【日産】ARIYA アリア Part5
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って考えでPA入ったら充電器が渋滞してるんですよね >>131
そうか長距離運転でせっかく休むのに好きなSAで休めないんだw やれやれ┐(´д｀)┌
お子様は免許取得してから来てね 好きなSAに寄るも寄らないも
君の好きにすればいい
免許持ってるなら つまり休みたくないPAで充電のために時間を潰せとw >>138
目的は時間を潰すことではないのだが…… https://kuruma-news.jp/post/210202
高速道路のSA／PAで充電渋滞に遭遇すると、1台待ちなら最大30分、2台待ちなら1時間程度は待たなくてはなりません。
充電するEV専用の場所にガソリン車が駐まっていることもあり、EVオーナーのストレスは増加します。 >>140
そうなると話はここに戻るが…
128 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM37-GJVt [150.66.72.6]) sage 2020/10/06(火) 10:30:02.01 ID:YQaFPbIUM
航続距離もうちょっとだけ伸びないかな
リーフでの経験上610だとギリギリ東京→大阪足りない気がして >>142
検討してるからここにいるんだがw
バカは消えろ 最近、行楽シーズンだとどこのPAも充電待ちなの知らないのですか？
自宅警備をやめて外に出ましょう！ アリヤなんて出るかもわからない車を持ち上げられてもねぇ 充電待ちが嫌なのにアリアを検討か
キムタクファンなのかな 充電待ちの事考えると、
現在のベストバイはPHV.PHEVなのかもしれないね。
純EVはまだ早いのかもしれない。 >>148
週末の中央道の登りが悲惨
談合坂自体がめちゃこみなのに
リーフが充電待ちで何台も呆然としてた
あんなの悪夢なドライブやな
ドウシミチも抜けれそうもないし アリア買わない君たちは
身の丈合ったクルマに乗るべき ならアウディe-tron乗ろうぜ
井伊直虎も乗ってることだし >>148
いつになったらSAに高圧線ひいて変電所作ってくれるのでしょうか？ >>154
次のエクストレイルはそれになる可能性高い
e-Power+プラグイン ETC2.0だと降りて寺で充電して戻れるんだがアリアは当然標準装備だよな？ >>158
そのETC2.0の一時退出は現状全国僅か23ヵ所の道の駅だけが対象
全てのICで一時退出が追加料金なしで利用できるメドはなし なんで その23ヶ所の道の駅に寄ったことがわかるの？
道の駅にetcゲートがあるのかなぁ？
他じゃあダメなの？ ETC初期型淘汰される頃にはもっと増えてるとは思うけど2.0対応道の駅にいかないならいまのとこいらんよね
霧の森饅頭買うのも開店前からいてると時間間に合うかどうかと考えてしまうし >>158
道の駅(実験的)だけの上に時間制限ありだからガソリン入れて戻るなら現実的(東北道でやってる)だけど充電して戻るのは…… ARIAだってプラグインで良いんだよ
V2Hが出来ればそれでいい 90ｋｗｈものバッテリーがあればプラグインの必要はないでしょ >>70
>>107
RJNの改造の結果であってただ単に日産の車両使っただけだよね？
>>168
恥ずかしいセリフ禁止！ Apple carて2020年発表かも？みたいなの言われてたけど情報出てないの？ >>172
出てない
自動車開発を秘密裏に進めるのは困難なので発表する段階に来てるなら何かしらリークしちゃうだろうね ボタンひとつで駐車できるＡＲＩＹＡ
それに加えて充電できる様にしておけ
掃除機に負けてんぞ >>174
ロボアーム充電器
屋外仕様で300万円くらいしそう 非接触よりロボアームのほうが現実的なのかな？
テスラが取り組んでたね
ケーブルくらい手でさせよと思うが 車のサイズで非接触はさすがに効率悪過ぎじゃないですかね？ 車でのワイヤレス給電、実験だと結構な効率までいってるで
東大とかが実際の車を走らせてるよ >>49
もうちょっと傷の「目立ちにくい」素材なんていくらでもあるやん 道路のコーンみたいなのの近くに寄ったら
自動的に車の方が動いてグサっと、みたいなのが現状だと一番可能性ありそうに思う >>179
結構っていくつなんだろ
仮に有線と同じ出力だせて効率70%あったとしても充電時間3割伸びるんだぞ
効率で言ったら高くても高電圧にできんからさらに落ちるわけで。 非接触給電は効率より利便性が向上する
特に、高速走行中の非接触給電でEVは青森から鹿児島まで
途中充電の無駄な時間を気にせず走破できる
そのシナリオは
・高速に進入したら「合流ボタン」を押す
・クルマは自動的に一番右の車線に設けられた「自動巡航車線」に合流する
・その車線の中央分離帯には非接触給電装置が設けられ電池消耗なく走行できる
・「自動巡航車線」では、5m程度の車間距離を保ちながら全ての車両が同じ速度で走行している
・もちろん、「自動巡航車線」では、完全自動運転で、非接触給電装置からの距離も自動で保たれ、乗員は寝ていてもよい
・出口ICが近づいたら「離脱ボタン」を押し「自動巡航車線」から離れ、非接触給電装置からも離れる
このように
高速道路移動での経路充電は考えなくてよいことになり
必要な航続距離は近所やICまで走行できればよいので100km程度で実用になる >>183
なると良いなの未来ではあるが、そんなF-ZEROとeX-Driver足して二で割った未来はそう来るまい。せいぜい30年後に実証実験やるぐらいで我々が生きてる間の完全移行は無理。
それ、アスファルト貼り替えや埋め込み必須だからお前さんの想定する100kmあれば良いなんて基準に至るにはかなりの重作業だからな >>184
給電装置は埋め込みではないよ
ガードレール的なものだよ >>183
中央分離帯からってどんだけ路肩に近くつもりなんだ、、
青森から鹿児島まで車で宿泊せず移動したい需要なんてない
航続距離長い大容量の電池積んだEVが出ちゃってて、
電池代もどんどん下がってる
この状況で誰が金出してガラパゴス道路敷くんだよ、、
ないけど強いて何か可能性を感じろと言うなら後進国とか？
日常使いにしか使えない短航続距離EVが格安で売られてガソリン車買えなかった層含めて普及し、
後から高速、長距離需要が必要になって国が頑張るケースとか？
ないなー >>186
あはは
すごく想像力が欠如してるのね
クルマが路肩に近づくのではなく
給電装置が車線にはみ出して設置されるのですよ
今どきの自動運転制御は
センチメートル単位で精度よく巡航できるので
勝手に給電装置からの距離を保ってくれるんですよ バッテリー自体が高密度化&小型化してコンビニで充電済みのバッテリーと入れ替え出来るようにするだけでいい話 いいなぁ、
鉄腕アトムや流星号の世界みたいに、
バッテリーを高密度・小型できるように妄想するなんて
で、そのバッテリーはポケットに入るくらいのものなの？ >>188
車のバッテリーを入れ替える装置は安く見積もっても5000万円。
急速充電器は200万円。
バッテリー交換設備はメンテナンスにも毎年1000万円はかかる。
急速充電器は可動部品がないのでメンテナンスフリー。
それなのに利用者から取れる料金はどっちも同じ。
バッテリー交換方式は投資回収の見込みが全く立たない。 >>187
業界にいるからそれくらいの精度が技術的に可能なのは知ってるよ
もちろんイレギュラーなければだけどね
給電装置がはみ出して？？
意味不明 バカだなー
日経とか好きそう
いつかその妄想が叶うといいね >>187
リチウムイオン電池の特徴として
①フル充電状態の長期間維持
②使用しながらの充電
はバッテリーの劣化をすすめるので避けるよう推奨されています
充電されながら走ってたらバッテリーの劣化やばいと思うよ
あと自動運転車線が仮に100km/hだとしても充電量より使用量の方が多そうだから結局、電欠するしょ >>191
カートリッジ交換方式だから交換設備なんて不要
一般家庭用の充電器が複数あれば充分
投資なんて200万もあれば足りる
まぁブレイクスルーが2回は必要な技術だから20～30年後といったところか >>194
ブレークスルーが2回起きてるのに充電速度が遅いままって、都合のいい想定だな笑 そんなもん道路に作らずSAやPAの全駐車場に設置しろよ。
ドライバー(同乗者)も休憩時間(トイレタイム)くらいは必要だろう。
約30分の駐車で充電させる。 >>194
それが可能になるにはF1や耐久レースがガソリン全廃してバッテリーだけになり、
小ピット作業はバッテリーのみ
大ピット作業がタイヤとバッテリー他交換になるとかで交換モジュールの開発がそこから進んでフィードバックの結果…ならわからなくもない。
技術基礎があっても、そこから音頭取る奴いないとムリだし、日本だと今その音頭取れそうなのって章男ぐらいしかいなさそうだが >>198
仮に50台の車がいっぺんに急速充電したらどれだけの電気量が必要なんだい？ >>200
上にある「高速道路を走ることにより充電させる」よりは現実的かな？と、、、 >>202
Twelve rapid charging with 350kW >>183
それって電磁障害による人体への健康被害の心配はないんだっけ？
>>201
ほう、高圧線ひいてきて変電設備が必要だな 電池で乗用車の駆動エネルギーをまかなうって、、、マトモな使える乗用車には無理ゲーだわ 日産の役員がインタビューで「90kWhのAWDは800万ですか？」って質問に「そんなに高くないです」って答えてる。 最上位700万程度だと思ってるが、海外のライバル車の予想価格が安いので、もう少し頑張って欲しいな。
つか、パワーそんなに要らないから4wdで90の高電費版出してちょ！ 値段もパワーもどうでもいいから全幅5cm減らして！ 2WDの一番安いのでも補助金で500万、、、上は800万はおろか1千万円逝くたろう。
とても庶民がオイそれとは買えないな～ 東京のホテルで充電器のあるとこが少な過ぎて泣きそうになる
地方でもルートインとかでさえ複数充電台設置してないとこあるんだよな ARIA
おれはそう呼んでいる
なぜＹを入れたのか、その辺がキムタクみたいたチャラ男を起用したニッサンのダサさ甘さ。
アリア乗る層ってのは20～30代には無理だし、ファミリー層でもない
40～50代の金を持て余してる独身コンチネンタル層だよ。
この前ホムセンの駐車場でテスラSUV見かけたけど思わず足を止めて見惚れてしまったよ。運転席にいた水商売風の女性を見てガッカリするまでな。
テスラってのはあーゆー層が食いつきたくなるんだろうなぁ >>224
40～50代の金を持て余してる独身コンチネンタル層が日産(笑)なんて買うわけないだろ？ 40・50代の独身って、どういう設定？
結婚できない人たち？ 高用量のバッテリーになんかしたら出先でオイそれとは充電が難しいだろうに。
アリアを出す意味が有るのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
