【MAZDA】NDロードスター Vol.241【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595316204/
【MAZDA】NDロードスター Vol.238【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596459246/
【MAZDA】NDロードスター Vol.239【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597662179/
【MAZDA 】NDロードスター Vol.240【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598927718/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>432
そんな使い方で壊れるって
マツダは軽くする為にそうとうマージン削ってるな
イギリスのBBRがNCミッションを取り付けるkit出してるけどギヤ比をAT用にしなきゃならん >>389
買い物かごそのものではないけど、よくある買い物かごにぴったりサイズの袋は余裕で入るよ。
その袋一杯と飲み水の箱とトイレットペーパーなんて組み合わせはけっこうしてる。積み込む順番にコツは必要だが。 ５年目ってことは初期型か
どっかでミッションの変更してるんだよな、品番代わってるらしい
内容は確か公差を少なくして精度上げたとかどっかで見たわ
ただコレ、ブロー対策なのか2速入りづらい問題の対策なのかが解らん レジ袋有料化でスーパーのカゴの盗難が激増してるみたいね
袋要りませんとは言ったものの持って帰る術が無いからカゴごと持ち帰るパターン >>437
ND発売されて、速攻契約しに行ったから最初期の型ではあるけど…
ただ、自分の場合間違いなく過走行やし、MTの扱い方が下手くそなのかもしれんし…
ちなみに他のトラブルは去年、ぴったり10万キロで助手席の窓が落ち、今年車検通した３日後に運転席側の窓が落ちました…オープンにしてる頻度はかなり高いと思います >>439
過走行だと経年劣化分は軽減されるからやっぱ耐久性低い…と自分は思う、確証はないｗ
窓落ちはロードスターの持病なのかね、na/nbの時も窓落ちは良くあるトラブルだったし
>>440
自分は2018年幌だけど3000km走ったらスコスコ2速入ったからなあ
ただ当たり引いただけだったらしい >>441
この記事でもある程度走行重ねたら入るようになったらしいから
当たり外れはともかく傾向としてはあるのかもしんないね >>418
通勤には柔らかいサスが快適だ
サス硬め サス柔かめ
これこそメーカーオプションするべきだよ 1nr-a 買って10年乗ろうと思うけど大丈夫かな？ >>429
オーバーホールじゃなく、ミッション載せ替え？
ブローっても症状いろいろあるじゃん？
どうなったの？ ミッションオイルだったり乗り方だったりするからミッションブローが耐久性がの一言では決められんよ
20000キロでRX8のミッションをブローさせた連れが居たよ
そいつも同じ事を言ってた街乗りしか使わないし普通に運転してたと 俺の最初期幌は3万キロ過ぎても２速に入れるとき引っかかる…
まじで毎回ストレスだわ
皆さん何か良い対策ありますか？ 窓のワイヤーが錆びて毛羽だったりして不具合起こすみたいね
部品の製造時の当たり外れでなる模様 >>443
行きつけのラーメン屋ではいつも硬めを頼んでしまうな
柔らかめは頼んだ事がない(´・ω・｀)
乗ってるうちにヘタってくるからサスも硬めがイイな 馬琴、まるゴシック動画見てND欲しくてたまらなくなった 乗りてえよー 足回りをカスタムしようと思うんだけど、インチアップかインチダウンかで迷ってます。車高調入れる前提だと、どっちがオススメですか？ >>449
中古4万キロで買ったけど確かに引っかかってた
今は6万キロだけど今は気にならんな >>449
ギアが欠けちゃってるのかも とりあえずはMTオイル交換しても症状が変わらなかったらギア交換じゃね？ >>449
1足2足で引っかかりどころかギア抜けが起きてたけど、ミッションオイル入れ替えたら改善したよ
ディーラーでやってもらってもそんなに高くないしオヌヌメ(´・ω・｀) 自分の買ったディーラーはマツダとスズキのディーラーを兼業してるんだけどオイル交換を頼むとトヨタのエンジンオイルを入れてた
エネオスのスタンドでもイベントの時の銘柄の書いてない特価オイルは
メーカー問わず安く仕入れられるオイルだったりする
だからマツダのディーラーでもマツダ純正MTオイルを使っていない可能性もある
そしてそれがシフト操作の引っかかりなのかもしれない >>457
そういう事はあるよ
かける、なめる、飛ぶいろいろある
だからグローバルMX-5のカップカーは
強化ギヤを使ってる ミッションオイルは俺は社外に交換したら引っ掛かる様になったから純正に戻したら改善した
純正ギアオイルは市販品より粘度がかなり柔らかいから社外のベタな75w-90でも純正より硬いんだよ アクセラXDからの乗り換えでトルク不足を心配したが杞憂であった
車体の小ささ軽さは凄まじい武器だな
そりゃ燃費も高速走行もアクセラのが良かったけど、95%以上下道だし燃費以外の維持費はむしろロードスターのが安い
これは嬉しい誤算だ >>458
トヨタのオイルってキャッスル？
鉱物油じゃね？ おれも2速入りにくくて高い愛媛の店のモティーズやら相模原のショップのオイル入れてみたがほぼ変わらず
結局純正の指定ミッションオイルにした。
みんカラで絶賛してるやつ、ホントなのか？ オレの場合、シートをワンノッチ前にしたら２速は入りやすくなった…
足、長いつもりだったんだけど、クラッチ踏み切れてなかったらしい >>462
鉱物油か100%化学合成油かどうかはしらん
確かトヨタのキャッスルはカストロール製だったと思う
>>463
俺は前にここでクスコの75w90を勧めたけど今でもオススメするよ
ただ半年を超えてくるとちょっと引っかかるかな
モティーズとかは高いオイル入れたから良くなったと信じたいだけじゃないかな？ まー５ちゃんの書き込みなんて
噛み合わないまま進むのがいつものことだわ ND幌とS660どっちがおすすめ？
やっすいオープン探してます コニのショック入れてる人がいたらレビューお願いします >>468
ND ゆったり。パワーは十分。速くは無い。
S660 キビキビ。曲がるのが超たのしい。 クソ狭い。 積載無さ過ぎ。
試乗して楽しかったのはS660だけどあまりに実用性無くてやめた。
いくら気に入ってもあれでは旅行にいけない。
NDは少々不便でも遠出できる程度の実用性がある。 >>468
s660はバイクでndは車
みたいなイメージ持ってる。
レスもらってる通りs660マジで運転するだけだよ、楽しいけど
あと、開閉するのめんどくさいうえに時間かかるよ >>468
S660おすすめ
さらにナンバーを白に変えてもらうと惨めさアップ S660はネオバだし良く曲がるよね。
でも楽しさで言うならタイヤのグリップの限界が低いNDのが楽しかった。 燃費はどっちがいいんだろうね
ターボは燃費悪いのかな >>468
ND
S660は劣化エリーゼだからやてた方がいい
パワーがない車にミドシップは不要 100周年のRF検討してるんだけど、みんなはオプション何つけてるの？ 昔々、ビートを諦めてユーノス・ロードスター買いました S660はオープンにして走ってるの見た事がないわ。 そう？
稀に見るけど。大体60くらいの爺さんて感じの人だが。 >>468
どっちも試乗できるからそれで決めよう
車一台持ちならロードスター >>460,463
純正のMTオイルはND専用品らしいから、俺は4万キロでディーラーにマツダ純正を入れてもらったよ
それからギア抜けや引っかかりは起こらなくなった
やはり社外品はやめといて正解だったみたいだな(´・ω・｀) S660やエリーゼも手動脱着式の幌としては簡単な方だと思うけど、トイレでコンビニに入る時にいちいち脱着してらんないもんなぁ…
自分の場合は早期に候補から脱落して、チンクエチェントのキャンバストップが終盤まで残ったな。 >>485
それだよね。店入るたびにいちいち屋根閉めてられない。
開けっぱなしでもいけるけど、ゴミとかタバコとか投げ入れられる可能性あるし実際やられた。 ここでミッションオイルも
最初は早めに交換したほうがいいって言われて最近交換したわ
9000km走っちゃったが…
そういや専用品のせいか
交換渋る店もあるみたいなの以前話題になったな 前スレのプリウス乗りです。回答ありがとうございました。
試乗2回し、勢いで100周年を契約、納車は1月。スピーカーも視聴できバイクとは違う楽しさがあり良かった。オープンで2シーターでFRとどれも初なので楽しみ。
ただ、車無し実家の親を乗せられないし贅沢な出費をして良かったのかをつい考えてしまう。 ttps://i.imgur.com/Uw7PIAV.jpg
アストンマーティンロードスター >>488
>>489
父ちゃん母ちゃんピストン輸送でいいじゃん >>494
いやまさかなとは思ったがどっちなんだろう >>476
幌で申し訳ないが、アルカンターラ、ナビカードしか付けてないけど何の不満もない
今の型はcarplayも出来るし、ナビカードですらいらないかも
アルカンターラのopは罠だ
ちょっと触っただけで毛並み？が崩れてマダラになって見苦しいし、
クッション性があるわけでもなくまさにプラに毛が生えたって感じのペラペラ感で満足度は低い
ロードスターはノーマルで購入して、アフターパーツで色々増やしていく方が多分楽しい >>495
2ヶ月ならまあ普通じゃね？
俺7月の終わりに注文して店に届いたのは10月のはじめだったし
去年の話な >>496
親切にありがとうございます。
コーティングと最低限のオプションにして、日曜日判子押してきます。 >>494
2020年1月。紛らわしくて申し訳ないです。
>>499
幌だけどコーティングと、バックカメラ、ETC、カップホルダー追加分くらい。パックdeメンテやJAFはお願いされた。
今からつけるならETC2.0が良い？ ×2020年1月
○2021年1月
登録は12月でお願いされた。 JAFって意味ある？大抵の任意保険ならレッカー含めてカバー出来てると思うんだけど >>501
ETC2.0はまっっっったく役に立たないよ。むしろ邪魔なポップアップ画面がナビ画面を遮るなどウザすぎて驚き。設定でいろいろOFFにしてる…
何年か先は2.0じゃなきゃETC使えなくなるらしいけど、使えなくなるまで必要ナシ。または圏央道を頻繁に使うとかでなければ。
ググるといろいろ情報出てくるよ。 JAFはユーザーテストで面白い事するからお布施の意味で1年入ったわ JAFはライセンスの為に入ってたけど、引退してエンジョイ勢になったので更新やめたわ。 OPといえば燃料キャップに貼り付ける黄色いシールが値段安い割りに満足感あってイイ フューエルキャップにステッカーは貧乏臭いだろ。
あれなら付けない方が潔い。
どうせなら全体をカバーするアルミの物を勧める。（グラム作戦に反するが）
自分はニスモのカバーで、ニスモのロゴをハセプロのステッカーで隠している。
ＴＲＤはプラ製かなと思ってやめた。 リアボックス内が通常の広さであればパーティション化出来る仕切り(名前ど忘れ)がオススメ
あとアルカンターラは良いと思うけどな
質感とか全く気になった事無い
あとデミオやCXのエアコンベゼルのカラーバリエーションが多いからロドスタにつけてお洒落するも良し RFのRSグレード、ブレンボ付きはまだまだ高いよなぁ、6MTの中古物件あまりないからな
車両が300超えるならば、987ケイマン辺りに手が届くし、幌でも良いならボクスターもあるが
故障やら後々の維持費を考えるなら、安心のNDロードスターでしょうかね。
NCにしようかなw >>511
そのレベルでポルシェ買ったら維持できんだろ
維持費が天地くらい違う そうなんだよね、300ごときでカツカツのレベルでは身分不相応987ケイマン/ボクスターあたり乗れたにしろ維持に無理があるのは明白だ。
でも、2人乗りで考えると、つい考えてしまいます。
まぁNDロードスターのブレンボ付きに拘らずに妥協するべきなのか、しかし何にせよRF物件はまだまだ高いんだなと思うばかりであります。
もちろんMT前提なら初めからある程度の足回りのRSグレードが良いかなと思う訳ですよ。
ビルシュタインに、トルセンデブながらそこそこ遊べるよね。 >>513
987は前期だとインタミ問題からのエンジンブローがあるけど、後期ならそこは改善されているみたいだから維持費はそこまでいかないと思うよ。
それでも故障率は高いだろうけどw
ボクスター／ケイマンはよく出来た車だけど、出来すぎて遊びがないから、俺はロードスターにしたよ。
逆にエリーゼはやり過ぎて選択肢から外したわ。 >>513
300万の予算ならばロードスターがよいね >>514
＞987は前期だとインタミ問題から
そうだよね、そこなんだよねー
でも後期も2.9は直噴ではないらしいからそこは改善されているのか？わからないが
そもそもケイマン/ボクスターと比較は格が違い過ぎだけど中古相場の比較ですからね、最安値で100〜300万クラスの987前期なら10万キロ超えの安いなりの訳あり物件のギャンブル
安定のRF相場、走行3万キロ台のRFのRSグレードで予算300ブレンボ無しなら250あたりかな
検索すれば、高いなりのほぼほぼ新古車ばかりが出てくるね、オレンジの30th限定車とかね。
やっぱ、幌より自分的にはRFが好きだな。
オーナー様羨ましい限りです。 やっちまった。幌ND全損した。
保険で次の車買えるけど、またロードスター乗りたい
MT乗ってたけど、次はATにしようか悩んでる
なんちゃってMTモードもブリッピング楽しかった
煙草もグローだし、俺は変態だな >>511
車体価格が近いだけで、まったくもってかかる金ちげーだろ ロードスターは普通に乗って維持するだけなら、とにかく維持費安いのが庶民に良いよね
>>518
おたくが毎月いくら車に金かけられるか知らないが、もう五月蝿いからポルシェ買ってこちらには来ないでくれ 買った後の維持費云々で1桁差が出るのには触れないのな NAの頃と違ってポルシェが身近になったのと、ロードスターが高価になりすぎて競合し始めてるのは確かだね
一生に一度はポルシェやフェラーリのオーナーになってみたい、って価値観も理解できるから、
ポルシェが欲しくて買える環境ならポルシェを買うべきだと思うけどな
なので黙ってポルシェスレに移住して貰えると助かる ポルシェがどうのってのはボクスター買え煽りと同じ手口の荒らしだろ ゴメンね、いわゆる荒らしと言われるのは想定内ですが。言いたい事は>>522の言う通り
NDロードスターの30周年車を見ての通り高い車になってしまったんだなと思うばかり、まだまだ中古市場もRFは高いしMTは少ないからな。
やっぱFRですから競合するのは86だよね、前期モデルは安くなってきたからね。
ロードスターの前モデルに比較も今更だけど、NCロードスターで車格がRX8と兄弟で幌か電動ルーフの選択はありだと思ったが。
NDは高い車ながら現行はホイールは何故か4穴になっているから原点回帰なんだろうかね。ここはNCの5穴の流れでも良かったと思ったりする86にしろ5あなだしさ。
高いで思い出したが
そう言えばNDロードスターってアバルトスパイダーと兄弟車でしたね、スレち失礼！ >>511
RFの初期型が出て1年位は試乗車落ちのRFのRSでブレンボ、BBS、BOSE付が
かなり売りに出てた
俺も走行300km以内のRFのRSを330で買ったよ
その3ヶ月後にマイナーチェンジでエンジンがパワーアップしてちょっとだけ泣いた 純正ブレンボにこだわるよりwilwoodなりプロミューなり入れたほうが安く強いブレーキ手に入るじゃない。 >>529
前乗ってた車でwilwoodの入れてたけどめちゃくちゃコンパクトで軽いけどキャリパー剛性低くてすぐ開いたよ
キャリパー容量の問題もあるし
ローターもソリッドだったのにクラック入ったけど国産ノーマルのローターより弱いと感じたよ
ハードに使わないけど効きを良くしたいなら安いしおすすめだけどハードに乗るなら峠レベルでもやめた方がいい
純正ブレンボの方が何倍もマシ ブレーキについて、実質的には後からバットを変えたら良い。
そうかも知れないね、でもそこまで熱くサーキットに走りに通うかな？
と言う話にもなる、
単純にブレンボがカッコイイ後々のリセールでもないが、やはりどうせ買うなら設定あるならば欲しい 割高なRSグレードをあえて買う意味を冷静に考えて
買うので精一杯で、後々いじる余裕も無いとは思うが、そこそこFRで遊びたいヤツにしたら
トルセンデブは標準だよね、ワンウェイと思えば無いよりはマシだろうしビルシュタイン付きで車庫も少し落ちている
ならばこれで十分過ぎる仕様と言える。
https://s.kakaku.com/kuruma/used/item/24329264/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
