【SUBARU】5代目インプレッサ Part61【IMPREZA】
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納車したとかミッション車とか
ほとんど釣りだから突っ込んだら負け
と思うことにしている >>98 >>101
あざす！
>>99
たぶんそれです。そのまんまですがチェーンが擦れる様な音です。
ダメな負担なら機械が自動で変速比変えてるでしょうし仕様なんでしょうね
ありがとうございます。
>>
荒れそうだから気にしないけど不慣れなんでお手柔らかに頼みますわ 2.0だけど、CVTの音は5000～6000回転くらい回した時のキュイーンって音しかしない マイナーチェンジ、全然盛り上がってないね。
フルモデルチェンジはいつになるんだろう？ XVと同じく10月8日発売なのにインプだけ製造元開示情報が極端に少ない
売る気があるんだろか 「在庫対応のみとなります」というのがまだ消えてないから
在庫先に売りたいんだろうね >>109
製造もDもレヴォーグで手いっぱいなんでしょ インプは今のトレンドで不遇な車格なのは否めない
G4に至ってはコンパクトセダンというアルテッツァ以来の絶滅危惧種だしなあ >>110
XVのHPでは内容が全部E型へ移行してるがインプはまだD型のままでE型情報はお知らせ程度
これで同じ発売日だって言うんだからインプの冷遇加減は半端ない
気が無いわけではないだろうが営業リソースを振り向ける順位がだいぶ低いと見た 売れる車のXVと売りたい車のレヴォーグにリソースを割いているんだろうな 埼玉スバルはもう在庫ないと言われた
2.0iLかSの在庫あればほしいといったけど 20年ペーパーの初心者が初めて買う車としてはどうでしょうか？ >>116
大き過ぎず小さ過ぎず、速すぎず遅すぎず、窓が大きくて車両感覚が掴みやすく、アイサイトツーリングアシストや歩行者保護エアバッグなど安全装備が充実していて、コーナーや高速道路でも安定感抜群なので初心者にこそおすすめです。 >>117
ありがとうございます
レヴォーグやフォレスターはやはり大きいですよね？ >>118
狭い駐車スペースでのバック駐車や狭い道での対向車との
すれ違い時の緊張感が違ってくるので
そのあたりを念頭に入れて検討してみればいいのでは？
車を動かす事自体が億劫になったりするのも本末転倒ですし 実際運転するとこのサイズ差は取り回ししにくいですかねって運転経験者に聞いてるんじゃないの？ >>118
どちらも代車で数日間借りたりしたけど
ミラーtoミラーなら変わらんからか実用ではたいして変わらない
ただ、スポーツを考えてるならリアの出っ張り具合が違うから駐車の感覚は違ってくるよ
普段はG4で代車がスポーツだったら尻から駐車するときの感覚がだいぶん楽
G4とレヴォーグやフォレスターはあんまり変わらない 色々ありがとうございます
休日しか乗れないのですが嫁さんとのドライブや近場の旅行でも出来たらと初めて車を購入したいと思って聞いてみました
参考にさせて頂きます セールスから聞いていた通りの変化だな
ていうか、ハイブリッド全然うれしくないし、
むしろ2.0FFがすごくコスパ良くて純粋に魅力的な車にみえるな。
新しい2.0FFにSTIタワーバーとフレキシブルドロースティフナーってオプションで付けれるのかな？？ B型2.0iLのFFに、STIタワーバーはつけてるよ。いい感じになった。 ＳＴＩスポーツより昔あったｔＳのグレード名の方がよかったな
ピンクのＳＴＩエンブレムはちょっと小恥ずかしいけど、ｔＳはさりげない感じで好みだった スバルは昔から有名ブランドのバッジに頼る傾向があったけど最近やっと自社のSTIバッジにブランド力がついてきたから定番グレード名に入れてきたんだと思う
tsとかある意味マニアックで一般人にはナニコレ的なエンブレムになってしまうよ >>130
アシストしてる時間が短くただの重り感が強い
アシストして欲しい時にしないことも多し
EV走行とエンジン走行切替で結構ガクつく時がある
XVは2.0NAがベストだと思うインプも 車幅にミラーtoミラーなんか殆ど関係ない
ボディが道幅のどれくらいを占めてるかが問題
左は常にミラーで確認してないと路側帯に近すぎたり踏んでたりする
昔の1700mm上限は日本の道路事情に合ってたね >>139
どうなんのかね
スバルってCVTや自動ブレーキみたいなものに早い段階から目をつけていたことで生き残れてるイメージだけど電動はさっぱりだもんな >>140
昔軽のステラEVを売ってたんだけど
技術を日産に売ったんだったかな スバルは自分から始めた技術は煮詰めて強い印象がある代わりに
他社追従の技術はあまりやる気が感じられない 車幅広げてもミラーtoミラーは前代と変わらん
とか日本市場向けの苦しい言い訳ｗ 分不相応な扁平タイヤでホイールをガジるのも
全幅が貢献してるｗ >>134
ユーザー側でEV切ることは出来ないの？ とりあえず実車見て試乗はするけど、旧型XVからSTIスポーツに乗り換えます >>147
Sモードにすれば切れるが…
Iモードで切りたいよね任意に モーターとバッテリーというクソ重い荷物背負ってエンジンだけで走るSモードとは一体… インプレッサに出せるのは200万円台までだな
300万円超すならレヴォーグにする >>152
ナビとか点検パックなしで、オプションはフロアマットだけぐらいしておけば収まるよ。ナビとかETCドラレコとか入れたら360万ぐらい。 こんな糞ハイブリッドをべた褒めするのが
日本の自動車評論家(笑)の仕事 >>155
そんなにいく？インプレッサにそこまで出せんな
1.6Sにしておこうかな 1.6iSでも値引き20込みで300ジャストぐらいだったよ。オプションはナビパック40とベースキット10で50行っちゃう。
マイチェン前の2.0iSでだいたい同構成で乗り出し350ぐらいだったからアドバンスもそのぐらいと思う。 メーカーopは、本革シートはなしで、アイサイトセイフティプラスの運転支援系はつけた↑ >> 157
ざっくりなんだけど、アドバンス予定価格278万の運転支援系メーカーopオプションが20、諸経費20、オプション50で368万。そこから値引き20万で348万。後は下取り等で頑張れば320で乗れるでないかと。 アドバンス1500㎏超えるよ?やめとけ
軽さは正義 燃費も1.6の方がいいんじゃないですかね。
重くなって、値段も上がって、燃費もパワーも大したことないe-Boxerの存在意義って何なんでしょう。 現行A型インプ2.0is FFからD型XV2.0esに乗り換えた
燃費はインプからリッター1程向上して、平均14.2(満タン法)
メーター表示で市街地2～3向上、郊外同じ、高速1～2悪化
FFからAWDになり、100kg以上重くなった割には結果的に俺環だと燃費は良くなった インプはフレキシブルバーとスティフナー入れてたのもあって、峠とか楽しかった
XVより2ランクぐらい上
XV E-boxerに乗り換えてまず感じたのは、0発進が軽くなった
ただ、坂道や加速時になるとすぐに回転数が上がりがち、重さを感じる事も
Sモードにすると更に回転数上がるが、モーターフルアシストされて爽快な加速感が味わえる なんかスバルのスレはネガティブなレスが多いよな
世界中探してもスバルとポルシェしか採用してない自動車用水平対向エンジン
インプレッサの1.6リッターエンジンは水平対向エンジンで世界最小排気量
それにたったの200万円台で乗れるのは軌跡だろ 2.0AWD eボクサーと2.0FF STIスポーツだと
重量差は約100キロ位か
ギフのおっさんも誉めてたしFF STIスポーツも有りだな >>166
実感のこもったレポありがとう。
e-Boxerの存在意義は確実にあるな。 e-boxerってマイルドHV扱いなのに150kg増って重すぎやしないか？ 街中で0発進が多い人はe-Boxerがいいかもね。逆にフラットな郊外走行が多いなら軽いFFで回して乗るのもアリかな。 純正の富士通テンのドラレコつけてもうすぐ3年になるんだけどSDカードを交換しなくていいですかね？
その場合新しいSDカードの初期化とかDRビュアのインストラーの書き込みはPCでするんですか？
ディーラーでバカ高いSDカードを買いたくないのでどなたかご存知ありませんか？ 仮に自分が今度のインプでe-boxerとstiのどっちを選ぶとなると凄く迷うかもw
最終的に専用ダンパーとアドバンによるハンドリングを味わいたく、stiを選ぶかな
車高が低く、これぐらいのパワーならより軽いFFを選ぶと思う
因みにXVの2Lはe-boxerだけになったけど、仮に2.0isが選べたとしてもe-boxer選んでいたと思う 最後にA型インプからD型XVに乗り換えた理由を
・アウトドアが趣味で、インプの最低地上高だとフロント下を擦る事が数回あり、凸凹道を躊躇なく乗り入れられる車が欲しくなった
・D型XVでツーリングアシスト、AVH、ADB、シートメモリーなど大幅に装備が増えた
今でもたまにインプのコーナーリング性能の高さを思い出す 先代のＸＶから乗り換えるつもりだけど、今のＸＶの2Ｌはバッテリーのせいでスペアタイヤが付けられなくなったからもう候補に入らん
4駆じゃないスバルにも乗ってみたいから次はＳＴＩの2駆にする 今日朝からスバルライン走って来けど、雨降ってたり霧が出てて景色は残念だったが楽しい道だったぞ 一般ユーザーは自分でタイヤ交換もできない人が多いって聞くけど、XVみたいな車でスペアタイヤ選べないのは残念ですよね。 STIの見積りシミュレーションやりたいのに
10/8まで在庫表示でいくつもりなのか >>168
100万台で買える直4より走りも燃費も悪いけどなww 2.0e-Lってめちゃくちゃ中途半端なグレード作ったよね
ほとんどi-Lかアドバンスに流れるよね ＸＶもそうだけどアドバンスのネイビーのシートは好き嫌いがはっきり分かれるはず
2Ｌの売れ筋はe-Lになると思うけどね >>183
値引き交渉は全くしなかったけど、
D型で車両本体から15万、オプションはナビ後付けにしてケチったので0でした スバルはナビ高いからまるで値引きしたような戦法だよね ナビを始めディーラーオプションは市価の倍以上の価格を付けているため3割くらい値引きしても痛くも痒くもない
延長保証やメインテナンスパックも値引きの原資となる
さらにスバルはトヨタやホンダに比べて下取値が安く見積もられるのでこれも値引きの余力になる
下取りなし、Dオプションなし、延長保証メンテパックなしで見積もってもらったら8万円が値引き限界だと
オプション50万だ60万だと付けて20万円値引きしてもらっても自慢にもならない Dオプナビの仕入れは7掛くらいだろう。バイザー類なんか9掛くらいかも。延長保証、メンテパックなんか定価なんて合ってないようなものだね。
あとコーティングもかなり利益率が高い。ほぼ人件費かつ外注なんで仕切りやすい。にしても国産車はオプばっかで面倒臭いね。 確かカーナビとか、ディーラーコーティングワックスは、スバルの配送センターか、ディーラーの物流センターでやっているらしい！ >>175
何万キロ走りましたか？下取り価格聞きたいですね コーティングは下地処理が命なのに、営業してなんかにさせたら全てが台無しだとおもうのですが。 >>193
正確に言うと群馬工場の脇にあるスバルロジスティクスの納整センターでラインアウトした車へのオプション品の取り付けやコーティングをやってる
ただ全車がそこでやっているわけでもなく漫然とシーケンシャルに処理する順番を待てない納車を急ぐ車はディーラーでの取り付けもやる
ディーラーでやる場合ても営業マンやサービスマンがやるのではなく外注で地元業者にやらせるのが普通
どっちがいいのかは知らん 東海地方は岐阜に整備センターがあるとか言ってました
>>195
新車だと洗車と油除去ぐらいで済むからでは 街でD型を見かけた事が多くなったよ。去年の今頃はウチのC型の顔が断然お好みと思っていたけど、見慣れると結構良い。 >>194
A型2.0is FF
2年9ヶ月で走行2万km弱.、下取り業者査定140、スバルディーラーがXV乗り換え交渉で最終的に165
XVの値引きは軽く40オーバーだった >>199
自分がインプレッサスポーツからD型XVに乗り換えたほぼ同時期に、隣人が現行B4(多分初期型)からD型インプレッサスポーツに代わってた
自分も今の顔も結構好きで、実は最初D型インプも検討してた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
