【4G63】ランエボ スレッド 195【GSR・RS・GT】
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〇前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 194【GSR・RS・GT】
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4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。
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規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。
970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。） 車体のコンディション次第だなあ。>>33のアドバイスに完全同意。
販売店とか、保証が付くとか、修復歴や整備履歴見るのは大事。
あと塗装の状態。エボじゃないけど俺は痛い目見た。 >>36
９．５は最終型としてプレミアがついている
今後、年数が経つ毎にその差は広がってくるぞ 皆さんありがとうございます。
とりあえず、走行距離は気にせず全体的なサビとかヨレ具合確認して決めることにします。 まあ後は、いつまで乗るか、自分が本当はどのモデルが一番欲しいかだね。
同じようなコンディションなら、
ノーマルでぼちぼち乗っていつか売るなら9.5、。
ずーっと乗る、タービン変えたりチューニングするなら走行距離少ない9、とか。
素性のわからん中古屋はなるべく避けた方がいい。 やっぱ錆だよなあ
他は取り替える事ができるし
特にリアはよく錆びるから懐中電灯持って行ってよーく見といたほうが良いよ >>28
じゃあやっぱ電気系じゃないかな。エアコンのオンオフやライトオンで同調してアイドルばらつくかチェックした？ディーラーでオルタの出力チェックは？ >>42
エアコンとかライトオンでアイドリングに乱れはないんだよね
オルタネーターのチェックはしてもらってない
オルタネーター弱ってると、ブーストかかってもパワー感なくなるの？
ゆっくり踏んでくとまだいいけど
一気に床まで踏み込むと、ブースト1.0ぐらいまではそれなりにパワーあるけどそっから1.3ぐらいまでで失速する感じ 行きつけのディーラーにとりあえずチェックしてもらった方がいい。
それか金はかかるがチューナー系のエボ点検に出してみるとか。 >>39
俺だったらアッパーマウントゴムのクラックが少ない方(15年経ってるから必ず入ってるはず)
下回り見せて貰って錆が少ない方だな。エキマニ部分の錆はあまり気にしない。
エンジンはまず壊れんからアイドリング安定してるなら心配ない。長く乗るなら9も9.5もあまりこだわらないかも >>47
確かスコーティアだったはず
違ったらスマンね そんなに高く売れるなら、おっさん次は
GRビッツに逝っちゃいそうで怖いorz
もしや、それ系専門の店で査定してもらったら
もっと高値がつくのかな？
でもランエボよりも遅い？と解ってる車に
500万？は出せないわな >>43
電気系とブーストの掛かり方は関係ない。せっかく混合気いっぱい押し込んだところでちゃんと点火できなきゃ意味ない。高回転側や圧掛かってる時に失火してるかもね。でもオルタ、バッテリー、コイル、プラグなどの電気系は他にも症状が出るので分かりやすいんだが？ クーリングファンオンでアイドル乱れるのとパワー無い以外で他の異常は無いの？ >>51
バッテリー、プラグ、プラグコード、イグニッションコイルは新調したから
問題ないと思う
アイドリングも安定してるし
ただ、剥き出しエアクリーナーも新調してそれから変になったかも
それまでかなり汚いの使ってたから 700～900の微妙なアイドルのハンチングでISCが原因だった人いる？ >>52
電気足りてないんでは。ブルンブルン言ってるときにライト全点灯してみ。オルタは消耗品だよ。 オルタネーターって、死にそうになる前兆とかあるんですかねぇ？ 電既製品ってのは突然死って決まってる
予兆があるにしてもよほどでない限り気づけない やっぱそうっすよね
燃料ポンプも整備工場の兄ちゃんが言うには弱ってるとかはなくて
生きてるか死んでるかだって言ってたし >>56
電圧計付けていたらいつもより電圧低いとか安定しないとかはあった
エアフロも予兆はあったぞ CP9Aの純正エアクリーナーボックスの
品番分かる方いらっしゃったら
ご教示いただけないでしょうか？ MR188653·エアクリーナボックス
MR204052·エアクリーナカバー
間違ってたらごめんちょ >>62
ありがとうございます！
色々純正に戻して乗ろうかと思いまして >>58
燃料ポンプはデラに同じこと言われたな。
ホントに不調なら明らかに使い物にならないって。 >>63
自分で調べるなら、パーツファンというサイトが便利だと思うの。 >>65
クレーム言ってきそうな奴に売らなければいいだけ
個人売買は次のオーナーも自分で選べる
大事に乗ってたことを理解してくれれば
クレームなんか言わず壊れたときも金を
注ぎ込んで修理するはず >>47
ｗ37 ホワイトソリッド
ウチのエボIXの色だから間違いないｗ 9はスコーティアじゃないんだ。
10も含め一貫して出せばよかったのに。 おれのエボゴンはパールホワイトだけどセダンは違うのか？
GSR/GTとRSでも違いあったっけ？ ｺﾞﾝさんと９MRのGSRはパールホワイトだね、有料色 エアフロ、自分で掃除しないほうが良いでしょうかね？ >>74
ここで他人に聞くあんたのレベルなら触らない方がいいんじゃね？
金払ってプロに任せな エアフロ取ったら穴から見えるインペラが１枚若干曲がってた。でもブースト異常なし。
高ブーストかかると曲がっちゃうもんなのかね。 >>74
エアクリが純正形状なら必要ない。基板用クリーナーと綿棒で拭いてみりゃ分かるが、10万以上の走行距離でもたいして汚れてないから。剥き出し系は知らん 純正エアクリーナーで18万キロだけどきれいだったよ
フィルターは二年おきで交換してます HKSキノコだけど、バイクのオフ車のフィルターオイル(ヤマハ)で湿式にしてサクションパイプとかも全然汚れないぞ。オヌヌメ。
乾式で使ってた頃はヘドロみたいのたまったけど。 エアフロ壊れると、アイドリングダメになりますよね？
アイドリングとかバッチリで、パワー感だけなくなるみたいな壊れ方もあるんでしょうか？ すまん間違えた
6でまさにそういう経験したよ
アイドリングやブーストは正常なのに回転が重たくパワー感がない感じ
エアフロ基盤のコンデンサー交換したら見違えったから原因は容量抜けだったみたい
参考までにCTの中古エアフロ使っても重たい感じだった
壊れていたのか適合しなかったのかわからないけど >>82
マジっすか‥
整備工場でエアフロ清掃してもらったらそんな感じになりました
エアフロ基盤のコンデンサーってどこで直してもらえるんでしょうか？？ プロと言えばそのエアフロ清掃した人はプロか？
カルマン渦方式なんて清掃しても良くなることないだろ
ハニカムがひどく汚れてないかぎり >>86
プロなんですよ
ほとんど一人でやってるような
町の整備工場です プロの方だったら尚更、カルマン渦式のエアフロセンサーの掃除なんてしないはずだがな。意味ないし、パーツクリーナーなんか使っちゃったらパーツ壊す可能性があるだけだし。 HKSのきのこフィィルターは使う前にキッチンペーパーで挟んで軽く余計な油分を取ってから使うと中が汚れない そもそもHKSのきのこフィィルターって、純正フィルターよりも吸入抵抗大きくて
集塵効果も低いってどこかで実験してたよなぁ。 毒キノコまだ売ってるの？ 昭和の遺物だろ。あれ、空気の流れが互いにぶつかり合うような形状だから、効率良いわけないよな 86/brzとかだと効果てきめん、あれはエンジン設計に問題あるみたいだけど アペックスのパワーインテークとかもだめですかねぇ
それが原因なのかなぁ
エアコンつけた状態でステアリング切るとエンストしそうになる症状が出たから
整備工場でスロットルとエアフロ清掃してもらって、ついでにパワーインテークも新調したんですが
そっから低いギアでアクセル床まで踏みつけるとブーストはきっちり掛かるんですが
つんのめるような感じになる症状が出始めました
アイドリング変になって最初に、整備工場で診断機にかけてもらったら
特にエラーは出てなかったみたいなんで
三菱持ってって診断してもらっても同じですかねぇ フルブーストかけたらつんのめる感じも経験あるな
助手席側フロントのタイヤハウスのインナーが曲がっていて空気の通り道を塞いでた
普通の加速なら問題なかったんだけど
パワステポンプはちゃんとハーネスつながってるか？
油圧を検知してアイドルアップするハーネスがあるけど古いエボは高確率で抜けてる ちなみにうちはK＆Nのエアクリにレイルの遮熱ボックス使ってるけど
もうノーマルに戻れないくらい気持ち良い加速する >>98
>>99
>>100
ありがとうございます
助手席側のフロントのタイヤハウスのインナーですね
確認してみます
パワステポンプのハーネスはどこにあるか分からないですが、調べてみます
さっき、エアフロとスロットルを清掃してくれた工場に行って来ました
これ以上はわからないから、三菱の診断機で見てもらうか、詳しいショップに行ってくれと言われました
清掃した時にスロットルはかなり真っ黒で、エアフロはクリーナーかけたらうっすら茶色い汚れが出たぐらいだそうです
こういった場合、エアフロとスロットル清掃、エアクリーナー新調したら再学習した方がいいかなと思い、作業の時にバッテリーのマイナス端子外したか聞いてみたら、外してないそうです
でも、作業してもらってから50キロ以上は走っているから学習されていますかね
とりあえず、隣町の三菱ディーラーに予約しました スロットル清掃されたときにポジションセンサーずらされたか壊されたんじゃね？
下手な所でスロットル清掃するとＩＳＣ壊されたりスロポジセンサーやられたりするぞ。
再学習は、とりあえず学習する前にバッテリー10分ぐらい外してみな。
学習クリアされればほっとけば再学習する。 まぁCP世代だとどこが壊れてもおかしくないからなあ
俺はアイドル不安定の時にエンジンEC
U交換したら直ったし >>103
CP世代だとECUのコンデンサーとか怪くなるよね。
出来るならコンデンサーの交換したほうがいい。お漏らしする前に。 ブーストのリミッターはカットした？
具体的な数字は忘れたけどCPのGSRは割と低い所で燃料カットが入ったはず
今までギリギリだったのがスロットルやエアフロを清掃したことでリミッター超えたのかもな
アイドリング不安定は別原因な気がする >>102
>>103
ありがとうございます
気のせいなのか、アイドリングしてる時にエンジンルーム開けて見てたら、インマニかスロットルあたりからシューって音するんですよね
前こんな音したかなぁと >>106
エアリークしてるのかな？こんな事例もある。
今まで汚れてて漏れなかったけど汚れとったら漏れ出したという例もあるしね。
https://www.works-ozaki.com/blank-1 >>105
>>107
ECU関係は全くノーマルです
ブーストは1.3ちょっとかかるんで
ワークスオザキさんの事例とは違うような気がしますね
前よりブーストのかかりは鋭いし、ガツンと踏み込むときっちり1.3かかるんで
ただ、加速中にブーストメーター見ると
1.0とか1.1ぐらいまでがパワー感あって、それ以上はパワー感あまりないですね
エアフロとスロットル、エアクリーナーが全て綺麗になって、吸気効率が一気に上がってブーストのかかりが段違いになったせいで燃料不足なんでしょうか‥
なんにせよ、スロットルとエアフロ清掃してから出始めた症状なんで、どっちかに問題あるんですよね プラグかイグニッションコイルの劣化ではないですか？
それか燃ポン。
自分はブーストかかると((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙして交換したら治りました。 >>109
プラグとイグニッションコイル、プラグコードは新調したばかりなんで大丈夫だと思います
燃料ポンプも弱っているとかはないらしく
生きてるか死んでるかしかないらしいので
アクチュエーターも新品にしたので、アクセル全開にした時にきっちりブースト掛かるのに対して失速するような感じです
燃料っていうより、空気が入ってないような感じですかね
スロットル周りバラした時に、なんか調整間違えたとかそんな雰囲気のような
とにかく三菱ディーラーでそこら辺説明して見てもらいます 日立のイグニッションコイルは足の部分が太くてそのままねじ込むと失火することがあります。
自分はそれで3ヶ月悩んで足の部分だけ純正にしたら失火収まりました。
あとは燃料フィルターですね、
燃ポン換えてもフィルターはそのままって人も結構いてタンクの錆がフィルターで詰まってA/Fが薄くなってることもあります。 ほほうコイルは下ちょんぎってやったけどイマイチだった気がするからそこだけ純正にしてみようかな 点火関係だとハーネスが弱っていたのが原因って人もいたね CTだけど俺もパワー不足感じる事しばしば。しかし家族乗せると「速すぎ！ゆっくり走って！」言われる。
長く乗りたいからノーマスのままだが、感覚の麻痺もあると思う。ブーストは1.4くらいまでかかるしタレも無い。 燃調がおかしくなると回転が重い感じなんだよな
たぶん誰でも体感できるレベル >>108
ブーストかかるのとエアーリークしているのは別物だぞ。
エアーリークしてても量がそんなに多くない場合はブーストが規定値かかるが
エアフロ通過する空気量が通常時よりも多くなるからＥＣＵはそれに合わせて
燃料多く吐くように指示する。
結果エア量に対して燃料多くなってもっさりという事になる。
指摘された可能性を勝手な考えで潰す事は無い。
思い込みが一番トラブル解決の妨げになるってことを覚えておくと良い。 スロットルからエア漏れしてるの直してる人Twitterにいるよね
エア漏れすると明らかに遅くなるみたい。 どっかんターボに慣れすぎたんじゃない？
実は普通に速くなってたりしてw 失火してるとプラグのガイシが真っ黒になるから、みてみるといいかも 身体が慣れちゃってる自分自身が
一番怪しいと感じるよ俺は。
調子悪いんじやないかとか何処か壊れてるのか？
とか疑ってしまってる ないない
ほんと重たいフィールで明らかにおかしいから >>111
太いっていうか長いね。2mmくらい。そのままだとコイル部が浮いてボルト止まんないので、脚だけ純正差し替えるのは同じ スロットル外して着け直す時って、なんかしら調整しなおさないとでしょうか？ >>120
代車でekワゴン乗ると「ターボついてるけどこれが普通の車なんだな」と再認識する。実家のトヨタのターボ車も加速もっさり。
８６やBRZも乗ってみたいがNAのフィールは違うからあまり参考にならんか。
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは試乗したけどNAも良いもんだ。速さ求めないなら余計な部品や故障が少ないに越した事は無い。 >>124
やっぱそうですよね‥
多分スロットル清掃して車体に戻したあと、そこら辺の調整してるか怪しいです
そもそもエアフロとスロットル外すのにバッテリー外したり再学習してないって言ってたし、リードバルブのホース留めるバンド外れたままだったし
火曜日に三菱行ったらそこら辺説明します そこいら町工場はそういとこダメだよね。「こんなとこにケーブルあったかな？」って配線止めも変わってたり。
クレーム言っても会話がままならないし分解してどうこうだとディーラ工賃より高くつく。
はき潰しの車で5-6年持てばいいなら問題ないがエボみたく長期で乗りたいなら
ディーラーかちゃんとしたショップ以外に一切触らせないほうがいいって痛感した。 >>127
ほんとそうですね
歩いて二分ぐらいのとこにある整備工場で、便利なんですがねぇ １５万キロはどうなんでしょうか
今日、前を走るボロいカローラフィールダーが
急に減速して運転席の窓からスマホ出して、こちらを
撮影してるようでした。気持ち悪いからフル加速で
追い越しました。 今からドラレコとかETCを付ける奴も
居るんですよー この前外人にパシャパシャ撮られたな
珍しいんだろうか？ >>134
俺も撮られた事ある。
怖かった。盗まれるかと思った 悔しい事に、ドラレコが停止してて、気持ち悪い
カローラフィールダーを撮影してませんでした。
こちらからも撮影されてるって考えないんでしょうか 後ろの奴にカメラ付いてるってガッツリ解る所に
カメラ貼り付ける予定。
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