伸びた >>99
その二酸化炭素排出量も達成できてないし、二酸化炭素抑えても直接的なユーザーメリットないからな。 >>98
ほう、最終減速比4.669ってCX-30のXと同じなんだな
CX-30の2.0Gは4.367
欧州の2.0G M Hybridは逆にもっとハイギアードだっていう書き込みを見たことがあるけど、実際のところどうなんだろう？ >>99
燃料同じなら同義では？
カーボンを錬金術で生み出しているか、
XはHCやCOのような有害物質が倍増してるから違うよって話？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
