【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part154【Fit】
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【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part150【Fit】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518061570/
【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part153【Fit】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547345240/
.∧__,,∧
（´・ω・`）
(フィット）
｀ｕ―ｕ´
2001年誕生・・・まだまだ走ってるよ
-
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昨日、バリアスコートで磨いてやったし絶好調！ １６年経過、１４万キロ突破でも、まだまだ走るぞー。
高速でも普通の速度であれば十分出せるし、使い勝手良いし、
買い替える必要性がなかなか出てこないなー。 エアコンランプの色って何色が純正？今デフロがオレンジでA/Cが青なんだけど、これは純正なのかな 助手席エアバッグの件の手紙が届いたんだけど、これ治してもらわないと次回の車検通らなくなるんですか？ >>8
リコールしに行ったよ。車検云々考えてる間にさっさとディーラー行ったほうがいいと思うのだが。 リコールのステッカー貼ってあるか確認
No.4527
No.4528 助手席エアバックのリコール作業、予約したうえでの訪店で４０分だったよ。
ここで教わっていたとおりにグローブボックスは空にしといた。 税金高くなるのでGD1からおりる事にした。
どこか少しでも高く買い取ってくれる所ないかな？ さっきエアコンランプ買いに寺行って、エアバッグの話しになったのね
で、日曜に交換する算段で話進めてたんだけど、調べてもらったら何故か交換済みで登録されてるって言われたわけよ、そんな覚え無いのに
まだ通知が来てない香具師は一回寺に確認した方がいいかもしれんぞ 前回ので交換してるからじゃない？
わざわざ行かなくてもホンダのリコール情報のページで検索出来るよ 税金なんて年5000円上がるだけやろ
買うより安い >>16
いや、数日前に作業したことになってたらしいんだよそんなことしてないのに グローブボックスのトレー外して中見たら
エアコンフィルターの上辺りに、前は付いてた金属の筒みたいのが無くなってた
助手席側はあれが無ければ作業済みなんだろう 年間の自動車税、重量税、自賠責だけで相当な額だった。４ナンバー化不可避。 結局ランニングコスト抑えたけりゃ素直に新車買えってなるわな
俺はGDで充分だわ中古車安いし、燃費も最近のと謙遜無いし エアコンとＣＶＴが壊れたら買い替えを考える時期
俺にとって 大きさ 使い勝手がよくて手放せない。 冷房ガンガンにするとセンターの吹き出し口まわりが結露するのは俺だけ？ 遜色ないって言いたかったのかなぁ
日本語覚えたてなのかもしれん CVTのジャダーが治らない欠陥車にまだ乗るの？ オイル替えても半年もしないうちに発生 >>30
フィットのMTとかどこに売ってるんだよ
アホが 実際、ＧＤを大切に乗るのと、新車に買い替えて乗るのでは、都市部の個人ユーザーなら廃車と新車製造の環境負荷もｋ加味すれば、地球にやさしいのはGD維持の選択。
車メーカーと政府の欺瞞になるな。 僕も酷いジャダーがなければまだGD乗ってたと思うの >>34
こんなボロ車のMTに50万とかありえない
外人か老人しか乗らないだろ
彼女や嫁がいて
こんな車に乗ってるとかキモくてありえないからw >>31
> フィットのMTとかどこに売ってるんだよ
> アホが
CVTしか無いと本気で思ってたんだろな
フルードの事をオイルって書いてるし
無知で残念なアホだな >>41
ディーラーで来る客 一般人はCVTでもオートマオイルって言ってくる
それで話が通る
フルードとか女とか世間的は全く言わない >>44
世間での話じゃなくて、この板にいる人間なのに「オイル」って使ったことを言ってるんだろ ディーラーでも無知な人用にオートマオイルって使う所あるんだけどな ずっと前車検に出した時ホンダマルチマチックフルードも換えて下さいって言ったら
詳しいですねって言われた事がある
全然詳しく無いんだけどｗ まーミッションオイルで伝えてCVT,MTで向こうが勝手に判断してくれるだろうしな エアコンランプ交換出来た
色々教えてくれた人ありがとうな！ もう１４年？なんだが、エアコンが弱いと感じます。
１シーズンだけでもいいので冷媒補充するとましになったりしますか？ ラジエター冷やすファンの片方が止まってるとエアコンの効きも悪くなるとか >>51
あれ変えたんだ・・・T3ランプは市販されてないって事で先延ばしにしちゃってるわ。
△のランプも切れちゃってるし。 >>55
まあ気にしないんならそれでいいと思うよ
俺は気にするから変えたし寺にリコールついでに球貰ってきた エアコンつけるとジャダー一層酷くなるのな
本当におかしいわこの車 ハザードランプは35850-SAA-003
エアコンランプは覚えてないけど全部モノタロウで買えるよ エアコンランプもハザードランプも点灯しないからって
なんも影響ねーだろ >>52
今迄足した事ないならええけど入れ過ぎで効かないトラブルも多いで
漏れてもないのに毎年「足す」アホが結構居るみたい >>61
納車以降一度も冷媒足してないです。
この前車検で代車の軽が寒いくらい冷房冷えたのでやっぱ弱ってんだなぁと感じました。 >>58-59
パネルを外す決意が出来た時に利用するわ。ありがと。
純正ナビで外部入力がコンソールに繋がってなくて自力配線したけど、
あの時の苦労をもう一度やるとなると結構覚悟がいる・・・。
>>60
エアコンランプは結構厄介。
ON/OFFが分からないから一度デフロにしてONにしてからボタンを一回押してOFFにしてるし。 アイドリングでなんとなくわかるけど、まぁなんとなくモヤモヤするんよ エアコンスイッチのACって光るのと
ハザードのスイッチが切れたのはほっといたが
エアコンスイッチの青く光るランプが切れたときは
すぐ直したよ エアコンかかってるかどうかなんて
エンジン負荷ですぐわかるだろ 1500CVTだと分からんかったな
流石にMTだと分かるけど
エアコン入れて雑にクラッチ繋ぐとエンストするし バッテリー持たんだろ
その分発電しまくりなら意味ねーっての 普段通りなれた道でも、休日には見慣れない個体が走ってる
凄く綺麗だったりかなりいじってあったり あーエアコンが壊れてた～！炎天下で死ぬかと思ったｗ
3年前に一度ガスが抜けて入れてもらってるから多分それだろうなぁ
エアコン用のラジエーターに傷があってそこが怪しいって指摘されてたが
まぁほとんど冬のスキー以外使わないから問題ないっちゃないが・・・
12月に15年目の車検だが、しない選択が増えていく～ｗ
スタッドレスタイヤ買い替え、ブレーキパッド交換、ワイパーゴム・・・大した金額じゃ無いが
燃費もよくMTだし、車中泊でも何の不満は無いんだけど、どうするかなぁ～ コンデンサーの傷から漏れてるならとてもじゃないが1年も持たない スタッドレスもワイパーゴムもブレーキパッドも
乗り換えようが乗り換えまいが車に載り続けてりゃついて回る消耗品だろうｗ 先月GD MT H17年車降りたんだけど、名義が車屋に変わった模様
と言うことはまだ走り続けるんだな
EG6からGD3からJF2となりました
だんだん小さくなって行くｗ 北海道とか北国の個体はやっぱ下回りやばいの？塩カルで 札幌だけど融雪剤せいで錆がひどいよ
昨年秋にタイヤ交換しようとリア側面のジャッキアップポイントで車体上げたら車体にめり込んだ
その時点で買い替え決意しちゃったよ
サイドシル下部も腐って穴が開いてた
錆止めを塗っていても水抜き穴や隙間から入って
見た目錆止め塗料が塗ってあって皮膜形成されてるんだけど
内部が錆で崩落状態になってた
融雪剤というか最近は安価な塩を撒いてるらしい 2001年の秋に新車で買ったフィットに未だに乗っております。走行が24万キロとなりました。
不具合はなく、快適に走れてます。
月に一度は、1日に300kmを高速で走っています。
ラジエーターのことですが、以前、サーモスタットや
ウォーターポンプは、交換しましたが、ラジエーターホースを交換した記憶がありません。
今のところ、ラジエーターの漏れはないですし、
冷えてる時にラジエーターホースを見てもバンドより膨らんでいませんし、触っても弾力があります。
皆様は、ラジエーターホースを交換しておられますでしょうか？ >>80
あと何キロ乗るかによるけど 漏れたらホース替えたらいいよ 夏場は冷却液の量だけ
確認すればいい。 太いホースじゃなくてボンネット開けたときに まん中くらいにある直径1cm
くらいのホース（2本）も見ておいたほうがいいよ そのつなぎ目から結晶のように乾いている冷却液があるかもしれん。
２４万キロだと もうそろそろブレーキマスターシリンダーなんかも弱ってくるかもしれんから
ブレーキペダルを踏んだときに「スー」って空気が抜けるような音がしたら替え時。 去年アイドラプーリ替えたけど、またキュルキュル言うようになった
ディーラーに出す前にオルタネーターのとこに印付けてたんだけど
まったく位置がズレてない
試しに固定ボルト緩めて、アジャスターボルトも緩めてみたが
オルタネーターがびくとも動かんｗ
この状態でエンジンかけても全然平気ｗ
完全にオルタネーターが固着してんの
アジャスターボルトは負荷掛かってから10㎜くらい動くんだけど
オルタネーターが全くスライドせん
この10㎜はいったい何が動いてんのか？諦めてボルト締めて終わり >>81
ブレーキマスターシリンダーという言葉を初めて聞きました。色々な部品があるのですね。
1日に300km走るので、見知らぬ他県に行き、途中でラジエーターホースが
破れてオーバーヒートをしたらどうしよう？とドキドキしながら、運転しております。
ラジエーターホースというのは、漏れ始めたら、いきなり水が全部抜けてオーバーヒートするわけではないということなのでしょうか？
エンジン真ん中細い2本ですね。ヒーターホースというホースのことでしょうか？ 83です。
追伸、これほど長く乗っておりますと、
愛着が、湧いてきて、ペットのように
生き物のように思えてきて、
むしろ30万キロを目標にしようと思っております。 そんなに気になるなら自動車工場で交換してもらったら？ 快適だし壊れなすぎて俺も20万キロいけそうな気がする
後継フィットからのパーツも流用してローカルバージョンアップしたいな 最終型GD3 MT車
走行距離5万キロでスタビリンクがイカれた
盆明け辺りで社外強化品に交換予定 強化品だからって長く持つ訳じゃないぞ？
だいたいは足回りの強化＝乗り心地の悪化
GDの足回りに乗り心地もクソもないが 中古で9万のGDを、パーツ取り専用で買っておくべきか？ 趣味で乗ってるならそれもあり
下駄車なら修理や車検のタイミングで乗り換え 最近の軽がどんなもんかわからんけど通勤でリッター18いくから不満は無いね また今年もGD1ユーザー車検通しちゃった。
自前点検の結果、今回もなんの液体もゴムも部品も交換不要で一発合格。
コースの速度やブレーキ測定するローラーの凹み？から出ようとするだけでエンストしそうになるほどCVT弱ってるけど、また2年乗れるわ～ >>95
おめでとう
ユーザー車検よね、おいくら？ コイル交換しようとしたら、10mmのレンチをボンネットの中に落としてしまった(T_T)
懐中電灯で照らしながら探しても見つからず
エンジンかけて下に落ちないかやってみたけど、それも駄目
どうしよう・・？ >>96
車検場では法定費用だけだったけど、自動車税未払いを当日コンビニ払いしたので、合計では9万円ぐらいだったかな。 懐中電灯あるなら車動かさなくても前とか横からしゃがんで照らしてみては
？ >>101
自前点検じゃなくて、自己点検ね。
当然自己点検には金はかからんし、暑い日中に30分程度の屋外作業で苦労したぐらい。
灯火類切れ、クラクション故障、ホイールナット緩み、エンジン油漏れ、シャフトブーツ破れ、その他下からあちこちコンコン叩いて取り付け緩みが無いことを自己点検。
やっぱり下から覗いて何も問題無いと安心するね。
あと、車検当日にレーンに並んだらすぐに休憩時間になって検査官もぬけの殻になり、暑い中15分ぐらい放置されたw
で戻るなり、ワイパー、ウォッシャー動かせ言われて、しまった点検忘れてた！と焦ったが、問題無く動いた。 >>100,102
頑張ったけど、わからないね
諦めてAmazonで3000円くらいのワイヤレス内視鏡カメラとかいうやつとピックアップツール買った
明日届くようにしたのでそれで試してみる
見つからないと夏の予定がおしゃかだ 初期型１．５L・4WDに乗ってます
リアに純正のFitロゴと4WDロゴが付いてます。
これってネジ止めですか？ それとも両面テープ？
簡単に外せるのでしょうか？ >>97
それバッテリーのキャップでやったわ。今も行方知れず。
HANDAバッテリーだったからディーラーに聞いたら
廃棄バッテリーが有るからとそれから外してくれた。 >>109 fit3後期への乗り換えを考えているので
外せるロゴなら、新車に引き継ごうかと思いまして
素人でも外せるのかどうか・・・
だれか偉い人 教えてください ↑おお 神様 有難うございます！
だいぶ 色褪せてはいますが、、4WDマークだけでも
引き継げたら～っと思いまして。 購入予定のフィット３に貼りまする
なんでも4WD車なのに、4WDロゴがないそうで。 >>110
「交換修理用部品として出荷し、組み付けられた可能性がある車両が特定できたもの」
が７４台ということなのでは。
特定できていない車両もあるという書き方では。 まだ買ってないっすよ
ホムペで自己見積もり中っす
Fit3ハイブリッド＋４WDで各オプション付けたら、税込み車体価格＋保険などなど
240万くらいになりそうっす
なんかFit3後期型のハイブリッドの0-100は、ガソリン1.5よりも少し早いと聞いて
買い変えようかなっと(今のは超元気ですけど17万キロだし。)
ただFit3のコンパネがデジタルみたいなのがイヤっす(温度調整がいちいち上下ボタンとかｗ)
GDのエアコンボタンやAuto温度調整のアナログダイアルの方がええっす。 あの辺はアナログの方がやり易いよね
どっかの雑誌にも書いてあったけど、モニターに集約すれば見た目はスッキリするんだろうけど操作性がなあ Fit3は、エアコンをオートにすると、最初は内気で運転し、設定温度に達したら
自動的に外気に切り替わるとか・・・
内気・外気は手動切り替えに限定してほしいっす。
温泉地帯なんで湯煙や硫黄の匂いがイヤっす >>97
取れた(*^^*)
内視鏡カメラで落とした場所確認、
ピックアップツールでガリガリやったらピックアップツールのワイヤーが破損
壊れた
暑いし、取れないで心折れてオートバックスに電話
「あーあー、そういうのやってないんでガチャ」
そうくるだろうとは思っていたけど…
で、近所にある企業向けの整備工場に凸撃してお願いしてみたら
OK
15分くらいであっさり取れた
助かった、料金も最低時給並みの価格でいいよって、そんなに安くていいのって感じ
東京人の冷たさと温かさを知った2019年の夏でした。
オワリ GDフィット用のエンジンスターター欲しいひと居ない？
GD3降りたんでメルカリに出してる
スレ住人なら1000円でいいよ >>121
GDもそうだし
そうじゃなきゃAUTOじゃない
AUTO押した後に内気/外気をON/OFFするしかない 純正ナビのvxd-039mcを使ってて、昨日から日付が1999年12月23日に飛んでるんだけど、
あれってGPSからの自動調整だよね？手動で日付設定できるんだっけ？ ＞＞125 GDってのAuto付きって、内気外気は手動レバー切り替えだから
Autoは温度と風量だけしか調節しないんじゃ・・・ 国産車のウインカーはマジで見辛すぎる危険だよ
せめてフロントくらい全車LED化しても良いだろ視認性が全然違う そうかー？LEDが見えやすいってのは賛成だが普通のでも全然気にならんけど >>128
オートエアコンだけど、外気内気の切り替えはボタンだよ
田舎なんで常に外気導入、オートボタン押してエアコン効いてくるまでは勝手に内気になり、また外気に戻ってるよ >>130
ＬＥＤは見やすいだろうけど 対向車から見たら目に突き刺さるような光がくるから運転がしずらくなる
個人的にはやめてほしい 標準が電球な灯体に後付LEDの交換球入れてる車のウィンカーは見にくい >>129
そうかなぁ。個人的にはLEDは光がきつすぎると思う。
LEDのドットが見えなくなる位のデフューザーを被せて欲しいわ。
ハイマウントストップランプとかその高さでその明るさにするか？ってぐらい過剰。
あと・・・バックフォグを常置点灯してる奴とか・・・。
更に個人的な事を言えば電球のフワッした点灯消灯が好き。 >>134
そうそう バックフォグ常時点灯のやつと 緊急ブレーキ？あの部分が細かく点滅が前にいると
安全を阻害しているように思う
前期のフィットはとくに ライトの目尻のところにウィンカーがあるから 必要以上の光のヘッドライト
をつけるとウィンカーの光が隠れてしまって事故を起こしやすくなると思うんで これから付け替える人は
リスクの覚悟を持って替えたほうがいい いやいや古い軽とかウインカーめっちゃ光量少なくて見づらいよライトの真横とかにあるけど大体 確かに昔はコレ殺人光線だなと思ったけど、今となってはコレくらいが普通な時代変化・・・。
まぁ眩しいと思うくらい車間詰めたほうが悪い。 >>131 それ初代フィットじゃないのよね？ 2代目じゃないの？ >>138
LEDだから強い光が一点に集中しすぎなんだよなぁ。
少ない本数で目立たせようとするから余計に。 特に日中のウインカー視認性は光源が電球ledに係わらず白レンズの橙球がダメ
視認可能な面積が光源と同等なほぼ点になる
橙レンズの白球だとレンズ全体が光り全方位で見易くなる GDのオートエアコンはフルオートにすると全吹き出し口から風が出ててよかったな
操作も簡単だし
エアコンの操作性は代を重ねるごとに微妙になってる気がする 燃費稼ぐため、エアコンはアイドリング中や加速時はコンプレッサーオフにして、エンプレ中のみオンにして欲しいな。今は手動でやってるけど。 >>128
>>139
お前GDフィットのこと全然わかってないな ウレタンブッシュ気になってるけどゴムより体感変わるかな >>145 GDシリーズのインパネで検索してご覧
どこがボタンなんだかｗ いいよなーオートエアコン。
パネル外すときにワイヤー取り外すメンドクサさが無いし。 >>150
へーこんなんなんや
俺のはダイヤル式つまみ ワイのGD3 1.5L 4WD
オートエアコン
内外気はレバー式 >>150
それ後期型。俺のは前期型だからダイヤル式。
後期型の方がいいなあ。 >>121
一回風向、外気にしとけばそのあとはならないでしょ あ ごめんGDか GEはそうなんだけど
GDわからん
マニュアルだったし GDとGE 似て非なるものってことすね なぜ意見が分かれたのか
しかと 合点しましたyo！
>>157 それはFit3の話だよ～ >>147-148
暑さでお前の目がやられたんだな
お大事に >>159
Fit2 GE8の後期のオートエアコンもそうですよ >>154
あなたのエアコン操作部の写真見せてください
昼の朝食、右に左折、そんな発言してる貴方の知りたい >>164
オートだよ
俺のH13年式のGD1と同じ 設定した温度に自動調節する
オートエアコンを名乗るのに他に何が要るんだ >>166
メーカーがオートエアコンって謡ってた？
>>150はフルートエアコンだけど
>>164は何だろうな・・・メーカーが何と呼んでいたか なぜオが抜けたのか
>>150はフルオートエアコンだけど
>>164は何だろうな・・・メーカーが何と呼んでいたか >>170
そうだよ
マニュアルエアコンだと風量ツマミに1234って書かれてる
新車で買った時拘ったポイントですね >>164 これこれ
風量をオートにしてれば、設定温度へ到達＆維持してくれるんだ
オートエアコンだけど、内外気切り替えはレバー式
勝手に切り替えられたらたまったもんではないよ
温泉地帯だし、日本で一番トンネルが多い県だし
冬は雪で寒いし 今まで2度ばかし左前輪が溝に嵌まったことがある。
でもハンドルを切りながら、なんとか白煙上げつつ脱出できた。
これって４WDのおかげ？
でもフィットのリアルタイム４WDって、雪道とかで前輪が滑って
後輪との回転差が生じたときに働くって一般的に説明されてる。
溝にハマった場合、左前輪はほとんど動けなくなっているから
４WDが働くのだろうか？
それとも単に右前輪の動きで溝脱出できただけなんだろうか？
今思い返せば、道路へのタイヤ痕を見ておけばよかった。
そしたら後輪が働いたかどうか、判別できたのに～ 普段からAZとかカインズホームのガソリン添加剤は二回に一回くらいいれてて
燃費は夏場12～3キロだったんだけど
この前添加剤切らしてて、人生ではじめて、なんとなくハイオクを入れたら、燃費が18～9キロになった
これはどういうことなの？ 添加剤なんて無駄なもん入れないでハイオク入れろってこと 添加剤にPEAが多く入るとパワー落ちて燃費に影響する
こういうものはオイルフィルター交換直前にだけ使ってやれば良い >>178
脱輪した左前輪がどこにも接地していなかったなら後輪が動いてる あと少しで17万kmに達するよ
元気だよ ピンピンしている
雨漏り1回
前輪片方のベアリング交換1回 >>186
マニュアルエアコン
オートエアコン ←これ
フル・オートエアコン >>187 オートエアコン 最高！
内外気入れ替えはマニュアルレバーで！
Fit4はそれでお願いします！ >>179
ほぼエタノールの添加剤よりフューエルワンにしとけ >>179
ノッキング出まくりのクソ状態エンジンって事だろ フィットのエンジン警告灯てのが点灯してもうた
時間経ってからエンジン始動しても消えない
ディーラーに持って行くしかないのかなあ？
ディーラーまだ盆休みやし
エンジンの状況はカックンカックンが頻発でいつも通り なぜそこまでして乗り続けるのが
GE前期とか安いだろ
相変わらずヘッドライトは暗く、内装ありえないくらいショボいけど そろそろ見切り付ける時期ではある
センサー類とかが故障してたら次々と故障が来るよ
車は距離じゃなくて時間で使用期限がくる
だいたい15年くらいでセンサー、ゴム系、冷却系の取り替えを考えないとね >>193
みんからにGDで45万kmだっけ？それくらい乗ってる人いるよな >>193
GEは内装だけじゃなく見た目も安っぽくてショボいやろ 45kmとかの人って運び屋さんみたいじゃない?
一日あたりの使用量が多いから時間で劣化云々には該当しなくて、だいたいどの車もそんくらいは行けるんじゃないかしら >>198
GE代車で乗ったけど椅子が薄くてすぐ腰にきた
フィットシャトルだとしっかりした椅子だけど俺の場合荷室それ程は使わないから魅力感じない リースか中古で状態のよいフィットに変えなあかんなあ
増税前やから今リースで手にすれば
税金は今のまんま？ 30℃超えてるのに始動で水温灯付くのがむかつく
こんなの氷点下でいいんだよ
余計な暖機しやがって 今使ってるナビが2020年までしかカレンダーが無い・・・
そして今日は元旦らしい。 >>164
数年前初代フィット乗ってたけど
このエアコンだった1.5Tって型式だった
それオートにダイアル合わせてると
凄い勢いで風が出る >>144
この作戦試してみたら、エアコン使ってるのに燃費19km/Lも出た！ 例のリコール行ってみたら、作業後GPSアンテナずれてるし、モールは2箇所外れてるし、ナビのサンシェード剥がれてるで散々だった。 ヘッドライトユニットて前期後期で互換性ある？くすみがひどくなってきたからどうしようかなと思ってる >>213
適当に書くけどヘッドライトの部品って片方3万くらいするはずだから
ヘッドライト磨き・コーティングの業者を探して施工してもらったほうが良い ネジ穴の位置はわからんけど、すくなくとも前期に後期のはつけられん。
理由はウインカーがなくなるから。 >>214
>>215
サンキュー、そうか互換性無いんか
一回研磨コーティングしたらどんくらいもつもんなんやろね 自分でやるキットも売ってるよね。
前にPC用のトラックボールの傷取りに使ってみたけど、
傷で白っぽくなっていたのが綺麗に消えてたな。 >>208
これまた百式自動車のストレートマフラー GDで排気変えても速くならんだろ
EG6から乗り換えた頃リアピース変えてたけど
最大回転数が低いから音以外の変化が乏しいよ >>210 今でも現役でエアコン 働いてるよ 1.5 4WD GDで直管にすると窓開けてた方がうるさくないという謎い現象
窓閉めてると音が篭ってヤバい
それ以前にスカスカすぎて前に進まないけどな
初代ステップワゴンにもこんなの多かったな マジでまだ乗っている人 いるん？
17年 17万キロなんだけど
さらに猛者いますか？ 最終型のGD3のMTで18万キロ
この前セルモーター変えたからまだまだ乗る予定 >>222
速さなんか一切求めてないよ
雰囲気と高揚感て言えば多少は理解して貰えるかな
爆音で人に迷惑かけてるのは申し訳ないけど
>>225
言うほど下スカスカになるか？
自分は中間がノーマルのせいか、トルクの低下とか全く感じないよ
ただ単に3,000回転からの音がヤバいだけｗ >>226
1月すぎまで 32万キロのを乗ってたよ、ブレーキの効きが悪くなって冷却水漏れになって
2月に車検だったので 5万キロのＧＤ１を買ったよ >>230
いくらで買ったの？年式は？何でわざわざ古いの買うの？ >>231
車検こみで25万。 形も気に入ってるし使いやすいほうがいいから。 >>230 30万キロごえっすか・・・・
いやはや すごすぎる
17万kmでもまだいけそうな気がしてきましたわ >>234 雨漏り1回と車輪一個のベアリング交換だけで
17年・17万キロすっす
ディーラー車検だから消耗品は高額交換されまくってますが
もう一回車検を通すか、買い替えるか
まだ悩んでます
なんかFit4のエアコンがアナログ回帰していると聞いて
Fit3のタッチパネルよりいいかな～っと >>237
もう１回か２回やっときましょうよ。
ホンダ車の１年目は、フィット３HVをご覧じろですよ。 新型で前期人柱乙となるのと、現行の最終型と、どっちを選ぶ？ デザインが初代回帰だからFIT4に惹かれる、i-DCDは完全に不具合解消にはなってないしな 現行後期もかっちょえーんだよなー
フォグは無くてもかっこいい >>246
ノートにも プロパイロット 2.0 が掲載されたら検討したい
旅行帰りの高速とか一瞬意識失いつつあり、しんどい そんな状態で車の運転を続けないで下さい
安全運転支援システムは保険です
保険はあくまで保険です
安全運転を心掛けて下さい なんかエンジンの回転上がらなくなって追い越し車線で止まってしまった
エンジン切ってもう1回始動させたら家までなんとか帰れたけど
エンジン警告灯点灯したまま
今晩仕事行けるかなあ？
修理工場持って行っても同じ現象再現できないから
この前はノイズを2回感知すると警告灯がつくとか言って履歴消去してもらった
車を機械につなぐだけで3000円請求されるのはつらいし買い換えるしかないか？ 命と多少の金どちらが大事か分かるでしょ
伊勢湾のティーダの事故みたいになりたくなきゃ車変えるなり修理するなりしないとな 電動格納ミラーだけど動きがガクガクし始めた
シリコンスプレー吹いてなんとか修まったものの、いつまでもつのやら オルタ壊れてエンジン止まったんなら電圧かなり低くなるから再始動難しいよ
こないだ壊れた 坂道発進でDでじわじわと動き始めたときにスコンとギア抜けみたいになって、ブォーンと空吹かしみたいになることがある。
一旦Nに戻してもう一度Dに入れるとまた走り始めるけど、CVTが弱ってきたのかな？
こんなトラブル多いでしょうか？
そのうち平地でも加速できなくなるのだろうか、、、 助手席のエアバッグ交換90分かかるとか
時間をどうやってつぶそうかなっと >>264 マジで30分すか？
案内に1時間30分と書いてるけど グローブボックスの中身出しておけよ
ホンダのメカにやらせると出し入れに60分かかる dはお宅1台だけ整備してる訳じゃないんだから
余裕持って90分って言ってるだけだろ
そのぐらいわかれよ パワーウインドウのリコールも一緒にやったけど２時間かかったな >>270
グローブボックスと見せかけてミミック仕込んどいた この前ディーラーでエアバッグリコール受けたら、30分程度で完了したよ。 俺は60分。整備士さんありがとう。待ち時間での営業マンさんお手柔らかにw >>270
グローブボックスは中身詰まってようが、引っ張れば全部抜けるんだから
中身いちいち出し入れする必要ねーじゃん >>269
クレーム対策でしょ
30分って書いて30分以上かかったら短気なやつイライラマックスでしょ >>277
その技って職場でも使うね。
上司に作業指示があった時にその作業時間をとりあえず
長めに報告して、実際はそれよりやや早めに終わらす。 >>280 GDシリーズ たまに街中で見るね
なんか色がきれいな感じ キーリモコンって赤外線だと思うだけど、車のどこに向けると一番成功率が高い？
成功率をあげようと電池交換したけど全然改善しない。
接近しないと反応しない。 >>284
初代アコードってハッチバックだけどマジで見るの？ >>287
電波なんだから向きは関係ない。
送信アンテナの向きや、受信アンテナの向きとの相性だけ。 >>287
盗難するの？
ディーラーに聞くといいよ
整備書にはアンテナの位置が書いてある 電池を交換しても感度が改善しなければアンテナ交換するしかない? 発信と受信のどちらが具合悪いかも分からないと無駄足になるかもよ フィットみたいにリアシートの座面を跳ね上げてフロントシートを180度に倒せるコンパクトカーって他にある？
車内でよく仮眠するからこの機能が手放せない >>261
スタートクラッチ異常
数年前まではリコールにしなかった引け目からか7万円もあれば交換できたけど今は10万円以上する
自分もそのシフト操作で騙し騙し乗ってるよ GD4が17万キロ突破
記念に内装のお掃除
来週助手席のタカタエアバッグのリコール
ふと思ったけど、スピードメーターと燃料系の間にある
ゴムボタンみたいなの何？
もしかして17万キロがリセットされちゃうん？ トリップメーター知らない人がいるなんて信じられない カーセンサーに走行5000ｷﾛのW出てるけどお前ら買わないの？ むしろ今まで押した事が無かったんだね・・・
て事は燃費も今までの総計で見れるのか！
ある意味貴重なデータかもしれんね 仕事で車両持込とかなら走行距離、給油量等々入力するけど
プライベート、足車ならわざわざエクセルとかつかわねーよ たまにガチで突き抜けた世間知らずが来るからネットって面白い。 普段は給油時に暗算でざっくり数字出す位だな。
ちゃんと記録するのなんて相乗りで旅行とかする時位だ インターナビとか付けてたら勝手に記録残るんちゃう
他の車のインターナビで走行毎の燃費残ってる 給油ごとに付けてたとしても1km未満の走行距離は切り捨てられるし。 こだわりが強い人はエクセルとかで記録するようになるだろね。
そこまで行くと低燃費運転が趣味だね。 みんカラでご丁寧に毎回走行距離と給油量入力してる人もいますし？
平成初期の2500cc６気筒ターボの燃費は見てて悲しくなった
燃費良い方でリッター7とか FD乗ってた時は悲しいくらいの勢いでガソリンと財布の中身が減ってた >>321
は？総走行距離と総給油量わかればトータル燃費わかるだろ
なんで1回ごとの1㎞未満が影響受けるの？頭悪すぎだろ アイラインを少し細く変えたいんですけど
業者が売ってるプラスチック製の物が私には結構値が高いです。
同じような形をラバーペイントスプレーで塗ったら、熱ですぐダメになってしまいますか？ 通勤用の1.5Tを車検通すか、廃車にして中古の軽買うか悩み中。
今まで軽なんて軽トラしか運転したことないんだが、やっぱりストレス溜まるかな？
因みに軽は最新ではなく乗り出し30万位のやつ 通勤オンリーなら軽自動車でもええんやない？
たまに高速道路とか長距離乗るんならオススメしない疲れるから 平地ばっかりなら軽自動車でもいいんじゃない
坂道多いと軽自動車はストレス溜まる
最新の軽自動車はハイブリットやら電気の力で上りで馬力不足とかにはなったりしないんかな？
その辺詳しい人いない？ 乗り出し30万の軽なんて
15年落ち、走行14万キロ前後じゃねーの
いや、まあ、個人の経済事情もあるだろうけど
最低50万は出さないと3～4年でまた乗り換えることになるよ >>331
最近の、はそうかもしれんけど乗り出し価格が30万て書いてあるんだから違うっしょ 維持費を抑えるのに軽にしたいけど、予算が30万しか無いって言うなら
その金額で買える軽は前述のように15年落ちとか超過走行車だろうから余計に出費が嵩むことになるよ
おとなしく今のまま車検を通すか5～60出して普通車の6～8年落ちくらいのを探す方がマシ
ダイハツの一発屋オシャレモデルとかは古くなると内外装の部品出にくくなるから注意 俺も今乗り換え考え中
ただ金額は40万を考えてる
それだとうちの地元では10年落ち10万キロ位である
例えばワゴンRスティングレーとかある 俺のGD3はこの夏17年目に入りそろそろ乗り換えも視野に入れないとだけど、
国産車ばかりもどうかと思って次はチンクエチェントにしようかとも思ってる。
ただ、アフターサービス等のコスパは国産車がダントツなんだよね。至れり尽くせりだし。
ただ一生のうちに乗れる車の数も限られてるから、たまにはタイプの違う
輸入車が欲しいというのもあるし、安心感の国産車というのもあるし… 外車なんて経費で落とすか金が有り余ってしょうがない奴以外辞めたほうがいいよ 軽ターボに乗り換えたけど登りや高速はやっぱりパワー不足
なによりCVTが忙しなくて疲れるしエアコン作動のトルク変動も気になる
1.5から軽NAに乗り換えたら苦行でしかないと思う 先月GD3MTからNAのN-BOXに変えたけど
一般道60-70、高速110走ってるなら全然余裕だぞ
非力なのは明らかだけど、失速しないで速度維持出来るし
視点高くなったから疲れ方軽減したし俺は満足 軽自動車でしんどいと思ったのは短時間の加速だけだな。
この車で７割のアクセルが軽NAではベタでも足りない。合流とかで余裕がないと感じる。
まぁ今の車も13年？か。ジャダーあるし加速はもっサリしてるけどさ。 >>331
いやー、同僚に二人200何十万円か、よく軽によくそんなに高額かけられるなっていうグレードのタントを昨年買って何度か同乗してるけど
本気で乗り心地ひどいぞ
スペーシアもひどい
空間はすごい広いけど
GDは古いし個体によってはジャダーがひどいけど、乗り心地は良い >>340
NBOXに乗ってみてよ
フィットクラスの足回り使っててホイールベースがフィットより長いんだよ >>342
同じホンダだし、そう説明されるとすごい乗ってみたいけど、友達少ないし乗ってる知人も同僚もいないなぁ。 Nboxより新型Nwgnの方がいいって親方が言ってた 今日ホンダスパイクの後ろについたんだけど
発進時マフラー付近からカカカカーンってハンマー音がした
俺の発進時にリアから発するゴルラッってやつが進化するとこうなるんかな？
CVTフルード替えると治るんだけどね 軽に乗り換えたけど案外いいよ
そりゃあ非力だけど、ジャダーにはうんざりしたから後悔はないよ
インパネシフトで足元も広いし EGからGDに乗り換えた人多いと思うけど
マジで次は維持費の安い軽自動車で十分だよ
積載とか大人数の時はレンタカー借りれば済むし 初代NBOXは代車で1日乗ったけどGDの方が遥かに快適だった
現行はベスト軽と聞くが比較対象にするには年式が違いすぎる >>330
4年前に買ったGD3が乗り出し40万だったな。走行距離5万キロ初期型Sパケ？
車検やら諸経費全て込み。ディーラーにて。 >>327
CVTなら必要以上にエンジンが唸ることがなく快適 >>350
安い。
消耗品や最低限の部品交換・油脂交換だけでしょ。
１５万で後２年乗れるね。 バッテリーとブレーキパッドとブレーキフルードとエンジンオイル交換と車検自賠責重量税で15万ってぼったくりなんじゃないの
タイヤ交換もしてないというのに >>353
何もなしの車検で約１１万
ブレーキパッド、バッテリー、フルード、オイル
これだけ変えればむしろ安い 一万円以上のお金に対して安いと形容できる感覚がわからん >>355
文句言うなら自分で整備してみろよ
どれだけ大変か分かるから 初期フィットで、今現在
ディーラー車検で15万は安いほうだと思う デラは点検パック入って追加整備なしで12万くらいだったかな
今ならイオンカードの新規キャンペーン使えば2割引き
むしろこの時期車検の人が羨ましいわ >>352
ちなみにディーラーで通すだけの車検でこれね
ガチガチにやってもらうとしたら23万
S2000乗り換え考えてたけど毎回20万超えてくるんかなぁ 去年はイエローハットに出した
タイロッドエンドブーツだけ交換したけど10万位だったかな 終わった
30分くらいだった
でもバッテリーが弱ってるから
交換になった
結局一時間半だった
ダチといきなりステーキ・ランチに行った
ワイルド450gを食べた
意外とタバスコが合うよ いきなりステーキはあのステーキの上に乗ってるマーガリン？みたいなのが溶けると、ソースの味が染みなくてマーガリンみたいなやつの油と肉のあぶらで全然美味しくなかった >>366 あのマーガリン マジでいらんよね～
タッチパネルの温度調節位イラン マーガリンはトランス脂肪酸があるからあまり摂取しないほうがいいよ 高速道路乗ってエアコン使って燃費19いくんだから上出来やで >>373
エンジンやミッション（かCVT）が逝かない限り、買い替えなくても行けますよね。
営業さんには悪いけど、次も車検を通します。 エアコンクリーニングしてもらっても翌年にはもう草井のだが。
徹底的にクリーニングやれないものか >>376
そもそも臭くなる原因が何なのか追及しないと変わらんのやない？
車内で飯食ったり汗かいたりしてシートやら内装に匂いの元が染み付いてるとかさ 車内泊や長距離ドライブよくするので、普通の人より滞在時間は長い
車内で飲食はしない
臭いは冷房のみで、冷房さえしなきゃ暖房も問題ない
俺の体臭がｴﾊﾞﾎﾟﾚｰﾀｰに染み付くのかな？ 結局、４ナンバー化して格安車検の工賃１万円コースが最強 4ナンバー化の時点で不便になるしそれで不便じゃないなら何故この車？ってならない？ 4ナンバー 4ナンバー言ってる人いるけど そんなに4ナンバーがいいなら
みんな4ナンバーにしてるけど なんでその人達は4ナンバーにしないの？ みんなフィット愛してますなー
俺もGD1まだまだ乗るぞ！！
座席はフラットになるし燃費も悪いって言うほどじゃないし、室内空間も十分に広いんだよなぁ
まさか発売から20年近くも乗れるとはね、時代は変わりつつあるのかな
うちのフィットは30歳目指して頑張ります！ フィットは確実に名車だったわね
ホンダにはピンチになるとこういう救世主なる車が時たま現れるわね 夏に北海道行った時、はじめて燃費計で24,25kmいったわ
ちょっと感動した
普段街乗りでたまに遠出しても18kmくらいが最高だったからな～ やっとリコールして来た
1時間もかかったけど手洗い洗車してくれてた
平成13年7月登録だけど来年はもう車検通さんわ
流石に飽きたしちょくちょく細かい所が壊れるのが面倒になった やけにエンジンかかりにくいな～って思ってたらバッテリー劣化だった
新品積んで21か月
どうせ年末のディーラー車検で強制交換される予定だったけどね。
バッテリーも当たり不あたりがある！と新品積んで一か月で交換になった友達が
主張していたな～ >>395
普通に使ってて1ヶ月で終わるのは不良品だろ 新品のシール貼った再生品だろ
バカな業界だからパルス充電器で再生できると思ってるやつら大多数 パルス充電器やると見かけは新品になるけど
すぐヘタれるよな
車検の時に勝手にやられて3000円程取られた 確認なしで作業する店に当たったことがない
バッテリーの初期不良に当たったこともないし
保証期間内に使えなくなったこともない >>400
バッテリーの保障が使われた凡例をメカに聞いたら「・・・無いですねぇ」ですよ どっかのガソスタが電圧保障なんて昔やってたが、それも使い方が悪いって言われると厳しいよね。
極端な話セル回してつけて消してを繰り返せばバッテリーなんてすぐ駄目にできるし。 バッテリーの保障って電極が剥離してボロボロで充電不能な時だけだろ
そんな事例聞いたことが無い 中の鉛電極を交換すれば復活するの？それとも電解液？ バッテリにパルス発生器を付けてて使用して現在3年6か月。
一度バッテリー液不足(液が鉛より下まで減ってた)で上がったけどまだ問題なく使えてる。 amazonで パナソニックの青いバッテリーが5000円でうってるからそれを買えばいい。
失敗したのはamazonでやすいという理由でピットワークのバッテリーを買ったら25ヶ月で突然死した。
一番コスパが良かったのは ホームセンターカインズの地球1周バッテリーで 8万キロ走れた。 バッテリーなんてカオス一択でしょうに。
ごちゃごちゃトラブルに悩む必要もなし。 さすがに安いバッテリーならだめになる前に換えなされ。車検ごとが丁度いい >>407
ピットワークは新神戸だから今なら日立か？
同クラスなら物はパナよりええやろ
値段は倍以上するから選ばんけど バッテリーってパッケージ青いやつが1番いいんでしょ？
メーカ忘れたけど 大きなトラブルといえばオルタネータが壊れて右往左往したくらいかな
車検とかでちょこちょこした部品は替えるけども ボンネット開けて青いバッテリー見えたら、あっ！て思うよね >>420
マクラーを抑えるゴムが破けているだけだと思う >>424
ぶら下げてるゴムは平気だし
手でマフラー動かしてもどこにも当たらない
発進時だけハンマー音がする あと20年乗れる
その頃は逆に値段が上がってるかもしれないよ ぶっちゃけエンジンだけカブみたいに丈夫だからコケたりして外装死んでなければ普通に初期だろうがまだまだ乗れる 昨日、17年式GD3のMT車にリジカラ付けてみた！ ワイの中期フィットちゃん27万km
3月車検やけどFIT4で1Lターボ出ないぽくて詰んだ 性能的には全然問題ないんだがところどころ塗装が剥がれてきてタッチペンだらけになってきた。。。 今走行5000ｷﾛのGDなんか買ったら免許取ってからの人生半分以上がGDになっちまうw 週末しか乗ってない、ってレベルじゃねーもんなあ見当もつかねー GD1のホイールナットレンチのｻｲｽﾞ分かる方いますか？
タイヤ外そうとしたらサビでボロボロに朽ち果ててた
取説にもサイズ書いてないのね 自分は、だいたい車検が毎回7～8万円ぐらいです。
19年24万キロで、ヤマシタと書かれたラジエーターホースを見ても膨らみが全くまだありません。
このフィットは、確か10年10万キロは冷却水を交換しなくて良く、10年経過した時からトヨタのスーパーロングライフクーラントをこまめに入れていたので、
冷却水の劣化がはく、ラジエーターホースの寿命を
伸ばしてるのではと思います。
エンジンだけは、素晴らしい車です。 安くて乗り心地柔らかく小回り抜群燃費もそこそこ見た目も未だにダサくなりにくい
ジャダーなんてどうでもいいほどに貧乏人には十分な車だわ >乗り心地柔らかく
君はどんな車乗っても大丈夫だから安心しろw サスペンションがヘタってるんだよ
KYBのノーマルサスに変更してみると復活するよ オカマ掘られたから買い替えするー
(; ><)
さよならフィットちゃん
24万キロ走ったぜよ 確かに乗り心地は良くない。
でも現行のハイブリッドフィット乗ったけど、乗り心地は確かに良くはなっているがたいしたことないな、とも思った。
２０年経ってもこの程度かという感じ。 ここ20年で起こってきたイノベーションはマイナーチェンジと言えるレベルだと思ってる F1の車載カメラ見ると
フィットよりF1の方が乗り心地よさそうに見える >>454
サーキットは凸凹一切無いですやん・・・ ついこないだ、ベルギーでGP2ドライバーが縁石原因で亡くなったけどな
アレは縁石というより罠だが 韓国のサーキットはなかなか面白い仕様じゃなかったっけ？ >>464
>>465
どうも
もうすぐ45万キロの割に綺麗だと思って画像のっけてしまった．．．(´・ω・`) 連続で見たらFit4はFit1に寄ってるような感じ
じゃあGD1で良いってことか。 HMMFは何年で交換するのがベスト?
交換しても完治はしないけど軽減はするので交換周期が悩ましい。 >>472
初回4万キロ時に交換、以降2万キロ毎に交換
というのがメーカー推奨
だけど1万キロ毎交換がベター
再発する個体だとそれ位しか持たない
結構高いけどしょうがない
MTだと別にメーカー推奨距離毎(4万キロ)に交換で問題無いんだけどね ずっとユザ車検だから一度も変えてない
>HMMF in GD1 ハイオクいれるようになったらジャダーが全くでなくなったんだが >>477
ジャダーだと思ってる物がそもそもジャダーではなかった
或いは気のせい gd1には給油口にレギュラーってシール貼ってあるぞ。 知らんけど、乗り心地も電気自動車みたいな滑らかさになったぞ。
ハイオク使用するだけでこんな事あるのか。 まぁ、そう感じるんならそれでいいんじゃね
俺は試そうとも思わんが ノッキングが出なくなってスムーズにってのなら分かるが
ジャダーがどうこうは完全に気のせいプラシーボ リアのハブベアリング交換したいんだけどカシメが外せない
マイナスドライバー一本欠けてしまった
人力で外せた方どうやりました？ 品名は別だけどネットで工具を注文した
そうかタガネというのか教えてくれて有難う！ 品名は別だと？
タガネじゃないタガネのようなもの
まさかノミを買ったのか？ ググりまくってドライブシャフトロックナットツールていうのを買ってみた なんで何でも自分でやろうとするかね。
金ケチらずに整備工場へ依頼すればいいのに。 もうだいぶ古い車両だからかな自分でやってみたくなった
自分でやってみて初めて知れること多かったよ
お金出せば楽なんだろけどね苦労するけど楽しいよ まあ楽しいのはわかるわ
出来んことをあれこれ悩むのも一興 フロントのベアリングとかって問題にならんの？
車検時にグリスアップしてんの？ しない
普通は10万キロ以上問題なく使えるしわざわざ外してグリスアップするなら新品に交換するからな 書き込み内容から察せられる経験値からすると
あなたが手を出すには過ぎた場所だよ
楽しいのはわかるけどディーラーか工場に持ってった方が良い
傷口広げるだけの可能性が高いから 494です
台風がすぎ無事リアハブベアリングを交換できましたアドバイスを与えてくれた皆様有難うございました！
苦労して付け替えたナットに新たにカシメを打つときは感慨深いものでした以上報告をもって失礼いたします 通勤時間帯にはよく見るけど
日中は見なくなってきたな GDはまだほんと見かける率多いよな。
飽きのこない見た目が大きいんやろか 当時一番売れたってのが大きいんじゃないか
あと荷物積んだり人乗せたり何をするにも応用が効くし燃費もそこそこいい ＧＤは室内が広くて燃費がいいだけでなく、
小回りが利いて視界が良いので運転しやすいから不満が無い。
無理に買い替える必要性を感じない。 視界がいい？
初めて乗ったときAピラーが邪魔に見えた ワイも初期型青
ミラー付け根は、塗料ぬりぬり
ハブベアはディーラーで変えた
雨漏りは自分で治す
なんかプラスティックの嵌め込むピンも自分で買えた >>515
慣れないね
毎回交差点で右方向確認するたびに
頭動かして視界確保しなきゃならん
フィット以前のホンダ車ではそんなことはなかった
ホンダの劣化の始まりだったわけだ 今は似たような形の車はどれも酷いぞ
中でも現行フィットは酷い
コレなんて視界よくて笑うレベルで酷い さっき本屋でまったく同一の青Fitを発見
さりげなく近くに停めた 俺は白パールだけど昔はショッピングセンターの駐車場なんかで
どれが自分の車だか迷う事がよくあったよ 駐車場で運転席おったら知らんオバチャンがリアドア開けて荷物積み込もうとしたことはある そうそう。斜めからだとﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄｶﾞｰﾆｯｼｭで見分けてたよ ワイのダチ 本屋で他人の同色フィットに乗り込み
運転手と顔を見合わせて、互いに叫んでた >>523
明らかに友人が悪いんだろうけどお互いに叫ぶってのがなんともw フィットとステップワゴンとハイエース乗ってるけど
明らかにフィットは誤乗車率高いよね
後ハイエースは誤乗車未遂止まり >>523
俺の嫁もそれやったわ
相手はスゲー顔してビックリしてたわw イストとラクティスの視界の悪さで、これが普通なんだと運転嫌いになってたけど
GDフィットで視界も小回りも良好で運転好きになった GDでの高額修理事例を書いていこう。
記入例
①発生時期
11年目
②故障個所
ABS故障ランプ点灯
③修理代金
１０万8千円 今のヤフオクはパチモンジャンクの巣窟で、ひろゆきが管理人してた頃の2ちゃんより魔窟すぎる >>536
3年ほど前からＡＢＳの警告灯がついてると車検が通らなくなった ABSエラーはセンサーの配線に浸水して出るパターン多いみたいね
大雨の後に出て暫くすると消えるのは大抵これ
防水とコネクタ清掃だけならほとんど金掛からん 警告灯がエンジンオンで点灯して消えるのもチェックされるよ >>541
点かないのもダメだぞ
まぁそこまでチェックされる事はほぼ無いだろうけど GDのCVTがイヤでGE8のMTに逃げたけど
GE8が事故とかでポシャったら最終GD3MTに戻ると思う CVTもＤＣＴも要らん
一番欲しいのはＡＭＴ
ＭＴでつらい坂道渋滞のクラッチ動作だけなきゃいいんだよ MT海苔だけど坂道渋滞でつらいと思ったこと1度もないぞ
半クラ止め即発進出来ない下手くその言い訳だよそれｗ 坂道発進といえばいつもSモードでやってたんだけど、この前すごく急な坂道でそれやったら後退していってやばいーってアクセル思いっきり踏んで事なきを得た
急な坂道ってどうすればいいのですか >>562
約400ml入れる （要確認） ｈｍｍｆは４００ＭＬ抜けばいいけど
ＳＯＤ１の粘度がハチミツみたいに ドッロっとしてるから単体では入れるのに時間がかかる
ＳＯＤ１をいれるとミッションの動作音も静かになる気がする
入れるには最低 60cmくらいのホースとジョウゴが必要 HMMFのドレンを抜くレンチも必要
おれは 上抜きの手動オイルチェンジャーで抜いてる 俺は坂でなくてもＳで発進してる。
もちろんジャダー対策として。
加速もいいぞ。 坂はDのままサイドか左足ブレーキ、どっち使うかは気分で。 >>549
アルファのセレスピード仕様との２台持ちとしてはフツーのATが欲しい。 >>168
ＭＴ で オートエアコン 1.7万キロ 35万円（車検10ヶ月のこり） 安いって言えば安いんだろうな
前の持ち主 茨城でＭＴで1.7万キロって なんで買ったんだろ。 普通に考えたら他にも車持ってて荷物乗せるとかそう言う用途の時だけ使ってたんじゃ ナビも無いし
ATやら今時の便利装備を受け付けない爺さんが
手頃なMT車として買ったけど大して乗らないうちに
運転がおぼつかなくなって手放したとかだな
もしかしたら遺品の線もある フィット買った旦那さんがすぐ癌とかこの世にはあるしね～ 俺は、免許返納する爺さんが廃車依頼で持ってきた最終型1.5のMT車(40,000kmちょい)を4万＋車検代で買った
付いてたオプションはオートエアコン、コンソールボックス、トノカバー グレードWのオートエアコンはミラーヒーターまで付いてる贅沢仕様だぞ ミラーヒーターは良い装備だ
ぶっ飛ばした時は泣ける金額するけど 普通のミラーと違って、最初から親水コーティングされてるんだぞ 道路標識と肩ドンしてミラー根元からポッキリ
修理代5万弱
ミラーASSYで45000円位したような ミラー全体だと高いけどそれヒーター関係なく高い
ヒーターミラーだけなら安い エアバッグのリコールでディーラーに行ったらフロントのキャリパーが固着(戻り不良)状態だと指摘された。
ローターの削れ具合に左右差があるから薄々そんな気はしてたけど長距離走っても気になるほど熱持たないから良いと思ってた。
言われると気になるから直すけどディーラーは高そうだから近所の整備工場でやろうかな。
前期の20万kmオーバーだからそろそろエンジンやミッションのマウントなんかも逝くだろうな。
先週は不意なバッテリー上がりもあったし。
30万40万km超えのオーナーさんは、エンジン、ミッションのマウント類やロアアームなんかも替えてますか？
因みに自分は7万kmでぱわすて 7万kmで電動パワステのコンピューターが壊れて取り替えました。 >>577
>>576だけど、俺のもミラーヒーターも付いてるよ >>585
車は距離じゃなくて年数で考えろよ
ゴム系パーツは全て末期状態だろ
ラジエターのロア側とか潰してみた？
マウントやブッシュは硬化してて柔軟性無くなってるよ
割れやヒビも見えると思うけど
ブレーキマスター、スレーブ側のゴム系パーツも変えてないなら逝くし
修理費かさむ様になってきたら車両入れ替えを考えたほうがいい >>584
ヒーター内蔵親水ミラー
76203-SAA-J81
76253-SAA-J81
鏡のみ1枚7500円税込くらい
左右だと15000円 >>588
それ！ロール式で不要な時は巻きとってくれるやつが付いてる >>594
どうだろう？本体とカバー先端を引っ掛ける部分があれば取付可能だと思う
てか、その程度でわざわざ内張りまで変えないと思うけど >>589
そんなあなた何年何万キロ？．．．(´・ω・`) トノカバーは自作したなぁ。純正品ってシート上だから物が乗せられないし。
アルミパイプで骨組み作ってその上に防音材、プラダン、ジーンズ生地で作ったボード載せてる。 >>594
前期だと付けられないんじゃなかったかな。
シートを引っかけるフックが内張りに無くて。 >>463
初期型って何だかんだ行っても普遍性のあるデザインだったよな うろ覚えだけどオプションだったはず
うちのは下取りした時に最初から付いてた メーカーオプションまたは標準装備:取説に記載有
ディーラーオプション:取説に記載なし
後者なら車体側の仕様に係わらず後付け可能 ウチには前期（H15）と後期（H18）があるけど後期の内張りだけ純正のトノカバー引っ掛けられる構造になってるよ。
前期のはそういう構造じゃないから純正のトノカバーは付かない
どっちもトノカバーは無しで買ったから後期からトノカバーが取り付けできる構造に統一したのかも 昔のハッチバックの車って、ドアから紐でパーティクルボードがぶら下がってたよね。
あれだと車内から物が取り出せないから廃止になったのかな。 ｃａｒｒｏｚｚｅｒｉａかKENWOOD載せる仕事してた ブレーキランプ連動でKENWOODの文字が赤く光る。通常は緑。 たまにはフューエルカット入るくらいブン回した方がええんかの？ まだ新車だった頃に瓦が飛んできてドア一枚塗装したことがある フリードの車検の代車で15年ぶりにフィットに乗った。
あー、こんなんだったなぁ。て懐かしかったけどジャダー出まくりだったわ。
今のCVTはジャダー皆無なんで進化したんだなぁと思った。 高速で跳ね石が当たって
フロントガラスに、リッツかポテチくらいの
蜘蛛の巣割れが入った
がっかりした これは車検通りませんな旦那。近所に樹脂流し込んで車検にパスさせる業者紹介しますよ。保証期間は聞かないでwww 交換は6万から8万くらい
蜘蛛の巣状のヒビは車検アウトだから交換するしかないよ ＴＶ番組で、フロントガラス無くても風が入り込まずに普通にドライブ出来てたな 前期型また助手席のエアバッグのリコール通知が届いた
もう3回目なんだけどいい加減にしてほしい。 蜘蛛の巣ヒビだけど ポテチ大は言い過ぎだったかも
10円玉くらい、それもうっすら
フロントガラス上端の車検シール部分あたりで
ディーラー車検でも言及されただけで、フツー通ったよ
でも、しばらくして結局、ディーラーで替えた
8万くらいだったと思う。 フロントガラスは２買い替えてるけどディーラー純正なら１２万
業者持ち込みで純正１０万社外７～８だったかな。
ディーラーは交換できないからムダに高い 台風通ったあと、まだ車見に行ってないけど大丈夫かな
駐車場が微妙に遠くて 後期用の純正エアロとか無限グリルは普通に金になるゾ もうドアが凹んでも治す気無いよ
車体よりも板金代の方が高くなりそう 今やっと車見てきた
汚れてたけど無事だった
次の休みは洗車だ 古いクルマは下取り価値が無くなって、そこから修理費用あまりかけずに乗れる期間がボーナスタイムだよな
税金が多少高くなろうと乗り続けるのが断然お得、金持ちでも無いのに残価で新車乗り継ぐのはアホですわ 得か損かならボロい車に乗り続けるのもええかげん損してる部分多いと思うけどね 移動運搬の道具として割り切って考えると車は思ったより全然進化してないんだと気づいた >>645
金を生まない車なのに長々と乗るのはボーナスタイムじゃないな
ノーローンで減価償却中が一番のボーナスタイムだ
趣味嗜好で乗るならいくらでも金掛かってもいいと思うけどね カーショップに自分で磨けるみたいなの売ってるけど
これくらいキレイにできるのかな >>653
ワックスがけだけでもキレイになる。
説明書に駄目って書いてあるけど コンパウンドで磨くと更にピッカピカになる 知り合いはランエボⅩを新車で買って事故せずに売ったら3年乗っても車体は実質タダだったらしい。
S2000、R32、スープラなんかは6～7年前に中古で買ってたらその時以上の値段で売れたよね。
初代ステップワゴンのフィールドデッキやボンゴフレンディもここ2年で中古車の価格が倍になったし
プロボックスのディーゼルは古くてもいくら走っていても、出回った数が少ないから高価だし。
傷つけたり修復歴有りになったらダメだけど、これから需要が増える車を安い時に買って高い時に売る。
株とかと同じことすれば車で投資できるかもね。株よりも手数料は高いけど… >>652
友達価格で半額にしてくれて5千円
>>653
手磨きとポリッシャー使うのじゃ全然違うし、磨いた後のコーティングの問題で持ちも違うから、やっぱり業者に頼むのがおすすめ ディーラーでやったけど3ヶ月で曇ってきた
しかも右だけｗ >>658
自分でポリッシャー磨きして業販コーティングしても6～7ヶ月は持つよ フィットじゃまだやってないけど、その前に乗ってたシビックのライトを自分で研磨した事はある。
始めに研磨するんだけどその時に真っ白になってしまってこれヤバいんじゃね？と思ったら
コーティング使うとその真っ白になった部分(細かな傷)がコーティング剤で綺麗に埋まって
綺麗に透明になるんだよね。
使い込んで傷だらけで白く濁ったトラックボールの球も試してみたけど
こっちもピカピカのつるつるになったよ。 すりガラスにセロテープ貼ると透明になる遊びは小学生くらいにやる
同じ理屈のライト用フィルムも売ってる 地道にホームセンターの市販品で一年一回の手動研磨で良いんだよ。オーナーの体力の衰えが実感出来、fitの気持ちも分かる。一石二鳥w 塗装できる環境ならウレタンクリア塗装がええで
数年持つし2千円くらいだし >>663
俺も同感 ただ 耐水ペーパー（800？ 1000 1500 2000） シリコンオフ（台所洗剤で代用可？） コンパウンド2種類くらい
養生テープ ウレタンスプレー（缶のやつ） など必要だから 4000円位はかかる
コンパウンドは 金属磨きのピカールでもできるらしいけど 灯油成分？が入っているので
きちんと油分を取り除かないと塗装が弾いちゃうから気をつけて。
でもガンガン西日が当たるところでも3年以上はもったし 涼しくなって 花粉も飛んでないこの季節が一番おすすめ。
前の書き込みで 友人価格で5000円というのがあれば 業者にお願いしたほうがいいけど ウレタンスプレーって
今の鉄粉・泥付いたままの洗浄しない塗装面に吹きかけるとどうなるんだ？ ヘッドライトについてはここで議論してるな
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1560361732/
俺もしらないうちに派閥ができて隔離スレまである。
ウレタンについては賛否両論あるみたい。
別にここで議論するなとは言ってない。 ディーラーから車検の紙きた
17万キロで年末車検 これが最後かな？
Fit4の販売の販売 遅れてるし
初期ロット不良 怖いし ヘットライト磨きは、その後の耐久性が問題。
自分はマジックスポンジとルックお風呂洗いで一カ月に
一度くらい洗車のついでに１５分ぐらい磨いている。
あとはコーティング等なしだけどこれが一番コストと気分が良いと思う。 俺もコーティングしない派。洗車のときにコンパウンドで磨いて、プラスチックの梨地も黒くしてる。 誰しもがそんなに時間や手間や金掛けられるわけじゃないのよ ホンダの軽トラ終わりか
軽トラに1ｔ積む猛者ばかりなくせに30万km酷使する
他車で代用効くのか？ ヘッドライトのレンズ黄ばみは一部の虫除けスプレーをウェスに着けて擦ると綺麗になるけど
やった後にコーティングしなければまたダメになるよな ABとかでやってる2000円で施工30分のやつでいいよね
3ヶ月くらいもったし シュアラスターのゼロリバイブでいいわ
水拭きしないと白筋残ってみっともないけど フィットは初期型の外観を踏襲してもらいたいわ、安っぽくなったりイキッた感じになったり、落ち着いてもらいたいよ。
今のヴィッツみたいな外観になってたらすんなり買い換えてたのに。 ＧＤ１前期で７５０００ｋｍ
４００００ｋｍの時、ＨＭＭＦを交換して特にジャダーは出てないと思ってたけど、
上り坂発信の時、ガタってショックを感じるようになってきた。
これって例のジャダー？単なるシフトチェンジ？無段変速だよね。 1回だけなら段付きやがｽｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞて続くようならジャダーやろな >>675
今のヴィッツって歴代最高にイキってね？
国内全メーカーBセグでも最高にイキり様
>>679
出だしでガコッと一発衝撃が来るならミッションかエンジンのマウント死亡
HMMF交換もマウント交換も1万円位だったかと >>680
早速の回答、ＴＨＸ！
１回だけだとおもうけど、以前はあまりきにならなかったので。
ズゴゴゴは、出てないと思う。
ＧＤフィットは、気いっているし他にメンテナンスで問題ないといわれているので、
ジャダーがひどくならないかぎり長く乗りたい。 >>681
こちらも早速、ありがとう。
「ガウッ」とか、そこまでひどくないので、大事に乗ります。
今のヴィッツもいいけど、なにげに、新型（ヤリスと名称を変更）にしたのも、
カッコ良いと思うけど、どうですか？ あの見た目はどうなんやろなグリルがでかすぎる気が
フィットシリーズよりキャビンは狭かろうな特に後席
あと内装がGDよりちゃちい気がするが安いだろうからそこはトレードオフかと
3気筒ってのもなー
振動対策でバランサー付いてるんだろうけど
と、まあ俺個人の意見やわ なるほど、基本1.5lだけど後部座席はGDより狭そうだね。トヨタのことだから内装は良くなりそうに自分は思うけど。 前期を乗り換えて 後期に乗ってるんだけど この前ポジションランプが切れて
さっき交換したら更に面倒くさくなってね？ まだ七万キロ走って無い修復も無しのガンメタ七人乗りの個体なんやけど今売り出しても20もつかないよね？
離婚した嫁の車だからグレードとかよく解らんのです。ハイブリでは無いけど。
ここじゃなく買い取り店で聞けってのは解るけど買い取り店って待たされたり色々面倒だから先に相場だけ知っておきたくてさぁ >>687
あ、ごめん。フリードとフィット間違えてた。
スレチお目汚し失礼しました ヘッドライトの黄ばみの原因は、表面の細かな凸凹に溜まる埃。研磨後直ぐ黄ばむのは細かい線傷に埃が溜まる乱反射から。
対策、こまめに水拭。
コンバインド後、脱脂しコーティング剤の噴霧と乾燥蒸着で表面平坦化。コスパ的には前者がオススメ。 新Fit発売延期か そのうち更に延期になりそう
一時期のDQ７みたいやな PS黎明期に出るはずだったDQ7
結局、出たのはPS中盤期だった
なかなかおもしろかったかな
種盗みのキーファ王子にはいまだに怒りを禁じえない～ ブレーキとパーキングブレーキの区別もつかないミサイル予備軍は免許返納するべきだと思うの ドラクエ7ってクリアにかかる平均時間はRPG史上今でも最長なのかね？ >>691
まあそれでも、延期延期で13年を経てクソゲーに成り果てた
エースコンバット7よりはマシでしょう。 >>695 確かに長い
流人の町？ カジノタウンを作ってたらプレイ120時間とかだった >>684
GDの前にストーリア1L3気筒MT乗ってたけど良いエンジンだったぞ
その系統が進化したらしいからヤリスの3気筒は期待出来る >>703
1リッター70馬力より、1.3の110馬力の方が断然良かったぞ！ >>704
それはそうだけど、
問題は排気量＋車重の関係
新型ヤリスは、車重950ｋｇ
ちなみに前期ＧＤ１は１．３は同じでも９９０㎏。
４０ｋｇは素直に大きい。 >>705
すまん、
ヤリスは１．０で９５０ｋｇ
１．５で９９０ｋｇ
だな。 ストーリア1.3はラリーとかジムカーナでアルトワークスを倒す為だけに作られたって逸話があるくらいだからなw Fit4に興味あったのに～
結局12月の車検を受けないとね
もう2年頑張るか！
明日も200キロの往復路だ！
17万超えフィットで山越えだ！ ＧＤ２は1020㎏
このせいで重量税が高い
そのうえ役に立たないなんちゃって4WD
燃費悪い
いいことなかった FIT４のデザインは地味というかGD1から乗り換えても周囲は気が付かないんじゃないだろうかｗ ホワイトパールのフィットに
黒色のフロントリップスポイラーを両面テープと接着剤で取り付けました。
ホワイトパールに塗りたいのですが、接着剤でとりつけちゃったので
スプレーではなく、ハケで濡れるプラサフとホワイトパールカラーの塗装用とかあるんでしょうか？ fit4はラクティスやIQみたいな顔になったね。なんかトヨタっぽい。
GDというかGEに戻った感じかな 4代目は幾ら何でも3代目から見た目変わりすぎてほぼ別の車だろ >>709 4WDの後部ロゴがあると同じコンパクトには
煽られにくい
更に４WDはべた踏みするとダッシュが早い 今のはグリルがカッコ悪いし、偽物エアダクトとかもずれてる >>718
なら、ＧＤ１に４ＷＤのロゴだけつけるかな？
ついでに、ハイブリットロゴもつけるとなおさら良いね。 車重、重要だよな。
目安は、重量税が変わる１０００ｋｇをきるか否か。
スタッドレスタイヤ４本をフィットのリアに積むと、ほんとに乗り心地が悪くなる。
また、リア座席を撤去し４ナンバー化したフィットは、軽量化の影響で
ドライブも楽しい。
今、フィットでも１．３がなくなったし、ヤリスみたいに、４０ｋｇの減量を
ホンダが真面目に取り組むかな。
新型フィットで車重１０００ｋｇ以下なしだと、ＧＤの後は、ヤリスが一番候補だな。 >>711
どうぜ、素人仕事なんだから、新聞紙と粘着テープで車体本体をマスキングして
薄く数回に分けてスプレーした方が、良いよ。
塗はやはり仕上がりが難しい。 軽くて安い車を作るのはスズキのお家芸だが
それから更に安くて軽い車を作れるのはスズキにしか出来ない
二輪のスズキは変態の代名詞だが、四輪部門も負けず劣らず変態 すみません ＯＢＤ２を買おうと思っていますが V1.5 と ｖ2.1があるようですが
v2.1を使用されている方いますか？ v1.5は使えそうですが v2.1の使用例が見当たらないので
教えて下さい。 新型フィットのデザインが公開されていますが、
初代フィットとヘッドライトのデザインが
よく似ていますね。
今は歩行者安全の観点から、ボンネットを
膨らませたようなデザインにしなければならなくなりましたが、初代フィットはそういう時代ではないので、
初代フィットの方がボンネットがストレートに
流れていてデザインが綺麗だと思います。 いつものことだけど
新型はマイチェンしてからじゃないと怖くてな >>720 4WDロゴあると、煽られにくいよ～
たまたま今日も後ろのFit3が恐る恐る抜いていった
登坂車線をノロノロと行きながら、Fit3ハイブリの加速力を眺めていたけど
確かにダッシュ力すごそう。
ワイのGD1 4WDでもかなうかどうかは分らん
ただ静謐性があまりに違いすぎた 無音で抜いていった。 >>727 >>728
ありがとうございました。でも 先程人柱で v2.1を買いました。結果は報告します。
ALIEXPRESSで買ったので 20-30日くらいかかりますが・・・ でも 400円くらい（送料込み）
だめだったら 同じ機種のv1.5の 420円のを買いなおします。
同じものがamazonでは1500円はする。返品しやすいだけがメリット。
届いたら良いアプリも教えて下さいね 嫁の次車に考えてるけど装備はガソリンBASICで十分そうだな
https://www.honda.co.jp/Fit/new/pdf/fit_equipment_teaser.pdf
でもガソリンだとLEDヘッドライトやオートエアコンがOPなんだな
あれやこれやで金額が結構いきそう
最初はヤリスも考えたが新型フィットのほうがデザインがさっぱりしていて好感が持てる モーターショー見に行こう思ったけど
見たいクルマがフィットしかないと気付いて行くのやめた
本社のショールームでいいや 発売直後なら信頼のトヨタ、ヤリス、熟成を待てるなら新型フィットもあり。長年のホンダオーナーだからこその意見。 圧倒的にフロントがださい
なんでこんなデザインにしたんだ？ 前に乗ってた車が壊れて、お金無いから込み込み20万の中古（GD1/FF/H17年式/走行6万km）購入。
ジャダー出でたから、純正フルード交換後にこのスレで紹介されてたSOD1注入。
最初ジャダーが少なくなったくらいで完全には無くならなかったんで騙されたかな？とか思ってたんだけど、走行するごとに徐々にジャダー減ってきて、今日はとうとう一回もジャダー出なかった。
このスレ疑ってゴメン&情報ありがとう! >>747
参考までに教えてほしいんだけどSOD1は純正フルード交換時に
入れたんでなくて単独で後から入れたということですか？
その場合どのくらいの量入れました？
あとSOD1入れる分CVTフルード抜いたりしましたか？ いつもディーラーでHMMF交換してるがSOD1は入れてくれない。
こっちから入れてくれって言ったら入れてくれるのかしら? マジレスすると扱いの無い社外品添加剤なんかディーラーは入れてくれない
持ち込みでもダメ。 >>748
SOD1の缶見たらCVTの場合はオイル全量の7%添加しろって書いてあったんで、だいたい7%強の250CC添加しました。
その前に、ホームセンターで買ってきた耐油ホースと注射器型のスポイトで純正オイルを同量抜いてからね。
CVTオイル量確認の棒が入ってるとこから施工。
ちなみにエンジンオイルも交換時に指定の10%混ぜてみたけど、こちらは効果が分からない。
特に静かになったとか回転がスムーズになったとかは感じませんでした。
元々、6万kmくらいじゃヘタれるエンジンじゃないってことかなと思ってます。 >>752
入れてくれるかどうかは店や担当した人との人間関係次第やで
ディーラーだから全部ダメなわけじゃない >>753
具体的な方法ありがとうございます。
次回のフルード交換時にSOD1投入したいと思います。 人間関係で社内ルール曲げてくるディーラーメカニックってのも信用ならんけどな
いくら親しかろうがダメなもんはダメって言われる方が信用出来る 20年以上同じディーラーと付き合いあって、最初に担当した営業が店長になってたりすると結構いろいろしてくれるぞ HMMF交換なんか上抜きの手動のオイルチェンジャーでできるぞ（おれは丸い６Ｌタイプのを使っている）
全量を交換する目的で3回交換とかしなければ余裕。
個人的にはSOD1を入れて 最初のうち全開で運転しなければ「すり合わせ」も
必要ないんじゃないかと思っている。
そうすればディーラーとか気にしないでできるし、エンジンオイル交換も自分でできるようになる
「万が一失敗したら 古い車だから買い換えればいいやん」くらいの気持ちで。
下のドレンから抜くのが一番いいかもしれないけど 初めてのうちはジャッキアップは安全上あまりおすすめしない。 締めるのも緩めるのもジャッキ降ろして出来るし
受け皿出し入れする時だけジャッキアップするんだよ GD1最終型だけどフロント足回りからカタカタコトコト音がし始めた
これってゴムブッシュ類の劣化かな？ >>760
それで壊して新しい車探しに行くアシがないのも困ると思うんだ >>764
試してみるよありがとう
楽天でポチった ボンネットがクリアハゲてズタボロだあ…
夜ライト横から当てて見たら無数の洗車傷 >>765
適合確認した？ 前期と後期だとスタビの型番が違うぞ >>767
ご心配ありがとうございます
H18購入でH16以降の型式を購入しました >>769
こんなのもあったのね…もう発送されてしまいましたよ情報ありがとう 半額デーだからガソリンスタンドのコイン自動洗車にいこっと
数分でピカピカ！ ディーラーから洗車無料のクーポン券2回分付きの販促ダイレクトメール来た。
でもそれ目当てだけで店に行くのはなあ。
結局何かしら買うつもりもない車の見積もり相談とかしなきゃいけないか。 >>772
テキトーに話ししてNSXのカタログでも貰ってくりゃええやん ディーラー 米やタオル、年末ならキャレンダー
プレゼントとかやってるね ボンネットてディーラーで中古買ったらなんぼくらいするんかなぁ… >>775
寺じゃ、中古部品は扱ってないだろ。
中古のボンネットなら、ヤフオクで西濃の配送センターどめで購入。
自分は色違いのモデューロをスプレー塗装した。 >>776
普通に扱ってるぞ
もちろん取引業者に在庫が無いとダメだからネットで調べて有るのに在庫が無いなんて事は良くあるが ディーラーでもミッション交換などでものリビルド品の相談や提案とかあるしね。 寺にもあるんだろうけど解体屋とか行った方が安くないかな
オクはよくわからん 中古屋は中古屋ネットで各店舗の廃車管理、廃パーツ管理しているね 新しいフィットのデザイン初代に似ててすごい好き
ただグリルが嫌かな
メッシュのスポーツグリルとか出るなら久しぶりに買いたい車だわ 鮫（wish）vs海豚（stream）
鮫（ヤリス）vs海豚（fit）
今回はどっちが売れるのだろう?
頑張れホンダデザイナー!? グリルだったら無限とかモデューロから出るんじゃない >>781
なかなかいい感じですよね。
自分が一つ残念なのは、Cピラーからリアフェンダー、リアバンパーに
かけてのラインの流れかなあ。
斜め後ろから見た綺麗なラインをもっとイタ車とかフランス車とかの欧州車の
デザインを参考にして欲しい。 シーピラー付近は3の芋虫から脱却しようとする試みだろうから俺はよく見たら気にならなくなったよ 燃費って、
良い人でも１７くらいでしょ。
これはモビリオの話なんやが
リアバンパー下部を
ちょうど純正リアスポイラーくらいの大きさ台形に
鉄のこでカットしていつもどおりエコランしたら
それまで１７前後で伸びななかった
燃費計数値が上がって下がらなくなってワロタ。
いったいどこまで上がるのか
この前一旦燃費計リセットして遠出したら
一般道高速と燃費が2～3キロよくなってワロタ。
家に鉄のこあれば原資ゼロ円。
イメージ画像https://blogs.yahoo.co.jp/na6ce_35/58218940.html リアバンパーって実質パラシュートだしな
ダクトつけるだけでも大きく変わる
元ベスモ大井ちゃんの動画で詳しくやってるね ほんと工場ライン製品で
ここまでばらついた外れ引くと
頭来るわ >>793
生産終了からでも10年以上
どう見ても生産時の品質バラつきじゃなくてユーザーの日頃の扱いの結果だぞ >>795
それに加えて周りの環境てのもある
ユーザーの使い方次第てのは概ね同意 前期と後期でも燃費違うぞ
年式書かないで話し合うと噛み合わないｗ
後期は遠出で24とか行くけど
前期はどう頑張っても20超えないってさ へー後期型はそんなにいいのか
おらのはよくて19だ おらのは良くて22km/lだった。
川沿いの旧街道を約50km。
先人さんの峠越えは大変だったろうな。 前期乗ってる奴は、そろそろ車検も高いだろ
１８年超えると、1tonオーバー車はこたえるからな税金 確かにウチの後期ちゃんも普通に22kmとかいくよかなり過走行車だけど おらのは初期型でいつも１１。
初期型で２０なんて出るの? >>804
都内街乗り、丁寧に踏んで16
新車の頃は大体17、たまに18行った
雑に踏むとそれぞれマイナス2 初期型で通勤で往復１４０キロ乗りますが、帰宅時間によっては高速使用。
一般道で定速走行区間多いので燃費計読みで２２、高速使うと１８ぐらい、街乗りで１４－１６ぐらいかな。 スピード出し過ぎると燃費は落ちる
荷物(人間とか)積むと燃費は落ちる
都内走ると燃費は落ちる
燃費気にするならHVの方がしあわせだよ
福島の南相馬に出張行った時
６号線をアクセルほぼ踏まないで50キロくらいの惰性で走ってたら燃費なんて60とか超えた
かっ飛ばしたら8とか切るしね
結局自己満の世界
ハイエースも乗ってるから毎月ガス代7万前後だし
燃費は気にしない事にした プレリュードMTで12㎞だったのに
フィットでは9㎞ 全国平均で見ると１７キロ代走れば良い方。
・タイヤ空気圧2.75
これだけでも燃費良くなるが、さらに
・エンジンオイル０Ｗ２０/３０
でもっと良くなる。そして
・アルミテープチューン
と
・流行りの突起物
そして最後に
・リアバンパー下部カット
俺的にはリアバンパーカットで１７の壁を余裕で超えるようになった。
マジで２，３キロ伸びる。 初代フィットのリアバンパー取付状況を見ると まさにパラシュート。
それ以降のフィット、フリードは、パラシュート状態を解消されている。 実燃費って燃費系から1km引いた値があってるよね？
計算すると、それで合う リアバンパーカットしたらマフラー見え見えでかっこ悪いじゃん 前期で高速8割の往復160kmを通勤してた頃は80km/hでずっと走ると表示燃費で24km/lとかあったよ。
実燃費は21～22km/lくらいだったけどね。
100km/h超えると表示でも20km/hいかなくなった覚えがある。 車検だ 車検！
20万は覚悟や！
ディーラーはクッソ高いで！ 買い換えるより安いやろ。
いつまで乗るかによるけど。 寺で車検での修理箇所確認して町工場で修理、後は1万程度の格安車検がおすすめ。 カタカタ コトコトは、スタビリンクです。
私は2001年式23万キロですが、
去年 車検に通らず交換しました。
ベアリングを二回交換しましたが、
最近、エンジンブレーキが微かな振動をするように
なったので、ベアリングかなと思うようになりました。
このgd フィットはベアリングが欠陥です。 スタビリンクっていえばテインの車高調に換えたときテイン製のスタビリンクが付いてきて換えたよ
どう違うのかは知らないけど 2台前がこれだったな。
大体リッター12から15位だったけど、最後に乗り換える前の遠乗りで東京から
角島大橋まで往復旅行した時は実燃費で22.9行った。
愛知あたりの高速で速度超過で捕まって以後、頭来てトラックの尻にくっついて80キロキープに徹してたせいだと思うけど、最後の最後、10年落ちの中古でカタログ燃費実現したのに驚いたっけ。 >>822
カタログ値は24じゃなかった？
デミオがカタログリッター30を表示してたよね
詐欺燃費戦国時代 >>822
自分も、トラックの後ろに空気抵抗を減らす走り方をすると燃費表示23ぐらいになります。
ただ、ボンネットが傷だらけになるのは、
その影響なのでしょうか。
gd フィットは、ボンネットが傷だらけになります。
他の車はそんなことないのに。
小石傷の点々が。 >>822 それ。Ｌ１５Ａエンジン＆ＣＶＴはカタログ燃費出る高性能エンジン＆ミッション。
あとは、タイヤ空気圧高めで走行摩擦軽減と、０Ｗエンジンオイルで機関摩擦低減。
あとは、空力。アルミテープ＆突起物のトヨタ空力チューンも効果あるし
リアバンパーカットはレースの世界では古典的手法。ボトムスピードが上がる=燃費良くなる。 走ってると、たまにホイールからキュルルルルーっていう高い音がするんだけど
グリーススプレーとかをふきかければ直りますか？
グリーススプレーよりクレ556とかなのでしょうか？ ミラー付け根の部分の塗装が浮き上がってきてて、みっともないのでタッチペンしようと思うんだけど、そのまま上から塗ってもいい?
それとも塗装をペリペリ剥がしてからタッチペン塗ったほうがいい? 突起物は燃費向上したかどうかは分からないけど、６０キロ位から後ろに引っ張られる感じが減って、８０キロ以上でのふらつきが軽減されるね。 >>830
剥がしてバンパープライマー必須
その後スプレー塗装してクリア塗装 >>830 べたべたと塗ってる
凸凹だし、色違いもあるけど
気にしない >>830
一応、サテンシルバーとか量販の色だと対策品のミラーの土台があって寺から買える。交換はドアの内張りはがす必要があるので大変だったけど。 塗装屋が言ってました。
ホンダは、何年かすると塗装にブツブツが
できるのが定番だそうです。
そして、雨漏りするのも定番だと言ってました。 塗装は大変だよ。ドアミラーの付け根で失敗した新人君？！18年前の失敗が上司を通じて今も受け継がれているのだろうか。塗装は大変だよ。 塗装なんて気にしない
タッチペンでベタベタ
日焼けしたボディーカラーとは色調が合わないけど
気にしない 気にしない
どうせ 17万キロのボロ車 ワイパーの根本が錆びてるんだけどどうしたらいいの
ぐぐると外してスプレーとか見るけどそこまで本格的なことが出来ない
ペンでヌリヌリ位は出来そう >>840
まず 細いドライバーで丸いキャップをとる １２か１４のレンチで緩めて ワイパーを立てて
外す、 ペーパーがけ、ツヤ消し黒でスプレー
注意点は外すときにバンパーに落とさないようにボンネットにタオルか何かを敷く
右と左がわからなくならないように 写真や目印をしておく。
そこまで難しくないよ。
ワイパー外したついでに ワイパー下の樹脂を激落ちくんで水磨きをして「黒樹脂復活」を塗ると
フロントがひき締まって良くなるよ やっぱ５ｃｈで、新車買い替え推奨レスしてるのて、ディーラーマン。 451 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 9e73-aKaY) sage 2019/11/03(日) 12:26:58.09 ID:qNp37VwC0
https://i.imgur.com/Z2J9sqD.jpg >>842
そんな事ないだろ
初代フィットは型落ちなんてレベルじゃないし
ランニングコスト考えたら買い替えはベターだと思うけどね 今日ようやくスタビリンクの交換を行いました
1箇所ナットが外れなくてサンダーで切り落とした以外は簡単な作業でした
異音もしなくなって大満足です
色々レスくれた方々ありがとうございました
164000km ホルツサビチェンジｬｰは万能薬。塗れば黒い防錆皮膜が形成され取りあえず安心（30年来愛用）。カーメイトの黒樹脂復活は初体験（押入に2年位放置）。見た目復活すると嬉しいよね。 ワイパー下の樹脂は、白くなると見窄らしい。自分は、P.P.メイトブラックで再塗装した。黒が長持ちする。 ４００００キロの時、HMMFを交換して現在、６５０００キロの前期ＧＤ１、発進時のギアシフト時のショックが大きくなってきた。SOD1だけ添加してみようかと思うけど。費用と店はどこかな？自分でやったら廃油はどうしている？ ワイパー、ある朝、積もった日にワイパーの上に積もった雪を落としたら、ワイパーアームの塗装が ペロッと
大きく剥がれました。
その後、ワイパーアームを外し、ヤスリで
削り黒の塗料をすべて剥がし、
マフラー用の耐熱スプレーブラックを買い、
ドライヤーで熱を当てて使用して５年が経ちますが、
未だに大丈夫です。
安いアクリル系のスプレーを吹いても、剥がれると思います。 >>849
俺はティッシュを台ふきん代わりにしてるから 汚いけどそれをレジ袋に取っておいて
Ａ４くらいの箱の折り目を立てて そのレジ袋を入れれば簡易の廃油箱になって 萌えるゴミで
捨てている。（自治体によると思うけど うちの地域じゃＯＫ） もれないようにレジ袋は2重にする。
手動チェンジャーなら この方法でｏｋだと思う。
>>848
ＰＰメイトはいいらしいけど アッパーカウルを外すのが面倒くさい。
黒樹脂復活ならウォッシャ液の吹き出し口 リアワイパーの樹脂の部分にも使えるから手軽だし。 >>850
>>852
アドバイスありがとうございます。試してみたいです。 SOD1、必要量って牛乳瓶１本ぐらいでしょ。
amazonだと、販売単位量が多すぎるようだけど、ＤＩＹ派はどう購入しているの？ >>845
ランニングコストって？そんなにかかるか
新車買ったほうがはるかに金がかかると思うが
レベル4並の自動運転が搭載されるまでは買い替えても意味ないような‥
ましてfit4なんてフロントデザインださいし ＞＞856
HMMF1回 エンジンオイル交換2回で だいたいＳＯＤ１を使い切る。 ふと思ったんだけどここにはひょっとして2台3台と乗り継いでる人おるの？ 初代GD1 2代目GE8です
GD1 GD1 ということ？？ >>857
かかるし目先の金だけ勘定しても意味がない
もう13年以上前の車なんだから修理しなきゃいけない所が出てくるし
乗り換えれば車種により大小はあるけど
リセールバリューだって13年落ち車より新車なわけだ
ランニングコストと資産価値を天秤に掛ければ乗り換え一択
もちろん好きで乗ってる車には通用しないけどね 3年8か月6万キロ使ったバッテリー34B19Lを40B19Lに交換した。
ナビ付フル装備だと36B19Lらしいけどディーラー中古で買ったGDだから
前のオーナーがそうしたのか、ディーラーがそれにしたのか。
ジャダーの起きる時間が短くなったな。ガタガタガタガタからダダダぐらい。 >>864
まるっきり文系なんで、教えて。バッテリーが機能するのはエンジンスタート時だけで走行中は充電されるだけだからジャダーとは関係ないと思うんだけど。 そういえば昔、森バンド使ったらここが良くなったあそこが良くなった
と語ってた信者がいたなw >>865
もしバッテリーがヘタレなら
いつまでたっても満充電圧に達しない→常にオルタネーター踏ん張る→エンジン踏ん張る→ＣＶＴやクラッチ踏ん張る→ガガガ >>865
バッテリー外したから制御系の学習がリセットされただけだと思う >>860
2台めだけど 形・大きさが気に入ってる。 スペアタイヤが付いている。
ＧＥ以降は幅で3-5cm大きくなって 近所の道が狭いからでかいのが嫌だ。
ついでに レカロのレールを買い換えないといけなくなるし ほかのシートのカバーも買い換えないといけなくなる。
ワイパー・オイルエレメントなど消耗品がもう少し残っていた。
フロントの灯火とオーディオ周りの交換だけが面倒くさい 普通のフロアジャッキが入らない以外 とくに不満はない。
信頼性は別にして 中古の部品が大量に出回っていて 自分でできれば維持費は安くすむ ディーラーに車検の予約を入れないと・・・
あーあー新型買うつもりだったのに
つか、2月発売も確定してないのに
Fit4のCMして大丈夫？
モーターショーでのグリルがダサい！とかは
実売車には反映されないの？ >>865
理由は分らないけど何となく>>869の人が書いてるような理由なのかなぁとは思ってる。
>>870
バッテリーを交換する前に端子を外して液を補充したり色々やってたけど、
それでも今回みたいな事は起こってないからリセットではないと思う。 >>863
自分は都内住みでそれほど頻繁に乗らないからランニングコストは新車を買ったほうがはるかに金がかかる
今、もうすぐ17万kmにいくけど、まだまだ乗れそう ハスラーかフィットに買い換えようと思ってたらフルモデルチェンジで発売2月だから
15年目の車検見積もりしてもらったら、8万ぐらいで済みそうで助かった
おすすめプランにすると12万ぐらいになったけどね
再来年の9月までに買うと消費税1％引きだからそこまでには買うぞ～ｗ
あちこちガタは来てるが、気に入ってる車だからいいんだけどさ >>845
>>863
ランニングコストの件、新車買い替えがコスパが良い？？
新車の製造原価て±３０％だぞ（笑）さらに新車買った瞬間に
下取り価格が半額以下になる新車を買うほうが資産価値がある？？
つまり新車買い替えが一番ランニングコストが高い というのが常識。
どう考えても一台のクルマに長く乗り続けるほうがランニングコスト低い。
さらに燃費性能も、初代からそれほど飛躍的に良くなってない。 コスパというかロスを嫌がるようになると損切りも必要になる
コスパ追求するがあまり、大事な用事の時に車ぶっ壊れて動けないとか最悪
無いとは言い切れない
車は金がない、暇がない、予定が詰まってスケジュール調整が出来ない
そんな時に限って壊れる
家電もそのパターンがよくハマる >>883
そこまで考えてて なんで12年以上前の車に乗ってるの？
2回めの車検（5年）か 3回目の車検（7年）で買い替えたら国産車なら消耗品以外ノーメンテナンスでいけるじゃん。
考え方はそれぞれだろうけど この車に飽きた、車の使いみちが変わった、家族が増えた（減った） 最新技術で燃費が劇的に向上した。
アイサイトみたいな安全装置が必要と感じてきた。 とかの理由じゃないと買い換えるきっかけがない。 最近の車ってさ、いろんなインジケータが目に入ってきて落ち着かない。
ＧＤ１はオレンジ１色のシンプルさがいいんだ。 >>878
ナンバー灯切れ以外直す場所なしで7万円
エンジンオイルとブレーキオイルは交換するから＋1万ぐらい
おすすめでブレーキパッド、ラジエーター液、細々交換すると＋4万
時期フィットってMT設定無くなるの？
だとすると候補からなくなるなぁ・・・ 確かに充電制御車はバッテリー劣化にシビアだけどオルタ稼働率が関係するなら
もっと負荷変動が大きいエアコンONOFFで症状の出具合確認できるのでは >>888
ディーラーだと検査自体や代行料で3万～4万かかるからね
あれ、無駄だよ
平日休めるならユーザー車検がおすすめ
保安基準でひっかかるとこだけは事前にちゃんと整備しておいて、
車検見積もりでやばそうなところだけ修理すればいいと思うけど 車検の件、安物買いの銭失い というお話。
ディーラーは確かに高いけど、一頃に比べたら、適正価格、安くなってる。
でも高い！という御仁。
じゃあ皆が 車検代行屋 とか 個人経営の整備工場 に車検を出したら、
ディーラーの経営を圧迫し、新車供給、部品供給、整備情報供給源を失うんだよね。
つまり、安物買いの銭失いは、自分の首を絞める事につながる という経済の基本中の基本のお話。
ディーラーは代行屋や整備工場とは 背負ってる設備投資や費用、存在意義の大きさが違い過ぎる。
逆に言うと代行屋や整備工場は背負ってる物が極少なので、利益率的には高い。
さらにディーラーは整備保証が付く。車検代行屋や 整備工場の整備に手厚い保証は付かない。
クルマは、大切な命を載せる。万が一の故障が起こったら周りの命にも危険が及ぶ。
それを考えたら、多少高くても ディーラー車検 のほうが 安心だし 信頼できる。
多少高い は自分のホンダ車ライフ、人生を快適で安心な物にする 投資 だと考えれば、安すぎる投資だ。 そもそも車検なくても20年持つじゃないか
車検制度がクソ
天下りの肥やし >>896
整備不良・無保険の車に家族を56されても 「車検なんかいらん！ ムダや！」って言えるの？
気に入らないかもしれんけど余計なトラブルなど社会不安を起こさないようにするのも国の役目。
整備不良による事故が格段に増えると保険料もあがる。結果 自分にも跳ね返ってくる。
「自分で点検しろ！」とか言うかもしれんけど そんなことしている人間が何%いると思う？
「運行前点検ですら 教習所でしかやったことないだろ？」 >>898
頭悪い
少なくとも10年15年で交換調整を要する整備って
事故にすら直結しないレベルのもの
無整備で事故多発なんてねーから >>900
そんなの車検でチェックしなくても
減ればキーキー音するように作られてあるんだから
その時に交換すれば済む なぜ新しいクルマのほうがトラブル出にくいと短絡的に考えるのか
大事に使って消耗品交換してれば長持ちするよ 世間のアホを舐めすぎ
キーキーどっかで鳴ってる？
うるさいけどうちのじゃないっしょw
車屋に交換時期ですってゆわれたけどまだブレーキ効くし～
って自分の都合の良い言い訳並べて交換しないアホばっかだぞ
車検で通らないつっても交換渋るヤツいるのに異音程度ですぐ交換しにくる上客はまずいない
いてもそんな上客はGDフィットなんかにしがみついてない >>902
> 少なくとも10年15年で交換調整を要> > する整備って
> 事故にすら直結しないレベルのもの
自分で交換しようが、これが間違いだ事は変わらないけどな >>904
そんなアホのために
他のまともなユーザーが無駄な車検させられてることに対して疑問を感じないとはな
頭悪くてマヒしてんだな 2003年に新車で買った俺のGD3の走行距離は現在11万4千キロだけど、
ブレーキパッドの交換はシムノイズが出た時に過去に一回だけ交換したな。
ネットでハンプのパッドが安かったからそれ買ってディーラー持ち込みで換えてもらった。
しかしフィットのブレーキパッドは長持ちするね。リアのシューなんてまだ無交換。 >>905
シビックの時峠走行でパッドが終わって地金になったけど
普通に走るなら普通に効くよ 不満があるなら車に乗るなよ
運転上手いから事故らんし保険入らなくていいってのと一緒の理屈だろ GDのマニュアルはオートマに比べてどんくらい燃費いいのん？ >>896 それ。実際車検場に居るのは 同和 と 創価。
つまり、完全に採用が偏ってるし、同和創価の利権にされてる。
つまり、金儲け。
実際、国土交通省大臣は ずっと公明党。 で、創価ってなんでキモイの？？不法占有するの？？基地外ばかりなの？？って話は↓
済州島 虐殺 密入国 で検索
在日朝鮮人の先祖 白丁奴隷 で検索
朝鮮 近親相姦 遺伝子異常 で検索
在日 創価 精神疾患 で検索
※遺伝子異常は死ななきゃ治らない、代を重ねるほど 異常がハイブリット化。
そんな奴らが、車検場の職員を 同和 創価 だけ採用で占有しているという事実。
このスレに沸いてる 車検推奨派も 遺伝子異常（笑） 創価かよ
向かいで火災起こしてトンズラした奴も創価だった
怪しい念仏聞こえてうざかったのでさっぱりしたわ 自分が想定してる事が全てだと持ってる奴っておめでたいな・・・。 GDフィットFF1.5 田舎道だと18km/l走る
買換え候補がなかなか無い >>916 と（笑）早速、創価ゴキブリが湧いてるな（笑）創価の信仰が全て正しいと思い込んでる遺伝子異常（発達障害）のくせに（笑）
池田犬作（在日朝鮮人）が神！！ だからな（笑） 遺伝子異常の朝鮮人はなぜ 反抗と挑戦を繰り返すの？？
医学的説明するとね、
先祖が近親相姦繰り返した為激しい遺伝子異常で
生まれつき脳に器官的異常があって
発達障害で（父親も母親も）
家庭内虐待で 二次障害（精神疾患）を患っていて
反抗挑戦性障害 だからだよ
でも本人達はそれを知らない 社会や健常者（日本人）が悪い！！ と被害妄想炸裂させてる（笑）
発達障害 反抗挑戦性障害 で検索 実際、車検場て、独特の雰囲気あるよな（笑）
職員も、被害妄想激しい、変な奴ばっかりだし（笑）
集団被害妄想 = 創価学会 = 同和 = 車検場職員 （笑） >>892
今も昔もそうかわらない
車検のたびに見積もり取るけどやっぱり無駄に高い
プラグやコイル交換なら、自分でやった方がはるかに安い
今も昔も無知なやつはカモられる それと事故は整備不良より、圧倒的ヒューマンエラーで起こる
ニュース見てればわかるだろうに >>922
つまりプロの整備士と素人。どちらが整備ミスをやらかし易いか？という事か >>902
フィットとは限らんが
キーキー通り越してパッドベースの鉄がディスクと擦れて
ガーガーさせながら走ってるクルマ居るぞ >>925
車検が役に立ってない良い事例だなｗ
つまり車検って意味がない >>912
53000㎞走行
最終型GD3の5MT
触媒レス＋ストレートマフラー
これで街乗り13ちょい
高速100＋α走行で18～19位 >>927
いいなー、MT。
燃費より走りが気になる。 >>927 リアバンパーカットしてみ。ボトムスピードが上がって、走り全体がボトムアップするから。あと燃費も2.3キロ良くなる場合が多い。 >>924
イマドキの車は、わざと専門工具でないと外せない造りになってるからな
素人には触らせないように設計されている ID:Km9x+8IA0がGEスレでもマルチやっててウザい 電磁クラッチ発進は極低速での段差超えや激坂道発進に向かない
と今更ながらわかったわ >>921
車のメンテに無知であることとDIYで車の整備をすることに直接の関係はないと思うが。
整備コストの相場を知って取捨選択し店に頼むことは別に悪いことじゃない。
なんか自分に車の整備スキルがあることにマウンティングしてくる奴が
たまにいるけど、世の中の車のユーザーのほとんどは技術的には当然素人なんだよ。
自分でいじってメンテ代が節約できるなら勝手にやってくれ。 使用者欄に記載されてる人が自分の車を整備する場合は無資格でも整備出来るんだよ
本来自分の車は自分で整備するのが基本で
使用者以外が整備する場合は整備資格が必要になってる
有資格者以外は工事出来ない電気工事とは違うよ なるほど。勉強になった。
でも、知識も無いし面倒くさいからディーラーに頼むよ。 >>937
車いじり趣味の奴らは、車だけじゃなく家屋のコンセント奥の配線も無資格のクセに勝手にいじってそうだ。
という意味 >>940
自分の家なら知識が有れば問題ない
家庭用100vなんて今や器具もポン付け化だからな
ワイヤーストリップ機能のある電工ペンチが有れば余程不器用で無い限り安全に施工出来る >>935
プラグ、コイル交換くらいでマウントとか言うか…
こんなのちょっと調べれば誰でも出来る、工具も高くない
調べもしない、やろうともしない、そのくせ文句だけは言う奴っているよな
性格がひねくれているんだろうね
自分も昔はプロに頼んだほうが安心安全だと思っていたが、
いざ自分でやってみるとそれほど難しいものでもない
ブレーキや足回り、他、技術や習熟度が必要なところは業者にまかせるが、
そうでないところは自分でやる
ディーラーの連中もこいつは無知だと思えば、いろいろふっかけてくる
逆にある程度簡単なところだけでも整備してから車検の見積もりを取ると、対応も違ったわ こういうスレあったんだ。
1.5T乗っていたけどお別れだ。
最後に何かしてあげようと思うけど何がいいだろう、洗車はしてあげるつもり。 機械弄りつうかdiyに向いて無いヤツはいる
ウチの親戚にも木製家具の木ネジが緩んで飛び出てるのを金槌で叩いてその場しのぎのおっちゃんが居た 昔は自分で弄ってたがもう面倒くさくなったから
お金払ってやってもらうわ フィットのリザーバータンクの量って
非常に下の方にあって見えにくいですが、
皆さん、どうやって確認していますか～？ >>949
LLCだったら蓋開けてそこからライト照らせばよく見えるけど なるほどです！
大変、参考になりました！
ありがとうございます！ >>948
1.3Lは後ろ側が極めて外しにくいので手を出さない方が無難ですよ。
レンチにエクステンションとユニバーサル付けて、かつカウルパネルに干渉しない長さにしないといけないです。スロットルワイヤーもフリーにしなきゃいけないですし。
前側は楽なんですけどねー。 >>948
1.3はツインプラグなのは知ってると思うけど、内側は手が届き難いから
素人が弄るのはキツいらしいよ。 だよね まぁワシのは1.5ではあるんだけども…
なんか感電しそうだし >>954
1.5ならてが入りやすいので簡単ですけど、プラグは締め付け力誤ると取り返しの付かないことになりますので要注意です。 車載工具にいつの間にかプラグレンチが無くなってるって言うオチw 1.5 だけどプラグの上通ってるコード？みたいのを外さないと手が入らん
オレなんてプラグ交換のためだけに、トルクレンチまで買ってしまったよ リアバンパーの件
パラシュート リアバンパー で検索
レースの世界では、リアバンパーカットは、チューンアップの古典的手法で常識。
しかし市販車は、車検制度の悪影響と、コストダウンの都合で パラシュート形状。
実際見ればわかるが、フィット１は リアバンパーがパラシュートになってる。
リアバンパーカットするだけで 燃費が平均 ２、３キロ良くなるのは 事実。 >>958
実証実験してYou Tubeに上げてください
施工前と施工後の走行時の燃費を含めた動画を
解体屋ｄｗバンパーは安価に入手出来ますから今すぐお願いします 動画が欲しいのは初代ＧＤ１マニュアルエアコンタイプのナビ取り付け >>948
1.3L持ちでアイアンハートがあるなら Ｄに後ろだけ変えてもらい 前は自分でする。
知っている限り プラグ交換は「1本で工賃いくら」のはずなので面倒くさい後ろだけ 金を払うのも手
車検時に検査項目にプラグの確認が入ってるから その時に新品に変えてもらうと工賃がかからないという話もある
あとどなたか 新スレを立てていただけないでしょうか？ プラグの後ろ交換はそんなにめんどいのか？
見た感じケーブル類外せば済む感じだが
次スレは990でいいだろ 車屋で変えてくれっていうと嫌ヅラされる位には面倒
日産のHR15DEよりはマシだけどな 初代シティターボのプラグ交換より少しマシってれべるかなー プラグ交換は奥側がやり難いので横着せずワイヤーとめてるところのネジを外してからやれば、ままスムーズにいける
注意点としては、ネジとか部品とか、誤って落とさないこと
落とすと探すのに苦労する
ディーラーもけっこうずさんで、奥側と手前側ではプラグの締り具合が違ったり
手前側はきつくしっかり締まっているのに、奥側は簡単に回せるぐらい締まりが甘かったりした
ディーラーだと最安の標準プラグ交換だけど、自分でやるならNGKの一番高いグレードのものとかに出来る
一番高いグレードのものにしても、ディーラーの標準プラグ交換より安上がり エンジンを勝手違いに作るだけで
プラグが手前側になるのに
やっぱこの頃から設計がアホ化してんだよな
車体のわりにパワー無いエンジンのっけてるのも？？？だったし フィットそんなにパワーいらんやん
燃費重視なんでない バカだな
車ってのは昔っからパワーウェイトレシオが優秀なほど実燃費がいいんだよ >>970
GDフィットとそんなに車重が変わらないEF9シビック（160ps）に乗ってたが、フィットほど燃費良くなかったぞw 日曜日にたまたまGD1のプラグ&コイル交換したわ
Amazonでプラグ（イリジウム）8本と社外品のコイル8本で約23,000円
エンジン始動が「キュキュキュキュフオン!」から「キュキュフオン！」くらいになった
前に乗ってたエアウェイブでも10万km走行時に替えたんだが体感で「微妙に調子良くなったかな？」程度で実燃費が目に見えて良くなるとかパワーが出るという訳じゃないんだよね
まあやったほうが燃料綺麗に燃えてるんだろうし精神的にも気持ち良いから満足はしてる >>972
保管場所があるなら 取り替えたコイルは取っておいたほうがいいよ 中華製のコイルは突然しすることがあるらしい。
昨日今日で黄ばんだヘッドライトを磨いて３Ｍのコーティング剤塗ってみた。めっちゃきれいになった
フロント部分が精悍になって あと５年は乗れる気がする
800 1000 1500 2000 コンパウンド細め 極細で仕上げたらそれだけで2年落ちくらい透明になった。
ついでにテールランプにも塗っといた。 >>973
ヘッドライト磨きは、癖になるよ。
段々腕が上がるにつれて、満足する水準も高くなっていくし。 >>961
EGシビックの時も、めちゃくちゃ苦労したけど、
フィットはそれを上回るめんどくささ >>976
三本のワイヤーの取り回しが面倒だよね。
オートエアコンだったらカプラ取り外しだけで済むのに。。。 イリジウムプラグは10万キロノーメンテ。さて近所のホームセンターで購入検討。陳列さえしてない現実。リアル社会見学でした。 GD3のイリジウムはメーカー推奨交換距離6万キロなんだぜ？ メンテナンスノートN-HC-30000.2003.01のp24に100,000kmごと
備考（白金、イリジウムプラグ）とある。 >>980
俺のGD3は既に11万キロ以上だ。交換推奨の倍近く走ってしまった。 コイルは純正にするかNGK製かで迷った
純正にした >>984 ありがとうございます
スレ埋めがてらに質問です。 ドアの窓の枠の黒い部分が白くムラになって汚らしいんだけど
何を塗ればいいの？ wakosのスーパーハードがいいの？ 他に手はないの？ 新品交換
ドアウィンドウモール1台分12000円弱
みんカラより2014年次価格
モールディングASSY（R) 72410SAA013 3,097円
モールディングASSY（L) 72450SAA013 3,097円
モールディングASSY(R) 72910SAA013 2,688円
モールディングASSY(L) 72950SAA013 2,688円
年式によってパーツナンバー変わってるかもしれない
あと多分この表より値段上がってる gd1前期だけど純正鉄チンホイールの赤錆が目立つ様になったな
転換剤、全面に塗っとくかな >>958
GD1初期型乗りです。
興味あります。
改造後の写真ありませんか？ >>989
バンパーカットすると車検通らないよ
普段はバンパー取り外して家の倉庫に保管し、車検時だけ自分で取り付けるのだよ バンパー下部
前に反り返ってる所だけカットすれば
車検は通る。 リアバンパーの件
パラシュート リアバンパー で検索
レースの世界では、リアバンパーカットは、チューンアップの古典的手法で常識。
しかし市販車は、車検制度の悪影響と、コストダウンの都合で パラシュート形状。
実際見ればわかるが、フィット１は リアバンパーがパラシュートになってる。
リアバンパーカットするだけで 燃費が平均 ２、３キロ良くなるのは 事実。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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