【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part157【Fit】
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>>285
そうは言っても相変わらず国産車全般のダサい外観を観ると、
ここ数年のマツダのデザインは目を見張るものがあるようにも思えるけどね。
特にマツダ3のハッチバックは。 10000kmほど走行したナンカンのNS2-Rがスリップサインまであと2mmくらいだが、轟音ロードノイズと微振動出始めた。
AR-1とかATRSPORTとかもそうだったが、東南アジア系のタイヤは国産や欧州産みたいにスリップサイン出るまで使いきるには不安な要素出がちだな。
まあ安いから仕方ないが。 東南アジアの安い当たを売りに広告打って
いざ店に行くとレグノを進めてくる店が多い >>289
自分も履いてすごく静かになって、知り合いにも勧めた。 >>288
ルマン か レグノ にしようか迷ったけど、レグノにした。
前もレグノだったけど、道路が荒れてると煩い。路面が綺麗だと普通に静か。 今年除いて夏タイヤだけでも年間2万km近く走っているしGDに静かさは求めてないからピレリP1
P6は溝が浅いから次はSD-7もいいかなと思ってる >>291
レグノは直進する道を走るだけなら最強だけどサイドウオールが柔らかくて
コーナリングが不安定だから、カーブや交差点の多い土地を走ることが多いなら
同じBSならプレイズをお薦めする。
どちらも静粛性や路面からの振動はほぼ変わらない。 GD3のパールホワイトに乗ってるんだけど
パールホワイトって艶々テカテカには見た目なりにくいのかな
ガラスコートとかしてもらうしかないの
CCウォーターのゴールド使ってるけど、雨はすごい弾くけど、艶々テカテカにはならない 茶渋のようなので燻んだ感じにはなる
プレクサスでかなり綺麗になるけど
ちゃんと綺麗にするならポリッシャー掛けるしかない >>298
ありがとう
そうなんです
買った時にはガラスコートとかしてもらったのでテカテカしてたんですけど
景色が映り込むような艶々感は買った時からなく、確かに茶渋のような感じ
プレクサスを近々試してみます 同じ時期に新車で買ったお隣のトヨタファミリーカーと比べて圧倒的に艶が無かった
ホンダはクリア層が薄いとか 日光に当たると色褪せが激しいよ
俺のビビブルーは車庫に入れてたから10年超でもピカピカだったし ホンダ、スズキ、日産を綺麗に保つのは難しい
塗装部分だけじゃなく、未塗装部分の白抜けも早いんだよね
最近のトヨタだとシエンタとC-HRが白ボケ早いけど >>303
俺のはどこも全然傷んでないんだが
消えろやアンチ 普段乗りの車ガレージになんて入れないよ
毎日乗るのに面倒だろ 買ってからずっと屋根なんて付いてない駐車場に置いてるけど
まだ綺麗なほうじゃないかな
色はストームシルバーメタリック 自分もシャッター付き駐車場を借りてるから、わりと綺麗だと思う
車庫は屋根付き、出来ればシャッター付きがいいな
花粉や砂埃、雨で洗車後にすぐ汚れるってこともないし、紫外線からも守れる
薄茶のシートカバーもしてるから、まあほどほどにオシャレｗ
エアロも付いてるしかっこいいおしゃれなGD1に仕上がってるぞ！ 事故の代車でフィット3乗ったけど
車体剛性、メカニカルノイズ、発進のスムーズさ(ﾟ∀ﾟ)はGDからスゲー進化したなぁと感じるが
車内の樹脂パーツは代を追うごとに退化してるなぁ
GEも酷かったけどシフトレバーとサイドブレーキのしょぼさが酷い
車体とベースフレームの取り付けも鉄板むき出しでなんだかなぁ･･･ あ、外部からの遮音性は3代目になっててもうんこだった
静かにしたいなら手間と資材掛けてデッドニングがんばるしか無い模様 >>315
GDは小回り抜群でとフロント視界も良好と感じてるけど
フィット3はその点どーでした？ >>317
フィット3は運転席側Aピラーの視界が最悪。 視野の良さはGDから変わらずAピラーが邪魔に感じる
んで、天井が低く、フロントガラスが寝たせいで頭上の圧迫感がある
シートを薄く、小さく作って誤魔化してるんだろうけど室内は確実に狭くなってる
パワーはGD3→GE8に乗ってたけど1300で十分パワフル
ECONオンでもかったるいなんてことはない GD乗り初めはAピラーの太さによる死角(特に右)に慣れるのに時間かかったな いつまでも慣れない
バブル車の頃は視界良好
あれは社長が全部試乗テストした成果だ
GDはピラー邪魔だし、日光反射で前が見えん 今時のこの手の形のはどれも視界悪いよホンダは特に悪いが
死角よりも写り込みの方が気になるわ きっとホンダ設計人は、両目間隔が25cmくらいある人なんだよ GDにT.M. Worksのダイレクトパワーハーネスキットつけてる人います？ >>321
右側の厚さというか重さ感は解消されてないよなあ。
エンジンは２代目３代目と、徐々にアップしていると思う。 初代ならブレーキの補助と、坂道発進などの加速力強化だったなあ。 シフトノブの方でギアを2速とかに落としてもほとんどエンブレ効かないけど
パドルシフトでシフトダウンさせると結構なエンブレがかかる >>329
追い越しで加速する時に使ってる。
7速モードだと同じスピードでもエンジン回転数上がるから加速しやすい。 GD3でエンブレ使う時って先がコーナーの入り口だったり赤信号など場合で
シフトボタンで一気に7→3速か、シフトレバーのD→S→D→Sの技かな。 フィットにもレベル３を早々に希望
高級車からとか言わず、
軽が主流に落ちぶれてしまったホンダには小型車こそ注力すべき >>329
自分は冬場に路面が凍結してる減速時によく使う。 >>329
１０年以上乗ってるが、一番使うのはエンジンブレーキ。
フットペダル踏む必要がないくらい強力 煽り野郎が後ろに着いた時にもブレーキランプつけずに減速させるためにパドルの方でエンブレ効かせてる
焦ってすぐに煽りをやめる それ多分だけどそもそも煽ってなくてナチュラルに車間狭いだけの奴
煽る奴でそんなことされたら寧ろもっとやってくる >>337
パドルかどうかは関係ないやろ。
フロアシフトでも停止直前以外はほとんどブレーキ踏まんわ。
その代わりAT(CVT)やのに、何をガチャガチャ触っとるんやと助手席の未来の嫁からは疎まがられているが。。。 つーか信号で止まるとき、いかにブレーキを踏まずにエンブレのみで止まるかゲームってせえへん？
シフトLでも止まれそうにないときは冬でもエアコンONにして急減速とか。
信号の多い街中運転の退屈しのぎとブレーキパッド減り節約で、一石二鳥。 >>342
それいつもしたいけど、後ろに車がいたら遠慮してできないけどどうしてる? >>344
ん？スムーズにエンブレ停止できれば、後続車にも優しいと思うが。 >>340
そういつやつは信号で赤にひっかかるからゆっくりと減速してさっと追い越してやるんだよ。 >>341
パドルと言うか7速モードだな。
エンブレが強力だからブレーキ無しで歩き速度以下に落ちてくれる。 >>341
関係あるやん。エンジンブレーキの強さを調節できるよ アホか
CVTが基本同じなんだから
パドルの有無で最大減速非≒エンブレ強さ変わらんわ
シフトダウンによる減速って事ならパドル無しでもD→S→D→Sで同じ様な事が出来る
パドル車の各ポジションは減速比範囲が決めらてるけど
シフトダウン時はエンジンオーバーレブ防ぐ為に範囲キャンセルされるから
パドル無しとたいして変わらん CVTが同じでも、どの減速比使うかは別問題だろｗ
D→Sと
D→S→D→Sで強さ違うってわかってて何いってんだか >>350
とことん頭悪いな
D→Sの繰り返しで減速比を段階的に下げられる
つまりパドルでシフトダウンするのと変わらん あ、
頭悪いヤツはパドルシフトのインジケーター見ないと
エンブレ効いてるか分からんって事か
それなら納得 パドル微調整だけで 坂道を下れる
煽りより迅速に効率的に降りれる >>351
それってCVT同じであることと関連あんのか？って話だ
D→Sと
D→S→D→Sとで減速比違う
論理性ねーバカだな >>352
パドルスイッチモードは自動シフトダウン入るからそんなレバーガチャガチャしなくて良いからな
確かに助手席の人からは何やってんの？キモッて思われるだろw >>354
ん？
日本語不自由なんか？
> D→Sと
> D→S→D→Sとで減速比違う
から段階的にシフトダウンて事だぞ >>355
パドルなし車でもDレンジのまま下り坂でシフトダウンモード入るよ
D→S繰り返しやD→L程エンブレ強力じゃないから気付かないけど
コツはアクセルオフでブレーキ軽く踏んでも加速するとECUが判断したら ATであんましシフトノブがちゃがちゃやってたらちょっと引く人多いだろうけど
パドルの方のダウンシフトはいじってても違和感ないしMTのシフトダウンと同じようなエンブレ体感できるわな >>349
つくづく馬鹿だな
パドル減速と、パドルなし車の減速と大して変わらんっていう根拠が全然ねーじゃねーか
お前の主観だけ
パドル減速と
D→Sと
D→S→D→Sは、全部違う減速比設定じゃねーか
どこが同じなんだよハゲ 事故った。追突してしまった。前の車が右折でブレーキとウィンカーを同時に出してきて対応できず。
相手の車はフィット2。 フィットの後ろって時点で、車間距離はより空けておかないとな >>360
パドルポジションもシフトダウン時は固定減速比じゃないの解ってる？
強いエンブレを期待して数段飛びでダウンしてもオーバーレブ制御で落ちない
だから減速比範囲が同じCVT&エンジンならパドルでもシフトレバー操作でも同じ様なエンブレ減速出来る GDで急な長い坂でLレンジに入れてもどんどん加速していくところをパドル使ってシフトダウンしていけばかなり強いエンブレ効いて加速するどころか減速するからLレンジとは全然違う。
モビリオ乗ってた時DとSをかちゃかちゃして見たこともあったけど言うほど強く効かなかった記憶 >>367
なんでそう頭悪いんだ？違うものを同じって言い張ってるだけってわかってないのか？ GD パドルあるある
ダチに運転を変わってもらったら、
クラクションが鳴らね〜と 必死でパドルを押していたｗ >>371
やはり読解力皆無か
「同じ」なんて言ってない
パドルでもシフトレバーマニュアル操作でも「たいして変わらん」ってだけ
GDのCVT制御を理解すればいずれでもマニュアル車的なエンブレが得られるって事
>>370
加速するならブレーキを効かない程度に踏む
そうすればどのレンジでもシフトダウンモードになる パドルの有無に係わらず好燃費モードにしたいなら
シフトダウンによる積極的なエンブレには注意が必要
ローレシオのまま信号等で停止すると好燃費モードが解除される パドルなんて無くてもいいもん
って自分に言い聞かせるために必死w >>376
それどっちで脳内再生したら良いの？おじさん >>366
多分30〜40m位開いてた。なんでぶつかったのか自分でも分からんのよ・・・。
カーブの出口で加速始めた時だったから思ったよりスピードが出てたんだろうな。
こっちが加速し始めた時に前の車が右折しようとしたけど対向車が来て曲がれず止まった。
こっちはすぐに曲がる物だと思ったから油断したんだろうな。歩道側は山の斜面で逃げば無し。
相手の車はリアハッチとバンパー、
こっちはボンネット・エアコンのコンデンサ・右ヘッドライトのマウント部の変形、フロントグリルの破損。
バンパーは凹んだけど元に戻ったらしい。 下手くそ自慢しなくても・・・
自分の車が通れるスペースが確保してないのに
進もうとするバカは何なんだろうね？
予測が外れたとか言い訳してるけど、予測しなくていいことをわざわざ外す >>381
あんたは女性？
女なら普通の行動で事故ってるねｗ
左に逃げてるから典型的な「だろう運転」で事故ってる
男なら対向車まで見て止まるのを予測するのが普通 >>381 ま、しゃーない 事故はいつでも起こりうるよ
命があっただけマシと思おう！
ここで吠えてる馬鹿どもも、振り返りたくない過去はあるだろうてｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
