【HV】HONDA 新型NSX part52【ターボ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part48【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567204180/
【HV】HONDA 新型NSX part49【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580246441/
【HV】HONDA 新型NSX part50【ターボ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587463125/
【HV】HONDA 新型NSX part51【ターボ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595597884/
初代NSX 本スレ part81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569039127/ ブランクのあったF1でか
新型より初代の方が真似されたよ
初めは否定された初代の考え方も今は当たり前にどこもやってる
ランボですらガヤルドから日常性を与えウラカンでさらに与えた
新型はなかなか真似しにくい
あの価格で出すにはとりあえずV6にすることから始めないと
マクラーレンがまさかのV6 そもそもハイブリッドでミッドシップがポルシェのパクりじゃん
新型NSXが発表された頃にポルシェは試作車の試乗会とかやってんのに
まぁモーター少ないとか高いとか言って逃げるんだろうけど(笑) >>851
残念だったな
俺は信者ではない
全てのスーパーカーを愛してやまないカー基地だ
だからスーパーカー界の中からNSXを見てる
NSX否定するのもいいがRみたいなGT3を出しNSXより速いとか、
それってNSX以外もたくさんあるじゃんて思うわけだよ >>854
その通りハイブリッドスーパーカーの元祖は918やラやP1あたりだ
どれが元祖？
あとマクラーレンのMRハイブリッドもポルシェの真似になっちゃうよ
これからいろいろ出てくるMRハイブリッドスーパーカーもポルシェの真似とか言ったらキリないよ てかGT3カテで競技車両供給の方が多いし
一般車両もまあ高いし、注文したところで納期は長いしな
此れ一台って人はまずないと思うが、少なくとも数台の内の一台で考える車だな 3000万円級スポーツカー買う層にとって、NSXは選択肢に入らないからこそ、全く売れてないんだと思う
HONDA乗り（N-BOXなどを所有していて憧れがNSXｗ）や絶対に国産車しか嫌だ！って連中だけがNSX推しなのだと思う
だがこれらの連中はNSXなど買えないから結果、売れない
最初から限定モデルとして出していて同じことだったし、そしたらもっとデザインだって冒険できたんじゃないか？
まあホンダはデザインを軽視してるとしか思えんから、ろくなデザインにはならんか 上でも指摘されてるように、なんでアニメオタクがデザインしたような変な印象を与えちゃんんだろ、HONDA車って？
マジで勘弁だわ >>862
スポーツ走行用でポルシェGT3、NSX2台持ちが神オーナー
維持費も紙（髪？ｗ）がドンドン飛ぶｗ
しかし腕もあってそんな金持ってるのそうはいない 992GT3のネーミングライツ買ってNSXって事にしようぜ >>860
長期間売ってないんだから買えないよね
そもそもホンダには一定数しか売る気がない
増産したときの購入層は裕福な層じゃないの？
どうしてデザインを冒険する必要があるの？
NSXのコンセプト知らないの？
どんなスーパーカーにもコンセプトがある
NSXのコンセプトもある部分では否定もされるが
じゃ君はどんなデザインのスーパーカー好きなの？
個性の際立ったやつでしょ
ザスーパーカーみたいな
世の中にはアウディやベンツが出す地味なやつもあるんだぜ NSX乗ってた又は乗ってる人間がNSXを否定するという構図が哀しい 欧州1月
ポルシェ 911 1.207
フェラーリ F8 112
フェラーリ SF90ストラダーレ 47
フェラーリ 812SuperFast 45
ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ ウラカン 39
ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ アヴェンタドール 34
アウディ R8 32
フェラーリ 488GTB 24
BMW i8 10
フェラーリ ポルトフィーノ 9
フェラーリ GTC4Lusso 8
ホンダ NSX 1
喜べお前ら売れ切れ期間終わったぞ!!!!!!! とても残念だがそもそも何でこんなに売れてないの？需要が無い以外の理由は何？
一定数しか売る気がないというのはあまりに都合の良い解釈じゃないだろうか？
一定数しか作れない、なら限定にしない理由が無いと思うし、流石にここまでの先細りを説明できないと思う >>868
たた初代は売れないのに売っていたのはなぜだろう 初代は何度もFMCの機会を逃してでも専用工場を遊ばせる訳にも行かずずるずる売ってただけ >>870
ちなみに初代はどうFMCするのが良かったと思う？
N S Xとして >>871
だから今もわざわざ部品持ち込んでSUV手組みさせてPMCエディション(エンジンとサスには変更無し)とかやって工場遊ばせない様にしてるよ 正常進化ではだめなんてすと初代つくった人がいってたね
NSXは難しい でも出てたら当時の911GT3とタメ貼れるスペックで、恐らくそれより遥かに扱いやすく快適な車になってたぞ 当時のタイプRは360モデナや911ターボより筑波で勝ってた
でも360チャレンジにはストレートで負けてた
でもガヤルドにタイムアタックで勝ってた 360チャレンジはなぜRに勝ってしまったのか
ガヤルドはなぜバトルではRに勝ってしまったのか mp4 12cか
初代開発責任者も認めた
正常進化であればあれはいい
NAであればなおいい
しかし… 先代も現行もレジェンドありきのミッドシップカーなんだから
2022モデルがあるとすれば自動運転モデル3搭載なんじゃないか NSXのモーター式SHAWDはレジェンドにも搭載することにした 開発期間の関係で発売はレジェンドが先になったとカー雑誌で見たことがある
NSXはだいぶ伸びたからな スーパーカーを自動運転するとか、何アピールw
NSXって"先進"縛りで身動き出来なくなってるのかな
ポルシェをみてて思うんだけど、裾野を拡げてNSXの中に何typeかあっていいのかな
モーター３つもいいけど、V6、あるいは＋ターボのライトウエイトtypeとか、そのスパイダーとか、もっと言っちゃうとその四駆とか
コストの問題はあるけどホンダのエンジニアにできないレベルでは無いでしょ
デザインに関してはなにも期待していない、まあミリタリーによくある結果、機能美というのもあるし >>883
市販されたらNSXという名前になっていたはず VTECが可変バルブタイミング＆リフトじゃなくなったみたいに形骸化するよ
きっとＮｅｘｔ Sportscar X とかになってたんじゃないの？ ニューとネクストは似てる
新旧NSXのNがネクストでも問題ない V10スポーツカーの名前はコンセプトカーがacura advanced sports car conceptなので、
アキュラAASになったかもしれん？。日本でもアキュラブランドで販売する予定だったから。 今後は
HONDAのNSX(New Sports X)はTOYOTAスープラ級で1000万〜1200万円程度で。
ACURAのSSX（Super Sports X）で3000万〜5000万円
棲み分けていく必要がある。
NSXはHONDAらしく一部のエンスーより庶民の日常でも使える（スーパーに買い物に行ける）スポーツカーというコンセプトで中途半端になり、失敗した。
HONDAのバッジでは購買意欲が沸かないフェラやポルシェ購入層の殆どからは見向きもされず。
結果、NSXはスポーツカーブランドにはならず、売れないので定期的な新型リリースは出来なくなった。
それでもホンダの経営陣は反省しないし何も変えられないのなら情けない。 >>825
ホンダ上層部がこの動画観て、土屋さんが「俺には乗りこなすの無理だな」って言ったから暫く仕事が来なくなったって呟いてたな。
オートサロンか何かで。 >>888
当時の福井社長がNSXの後継車の開発中止と名言したのでNSX以外にあり得ない
S4500とかS5000とか一度も出てないし、市販されなかったためにGT500はHSVという名称になった >>893
そりゃあ乗りこなせないヘタクソに乗ってほしくないよね、ホンダもさあ それで今のNSXの販売台数の惨状があったんですね！ >>892
NSXがブランド足りえなかったのは単純に作るのやめたからだろ、ずっと作り続けてたら状況は違ったはず。 ユーザーが求めてた物は1千万前後のコンベンショナルなスポーツカーだからな >>897
HONDAのバッジを付けている限りブランド化などありえないことが理解できない人間が多すぎる
なんせ軽自動車を含め安さ丸出しの小型車のほうが何百何千倍も多くそこら辺を走ってるのがホンダの車だ
スポーツカーとも関係ない、ただ移動するだけの軽自動車
こんなHONDAの出すスポーツカーをどうやってブランド化するっていうんだね
ポルシェやフェラは出す新車の全てが高級ブランドとしての価値を高めていく
安っぽいデザインの車は一つもないからだ
ホンダは違う ホンダの軽自動車はホンダブランドの価値は高めない
ブランド化、それが可能と思ってるのはHONDA好きの日本人だけだ
ホンダの経営陣ですら理解できないから海外ではろくに売れないわけだが
ポルシェなどはモデル末期でも売れ続ける NSXなど全く売れない
諦めてACURAはACURAでやらせたほうがいい
なぜルノーがF１でその名を棄ててアルピーヌで参戦するのかも考えないといけない 前の型までは会社の方針や方向性としてあり得た
技術料だけのスペシャルバーゲンモデルだったが
本気で市場を狙ったらブランド化する初期投資が巨大なプロジェクトになり
全く別なアプローチになるからね Audi R8だってV10ミッドシップの素晴らしい乗り味のスポーツカーだが
全然売れんしね 逆に動力を水素ユニットにして環境アピールするNSXってのはどう？ 自動運転も入れて
高速でもスピードちょっと出せばひどい目にあうのが現在の交通状況だしさ
走りの限界性能追及する開発も限界に来てるのでは？ >>894
フラグシップスポーツカーの後継ではあるがNSXの後継なのかな
新しさがよく解らない >>892
あまり売れてないのもあるが定期的なリリースできないのは日本勢はどこもそうだな
スポーツカーメーカーと比べてはいけない
NSXの場合は定期的にフルモデルチェンジするには車名を変える必要がある
がそんなことはできない
じゃ今のNSXをフルモデルチェンジするにはどんなNSXにすればいいんだ？
難しいだろ？ 買いもしない奴が口だけ出してNSXの名前にこだわるからおかしい事になるんだよｗ >>892
スープラ級は半分賛成
喜ぶユーザーも増える
しかしそれをどうNSXとして仕立てるかが難しい
どんなやつにする？
あと日本からスーパースポーツがGTRしかいなくなるのは寂しいよ 本田技研が売れる売れない計算しないで
コンペティションな極の車を作った結果がNSXだったからな
これからは知らんが 今からEV出すならeのプラットフォーム使ったコンパクトなのかGMのOEMになるよ
どんなに性能が良くても「こんなのNSXじゃない」って言われる奴になるw 今のNSXは性能プラスαで高っかいクルマになっちゃって、ホンダユーザーのいない富裕層がメインターゲットという罰ゲームになってるけど今後もこれを続けるのかね
ホンダユーザーとしては1Lとか1.5Lターボ辺りのライトウエイトスポーツカーをずっと待っているのだが
もちろん、軽でもハイブリッドでも無く 初代の800万も買ったのは富裕層ばかり
国産で800万なんて殆ど無かった
2回スーパースポーツで出して3回目にスーパーを外すわけにもいかない
二代目より遅い三代目というのも NSXとは別に純ガソリンのMRスポーツを作るべきだな
アルピーヌ対抗車でアンダー700万でシビックタイプRのエンジンとプラットフォームを使いリアにエンジンを横置きならコストは抑えられる >>893
日産に招待され、GT-Rイベントで言ってましたね。
>>895
NSXの電気制御を操れませんでしたね。NSXは従来のスポーツカーのような、カウンターをあてるような乗り方は通用しないって島下さんが実証していた。
>>878
ガンさんがホンダ研究所のアドバイザーをしていたからホンダと仲良しだった。
今は某メーカーと仲良し。 NSXの3モーターSH-AWD開発に携わった女性エンジニアの方。
ttp://www.honda.co.jp/stories/010/ >>920
そう？ハイブリッド取り払ったNSX GT3は6000万円と値上がりしてるけど >>921
なんか初期のNSXの電制って日本仕様とアメリカ仕様で挙動違うって話、あれは嘘なのか本当なのかどうなんだろ？ 日本仕様は足回り、コンピュータその他、日本の道路事情に合わせてあり、
全然違うとDラのメカニックが言ってた NSXは買えないから、「ミニNSX」を買ってHONDAを応援するよ！ スーパースポーツ最安はGTR？
スーパーカー最安はNSX？ >>927
コルベットだと思う。アメリカでよく売れてる。
カナダでTLXタイプSの先行予約、約100台が完売した。 ↑正解！！
NSX（２代目）みたいに高価格帯の趣味の車はACURAでやっていくべきかも >>924
タイヤ違いじゃないの？
米はミシュランかどっかのハイグリップ設定あったやろ。 YouTube。
CARPRIME【カープライム】チャンネル。
>土屋圭市とミスターGT脇阪寿一が日産 R35 GT-R、トヨタGRスープラ、ホンダ NSXを徹底試乗！スーパーGT開幕直前SP!!坂東マサ監督も愛車スープラで乱入！土屋圭市のヴィンテージタイムス特別編。 4月4日(日)夜22時〜 NHK BS1
BS1スペシャル｢このままでは終われない!ホンダF1と角田裕毅の挑戦｣[再]
新開発PUのことが見られて良かった。 誤算の連鎖
１．ホンダ(アキュラ)ブランドというだけで、スーパースポーツが売れると思った。
２．例えブランドで売れなくても、サーキット性能で他を圧倒できれば売れると思った。
３．その圧倒的サーキット性能は、V6ターボ＋3モーターハイブリッドで出せると思った。
４．例え圧倒的サーキット性能出せなくても、世界初3モーターハイブリッド・スーパースポーツというだけ売れると思った。
５．すべて誤算で全く売れず、今に至る。 売りたいならこれだけ長期間販売しないことはない
サーキットで他を圧倒することは考えてないしそれはRの役目
とにかくNSXであることが大事 >>939
それから最初から売れない場合を全く売れないと言うんだよ ホンダの社員ならともかく何で販売台数なんか気にしてんの？ 彼はいつも外国のスポーツカーメーカーと同じに見てる はよオープン出せや
最初からハードオープンで作れば良かったのに
１モデルしか出す体力無いだろ 欧州でも米国でも爆笑ものの登録台数ですな
日本では需要ないんだろう、売るのすら諦めた LFAみたいに売れば売るほど赤かな
他社が真似できない低価格
トヨタ以外はコロナ赤字
NSX受注期間大幅縮小
初代もコスト計算すると売価2000万
N S Xは高コスト
創るを作るには変えられない ｍｙ2022までは生産計画がある。それ以降は・・・・ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
