【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.4【EV&マイルドHV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
日本ではマイルドHVから先に登場。
公式HP
https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元
全長×全幅×全高 4395mm×1795mm×1550mm
ホイールベース 2655mm
タイヤ 215/55R18
車両重量 1460～1520kg
エンジン 直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴＋モーター
最高出力 156PS（6000rpm）
最大トルク 20.3kg-m（4000rpm）
モーター最高出力 6.9PS
モーター最大トルク 49Nm
トランスミッション 6速AT
WLTCモード燃費 15.6km/L（2WD）
15.1km/L（4WD）
前スレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.1【EV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571800450/
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578401483/
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.3【EV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599543646/ >>183
刺さる君は改行したらいいと思う
めっちゃ早口で言ってそうで気持ち悪い >>173
マツダのデザイン担当がAピラー起こしてCピラーをねかした昔のデザインの良さだと言っているので
基本は昔のいろんなメーカがだしていた２ドアハッチバックなんだよ。
それを今風のSUVチックに車高を上げただけ。
（それだと売りがないので）RX８の
観音開きを追加したとも言っている。 >>175
マツダが「ファミリーにどうぞ」って言って
売ってるからなぁ
なんていうか、お前らが割り切れてねえじゃん
って感じ >>186
大ヒットした5代目ファミリア3ドアハッチバックのデザインに通じるものあるな これがヒットしなかったらファミリアよりデザインや性能が悪いってことに >>189
5代目ファミリアはほんと良く売れたからなぁ
5代目ファミリアはゴルフがなければ出てこなかったデザインだとは思うが >>155
あいつべた褒めするけど絶対マツダ車買わないからなw >>188
昔の車って今見ると窓が広いなあ。
僕は６代目にてると思ったが
実際には全然違うね。 バブル期くらいのファミリも好きだったわ
他社に比べて落ち着いて飽きが来なさそうな >>191
って言うかプロの評論家ってマツダ褒める割に
殆どの奴が買ってないよな >>192
昔と今は安全基準が全然違うからな。特に側面衝突の基準が無かったし。 >>192
観音開きそのものよりも、後席の窓が殆ど申し訳程度のサイズになるのが駄目だわ。
左斜め後ろの視界が絶望的。
デザイン優先、視界無視は
マツダらしい 取扱説明書見てもリアドア後閉じの防止機能みたいなのは特にないな
注意事項は書いてあってフロントドアを傷つけるおそれがありますって確実に傷つけるだろ
RX-8の時はリアドアによるトラブルって頻繁に発生したんだろうか >>177
それは詳しいから気持ち悪いんじゃなくてその人が気持ち悪いだけだからな？笑
興味ないのにその話をしたりな笑 >>165
あの検査の内容を理解できる人なら車の性能や品質とは別なことがわかるからな。検査やってると言い張ったマツダの方が低品質だし。 >>200
不正体質って全社漏れなくそういう社風になりがちだから敬遠されるのよ >>200
そうなんだ
聞きかじりでよく知らないけど、マツダの方が大規模な不正だったの？ >>204
そうなんだ。そんな不正をしていたメーカーより評価低くて選んでもらえないマツダはどうしたらいい？ え、ブランド価値はともかく、マツダのが売れてるんじゃないの？ 月1000台も売れないんじゃないかなこの車
何で使い勝手の悪い観音トビラにしたんだろ ネガな意見が目立つけど、オナニーに付き合いきれない奴はここから出ていってくれ
マツダの公開オナニーで一緒に気持ちよくなりたいやつだけ残っててくれ
早ぉ観音開きでしごきまくろうぜ MAZDA3とCX-30とMX-30の合計数が売れればいいんじゃねーのか
兄弟車みたいなもんでしょ 車の出来を見ると観音開きにさえしなきゃ倍は売れたんじゃないかと言う気もするけど、マイナーな車に惹かれる自分にはこれで良かったという気もする >>198
RX-8乗ってたけど機能的に問題あったらさすがに採用しないだろう
後席の閉塞感はクーペと同じだから頻繁に人乗せるなら向かないね >>214
手荷物を後席にポンと投げ込むには実に便利
特に冬は重たいコートを簡単に後席に投げ込めるので気に入っている
2人以上乗る時は４dr使ってたけど ｗ >>216
それ観音開き独自のメリットなの？
セダンやクーペでも出来るよね >>217
後ドアをひらくために、わざわざ立ち位置を変えなきゃいけない
生活スタイルが合う人には、観音開きは良いものだよ 観音トビラは百害あって一利無し
他メーカーが殆ど観音トビラを採用しないのが何よりの答え
つーか日本みたく右ハンドルの車に前席のドア開けないと後席のドア開けない構造は日本の道路事情に致命的に合わない >>219
そこまで言い切る人がこのスレに居座る理由がわからん だから、万人ウケはしなくても、人によっては良いモノなんだってばｗ
合わない人は買わなければいいだけだし、このスレに粘着する必要もない RX-8→走る楽しさ
エレメント→積載性
FJクルーザー→悪路走破性
観音開きの車って他にも何かしらの光るとこはあるんだよね
でもMX-30に関しては観音開きという個性的なギミックで満足しちゃった感が否めない
日本では当初ピュアEV専用車として話題になったにもかかわらず
それを先送りにしてマイルドHVを先に出しちゃうし
その燃費もCX-30と比較して僅か0.2km/L良くなるくらいなんすわ
このままだとデザインとインテリアを気に入った人が買う＂指名買い車＂になるのではないかと予想
もっとアピールポイントを他に用意しておくべきだったと思うの 田舎だけどもう走ってたわ
ドライバーは女性
おばさんではなかった
ここもあてにならないな
ディライトもついてるみたいだな だってCX-30の小さいバージョン違いの車なんだよ？ >>219
百害あって一利なしだったら採用しないだろうｗ >>222
自分でデザインとインテリアって答え出してる 俺はこの車の好きだよ。
マツダのオナニーが全開だからなw
差別化を履き違えた典型的な日本企業らしさが出てるからね。
利便性だの実用性だのCX-30なんかを選ぶ軟弱者を相手にしてないの。
SUVなのに利用者だとか実用性とかどうでもいいの。
車の不便さに利用者が合わせるの。
売れずに周りに乗っている人がいないよ優越感とマツダのオナニーを味わいながらドライブするとか最高だろ？ >>151
ここで言う初代魂動デザインの「テンプレート」とはSHINARIのことだと思う
新世代ではSHINARIと違ってVision Coupeをテンプレート的な位置付けにするようなことはないと何かで読んだ記憶がある 独身の私ですが年に数回しか後部座に人を載せないから、選択肢に入ってる。
運転席の窓の高さはcx30より広くなってる？
料金精算がやりにくいとの意見があったが。 >>233
前席の窓の縦サイズは確実に広がってるけど、これはAピラーを立たせてルーフの頂点を前席頭上に持ってきたから
座面に対する窓下端の高さは残念ながらCX-30とほぼ同じだよ
ただ、CX-30よりは内装ドアトリムの上端の造形がスリムだから多少は腕を出しやすいかな スタイルや内装が好きだから買う、ならいいんだが
無理やり観音開きの利点を言い出すから否定される。
(こじ付け以外、利点なんか殆ど無いのに) >>234
ありがとう。
実際に試乗してみてというところだね
初めて試乗してるセラメタ×シルバー？屋根見かけたけどカッコよか。フロントも好みだわ 昔は2ドアクーペが多かったし、カリーナみたいな極狭セダンもあった
それも結構売れてた
人間の判断基準なんて結構良い加減なもんだよ >>194
そもそも自動車評論家・カージャーナリストて遊び用途以外じゃ日本車買わねぇし・・・
なんか時々MX-30を小型だと勘違いしている人が居るけどなんでだろう
寸法的にはCX-30と高さ1cmぐらい違うだけよね アイドリングストップをスムーズにする為のハイブリッド？
コスパの悪いアイドリングストップを廃止するのがスタンダードなんだが？
無駄にバッテリーとモーターで値段上げてるだけじゃん。
素直にガソリンエンジンだけにしてアイストヤメたら30万は値下げできる。 試乗してきた
内と外のデザインとエンジンのトルク感がよかった mazda3 Xオーナーが、トルク感はXレベルと言ってるなあ。 試乗してきた
運転フィーリングは最近のマツダそのままで特筆すべきことはないから割愛
フリースタイルドアだけど、日本の一般的な駐車場じゃ後席乗り降りは無理だと感じた
あと、リアドア開いた時に下部が前に出っ張ってるんだが、
それがちょうど乗り込むときの脚の動線とぶつかる
無理して狭いところで乗り込もうとするともれなく脛をぶつける
MX-30のオーナーは、パッセンジャーを車寄せで乗り降りさせるなど、紳士的な振る舞いを求められる BOSEの音メチャメチャ良かったぞ？
なんだこれ音いいじゃねえかクソワロタ状態◯ねって思わず
営業の前で言ってしまった笑っwww
車は欲しくないが音は良いなナチュラル系のBOSEの音が
たまらなく好きなやつはドンピシャじゃねえか？
低音-1高音+3
一番下のノイズキャンセル何とかとセンター何とかを
1にしてやってやればほぼフラット特性になるし
解像度結構高いぜこれ
低音は硬めのしまった音だけど1年も経てばこなれてきそうだな
高音がキツめの音楽流すと高音が割れ始める所を何とかするともう言うこと無いな
だがあえて言おう全然音が悪いからマツダ6ではもっと本気出したほうがいいぞw？ww 居住性はフロントに関してはよく出来てた
これもいつも通りだけども
リアは乗り込みさえすればまあ、及第点
ただし、フリースタイルドアのピラーが極太で閉塞感はあるのと
CX-30と違い天井の内装が黒なので余計に暗く狭く感じる
全体的に、ちょっと広目の2+2シーターだなって感じ ヤリスクロスとは対照的な車だな
目標販売台数は月何台なんだろうか ロードスターなんて二人しか乗れないので不便って文句を言ってるようなもんだな。クーペにセタンとかと同じに考える方がどうかしている。 これドア全開だと風がよく通って気持ちいいな。
山とかで本読むと心地良いかも。 >>248
同じく
シート倒したときに外がそのまま見えるの良いって思ったわ
これ、都心の犬小屋に住む人のための車ではない >>246
月販目標1000台
ちなCX-30が同2500台
マツダ3が同2000台
安売りの割に目標低いから
観音が嫌われる自覚はあんだろうね >>239
値段上がってないじゃん。
アイドリングストップをやめたのはトヨタくらいでは。
>>238
ディーラーで小さいSUV（CX-3後継？）が出ないか質問が多かったらしい。
MX-30が小さいと勘違いされてたのかもしれないけど、むしろCX-30より背が1cm高いよね。
ヤリスクロスと比べられてるのか小型SUVが期待されてる感じ。 マイルドハイブリッド積んだのにCX-30より価格上がってないのが以外だな
バッテリー積んでるし確実にコストアップのはずなのに >>252
オプションつけてくとそれほど安いわけじゃないけどね
パワーバックドアや後席用エアコン送風口はCX-30から削られてるし
まあ中身を考えると割安感があるのは間違いないし、最低価格を抑えたのは評価できる パワーバックドアで思い出した
MX-30のリアハッチを当然手動で閉めるとき、
ナンバープレートが共振して、「ビーン」って耳につく音が鳴ってた
そういうとこやぞ、マツダ(´・ω・`) >>254
そういうのはカローラっぽいな。
トヨタっぽくていいかも。 試乗してきました。
写真だとこのデザインは無いわ、と思ってたけど実物は中々良かったです。
中域のトルクが結構あって運転しやすい。但し斜め後方の視界は絶望的。
2人乗りと割り切れる人用の車ですね。後席ガーとか乗り降りガーとか言う車では無いなと思いました。 >>259
元々そういうクルマだろ。
大きいのがよいならcx-30 or cx-5があるからそっちをどうぞ、と。
cx-3の乗り換えでめちゃくちゃ惹かれてる。長く生産してくれれば次に選びたい・・・ 今回致命的なのは、側面衝突の弱さだろう。やはりマツダは安全性を重視する姿勢をもって欲しかった。i3もそうだが、やはり観音開きは側面衝突の弱さは避けられない。
https://youtu.be/fEMX5d9UBSs RX-8が出た頃にSNSが今レベルで普及してたら
同じ様な批判をされてただろうね。
ファミリー向けじゃない。
狭い。
観音開きドアが無理と。 >>230
この車は好きだけど、SUVという言葉通りのユーティリティーとは無縁かと。
不便さを分かった上で選ぶ車だからスペシャリティーカーになるのかな？ >>262
なんか結果出てたっけ？
それとも妄想？ 側面衝突実験の同じ車格で観音開きのi3との他車との比較をみたらわかる。特に後部席の衝撃の強さが動画から観てもわかる。
結局観音開きは、側面衝突に対して力を車体全体に逃すことができない。
https://youtu.be/NFZ7KyYEnTs >>263
スポーツカーのRX-8とファミリーカー？のMX-30とではそもそも違うでしょ >>257
MHV版はCX-30とプラットフォームまったく同じだから技術的には何も問題ないでしょ
フローティングデザインは別に真下が浮いてるわけじゃないから、FFのワイヤー（ケーブル）式シフトノブも問題なく設置できる >>266
別のメーカーの別の車で比較になるわけないだろ 試乗してきました。
後ろの席から降りるとき。案外ドアの空間広くて前の座席倒さず降りること出来た。
当方１６５センチ普通体験の女なので、子供や女性の乗り降りなら問題ないかも。
ちなみに助手席の位置は真ん中くらいだったので、目一杯下げてる場合は無理かもしれません。 >>270
観音開きだと隣に車があるところに駐車したら出にくいことこの上なしだな
なぜ、普通の5ドアにしなかったのか
マツダはバカなのか >>262
同じシャシーのマツダCX-30は乗員保護性能99%で史上最高レベル
https://www.euroncap.com/en/results/mazda/cx-30/38857
MX-30の側突防護として後席のドアにぶっといフレームが入ってる
そのため中から見ると窓が小さくなってしまってるが MXシリーズは挑戦的な車に対するネーミングらしいから
今後もMXがきたらこういうスペシャリティカーなんだろうな ツイから拾い画だけど間違って前ドアから閉めちゃうとシートベルトの金具が直撃する構造らしいね
https://i.imgur.com/xn2urWm.jpg 傷入っちゃうな
絶対閉める順番を間違えないようにしないと >>268
センターコンソールの構造見て貰えばわかるけど、
機構的にあそこには収まらない
そもそもATセレクター自体も電子式だしな 今日実車で先に前ドア閉めるのを試したけど、ゴムが緩衝材みたいになって、フカッって感じ。
閉まりきらないので、あー後ろドアを先に閉めないとダメなんだ、って知らない人でも感覚的に理解できるようにしてるのかな、と感じました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
