【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 59【FK7】
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2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC HATCHBACK(シビック ハッチバック)』のワッチョイ無しスレです。
※前スレ
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 58【FK7】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595999413/
■公式リリース(正式発表)
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/CIVICHATCHBACK/
■Factbook(プレスインフォメーション)
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/
■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/
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・久々のシビック、全力で楽しみましょう!
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 色なんて好みでしか無いんだから何色は何だから良いとか悪いとか臭い講釈垂れてんじゃねーよ
誰も興味ねーよ
勝手に好きな色買え 次期型地味過ぎるな
ガンダムからジムになった感じ
現行型成約して良かった あまりスポーティな見た目だと「え?MTじゃないの?」とか言われるのウザいから少し地味になるくらい別にいいや >>340
いまどきのスポーツタイプはMTじゃないし
一般人にはMTなんか頭の端っこにもない >>328
そうなのか、特許画像がなんなのか知らなかったよ。すまんな。 特許の図なんか適当だぞ
例えばフロント周りの特許ならリアは既存車種くっつけたりする >>345
そうか?
CVTでスポーツを名乗るのて恥ずかしいぞ、世の常識w またMT信者が荒らしてるな
MTは朝鮮人しか乗ってなくてワロタw >>346
CVTでスポーツを名乗るのて恥ずかしいぞ、世の常識w
こういうのがウザいんだけどな 以前リアゲートのダンパーが固着すると書いた者です
メカニックに見てもらった所シビックは開けた時にダンパーが立ち気味なのでオイルが下がりきって渋くなるのかもと言う事
無事 保証期間内の無料修理してもらえる事になりました EVもシリーズハイブリッドもスポーツじゃないしな
変速自体不要だし >>351
納車は今年の4月後半で初めっからゲートを暫く開けておくと体重かけないと閉まらないぐらい硬く バキバキと異音も酷かった cvtは長時間の高負荷に耐えられないものもあるからスポーツ向けじゃないっていうのは分からなくもないけど、いつもトルクが出やすいところで加速できるようになって効率的になると思う。MTの変速速度よりもcvtの方が速くなってもべつにおかしくはない。 初歩的な質問で申し訳ないんだけど、最近の国産車のATがCVTばっかりなのはそもそもなんでなの?
コストの問題? >>356
コストしか無いよ。
海外の高級車では多段ATが採用されてるだろ?
CVTは唸って気持ち悪いと海外で評されてる、現にアメリカでアコードも多段AT 渋滞と信号ばかりの日本ではCVTで充分
あとそこにコスト掛けても評価してくれるのは買うかわからない車ヲタと評論家だけ
興味ない一般人は燃費と価格がメイン
この辺が理由じゃない? cvtは無段変速だけどワイドじゃないから
超高効率(=ワイドが必要)を目指すとATが有利 燃費と価格はベースとしては有ると思うが 乗員人数や荷室/スライドドア/車の大きさなどの使い勝手なども結構なウェイトを占めていると思う
そうじゃなければ軽や普通車はトヨタばっかりになる
fk7だって走りや見た目だけじゃなく荷室などの使い勝手や車格の掴みやすさなど様々でしょう?
cvtだってfk7ぐらいのパワー/トルクなら問題無いし好きな方を選べば良い
ただ珍しくmt設定があってドライブも楽しめる車だから多段ATを惜しむ声が出て来るんじゃないかな 道路環境と投資回収だろうなあ。
ストップ&ゴーが多くて最高速も低いからCVTのが燃費がいい。
CVTで行くと決めて工場を作っちゃったから今更戻れない。
あとは運転下手が多いから有り難がられるのもあるかもね。
アクセルをオンオフでしか踏めない運転だとCVTの緩さが乗り心地に繋がり易い。
トルク変動で前後に揺られることがなくなるからね。 AT多段化の流れから
最終的には無段階変速になるよね
今のAT10段だっけ
CVTも疑似ステップ制御してるし GEフィットのCVT乗ってたが本当に不愉快で2度とCVTには乗らないと固く決心させられたな シビックのCVTは昔のと違って回転数と比例して速度も上がるから違和感ないよ
でもCVT乗ってて面白さが無いのね
乗り心地も加速も良いんだけど、ここが楽しいってポイントが無い そういえば、FKシビックやFit4のデザイナーは
韓国人だったね。 >>369
そんな事は無い、CVTしか無けれ他を買えば良い。 サーキット行くならともかく
街乗りでスポーツつってもMTやCVTでそんなに差が出るものなのかな 長い下り坂とか強めにエンジンブレーキかけて登りではエンジン回し気味で走るとかしてたらCVTだと熱持ってアクセル踏んでも反応しにくくなったりする 現行の多段ATテスト車輌あったらしいし
次期型はCVTやめて多段かもね >>368
それが引っ掛かってFit4を選択肢から除外した俺がいる 実際どんだけ燃費がよくなっても、車本体とガソリンの価格が高くなっていったら意味なくない?? ホンダが経費の掛かるF1事業から撤退するとの事。
コロナ感染の影響でホンダ相当ダメージ受けているんだな。
広報はEV関連の研究開発に力を注ぐと発表しているが・・・ F1は利益になるわけないからなあ
普通の人からしたらチーム名見てもどれにホンダが関わってるのか分からないし、広告効果も微妙でしょ
ファンは残念だけど仕方ないよね >>378
コロナ以前から4輪部門の赤字は問題視されてた
コロナでケツに火がついたと思うが
F1やってるからこそホンダなんだよね
そういう意味ではフェラーリは本体価格の1割がF1費用として市販車売ってる
本当に筋金入りのF1チームと思うわ
ルノー傘下に入ったとは言え 実際試乗してみたけど、マツダ3の内装は綺麗だよな。
内装で勝負する車ではないとはいえ、あれは素直に羨ましいなと思った。 内装は同クラスのマツダ3.カロスポの方が2枚上手なのは認める。 >>347
朝鮮人て...
シビック乗りの程度が知れるな、ホンダが泣くわ MT乗ってるから朝鮮人ってのは意味不明だが、MT乗りがATを見下す傾向にあるのは事実 マツダ3の内装と静粛性はすごいと思ったな
ただ足回りがちょっとね 見た目が無駄にスポーティーな分
独身がCVTだとシンプルにMT乗れない感が出る
家族いるからCVTは良くあるだろうけど スポーティーだからMTの発想が良く分からんのだが。 そんなこと言ってるから結婚できないんだって自己紹介じゃね 次期型シビックは今のガンダムシビックから少し大人しくなるのか >>392は若者なんでしょ
ATが当たり前の世の中で生まれて、MT車は憧れの存在
せっかくスポーティーな車を買うのにMT車を選ばないなんて勿体ないって発想
マウント取りたいだけの独身ジジイかも知れないけどなw 街では楽ちんMTでもめんどくさい。
変な加減速しなければ同乗者にとっては
MTかCVTかなんてどーでもいい。
横でガチャガチャやられるのが鬱陶しい
という人もいるし、MTの方がちょっと
お安いのかしらと思う人までいる。
スポーティでカッコいいね!とか言う人が
居る世界ならMTでも恥ずかしく無いかな。 若者が幾つまでを指すか知らんが
周りの二十代の子らはAT限定に負い目はあってもMTに憧れはないな。
AT乗ってる年配のが変な憧れがあって面倒くさい。 フォークリフトとかトラックとかもATの時代だもんな
技術の進歩て凄いなあと思う そのうちEVの時代が来るのに未だにMTにこだわる方がガキ臭い 他者を貶しても自分が偉くなるわけではないんだがなw 高校生の時バイトの先輩がカローラレビン買ったのウキウキしながら駐車場に見に行って覗き込んだらATだった
なんか微妙な気持ちになったのは正直な感想 経験的に、MTにしろ外車にしろマウント取ってる人は
それでしかマウント取れないだけだと思う
MTでも外車でも普段から承認欲求が満たされている人は
そんなことでマウント取らなくても心の平静保てるからかね そもそもスポーツカーでもない車種でATかMTかとかどうでもいいわ 次のシビック見た目は無難にしてきたけどまぁ問題は中身だよね オレ30代半ばだけど基本男はMTで免許取ってたな、ただし誰もMTに乗ってない ミッションが何だろうと車本来の良さは変わらんから好きなの買え >>368
今のシビックのデザイナーって韓国人なの? デザイナーが誰だろうとホンダという企業の製品だからいいじゃん しかし、CVCCから何機種か乗ったが
当時FFは雪道でも強い言われたからノーマルでいろは坂登っちゃったしw
戦場ヶ原やクロスカントリースキー場もいけたんだよなあ・・・
今じゃあ馬鹿基地外か言われそうだがww CVC Cエンジンの車に乗っていたって事は大体俺と年齢同じ位だな。俺はオヤジからのお下がりのCVCCーUエンジンのアコードが初めての俺の車になった。でも雪道はブリジストンのブリザックシリーズが開発される前のホロニックっていうブリジストン初のスタッドレスタイヤはいていた。 >>420
CVCCは低速トルクもあって結構いい加速していたね
車がなんせ軽かったし
ただMM思想で室内は今考えても驚くほど広
くシートも海外向けなのか大きかったような気がする
兎に角海外でも大成功した最初のHONDA車だよね >>414
あの国は日本を敵視してくるから敬遠されても仕方ない 今日デーラー寄ったらFK7の納車してた
MTだった
おっさんだった >>424
本田宗一郎が韓国とは関わるな! と言ってたのに韓国に工場も無いのに部品調達センターなんか作って韓国からの鋼材、部品調達に走ったりしてからホンダの凋落が始まったとOLDファンは思ってるよ。
経営陣もアレだし 宗一郎の弟子が居なくなった時点で
博俊を社長に迎えてれば、また違ったろうな
サラリーマン社長じゃ求心力なさすぎ
日産みたいに顔の見えない会社になってくだけ >>392
誰か日本語に訳してくれ。
何を言ってるのか全く分からない(笑) 前期の中古(カーズ試乗車)を買って8か月
本当に満足 一生この車でいいと思う
この感覚はebb1以来 >>430
見た目が無駄にスポーティーな分
→見た目がスポーツカーのように速そうな車に見えるので
独身がCVTだとシンプルにMT乗れない感が出る
→独身男性がCVT車を運転していると、AT限定免許なのかな?それともMT車を運転する技能が無くてCVTを選択したのかな?と思ってしまいます
家族いるからCVTは良くあるだろうけど
→奥さんや子供が運転する場合があると、運転するときの煩雑さが少なくシンプルなCVT車を選択することはよくある話しだと思いますので、仕方なく選択したのかもしれません ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています