【4G63】ランエボ スレッド 195【GSR・RS・GT】
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【テンプレ】
〇前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 194【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594808133/
4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。
▼次スレについて
次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。
規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。
970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。） 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（FAQ）：メンテナンス編
※テンプレの金額は旧いものなので2020年現在は1.5倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用などは？
Ａ：メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5～8万キロで要交換。
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8～9万円程度。
（ウォーターポンプだけだと6万円ぐらい：同時に交換するのがお得。）
Ｑ：CT系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用などは？
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計3箇所）の交換時期・費用等は？
Ａ：2～3万キロ（2年間）で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度。
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。
Ｑ：AYCオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用などは？
Ａ：デフオイルと一緒に2～3万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約5千円程度。
ちなみにACDと共有する油圧配管部は工賃込み3.5千円（東京地区調べ）※地域差有。
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらい？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、8万円強 (CP) ～ 10万円強 (CT) ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに5Wを入れても大丈夫？
Ａ：スレ住民的には10Ｗ-40あたりが多い。交換サイクルは3千～4千キロ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨。 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
※テンプレの金額は旧いものなので2020年現在は1.5倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は1万4千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：CT系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：1. メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
2. カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
3. 中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
4. メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（3万円？） 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
Ｑ：エボ純正のホイールサイズは？
Ａ：CE･CD…15インチ6J +46 PCD114.3（4穴）
CN…16インチ6.5J +46 PCD114.3（5穴）
CP…17インチ7.5J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
CT…17インチ8J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
Ｑ：エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ：全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
Ｑ：CPにCTの6MT（愛知機械工業製）は取り付け可？
Ａ：可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCNには加工が必要。
Ｑ：インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ：レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
Ｑ：エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ：不可。似てるけど互換性が無い。残念。
Ｑ：CT用社外マフラーが7,8,8MR用と9,9MR用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ：バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。
Ｑ：ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）が壊れた代替品は？
Ａ：部品番号2960A062。値段13,300円。
三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能らしい。 【テンプレ】
▼ECUの再学習手順
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。（10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。そこから10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度※）
※水温計があれば暖機完了状態（=95℃）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待ち学習内容の反映させる。
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなもの。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御。
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比。
一般的には、車両の環境が変わっても普通に走行を続けていればECUが次第に補正してくれるが4G63エボは該当しない。
または極度に時間が掛かる場合がある。特に以下の場合は顕著に出るようである。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合。
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合。
実例として、ｶｰﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを清掃した際に、
その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2,000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
1週間経っても収まらなかったが、学習を初期化させたら次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った事例も。 以上までがテンプレ。
オイル量とかも追加したいな。 寺行ったら勝手に査定された10万km越えの9.5だが、250万ついたぞ…ほんとかよ… >>9
安いなｗ
今後値段下がる事、よっぽどな事ない限りないから売るなよ。
CN～CT位の時代の車が一番金かけて豪華に作ってたよなぁ。
今の車なんて鉄板ペラペラ、塗装スケスケ10年で朽ち果てる仕様だしな。 ラジエーターのファン回りだしたら、連動してアイドリングがぶるんぶるん言うんだが、エアフロ死にそうなんかな >>9
オレの9.5は買取店で265万だった!!
パールホワイト、65000キロ、無事故、左サイドスカートに縁石にヒットしたキズあり、エナペタルの車高調、ボルテックスジェネレーター、ガーニーフラップ、MOMOステ、ラリーアートのシスフトノブ、楽ナビ、プロミューのブレーキパッド＆ローター、トラストのチタンマフラー、カロッツェリアのスピーカー
こんな内容だった!!
記念カキコ 9.5乗ってた時のトラブルは2次エアシステムの金属製の配管の溶接部から折れてブーストが掛からなくなった事と純正ラジエーターの液漏れだね!!
エボ乗りはラジエーターの液漏れに気を付けてね！ そんな値段提示してくるのって、やはり
東京とか都会の方だよね？
俺んとこド田舎だから、そんな価格は
有り得ないよ多分 >>19
業者オークションの相場があるからたいして変わらない。 >>19
ディーラー系の査定額だとマツダが1番低くて90万、BMWが230万、ガリバーとビックモーターが265万だった!!
買取店は代車だすからスグに欲しいって言ってくるこし!!
イタ電並にしつこく電話してくる（笑） ２年前にビックソモーターに七万キロの7持ってったら、最低50でもいいって言ったのに、無理いわれた。
7と9じゃ食い付き全然違うなー >>13
エアフロ関係ないでしょ。もう言われてるけどオルタ、バッテリーの電力供給が怪しい。あとはアイドルアップ出来てないのが理由ならISC >>23
今は全体的に上がってるからもったいないぞ
4でさえ高い ちょっと聞きたいんだけど、エボ6ノーマルフェンダーで17in9J+20ホイールってやっぱキツいかな？ >>15>>24
レスありがとう
ISC壊れてると、パワー感もなくなるかな？
エアクリーナーとマフラー交換程度の５なんだけど
ブーストきっちり1.3かかってるけど
全然遅いんだよね ランエボ9 5万kmと 9.5？(MR) 8万キロで迷い中…
価格はどっちも同じぐらい。(どノーマル)
土日しか乗らないレベルなんだけどみなさんならどっち選びますか？
ご意見ください。 >>31
とりあえず9
どっちも青空駐車で北国モノじゃないという前提で
現物見てよりボディ、足回り錆びてない方がいいと思う
ノーマルも戻しモノ多いからDでの車検履歴次第
ノーマルなのにDでの車検履歴ないような個体ならどっちも辞めとけ なぜ9.5がそんな人気あるの？
9とそんなに違わないでしょうに 車体のコンディション次第だなあ。>>33のアドバイスに完全同意。
販売店とか、保証が付くとか、修復歴や整備履歴見るのは大事。
あと塗装の状態。エボじゃないけど俺は痛い目見た。 >>36
９．５は最終型としてプレミアがついている
今後、年数が経つ毎にその差は広がってくるぞ 皆さんありがとうございます。
とりあえず、走行距離は気にせず全体的なサビとかヨレ具合確認して決めることにします。 まあ後は、いつまで乗るか、自分が本当はどのモデルが一番欲しいかだね。
同じようなコンディションなら、
ノーマルでぼちぼち乗っていつか売るなら9.5、。
ずーっと乗る、タービン変えたりチューニングするなら走行距離少ない9、とか。
素性のわからん中古屋はなるべく避けた方がいい。 やっぱ錆だよなあ
他は取り替える事ができるし
特にリアはよく錆びるから懐中電灯持って行ってよーく見といたほうが良いよ >>28
じゃあやっぱ電気系じゃないかな。エアコンのオンオフやライトオンで同調してアイドルばらつくかチェックした？ディーラーでオルタの出力チェックは？ >>42
エアコンとかライトオンでアイドリングに乱れはないんだよね
オルタネーターのチェックはしてもらってない
オルタネーター弱ってると、ブーストかかってもパワー感なくなるの？
ゆっくり踏んでくとまだいいけど
一気に床まで踏み込むと、ブースト1.0ぐらいまではそれなりにパワーあるけどそっから1.3ぐらいまでで失速する感じ 行きつけのディーラーにとりあえずチェックしてもらった方がいい。
それか金はかかるがチューナー系のエボ点検に出してみるとか。 >>39
俺だったらアッパーマウントゴムのクラックが少ない方(15年経ってるから必ず入ってるはず)
下回り見せて貰って錆が少ない方だな。エキマニ部分の錆はあまり気にしない。
エンジンはまず壊れんからアイドリング安定してるなら心配ない。長く乗るなら9も9.5もあまりこだわらないかも >>47
確かスコーティアだったはず
違ったらスマンね そんなに高く売れるなら、おっさん次は
GRビッツに逝っちゃいそうで怖いorz
もしや、それ系専門の店で査定してもらったら
もっと高値がつくのかな？
でもランエボよりも遅い？と解ってる車に
500万？は出せないわな >>43
電気系とブーストの掛かり方は関係ない。せっかく混合気いっぱい押し込んだところでちゃんと点火できなきゃ意味ない。高回転側や圧掛かってる時に失火してるかもね。でもオルタ、バッテリー、コイル、プラグなどの電気系は他にも症状が出るので分かりやすいんだが？ クーリングファンオンでアイドル乱れるのとパワー無い以外で他の異常は無いの？ >>51
バッテリー、プラグ、プラグコード、イグニッションコイルは新調したから
問題ないと思う
アイドリングも安定してるし
ただ、剥き出しエアクリーナーも新調してそれから変になったかも
それまでかなり汚いの使ってたから 700～900の微妙なアイドルのハンチングでISCが原因だった人いる？ >>52
電気足りてないんでは。ブルンブルン言ってるときにライト全点灯してみ。オルタは消耗品だよ。 オルタネーターって、死にそうになる前兆とかあるんですかねぇ？ 電既製品ってのは突然死って決まってる
予兆があるにしてもよほどでない限り気づけない やっぱそうっすよね
燃料ポンプも整備工場の兄ちゃんが言うには弱ってるとかはなくて
生きてるか死んでるかだって言ってたし >>56
電圧計付けていたらいつもより電圧低いとか安定しないとかはあった
エアフロも予兆はあったぞ CP9Aの純正エアクリーナーボックスの
品番分かる方いらっしゃったら
ご教示いただけないでしょうか？ MR188653·エアクリーナボックス
MR204052·エアクリーナカバー
間違ってたらごめんちょ >>62
ありがとうございます！
色々純正に戻して乗ろうかと思いまして >>58
燃料ポンプはデラに同じこと言われたな。
ホントに不調なら明らかに使い物にならないって。 >>63
自分で調べるなら、パーツファンというサイトが便利だと思うの。 >>65
クレーム言ってきそうな奴に売らなければいいだけ
個人売買は次のオーナーも自分で選べる
大事に乗ってたことを理解してくれれば
クレームなんか言わず壊れたときも金を
注ぎ込んで修理するはず >>47
ｗ37 ホワイトソリッド
ウチのエボIXの色だから間違いないｗ 9はスコーティアじゃないんだ。
10も含め一貫して出せばよかったのに。 おれのエボゴンはパールホワイトだけどセダンは違うのか？
GSR/GTとRSでも違いあったっけ？ ｺﾞﾝさんと９MRのGSRはパールホワイトだね、有料色 エアフロ、自分で掃除しないほうが良いでしょうかね？ >>74
ここで他人に聞くあんたのレベルなら触らない方がいいんじゃね？
金払ってプロに任せな エアフロ取ったら穴から見えるインペラが１枚若干曲がってた。でもブースト異常なし。
高ブーストかかると曲がっちゃうもんなのかね。 >>74
エアクリが純正形状なら必要ない。基板用クリーナーと綿棒で拭いてみりゃ分かるが、10万以上の走行距離でもたいして汚れてないから。剥き出し系は知らん 純正エアクリーナーで18万キロだけどきれいだったよ
フィルターは二年おきで交換してます HKSキノコだけど、バイクのオフ車のフィルターオイル(ヤマハ)で湿式にしてサクションパイプとかも全然汚れないぞ。オヌヌメ。
乾式で使ってた頃はヘドロみたいのたまったけど。 エアフロ壊れると、アイドリングダメになりますよね？
アイドリングとかバッチリで、パワー感だけなくなるみたいな壊れ方もあるんでしょうか？ すまん間違えた
6でまさにそういう経験したよ
アイドリングやブーストは正常なのに回転が重たくパワー感がない感じ
エアフロ基盤のコンデンサー交換したら見違えったから原因は容量抜けだったみたい
参考までにCTの中古エアフロ使っても重たい感じだった
壊れていたのか適合しなかったのかわからないけど >>82
マジっすか‥
整備工場でエアフロ清掃してもらったらそんな感じになりました
エアフロ基盤のコンデンサーってどこで直してもらえるんでしょうか？？ プロと言えばそのエアフロ清掃した人はプロか？
カルマン渦方式なんて清掃しても良くなることないだろ
ハニカムがひどく汚れてないかぎり >>86
プロなんですよ
ほとんど一人でやってるような
町の整備工場です プロの方だったら尚更、カルマン渦式のエアフロセンサーの掃除なんてしないはずだがな。意味ないし、パーツクリーナーなんか使っちゃったらパーツ壊す可能性があるだけだし。 HKSのきのこフィィルターは使う前にキッチンペーパーで挟んで軽く余計な油分を取ってから使うと中が汚れない そもそもHKSのきのこフィィルターって、純正フィルターよりも吸入抵抗大きくて
集塵効果も低いってどこかで実験してたよなぁ。 毒キノコまだ売ってるの？ 昭和の遺物だろ。あれ、空気の流れが互いにぶつかり合うような形状だから、効率良いわけないよな 86/brzとかだと効果てきめん、あれはエンジン設計に問題あるみたいだけど アペックスのパワーインテークとかもだめですかねぇ
それが原因なのかなぁ
エアコンつけた状態でステアリング切るとエンストしそうになる症状が出たから
整備工場でスロットルとエアフロ清掃してもらって、ついでにパワーインテークも新調したんですが
そっから低いギアでアクセル床まで踏みつけるとブーストはきっちり掛かるんですが
つんのめるような感じになる症状が出始めました
アイドリング変になって最初に、整備工場で診断機にかけてもらったら
特にエラーは出てなかったみたいなんで
三菱持ってって診断してもらっても同じですかねぇ フルブーストかけたらつんのめる感じも経験あるな
助手席側フロントのタイヤハウスのインナーが曲がっていて空気の通り道を塞いでた
普通の加速なら問題なかったんだけど
パワステポンプはちゃんとハーネスつながってるか？
油圧を検知してアイドルアップするハーネスがあるけど古いエボは高確率で抜けてる ちなみにうちはK＆Nのエアクリにレイルの遮熱ボックス使ってるけど
もうノーマルに戻れないくらい気持ち良い加速する >>98
>>99
>>100
ありがとうございます
助手席側のフロントのタイヤハウスのインナーですね
確認してみます
パワステポンプのハーネスはどこにあるか分からないですが、調べてみます
さっき、エアフロとスロットルを清掃してくれた工場に行って来ました
これ以上はわからないから、三菱の診断機で見てもらうか、詳しいショップに行ってくれと言われました
清掃した時にスロットルはかなり真っ黒で、エアフロはクリーナーかけたらうっすら茶色い汚れが出たぐらいだそうです
こういった場合、エアフロとスロットル清掃、エアクリーナー新調したら再学習した方がいいかなと思い、作業の時にバッテリーのマイナス端子外したか聞いてみたら、外してないそうです
でも、作業してもらってから50キロ以上は走っているから学習されていますかね
とりあえず、隣町の三菱ディーラーに予約しました スロットル清掃されたときにポジションセンサーずらされたか壊されたんじゃね？
下手な所でスロットル清掃するとＩＳＣ壊されたりスロポジセンサーやられたりするぞ。
再学習は、とりあえず学習する前にバッテリー10分ぐらい外してみな。
学習クリアされればほっとけば再学習する。 まぁCP世代だとどこが壊れてもおかしくないからなあ
俺はアイドル不安定の時にエンジンEC
U交換したら直ったし >>103
CP世代だとECUのコンデンサーとか怪くなるよね。
出来るならコンデンサーの交換したほうがいい。お漏らしする前に。 ブーストのリミッターはカットした？
具体的な数字は忘れたけどCPのGSRは割と低い所で燃料カットが入ったはず
今までギリギリだったのがスロットルやエアフロを清掃したことでリミッター超えたのかもな
アイドリング不安定は別原因な気がする >>102
>>103
ありがとうございます
気のせいなのか、アイドリングしてる時にエンジンルーム開けて見てたら、インマニかスロットルあたりからシューって音するんですよね
前こんな音したかなぁと >>106
エアリークしてるのかな？こんな事例もある。
今まで汚れてて漏れなかったけど汚れとったら漏れ出したという例もあるしね。
https://www.works-ozaki.com/blank-1 >>105
>>107
ECU関係は全くノーマルです
ブーストは1.3ちょっとかかるんで
ワークスオザキさんの事例とは違うような気がしますね
前よりブーストのかかりは鋭いし、ガツンと踏み込むときっちり1.3かかるんで
ただ、加速中にブーストメーター見ると
1.0とか1.1ぐらいまでがパワー感あって、それ以上はパワー感あまりないですね
エアフロとスロットル、エアクリーナーが全て綺麗になって、吸気効率が一気に上がってブーストのかかりが段違いになったせいで燃料不足なんでしょうか‥
なんにせよ、スロットルとエアフロ清掃してから出始めた症状なんで、どっちかに問題あるんですよね プラグかイグニッションコイルの劣化ではないですか？
それか燃ポン。
自分はブーストかかると((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙして交換したら治りました。 >>109
プラグとイグニッションコイル、プラグコードは新調したばかりなんで大丈夫だと思います
燃料ポンプも弱っているとかはないらしく
生きてるか死んでるかしかないらしいので
アクチュエーターも新品にしたので、アクセル全開にした時にきっちりブースト掛かるのに対して失速するような感じです
燃料っていうより、空気が入ってないような感じですかね
スロットル周りバラした時に、なんか調整間違えたとかそんな雰囲気のような
とにかく三菱ディーラーでそこら辺説明して見てもらいます 日立のイグニッションコイルは足の部分が太くてそのままねじ込むと失火することがあります。
自分はそれで3ヶ月悩んで足の部分だけ純正にしたら失火収まりました。
あとは燃料フィルターですね、
燃ポン換えてもフィルターはそのままって人も結構いてタンクの錆がフィルターで詰まってA/Fが薄くなってることもあります。 ほほうコイルは下ちょんぎってやったけどイマイチだった気がするからそこだけ純正にしてみようかな 点火関係だとハーネスが弱っていたのが原因って人もいたね CTだけど俺もパワー不足感じる事しばしば。しかし家族乗せると「速すぎ！ゆっくり走って！」言われる。
長く乗りたいからノーマスのままだが、感覚の麻痺もあると思う。ブーストは1.4くらいまでかかるしタレも無い。 燃調がおかしくなると回転が重い感じなんだよな
たぶん誰でも体感できるレベル >>108
ブーストかかるのとエアーリークしているのは別物だぞ。
エアーリークしてても量がそんなに多くない場合はブーストが規定値かかるが
エアフロ通過する空気量が通常時よりも多くなるからＥＣＵはそれに合わせて
燃料多く吐くように指示する。
結果エア量に対して燃料多くなってもっさりという事になる。
指摘された可能性を勝手な考えで潰す事は無い。
思い込みが一番トラブル解決の妨げになるってことを覚えておくと良い。 スロットルからエア漏れしてるの直してる人Twitterにいるよね
エア漏れすると明らかに遅くなるみたい。 どっかんターボに慣れすぎたんじゃない？
実は普通に速くなってたりしてw 失火してるとプラグのガイシが真っ黒になるから、みてみるといいかも 身体が慣れちゃってる自分自身が
一番怪しいと感じるよ俺は。
調子悪いんじやないかとか何処か壊れてるのか？
とか疑ってしまってる ないない
ほんと重たいフィールで明らかにおかしいから >>111
太いっていうか長いね。2mmくらい。そのままだとコイル部が浮いてボルト止まんないので、脚だけ純正差し替えるのは同じ スロットル外して着け直す時って、なんかしら調整しなおさないとでしょうか？ >>120
代車でekワゴン乗ると「ターボついてるけどこれが普通の車なんだな」と再認識する。実家のトヨタのターボ車も加速もっさり。
８６やBRZも乗ってみたいがNAのフィールは違うからあまり参考にならんか。
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは試乗したけどNAも良いもんだ。速さ求めないなら余計な部品や故障が少ないに越した事は無い。 >>124
やっぱそうですよね‥
多分スロットル清掃して車体に戻したあと、そこら辺の調整してるか怪しいです
そもそもエアフロとスロットル外すのにバッテリー外したり再学習してないって言ってたし、リードバルブのホース留めるバンド外れたままだったし
火曜日に三菱行ったらそこら辺説明します そこいら町工場はそういとこダメだよね。「こんなとこにケーブルあったかな？」って配線止めも変わってたり。
クレーム言っても会話がままならないし分解してどうこうだとディーラ工賃より高くつく。
はき潰しの車で5-6年持てばいいなら問題ないがエボみたく長期で乗りたいなら
ディーラーかちゃんとしたショップ以外に一切触らせないほうがいいって痛感した。 >>127
ほんとそうですね
歩いて二分ぐらいのとこにある整備工場で、便利なんですがねぇ １５万キロはどうなんでしょうか
今日、前を走るボロいカローラフィールダーが
急に減速して運転席の窓からスマホ出して、こちらを
撮影してるようでした。気持ち悪いからフル加速で
追い越しました。 今からドラレコとかETCを付ける奴も
居るんですよー この前外人にパシャパシャ撮られたな
珍しいんだろうか？ >>134
俺も撮られた事ある。
怖かった。盗まれるかと思った 悔しい事に、ドラレコが停止してて、気持ち悪い
カローラフィールダーを撮影してませんでした。
こちらからも撮影されてるって考えないんでしょうか 後ろの奴にカメラ付いてるってガッツリ解る所に
カメラ貼り付ける予定。
その方が安心安全 >>137
4K画質のドラレコに買い替えて、今の奴は
後ろに取り付けます
たまに、凄い勢いで接近してくる車いませんか
ウンコ我慢してるのかって勢いの奴 なぜかミニバンとハイブリッドカーに煽られる
対照的に同世代のRとかは距離を置いてくれる 見た目ノーマルなら特別意識されることはないでしょ
キショいステッカーとか貼ってたら別だけど >>126
プロじゃなかったの？ エアフロ脱着にいちいちバッテリー外す必要ないけど、スロポジ調整はさすがにしてるんじゃない？ まあエアフロにパーツクリーナー吹いちゃう人みたいだからちょっと怖いか 「後方録画してます！！！」の警告ステッカーを
トランクとバンパー一面に10枚くらいべたべたに張る 普通は再学習しなくてもアイドリングは安定してる
学習アイドリングが安定しないのはどこかおかしくなってる個体 >>144 ドノーマルです きしょいステッカーは皆無 クレのインジェクタークリーナー使ったら調子良くなったのは、インジェクターがかなり汚れてたってことですかね
O2センサー悪いと燃費とか加速悪くなりますよね？ >>143
そうね
同族の人達はまず煽ってこない
煽る馬鹿はプリウス、アルファード、CHRとか
速さcomplexの鉄くずばっかり。
ホントのクズは車ではなく中身なんだけどね。 >>144
俺もマフラーが太い以外は、見た目ノーマルなんだがな。
ワゴンだけど ETC良いよETC
ETC付けたせいで高速乗る機会が増えたよ
良いのか悪いのか
しかしランエボと言えどドラレコは必須よね 自爆してるババアがいたから通報して応急手当してやってたら
現場に来た警官の第一声がお前がはねたのか
だったからな
ほんまドラレコは必須やで >>155
それがホントなら俺だったら、その場でキレるね
謝れ馬鹿野郎！ってね 見た目ノーマルでも世間一般から見たら改造車
特にウイング、フェンダー、フードの穴、ブレーキについて現場の検査官に弄ってますねぇって言われたことある。新人かよ
で、改造車に乗ってるやつは暴走、騒音、傷害に関わってる奴に見られて犯罪者扱いされる
実際は競技とか自動車工学とかに注目して欲しいかもしれんけど エボに「後方録画中」ステッカー貼るのは無いな 軽やトヨタ車が貼るもんでしょ
ミニバンに煽られても無視 >>156
ババアがめっちゃキレてた
こんな親切な人に何言ってるんだと
他人がキレてるのを見ると冷静になるね
まぁまぁお巡りさんも仕事だしとか言ってなだめてたよ >>126です
調子の悪いCPを今日ディーラーに出してきました
診断機では何も出なかったので、とりあえずスロットルとエアフロは問題ないみたいです
担当してくれたメカの人が、ソレノイドバルブから伸びてる二本のホースを見て
片一方、どこにも刺さってないですねと言われたんですが
あれって一本がソレノイドバルブからアクチュエーターとタービン側に伸びてて、もう一本はソレノイドバルブから伸びて、どこにも刺さってないのが普通じゃないのでしょうか？ 俺ブーコン付けてるから現物確認できないけど
整備解説書の配管図ではエアフロとタービンコンプレッサーの間に割り込ませて戻してるぞ
想像だけどアクチュエーター動かしている圧縮空気もエアフロで計測された空気だから
既定圧になるまでエアフロで計測した空気をタービンからソレノイドを通じて捨ててるようなものじゃね？
燃調おかしいのもアイドリングがおかしいのもそれで説明がつくような タービンコンプレッサーじゃ意味わからんな
要するにサクションパイプに戻してる エアクリーナー、エアフロ、サクション、タービンの順に繋がっているところの、サクションの途中からホースが一本出ていて、そこに目くらされてるんですが
もしかしてそことソレノイドバルブから伸びてる二本のうちの一本のホースが繋がるんでしょうか‥ >>162
そのホースは本来エアフロ前に戻るのだが、繋がってないと言うことは、戻るところが塞がってないということ
つまり二次エアを吸ってるって事だな
たいした量ではないが、多少は影響あるんだろうよ おれもEVC付けてるけど、バルブ本体の排出穴の保護ゴム外して、一応エアフロ前に戻すようホース付けてる
ブローバイを大気解放しないように >>166
前じゃなくて後ろね。エアフロ前はエアクリーナーしかないよ 皆さんは何処でブースト計を付けたのですか？
デーラー？それともオートバックス？ >>163
>>167
>>168
>>169
皆さんありがとうございました
ディーラーに電話して引き取りに行って
手持ちのシリコンホースで早速ソレノイドとサクションを繋ぎました
クスコのタワーバー外して、バッテリー移設してる直下にソレノイドあるんで
バッテリーとバッテリーケース外しました
サクションには目くらがしてあって、ソレノイドの方は純正のホースが長さ足りないまま、だら～んと垂れ下がってました
ブーストコントローラー外して、純正戻ししようとしたけど、ホースの長さ足りないからこんな中途半端にしたんでしょうか？
バッテリーしばらく外したから、50キロ～100キロぐらい走れば再学習されますかねぇ >>173
とりあえず低いギアでベタ踏みするともっさりした感じがしますが、15キロぐらい走ってきたぐらいなんですが
まだ良くわかりません
ただ、アイドリングは以前あったような足元がゴロゴロ？言うようなのが無くなって
静かな感じになりました >>174
一度パワーチェックにでも載せてみろ。
本人の感覚だけでもっさりしているとか言われても判らんわ。
ちな、過去に5000位からもっさりする事あって色々試したらブローオフバルブが
一見まともそうに見えてたが、高圧でエア抜けしてた事あったわ。
ブローオフ逆付けすれば確認出来るから疑うんなら試してみ。 >>176
ありがとうございます
ブローオフ逆さ付けですね
やってみます ちなみになんですが、純正ブローオフがへたってきたり壊れてると、アイドリング不調や交差点でエンストとかもありますかね？
なんか、純正の樹脂製のやつ普通に取り付けてるんですが、社外のみたいに結構でかい音でプッシュンプッシュンいってるんですよね もう全て純正新品に戻せ
知識無いくせに社外品なんてつけるな >>179
ほんとそれ、訳の分からん社外品つけて調子崩してるクルマがあまりに多すぎる ノーマルでアホほど速いからどこをいじる必要あるのか..... そのへんは人それぞれだが
トラブった時に解決できるスキルか相談できるショップをつくっとけという話
ここでしつこく聞かれてもうざいだけだから >>181
ところがどっこい、これでもパワー不足感じるようになるんよ、数年乗ると。俺はノーマルにこだわるけど 俺もどノーマルで乗ってるけど
身体が慣れちゃって、これが普通なのか
何処かに異常があるのか解らん位に
パワーが無いように感じるけど
2速とかで踏み切ったら、それなりに凄い加速
するから正常なのかなと、思い込んでる ターボ車って、経年でNAより遥かにパワーダウンしますからねぇ それはエンジンやータービンが原因ではなく補器類や制御がおかしくなっているからだけどね >>178
純正ブローオフバルブがへたることは無いにしても、もし不具合で開きぎみになってたとし、その時のアイドリングには影響なし
大気解放にしてなければ
問題になるのは、ブーストが掛からなくなったり、立ち上がりが鈍化する >>188
だったらリリーフ音がでかいのは普通。だいたいブローオフがヘタるのってリーク方向に向かうのがほとんど 純正加工バックタービン仕様のブローオフつけたときはなんだか速い気がしたなあ
すぐ元に戻しちゃったけど >>193
純正加工のバックタービン仕様ってなんだｗ
昔はよくヤフオクとかショップとかで純正加工の強化ブローオフとか売られてたけど
単に、エマージェンシー用リリーフ経路を殺しているだけだったよな、あれで強化って……
知っている人はあんなの買わないで逆付してリリーフ殺ししてたね。 このスレでも一時期HRSかどっかの強化ブローオフ流行ってなかったか？ ってことは純正ブローオフが壊れてるって線はないですね
アクチュエーター新品にしてからブースト凄くかかるようになって
1.7とかいったりしてたのはソレノイドバルブの配管が一本抜けたままだったからっぽいなぁ 多分、オーバーシュートするのはソレノイドに関係ありますよね
ソレノイドから２つ配管が出てて、片一方がアクチュエーターとかタービンにいって、もう片一方がタービンとエアフロの間にいってるんで、どっちも検知して制御かけてると思うんで
アクチュエーターが錆びてて動き悪くて、新品に交換したらブーストがっつりかかって、オーバーシュートもめちゃめちゃ出るようになったんで
アクチュエーターのロッドは触ってないですね
長さ的にタービンに留める二ヵ所のボルトから、アクチュエーターの先端の留めるとこまでドンピシャだったんで 片方の配管が外れていると
ソレノイド内の圧力が高まらないからな
ブーストは上がる傾向になるはず
しかしソレノイドに圧力センサーもあるかどうかは知らん
エアフロからの数値を計算してECUがソレノイド動かしてるのか？ >>201
自分も全然詳しくないので偉そうに言えませんが、アクチュエーターとかみたいな単体の機械で、それ事態に電源とかセンサーがついてるようなもんじゃなくて
アクチュエーターやタービン、エアフロ間にも配管回ってソレノイドに全部回ってきててソレノイド事態にコネクターがあって電源来てて、感知した圧で信号なり出してECUになんかしら影響及ぼして制御してるんじゃないかと
ブーコンつけたのに純正ソレノイド生かしたままだと変になるぐらいですしね オーバーシュートは仕様ですよ
特に8.5以降は結構シュートさせてから、1.1キロか1.2キロくらいまで落としてます。
ECUの中見ると目標ブーストがそのように設定されてます。 >>204
CT以降はそうみたいですよね
CPだと、余程吸排気とか色々手を入れない限り1.7とかはいかないと思いますね エボはエアフロ制御なので圧力で燃調は変わらないです。
ソレノイドはアクチュエーターの制御してるだけですね。 仕様ではなくソレノイド方式の限界
ECUも目標としてるのでは無くそこまで上がるからマップを入れてると言うのが正確な所
ツインソレノイド化は少しでもブースト制御の精度を上げるための手段
早い段階からアクチュエーターを動かせるならあんなオーバーシュートも消せるが
ランエボはギリギリまでウエストゲートを開かせない尖った制御だからああなるんだよ >>204
9MRでオーバーシュート最高1.9までかかった事あるよ＼(^o^)／
その後は1.5～1.4位で安定。
1.1キロか1.2キロくらいは落ち杉。 むしろブースト計と水温計は車両維持のためにもつけるべきじゃないかい？ オーバーシュートは意図的に作り出されてるだろ
しかもかなりアナログに
ホースA的なもので >>211
その通り
ECUマップ云々言ってるやつは何もわかっていない >>204
8.5だけど、オーバーシュートで最大で1.9もかかる 意図的にオーバーシュートさせて、出足でダッシュするように出来てるんですよね
ただ、それまでのターボ車だとオーバーシュートで1.7以上かかるってのはありえないから、みんなビビって
ブーコンで1.2ぐらいに制御して結果遅くなるという レスポンスの良いターボチャージャーはオーバーシュート抑えるのが難しい そんなにオーバーシュートさせんの嫌ならアクチュエーターにホースを直結させろよw 例えばCPあたりでも、スポーツ触媒入れたら凄くオーバーシュートするとかあるのかな アクチュエータに行ってるホースにオリフィス入れるとオーバーシュートする
インターセプトポイントである規定圧に到達させることを送らせるからな
そのオリフィスの原理がホースAな訳よ やっぱりソレノイドの中に圧力センサーも入ってるのか 問題は一瞬のオーバーシュートでブローするかだよね
エボ5以降なら壊れないかな 最近は入った新人(20代後半)に出勤時の職場駐車場でばったり会い「スポーツカーですか？」と聞かれた。
今の若者は車に興味無いのは分かるが、エボも知らないのに驚きつつ「家族で乗れるファミリーカーだよ」言っといた。
Ⅸだけど、もう15年以上経ってるから20代から見ればこんな認識か 圧力センサーってサージタンクについてなかったっけ？ >>220
入ってるんじゃないかな
単に機械的な動作しかしないアクチュエーターみたいなもんだったら、コネクターついてないと思うし 配線図見たら
電源→ソレノイド→ECU
になってるんだよね
ECUがソレノイドをコントロールしている？
それならオリフィスなんていらないしECUの書き換えでブーストアップもできそうなもんだけど オーバーシュートさせないならオリフィス抜いてブーストのコントロールできるだろうね
実際社外のブーコン、ソレノイドで制御してるわけだし ECUがコントロールしてるならばらつきの大きい
オリフィス使わなくても疑似的にオーバーシュートも再現できるんじゃないの？
EVCではできたし 純正ソレノイドはほぼ常時100%で駆動してるから、制御はオリフィスでしてるんだよなぁ ソレノイドの配線になにか割り込ませてモニタリングしてみろ
そうすりゃどういう動きをしてるかわかるぞ
電気式VVCの原点だ
あのソレノイドを自分で制御てきるものを作れば思いのままだぞ ブースト制御はソレノイドで完結してるよ
ECUは異常時に電源カットして
ソレノイドを開放してブーストが掛からないようにしているだけ >>222
20歳位？のガソスタの店員でも知らない人居たよ ブースト圧とかオーバーシュートに関してはアクチュエーターとオリフィスが決めてて、ソレノイドはその圧力を検知してECUに信号送って燃料とかある程度決めてるって理解でいいのかな アクチュエーターがブーストの圧力を制御してくれているのは間違いないのですが、このアクチュエーターを制御する部品もあり、その部品はソレノイドバルブとなります。カンタンに考えると「アクチュエーター・ウェストゲートバルブ・ソレノイドバルブ」はセットで考えてみてください。
実際の動作は、ECUがソレノイドバルブの開閉を制御、ブーストが上がりすぎるとソレノイドバルブを閉じてアクチュエーターに圧力をかけ、ウェストゲートバルブを開き排気ガスがタービンに当たらないようにしブーストの上昇を抑えています。
ブーストが上がらないからといってソレノイドバルブを何らかの理由で開きっぱなしにしてしまうとウェストゲートバルブは開きませんのでブーストがかかり放題になってしまいます。ただ、実際にこの方法をやってしまうと間違いなくエンジンは壊れてしまいます。社外品のブーストコントローラはこの方法を用いるのですが、ソレノイドバルブを別の物にし独立制御させることでブーストアップができるようになっています。 ECUがソレノイドの開閉を行うのは異常時だけだよ
試しにソレノイドをバッ直にしてみ
それでも正常に制御されるから
FDとかはECUがコントロールしてるからそれで正しいけど バッ直にしたら「カチッ」って開いて終わりじゃねーか
限界までブーストかかるわ
あれはオンとオフを繰り返して圧を抜いてるのよ アクチュエーターはそのまま圧力をかけると0.7位で動く。その力でウエイストゲートを開いて
タービンの回転を抑止し、加給しないようにする。
でも本来のブーストは0.7以上にしたいから、アクチュエーターにかかる圧力をソレノイドで適度に抜いてやり
狙ったブースト圧になる様に制御する。
配管内のオリフェス（ホースA）を勘違いしている人多いけど、あれはブーストを上げるものでも
オーバーシュートさせる為の物ではない。
ソレノイドバルブは基本的に開く、閉じるだけの荒い制御なので、ソレノイドバルブで直接制御させると
ブーストが細かく上がったり下がったりハンチングを起こすので、圧力の変化を遅くするために
配管内にオリフェスを入れて圧力変化を遅くしている。
その結果、ブーストを下げる制御が遅れてオーバーシュートが発生するし、目的のブースト圧に
達する時間が遅くなりブーストアップのような状態になったりする。
ちなみに社外のブーコンだとステッピングモーターを使ってたりして、細かく圧制御が出来るから
オリフェスは逆に邪魔になるから取り払う。 >>238
すげー勉強になる
ちなみに、CPだとソレノイド一個で、CTだと確かソレノイド二個だと思うんだけど、あの配管が２つ(CTだと４つ)出てるのってどういう仕組みなの？
１つがアクチュエーターとタービンに二股に分岐して、もう１つがエアフロとタービン間のサクションに刺さってるけど オレは3-portソレノイドを純正ECUで制御してる
オリフィスは邪魔だから全抜き 3ポートソレノイドの純正ecu制御って簡単にできるんですか？ ソレノイドが二個仕様になったのは
CTからなんですか？ >>241
EcuflashでWastegate Duty Cycleを弄ればok！
社外ブーコンいらね >>239
ソレノイド2つになったのって９，９MRじゃなかったっけ？
ソレノイドの配管2つは片方はアクチュエーターとタービン側につながっていて①
片方はエアフロとタービン間のサクションに繋がっているけど②、
①の方はタービンから加給圧を取出しアクチュエーターにかかる圧力を0.7以下に逃がす為のIN側
②の方は①で繋げたホースの圧力を外に逃がす為のOUT側
ちなみにこの圧力のエアーはエアフロー通過した後のエアーなので大気開放するとエアフロによる
空気量の計測が少なくなってしまい、燃調が濃くなってしまう。
なのでOUT側は大気解放は絶対にダメ。さくしょんに戻しましょう。 >>244
ソレノイドが２個になったのは8.5からじゃなかった？ >>244
なるほど
ソレノイドのOUT側の配管はちゃんとサクションに戻さないと燃調濃くなるんだ
じゃあ、加速もっさりになるのかな
ストレートサクションにしてて、ソレノイドのOUT側の配管が結構ゆとりもって長めなんだけど、極力短い方がいいのかな？ 白のⅦだが、幼稚園の男の子がこの車カッコいいねって言ってたw
エボに乗ってるとそういう機会によく合うねｗ 黄のⅦだけど、信号待ちで止まってるとき、ネーチャンにこの車の色キモい言われた。( ノД`)… 歩道歩いてたネーチャン
窓開けてたから聞こえた
女受けは悪いな(´；ω；｀) >>240
EVCとかのブーコンと比べてどうですか
狙った数値出にくいとかあります？ >>249
黄色いは黄色救急車で有名だからな。やばい。 >>252
制御は全然安定してる
パッチ当てれば圧力センサーでも制御できるし、純正フェールセーフも使えるからマジ最強
セッティング作業は面倒くさいけど（毎回書き換えがいるから） >>254
純正ECUでDジェトロ化できるということですか？
3ポート化するとブーストの立ち上がりがするどく出来るみたいですが、実際どんな感じですか？ >>255
ごめん、純正は吸入空気量から計算したLoad値を目標にブースト制御してるけど、パッチを当てるとMAPセンサーの圧力を目標に制御できるという意味
ブースト立ち上がりの違いは正直よく分からなかった
あと、あまり日本じゃ流行ってないけど純正ECUでDジェトロ化もできるよ >>256
どもです。
もうひとつ質問なんですが、knockのログで試走行でベタ踏み時に(4000rpm以上)1~2くらいポロポロknockがでるんですがこのぐらいなら問題視する必要ないですか？
どの程度のknockがヤバイのかよくわからなくて判断しかねています。 ちなみにチタンタービンです。
チタンタービンだとknockが誤判断で出るみたいなことを、どこかのサイトでみたのですが、どうでしょうか？ >>257
merlinさんのところにあるとおり、自分は常時3以上のノックが出なければokとしてる
自分も8MRのチタンタービン仕様だったけど特別ノックが出やすいとかは無かったよ エボ7買ったんですが、アクセルをベタ踏みするとパワー感ないのでエンジンルーム色々調べてたら、純正ブローオフから伸びたホースがスロットル前のサクションに接続されてて、そのホースにビニールテープがぐるぐる巻きにされてるの発見しました
暗くなったんで作業中断したんですが、これ、ホースの亀裂を一時的に補修してそのままみたいなやつかな >>260
ありがとうごさいます、壊さない程度に点火時期詰めてみます。 俺は壊すの怖いから有名どころの吊るし書き換えECUだ。
CPだとそれでも結構違う。ノーマルどんだけマージンあるんだ。 ECU書き換えでも変わるけど、でも書き換えるのはブーストアップさせて馬力を絞り出すことだろ
そこんとこいじらないで書き換えるとか、ただのスピードリミッターカットだわ 俺は街乗りでノーマル+程度だからツメツメで馬力を求めてはないな。
自主規制の280馬力を無理なく取っ払う程度。
発進からブーストの掛からない3,000回転までの領域も結構変わるよ。
劇的ではないかも知れんが安心感と実用性はある。 3ポートソレノイド+純正ECU書き換えでの制御は興味深い。知らなかったから色々調べてみたわ。今付いてるブーコンが壊れたら試してみるかな https://cartune.me/notes/z8UcusTyM4
ポンプのリレーって弱ったりするのかな？
弱ってると低圧高圧の切り替えシャキッとするとか？ >>267
だんだんヘタるかどうかは知らんが、電子部品の中ではリレーは壊れやすいパーツではある。 月まで行ける距離走ったけど純正リレーが壊れたことはないなあ
ハーネスの端子を圧着してるところは硬化して断線したことはあるけど リレーなんて壊れるか壊れてないかの二択じゃね
たまに動かないと思ったらいきなり動き出すとかあるけど車のは知らね リレー予防で換えてみたけど、正直わからんかった
それよりバッテリー充電したほうがポンプ、ウィンウィン動くようになった。
充電する前はモゥモゥって感じ リレーは動作するかしないかのパーツなんだから「たまに動かない」はもう既に不良なんだよね
上流の不良の場合リレーが悪いと判断して変えても直らないのはままあるけども リレーは接点が駄目になるなよ
接点がくっついて動かなくなる
リレーはコイルとバネの単純なものだからまず壊れない
コイルに電流流して励磁させるだけだからな
接点に煤がたまって接触不良ならパーツクリーナーで直るが、溶けたりして変形してたりくっついたものは駄目だね 第一世代のO2センサーはSSTがいるけど、第二世代以降は工夫すれば自分で特殊工具なくてもできる
超ロングのコンビーネーションレンチ22と短いのを併用してセンサーを外せる >>276
コイルも焼けるときあるぞ。エナメル層が破れて絶縁破壊して短絡したり、リークしたり。
まぁ壊れるまでの状況によるが。 >>277
ありがとう
クローフックレンチ？とかいう22mmのやつ買ってきたから、それにブレーカーバーつけてやってみるわ
ダメならストレートで22mmのフレアナットレンチ買ってくる
この前アクチュエーター交換した時に一緒にやれば良かったんだけど、寒くて早く終わらせてしまった
出来ればまたラジエーター外したくないんだよね
エア抜きとか面倒だし O2センサー案の定溶接してるのかってぐらいカチコチだったけど
パイプ延長レンチ使ったら一撃だった
ただ車載状態であんな大トルクかけてエンジンブロックとかには良くないよなぁと後で思った >>281
場所が場所だけに固着してるよね
ラスペネぶっかけて頑張ってみるわ TONEのフレックスクロウフットレンチあれは良い物だ 俺も日常メンテ以外はローターや車高調の交換程度しか出来ないわ エンジン自分で載せかえたりクラッチ交換する人凄いよね エンジンホルダー使えばクラッチは案外いける
一番の問題は施工場所なんよ
ガレージ持ってる人しか無理だな 床がフラットなコンクリートだったら車庫で全部やれるな。リフトが無くてもさ。そういうショップもあるし 凄いと言えばランエボのトランスミッションを
一人で持ち上げて二柱リフトで持ち上げたエボに取り付けていた外人いたな ミッションジャッキとまでいかなくても何かの台座にジャッキ乗せて作業した方が楽だろうに… そんなもの使うのはフニャチンのアカ野郎
ぐらいの意識やろたぶん クラッチ切ってカタカタ音止まるのはベアリングだよね？
ほっといても大丈夫？ 一つの判断基準
クラッチ繋いでペダルに振動が来てたらヤバい 水温90ぐらい、ちょい飛ばしてから不調になるのって、センサー系かな？ ECUが検知してる数字かどうかで話が変わる
別の車種だけどプリント基板使ってる部品が熱を持つと不調になるのは見たことあるよ 5MTで50～60
トランスファは測ったことないけどその半分もない感じ ヘッドライツが白なり黄色く曇る前に
プロテクションフィルムを貼ろうず CPなんだけどリアのフレーム周り錆びてきて焦ってる、みんなどうやって対策した？もうガッツリサビ取りして錆止め塗布？ショップに投げた？ ケレンして地金出したあとローバル厚塗り
袋になっているところは毎年冬になる前に防錆剤スプレー（ラスガードとか）を
噴きまくり
根気とガレージさえあれば道具は塗料類とサンダーぐらいなので自分で納得行くまでやった ノックスドールでしょ！
俺は900使ってる
下回り真っ黒 ノックスドール吹いたけど、
ローバルは初めて聞きました。
亜鉛とノックスドールどっちが有効なのか…
CPのRSなので、アンダーコートないので、
飛び石で剥げた傷の錆が怖いです。 塗膜の強さはノックスドールの圧勝
ただノックスドールに限った話じゃないけど
母材を覆って保護する防錆、要するに塗料は経年劣化で塗膜下で錆が広がる
ノックスドールも錆を残した状態で施工すると
錆が広がってる写真があったよ
ローバルは塗膜は弱いけど剥がれたところしか錆びない感じ
オイル交換でジャッキアップしたついでにちょこちょこ塗り直してる なるほど！
製品の機能の違いありますよね。
過去所有の車にノックスドールを吹くと足回りがベトベトになり修理屋さんに嫌味言われました。作業着についても取れない!と。 アンダーコートが茶色になっていたから
剥がしてみたらサビサビでショック受けたw
防錆スレで言われていたけど
錆びたらすぐわかるシャシークリアみたいな薄い塗料の方がいいわ 自分は出来るだけ錆を落としてからサビキラー塗りたくった
酷いとこはまた錆浮いてくるからわかるけど、三年経ったぐらいでも割かし綺麗なままだよ
どっちかってと、通勤で雪道走るとか、その頻度が問題な気がする
自分は休みの日しか乗らないし ノックスドールはやめた方がいい。
ロートルさんのブログを見たら、そう思う。
ケレンしてジンクが一番。
私はローバルを使ってる。
そしてシャシブラック。 ノックスドールおすすめしないのは、
塗装が分厚くて下がどう変化したか不明だからですか？？ ロートルさんとは、なんですか？？
ググったがロートル技術屋の日記というブログしかなく しっかり施工しないと錆が成長する
その状態が視認しにくい
ベタつくので整備性最悪、メカニックから嫌われる >>316
318に書いてある通り
>>317
「ロートル ランクル 登別」で検索 >>315
ローバルって凄いよね
無塗装ナット、油性塗料をスプレーで厚塗りナット、ローバルどぶ漬け塗装ナット
を高濃度塩水に入れて観察したけど
無塗装は一日もせずに塩水が茶色に変色
油性塗料でも5日しか持たなかったのにローバルはカップに入れた水分が蒸発して塩の結晶になっても変化なし（約半月） 嫁の新車、納車される前にノックスドール施工して貰ったんだが三年たって少し剥がれてきたので試しにベロベロ剥いでみたら見事に錆びてたわw 鉄と密着しにくいから塩分や水をいつまでもため込むらしいね え、ノックスドールあかんの？
家族の車の下回りチェックしよ 7～9まで長期在庫でも値上げし始めよった
どういうこっちゃ？ ランエボに限らずだけど、
低年式の少走行距離と、高年式の多走行距離では
どちらが故障は少ないんでしょうか？。 ローバルって昔からある亜鉛スプレー（ジンクスプレー）でしょ？
態々高い金出してローバル買う必要ないだろ。 >>326
一概には言えないけど高年色の過走行車かな
保管状況にもよるし
ただ、古い車はプラスチックやゴム、センサー系の部品が経年劣化してる可能性が高いからリスキーだと思う
ここ十年ぐらいの車なら、マメにオイル交換してたらエンジンミッションは20万キロぐらいイケるし 10万キロの9検討中なんですけどどうでしょうか？
下回り錆は要確認として、買ってタイベルと油系全部、AYCすり合わせすれば長いこと乗れたりしますかね？
それか無理して9買わず6万キロぐらいの8買う方が長く乗れるんでしょうか。是非知恵をお借りしたい… 4万キロ差なんて1、2年で走るだろ
10万キロ以上の多少安く買って差額をメンテに使った方が合理的じゃね
10万キロ超えたタイベル済みのⅧでいいぞ >>326
低年式の車は部品が生産終了多数なのでそもそも直せない
苦労して中古部品を探さなくてはいけない >>330
メインに違う車を所有してて、エボは休日だけ乗るとかならまだしも、正直お薦め出来ない
自分はCP乗りだけど、年間通して半分以上なんかしら壊れたりしてる
ランエボだからとかじゃなくて、20年ぐらい経った車はみんなそんなもんだし
AYCは遅かれ早かれポンプが壊れるから、本体と工賃で30万円オーバーだし、エアフロ、O2センサー、ISCV、その他のセンサー類とか含めて次々にぶっ壊れると思う 先月 TMEのRSを買ったのですが、
センサー類の点検と交換はしておきたいと
思ってます。
ttp://www.rstakeda.com/lanevo_renew2011.html
これ、気になってます。 >>334
100万ぐらいかけて、センサー類、補機類、出来るだけ新品に交換できたら憂いがないよね
じゃないと、マジで遠出とか出来ない
家族で出かけてる最中にオルタネーター死んだりして悲惨な目にあった
出来ればリビルトじゃなくて、全部新品にしたいところ エンジンとかそうだけど、一番の問題は錆び
走ってる車はエンジン調子いいけど、ボディとかいろいろ腐ってる さて次はどこ直そうかなってことを四六時中考えながら乗る車 10万キロ毎にオルタやセルは新品に交換するから出先で止まったり朝エンジンがかかからないとかは無いな
かれこれ40万キロ近く乗ってるけど
センサー類はカムポジ以外壊れたことない
中古買ったりアホな社外品入れてる奴らが騒いでるだけだろ >>334
言っている事は間違ってないけど、どれも過剰だな。
チューンエンジンならともかくノーマルや＋α程度に大容量ポンプなんて必要ない。
無駄に大きいと燃料温度の上昇とかろくな事にならん。
オルタネーターもうちはアンメーター付けているが純正で不足なんて絶対にない。
よっぽどオーディオにアンプなんだいも付けているとか、一人エレクトリカルパレード仕様
とかでもない限り純正で十分。大容量なんてパワーダウンや余剰エネルギーの廃棄とかろくな事ない。
まぁショップなんてこうやって過剰に売らないとやっていけないんだろうな・・・・・・ 予防整備ってなんか勿体無くて苦手
俺が貧乏なだけか たしかに予算ギリギリで9買って潰れて不動～とかよりは10万キロ超えてる8買って1式整備した方が良さそうですね
ここは壊れるから交換しとけ！って部分あります？(AYCポンプ以外) 壊れたり交換をサボると他を巻き込んだり二次被害が出て多大な被害を出すところは
オイル類
冷却水ホース関係
タイベル
ぐらいじゃね
ホース類はサイクル自体が長いというか1回交換するかどうかみたいなパーツだしこまめに状態を見ながら数年単位の経過観察でもいいと思う
症状が出てから交換や修理でも大丈夫なモノは余裕が出たら交換でいいよ
毎日乗れば細かい変化に気付く
まずは優先度をつけてプランをたて気長に仕上げればよろし 寺でタイベル関係交換した一年後の定期点検でベルトにヒビがあるので交換推奨とか言ってきたあったな。
なめてんのかって話だわ。 ファンベルト駆動の補機類とベルト自体も優先度は高いな
エボはファンベルトでウォーターポンプを駆動してるから
ベルトが切れたり補機類のベアリングが駄目になってロックしたりする
短時間でもポンプ止まると簡単にブロック歪むよ O2センサー交換したわ‥
社外のラジエーターついてるからスペース無かった
遮熱板がラジエーター傷つけないように、隙間から工具入れて緩めるの苦行だった‥ >>346
そんなアホなことあるかよ
タイベル交換シールを貼るし、整備記録簿にだって書かれる
そこを見ずして、そんな大がかりな整備を口に出す筈がないわ
そんな整備工場でも、必ず整備記録簿は目を通す >>334
どノーマルならDで12ヶ月点検してもらって悪いとこだけ直せばいい
自分の行ってるDは中古で買ったから点検宜しくで見てくれる
ちゃんと金払う点検で入庫する分にはちゃんとやってくれるよ
いじってなければラジお漏らし、AYCポンプ以外はそうそう壊れない
壊れてから持ってこられると大変だからその前に来て欲しいって言われる https://xn--icktfnb1b.xyz/
この人の見ると、複合的にトラブル出たりしたらショップもディーラーも役に立たないから自力でトラブルシュートするしかないって分かる
地獄だよ >>349
って思うだろ？
でも実際言ってくるんだぜw
小さいクラックがあるからとりあえずだってよw 4G63のタイベルは使い始めてすぐに細かいクラックが入るんだよね
ベルトが切れやすいのと関係あるんだろうか？ タイベルは10万キロでウオポンと一緒に交換してる。みんなそれくらいで換えてるでしょ？ 8万キロぐらいであの辺りのオイルシールやらプーリーやら含めて全て新品にしてる >>326です
サンキューです
ランエボまだ乗っときます 故障はまだいいんだけど
何となくパワーが無いとかは厄介だな
あと足回りリフレッシュしてビックリするとか CTって内装系の新品って出るの？
モデルによって種類が沢山あるから、少量多ロットですぐに生産廃止になってそうだけど…
主に8.5以降のシート、ダッシュボード系を特にしりたいっす。 >>358
フルウレタンブッシュ化して激変すぎて後悔したわ
原チャリなみの乗り心地にSS並みの応答性でめっちゃ危ないw
>>359
それくらいは自分で探そう
みんな甘やかすなよ 横からスマンけど壊れたら車屋が探すから普通は内装(というか車の部品)の在庫の調べ方とか知らんぞ？メーカーの人間なん？ >>360
そんなに変わるのか
ボディにも悪そうだし雨の日乗りにくそうだね ぶっちゃけまずはリフレッシュという意味でノーマルの新車に近づけたいな。新車ってこうだった、こうなんだって再発見したいし、古い車のチューニングはそこからだと思うし。
新車の時から定番の弱点とかまで戻す必要は無いけどさ。 >>363
定番の弱点は大抵対策品に置き換わってるよ
自分のも炸裂したけどエボ9の二次エアバルブやマグターとか
なかにはリアウイングのクリア塗装とか致命的でないものは放置されてるのも一部あるけど… ラジエターキャップヘタってて、100℃になったらクーラント吹いたw
消耗品だな >>359
純正レカロは背面座面ともに廃盤、中古探すか社外シートで >>366
エンジン停めてからラジエーターのアッパーホースあたりからボコボコ言うのはサーモスタットが悪いからかな ブーストかけた時にクーラントの減りが激しいなら
ヘッドガスケット抜けの可能性も高いね
雪国だとなおさら ＣＴ以前のエボはもう旧車の域に入りかけているから、
出ない部品も多くなってきて維持するのも困難になってくる。
下手にチューンして寿命を短くするよりも、今後長く維持してい行く為の
延命予防修理の方に金かけた方がいいと思う私。
正直、今まで色々とチューンとかして来たけど、劇的に良くなるなんて殆どなく
その割にはトラブルや寿命が短くなる事ばかりで、もう純正＋アルファ程度でいいやと思ってしまった。 >>360
掲示板なので情報のやり取りをするのはおかしい事ではないし、話したくないなら無視して書き込まなければ良いだけ。
そもそも公共スペースなのにどうしてお前が仕切っているんだ？ エンジンマウント、ミッションマウント、足回りのブッシュって
みんなはラリーアートの入れてる？純正扱いで出るんだっけ？ >>372
昔競技出てたときに入れてたけど、普段使いをしないと言い切る人以外にはお勧めしないです
重機みたいな振動がくるので家族からは文句が凄かったです 自分はRS用の入れたけど、GSRの劣化したやつと振動あんま変わらないから、町乗りとたまに飛ばすぐらいならGSR用でいいと思う >>372
脚はラリーアートしか出ないはず。エンジンマウントだけは強化品は絶対やめといた方がいい。猿山の大将目指してた昔に入れてたけど振動ハンパない。信号待ちでルームミラーが振動で後ろ見えないほど 知り合いで強化マウントにバランサーシャフト撤去してる人がいるけど、
マジでやめた方がいい
ダッシュボードカパカパしとるw >>372
エンジンマウント
上部2つはGSR純正
下部2つをRS純正
シフトフィールの改善 エンジンオイル なにが4g63の街乗り
時々峠に良いのか…。ショップ推薦のスピードマスターやトタルクォーツレーシングと入れたが、更に良いものを探してます。アタックレーシングは塩素が含有とのことで躊躇してます。みなさま、これは！という良かったオイルありますか？ >>351
そのHP見に行ったけど
>真っ正直なビジネスで、全国にチェーン店を展開できますか？
>良質な中古物件だけを取り扱って、会社を全国展開するような利益が出ますか？
この時点で読むのを止めてしまった >>384
そのページの右上の≡のマークをクリックすると、地獄みたいなトラブルシューティング楽しめるよw
これ見たらエボ買う気失せるわw >>385
ちょっと覗いてみたけどセンサー類は一気に新品にしちゃえばいいし、錆による排気トラブルはちょくちょく点検しておけば良いんじゃねとしか思わなかったな。 >>373-377
おお、、、みんなありがとう。ラリーアートのはガチなんだな。
STiのはスポーティになると聞いてたがランエボは軽い気持ちで入れたらあかんのか。
>>375
廃盤かあ。残念。
>>372
組み合わせってのもありなんだね。ミッションマウントもGSR用ですか？
同じくシフトフィール改善したくて。 >>389
ミッションマウントは純正新品
プロペラシャフトマウントをLAILEのアルミリジット
KBCのシフトワイヤーリジットカラー
LAILEのシフトコントロールウレタンブッシュ
以上です 2→1のシフトダウンで入らなかったりギア鳴りってシンクロの痛みかな >>384
なんで？その通りじゃん。そのサイトは知らんけど >>390
ありがとう。ミッションマウントは純正（＝GSR用）と理解。
KBSのリジットカラー良いね。もう手に入らなそうでうらやましい。 >>393
まだHRSに在庫あるかも
通販ページに掲載されてます >>391
シンクロよりミッションに異常があると思います。 378だけど今カストロールのエッジ5W40を入れてるんだけどこのまま続けようかしら >>398
マジか
他のオイルも試してみた方がいいんかなって迷ってたんだけどこのままでいってみるわ
ありがとう >>399
書き忘れました
オイル交換毎にS-FV・Sを入れてます ペトロカナダのシュープリーム20w50入れてる。なかなか売ってないのが難点。
ニューテック試したい。 みんなのエボって、暖気終わってからのアイドリングの回転数ってどのぐらい？
自分の800回転ぐらいで、エアコン入れても針がうんともすんともいわないし
最近停止する寸前でエンストするようになった
これってISCV(アイドルスピードコントロールバルブ)が死にそうなんかな？ サーキット行くために奮発して300V入れたんだけど、走行後は新しいオイルに入れ換えた方がエエんだろうか？
500キロしか走ってないのにオイル真っ黒
高かったから入れ換えるの躊躇する、、、 真っ黒なのはこれまでのエンジン内部に蓄積された汚れが落ちたのか熱でオイルが変質したのか
不安なら早いうちに交換しとけ >>400
オイル単体よりも添加剤足した方がいいのか
一度その方法試してみようと思います >>402
お前何回同じ事聞いてんの？
全部純正に戻して怪しい所も新品にしろよ
しつこいな新潟土人は >>402
ISCV掃除してECU再学習やってみたら？
ISCV外した時部品落とすかもしれないんで気をつけないと泣くことになるけど
俺のはエアコン入れるとたまに息つぎみたいなのが起こる
エンストまでいかないから今は様子見してる 元整備士です
古い車の場合サーボはもちろん
それをコントロールしているコンピュータや配線、センサーのおかしな信号といった場合も多いですね 外出先でクラッチの油圧抜けて、
ロードサービスに。
買ったばかりだが、保証の現状渡しの店。
納車整備に5万払ったが、何も見てないのだろうな いきなりスコーンと抜けたパターン？
俺も経験あるわ
抜ける前日に別の個所の整備でシリンダーは見ていたけど
漏れや破損はなくて外観上は異状なかったし前兆みたいなものもなかったから
車屋を責めるのは酷な気もする いきなりスカスカです。
予兆なしです。
マスターシリンダーとレリーズシリンダー交換ですかねトホホ。
来週、ランエボ専門店でリフレッシュ予定だったが、遠方なのでたどり着けなかっただろうから良しとします。 クラッチ油圧系はクラッチ交換の際に是非交換してください
クラッチ同様環境、距離では寿命が判断しにくいので >>406
すまん
乞食みたなもんなんだ、許してくれ
>>407
サーボんとこ抜いたら、びょーんってバネが弾けて中身出ましたわw
>>408
ありがとう
アクチュエーターって、ロッドのネジ山伸ばすのと縮めるの、どっちがブーストかかるかわかるかな？ >>413
こっちもすまん
でも純正戻しして怪しい所をかたっぱしから変えていかないと
解決せんとおもうよ
アクチュエーターは縮める方向で調整すると若干オーバーシュートが大きくなる
けどタービン側のウエストゲートが歪むから常にテンションがかかった状態（取り付けた時にアクチュエーターのロッドが伸びてる状態）
は絶対にやってはいけない >>413
申し訳ない
中にバネ入ってることまで伝えるの忘れてた
掃除後ECU再学習の時に回転数高めになるかもしれない
少し待ったらECUが徐々にISCV調整して回転数落ち着いてくると思うから
タービン周りはいじったことないから助言できない >>401
次回にお試しを。オイル探しの旅が終わるよ >>413
ありがとう
嫁にランエボ捨てろと言われてるんだが、なんとか頑張ってる
純正パーツ新調していくわ
>>414
ありがとう それからもう１つご教示願いたいんだが、エアフロはCPとCTで全部流用可能なのかな？ 物理的な互換性あるけど2500rpm回した時の出力が46～86Hz→40～100Hzに変更されてる
恐らく流用しない方が無難 >>419
マジすか‥
危うくCTの買うとこでした
ありがとうございます >>409
ただの不運です
売り手に責任ありません
油圧の製品は唐突に油圧抜けするんよ
話がそれるけど、油圧ジャッキのみで車を持ち上げたときは、必ずホイールとか固いものを下に入れとかないと突然油圧抜けて落ちるときがあるのよ
これに前兆はないから
じゃあだからって新品に変えとけってのは無理だから >>417
嫁さんひどいな、捨てるより売った方がお金になるのに。買取額0って事はないだろ。 >>423
仕方ないよ
しょっちゅう不調になって、整備工場に行ってるか俺がボンネット開けてなんかしてるかだし 元々ポンコツの改造車を買って更にそれに
わざわざ金注ぎ込んで改悪しちゃってんだから
自業自得だろうよ。
ランエボよく壊れるって言ってる奴に限って
そのパターン 大金払って微々たる性能アップ+多発するトラブル＆短寿命
美味しいです！ いや、元々改造してたけど純正に戻して売られてたパターン
それにプラスして経年であちこち壊れてる感じ
これからランエボ買う人はそんなん沢山あると思う ギリ400馬力仕様だけど
そんなにトラブルねーぞ？
やっぱりケチらないで予防的に部品を交換してるおかげかな 改造が原因で故障しても悪いのはメーカーです
とかランエボ壊れやすいとか頭悪過ぎでしょ 電装品はトヨタに比べてよく壊れるかゆじ
ヨタと菱のサンプル数は其々1だがな 400馬力仕様でそんなにトラブルねーとか言ってるけど
エンジン耐久性削ってパワー上げてるって理解出来てるかな
予防的に部品を交換してるってエンジン内部もやってるのか？すげーな >>434
この程度の馬力だとマジでノントラブルだぞ
サーキット通いをやめたのが大きいと思うが23万キロ、オイル消費も負圧の低下もない
予報的に変えてるのはセンサーや電装品な
まぁ自分の車で色々やってみな
壊さないような車作りと乗り方ができるようになるから >>434
ピストン、コンロッド交換されてればトラブルフリーなレベルでしょ
熱対策次第でセンサー類の交換は頻度上がりそうだけど
ウチも似たような仕様だけどトラブルないな まあ、どうせ年式的にも色々ぶっ壊れていくんだから、都度アフターパーツ入れて楽しんだ方がいい。 エンジンフルノーマル、タービン交換の460馬力仕様だけど、つい昨日10万キロ超えた
弄るにしても、キチンとセッティング取れば基本的にノントラブルなエンジンですな 距離と年式的にラジエーターアッパーホースが水漏れする頃だぞ
振動でホース内部がラジエーターの接続部で擦れて薄くなるのよ それは経験した事なかったな
純正のクリップ式じゃなくてネジ式のでガチガチに締めてるからかな >>439
gt2タービンにインジェクターノーマルで快便率98%くらいだからそこまではウチはむりだなー
きっとピストン穴空いてコンロッド曲がる
計測はダイノ？普通のシャシダイ？ >>442
同じくGT2タービン、850ccインジェクターで、IDC80%程度！
Virtual dynoのDynojet係数で400WHP(≒460CrankHP)です クラッチ切る時にポキッて途中で鳴ったりペダルの奥からキコキコ鳴るなる様になってきた >>443
回答ありがとう
噴いてる燃料的にも同じようなパワーぽいですね
ダイノtcf1.0で400psなので
うちのはインジェクター限界だけど
一昔前に流行った仕様だから多いのかもね >>444
ペダル部のグリスアップで治ればいいけど、途中でポキってなんかマスターっぽいね。まあクラッチマスターシリンダー交換はたいして高くないから一度も交換してないならやった方がいい。レリーズも同時交換がおススメ >>445
ナカーマ
私の仕様もにたような感じ
ただ、ピストン、コンロッド変えて、排気量あげてるけど >>445
純正INJで400WHP出るのかー
ブーストはいくつですか？ >>448
ブーストは1.7kgくらいだけど5500rpmピークで上は封印
コンロッド折れちゃうって言われてるので
オーバーホールのときに排気量アップやりたいですね
100万オーバーコースになるから二の足踏んでます 馬力上げてる人デフはどうしてるのかな
エンジンと違って割とシビアで
キツキツデフなら割と簡単に逝くんだが >>446
なぜわかった
>>447
へぇとりあえずやってみるわサンクス
グリスアップってペダル奥のスプリング部でいいん？ >>450
そのブースト圧はGT2タービンのスイートスポットですね！
カム交換はしてますか？ >>441
ネジ式って最初は締まるけど経年でホース固くなったり縮んだりしたら漏れやすくなるだろ。
増し締めしてりゃいいんだろうが。 >>453
カムは変えてないです
上でパワー出すぎるのと車検キツそうなので
GTStudioさんとこのカム見ちゃうと今からだと手を出しづらいですね >>452
ブラケットとペダル脚の間。リンク式みたいになっているから2箇所ある >>456
マジか
症状出ても放置してるん？
>>457
あざっす
やってみう >>451
前側は1way機械式、後ろは純正機械式どっちもイニシャル6kgちょいくらい
ジムカとか猿みたいにサーキット周回しなければ大丈夫だった
AYC付きだと違うのかもだけど
上の条件に当てはまると指摘の通りだと思う 代車で最新のド新車の軽に乗ったけど
ランエボの素晴らしさを痛感するねコレしかし >>444
高速とか長時間6速で走っててSAやICで減速する時
クラッチ切るとポキッとかコキッてなるよ。
膝とか足首が… シムまししたらミッションぶっ壊れた人いたからイニシャルは低く抑えるのがコツなのかな みなさん、エアコンのガスクリーニングとかなんかしらメンテナンスしてる？
久々にエアコン切って走ってたら結構パワーロスしてるみたいなんで教えて欲しいです
エアコンなんていらねぇよって男前なのはなしで… 32度超えるとエアコンが全く効かなかったわ
欲しい時に使えない状態で今年はそのまま全然使わず乗り越えた
来年の俺が直すさ >>465
逆にエアコン常時オンの方が男前だわ。かったるくて走りが不快だろうに。まあワコーズとかニューテックから出てる添加剤はそこそこ効くけどね コンプレッサのマグネットクラッチの部分改造して、モーターで圧縮できないもんかね
COMP起動だけ、エンジン側の動力つかって、そのあとはモーターからの動力。
プーリー部分を改造して、制御回路組んだら楽勝っぽいけど。 コンプレッサーの電動化は昔から望まれていたけど
12Vだとムリハイブリッド車でやっと実現できた 俺のはエアコンギンギンに効くわ
450馬力のエアコン
超寒いw >>469
家庭用エアコンの数倍の能力って言いますもんね
常にセルモーター回してるような状態になりそう笑 教えてください。
中古で買ったCPのリアシートベルトが2点式に変えられてます。
CPの中古パーツのシートベルト一式が流通してないようで、
後部座席のベルトのみ入手できました。
-CTのキャッチとCPのベルトは合致するのでしょうか？
-CPにCTの後部座席シートベルト一式をつけられるのでしょうか？
ご教示お願いします。 >>471
コンプレッサーをドリルで回転させてた人いたけど
700wのドリル使ってやっと600rqmぐらい
12Vだと58Aぐらい？ >>472
流用はわからないけど新品なら片側2万で買えるけどだめなん？ 中古シートベルトよく買えるな…臭そうだし劣化してそうだし汗吸ってそうでなんかやだわ
それはともかく、新品が出るなら買っておかないと廃盤になっちゃうよ。
そんな高くもないしさ。 >>473
COMPの容量によるだろうけど、58Aも絞り出すと効率おちてるぶん、走りに影響でるね。
COMPの回転おとして「弱冷房車」ってシール必要だね 掲示板だから超無責任なこと言うけどシートベルトぐらいはエボじゃなくても同じ世代のミラージュとかランサーと同じじゃねーのかな 中古で買った車についてた四点式をそのまま使ってた…
少し薄汚れてたから最初は気になったけど慣れたら平気になった チラ裏で整備バッチリなみなさんには関係ないかもだけど置いときます
今日信号待ち後のスタートで加速してたらパァンって大きな音がエンジンルーム辺りから聞こえました
すぐに道路脇に止めるもチェックランプなし、問題なくアイドリング、タイヤもパンクしてなさそう
ガラガラ音も金属が擦れ合うような音も臭いもマフラーからの煙もなし
その後再スタートしようとすると全くふけない、ブーストもかからない
？と思ってエンジンルーム開けて見たらスロットル前のホースがすっぽり抜けてました
ちょっと前にDでの車検時にスロボ掃除してるはずだからちゃんとバンド止めてなかったっぽい
慌てて各所バンド確認すると全体的に緩い
状況次第じゃ洒落にならんのでみんなも気をつけてね
因みにエボ9です
長文失礼しました そういうこともあるんだなと
素直に聞くことも大事だな ディーラーの整備がダサかったって話なのにドライバーに非があるようなレスしてるヤツらってなんなの？ エボ乗ってたフル加速もした事ないのか？ ディーラーに限らず人に触らせたところは
トルクレンチで全て確認してるわ
足回りのボルトが緩んでたことあったから 俺は逆にホイールガチガチに締められてて緩める時にバキンとか音して折れたかと思った。
さすがに締めすぎ。 >>488
俺もインパクトレンチでガチガチに締められてたことがある
自分で緩めようとしてソケット割れた 指定されたトルクだと緩んでくるしな
ホイールナットは
1パキン位が丁度良い気がする
トヨタ車だと緩まないのはナットの形状が問題？ エボワゴン乗ってます。
仕事で使うトラックを探してて、何の気の迷いか
中古のポルシェ911を物色してました。
エボは売りませんが、９１１に乗ったら
後悔しますか？ ９１１って楽しいんですか？ 911っていってもピンキリだろ。
とりあえず997GT3買っておけば楽しいだろな。 911楽しいけど、仕事のトラックのかわりにはならねえぞ トラックは別に買います。
911は四駆のNAでMTを物色してました。
エボに集中したほうが楽しそうですね >>494
迷うならやめておこうよ
とりあえずエボでいこう 444の人まだ見てるかな？
俺のエボ7もクラッチペダル付近からキコキコ音が出るようになって仰向けになって覗いて見てみたんだよね。
そしたらクラッチスプリングを保持しているプラ製の部品があるんだけど、それが経年劣化で亀裂が入って、ペダル踏むたびにスプリングが変な方向に動いて干渉してたみたい。
体勢がきついけど、仰向けになってクラッチペダルのスプリング見ながら手でペダル動かしてみてよ。
スプリング付近から音が出ると思うよ。
俺の場合はプラ製の部品変えたら異音は消えた。
もし違ってたらすまん。 911は楽しいけど、一般的には定年ジジイ以外が乗ると良い目で見られないので、そういうのを気にしない人が乗るべき ケイマン乗れよ
718のNA4Lを、出来ればGT4を
911よりよっぽどスポーツだ
911なんぞただのGTカーだろ（ただしGT3は別格) あんじゅの小部屋、勉強になるわ
今回はオルタネーター交換だった 911なら空冷一択だろ、水冷なんざポルシェの意味が無い ディーラーの技術力というのは、店というかメカニック次第だよな。
車好きで細かい担当はほんと腕がいいわ。あとエボ乗って競技してるとか。
一方で中途半端なベテランはなんか信用ならん。
トルクレンチのトルク設定も「規定？いや感覚です」って言ってたし。 >>501
ディーラーというか、町の整備工場にしてもショップにしても、その車種に変態的に強いメカがいるかどうかだと思う デーラーにたまにはエンジン回して下さい
と言われたから高速で6千回転で5分間
走ったんだけどこれで良いのかな？ >>503
多分回転数っていうより、ある程度距離走って熱もたせてエマルジョン対策しろってことじゃないかな カーボンやらスラッジ？やらの
対策じゃないんですかね？
難しい事は、よく解りませんけど
直噴エンジンとかクリーンディーゼルも
たまにでも回せって言われるらしいけど。 >>491
964,993の911は物凄く楽しい。NAでも充分に楽しい。空冷バブル前に安く買う機会あったのに決断出来なかったのをちょっと後悔してる 比較的に高回転多用してるからか
23万キロ走っても燃焼室は綺麗だった
ピストン上面なんて地金が出てて刻印も
確認できるぐらいだったし (ぶっちゃけそこ迄伸びてる距離数だと自分のとかけ離れすぎて参考にならないっていうか出来ないっていうか。) GtStudioの動画見るたびにショップとかチューニングとか怖くなるわ 16万キロだけどもエンジンビンビンで絶好調でもサス周りが逝ってます
パーツかえればまだまだ乗れるけど一気にやると金がかかってしょうがない
取り敢えずアッパーマウント変えねば アッパーマウントって何処がヘタるの？
ベアリング？ ゴムに亀裂入るしベアリング逝って据え切りするとゴリンゴリンいう うちのももうすぐ１０万キロ。
タイベル交換を視野にしないとだなー >>510
だいぶ淘汰された今はまだマシな方よ。90年代から2000年代中頃なんか詐欺ショップだらけだったから。まあ、商売上手いだけのインチキショップの生き残りはまだまだいるから気をつけないとね このスレはCT迄が対象だよな？
それなら距離問わずどのエボも時期的にタイベルは交換すべき(未交換なら)だよね？
俺はそういう認識だったんだが、十万キロだからって書き込みを見て気になった。 第二世代に第四世代のリサキュレーションバルブって流用出来る？ タイベル交換て自分で出来るレベル？
張り調整にSSTとかいるの？ >>522
事前に仕組みを理解&SSTはちゃんと準備しておいたほうがいいです
とりあえずバラして組むとき考えるみたいな感じだとヤバい 一回、他のエボ９に乗ってみたい
自分のしか乗った事無いんで >>526
盗難とエンジンブローで少しずつ違うのを試したけど出力は意外と公差がなかった
気候が同じだとサーキットの直線部分のログがかなり近くなっててビックリした CN,CPエボのAYCトルク駆動部って今もAYCフルード？
どっかのブログかで廃盤になったって書いてあったけど。
それともCTと同じSP3 ATF指定なのかしら。 >>529
ディーラーでは取り扱いしてないみたいだけど、ネットでは普通に買える
長期在庫品なんだろうけど >>530
被害者だってばw 車検で預けたら盗られたので弁償させて箱替え 重箱の隅を突いて申し訳ないが、それって箱換えになるのか…？ >>533
どうせカーコンビニ倶楽部のニコニコ車検とかに
出したんでしょ？
預かってる車を外に放置する所に車検とか
出したらダメやん >>535
それがちゃんとした(盗られるからちゃんとしてないのかもしれんが)ショップなんだよ…
ある程度知名度あって、設備整ってても運用する人間がダメなら意味ないんだなあって当たり前のことを思った ショップによっては店内で補完できる数しか預からないと言う所もあるし
店外で数か月も放置する所もあるしな。
たいてい店外で放置する所は保険入っているから、客の車がどうなろうとも関係無いという考え。
こういう所から、作業の丁寧さもわかる。 >>520
そうだよ。距離少なくても経年劣化は避けられない。 8が寒くなってエアコン切ってるとアイドリングで不整脈が酷いんだが
エボ4新車時に大学の先輩が乗ってたんだけど4G63って大体不整脈でてたイメージあるんだけどどこかの異常なんだよな？ >>539
9MR問題なし
昔乗っていたE39A後期はISC不調でそれなりました >>541
今4万8千キロなんだけど14年も前の車だから
タイミングベルトとかウォーターポンプとか
交換しといた方が良いですか？ >>543
オーナーが安心してドライブに行きたいと思う人なら、交換しといた方がよいと思う。 >>543
Dからは特に問題ないと言われていましたが約8万キロで以下の交換をしました
タイミングベルト
バランサベルト
クランクプーリー
アイドラプーリー
ウォーターポンプ
各種テンショナー
タペットカバーガスケット
各種オイルシール
エンジンマウント
安心感を得たかった ありがとうございます
前向きに検討したいと思います
一度で良いから食ってみたい山岡家のラーメン
今度、高速に乗って一番近い新潟にある店まで
行ってこようかと思いますor2
楽しいランエボライフに感謝 そーいや去年？群馬でスポコンのインプがタイヤ館？に預けてる間に盗難されてたけど、
あれってお店が賠償してくれたのかな？ お店で盗難は珍しく無いんだけどね。
メーカー問わず車検とかで預けたディーラーから盗まれるとかも何回かあるし、セルシオブームの時はディーラーに深夜堂々横付けしてクレーンで吊り上げたとかいう話もあるくらい。 >>532
ディーラーで出ないってことはCN,CPも全部SP3ATFなのか。
なんでわざわざATFと分けてたんだろ。 普通のATFよりも若干性能が良かったが
社内テストでATFでも問題なしとなった
と雑誌で見たよ >>549
ディーラーに直接問い合わせたけど、AYCフルードってのはもうなくて、ATFで大丈夫だって言うてたわ
でも自分はなんか不安&AYC用に成分作ってあんのかなと思い(成分とかこだわってんのかなと)ネットでAYCフルード買ってる トルク移動部分はまんまATのクラッチだからね
ATFでも問題ないんだろうな >>537
愛知のDECKは自社デモカーのエボ10を盗難されたっけ HRSも客車2台やられた事ある。セコムに守られたガレージ内保管でもプロには関係無かったらしい。保険は降りても200万ぐらいは持ち出しで保障して倒産の危機だったとか というか、そもそもチューニングショップってもん自体が得体の知れないもん というか、そもそも>>559ってもん自体が得体の知れないもん デモカー盗まれたことにして保険貰うショップは昔からあるよね
ナンバー切ってサーキット専用車にする予定ならナンバーと保険付いてる間にパクられたことにしたほうが好都合 D1チャンピオンの店が売ってた35GT-Rが盗難車両だったのが発覚したけど、売ってた本人は知らずに業者から仕入れたみたいに言ってた
車体ナンバー削られてる車だったんだけどね 住宅街にある自前工場の駐車場ドリフトかましたり空き地舗装して暴走してるキチガイの話されましてもねえ シールはひどい
BBSに通報しないと
「センターキャップシール 60mm 四枚一組 黒銀(1,050円)」を
#PayPayフリマ で販売中🔖
https://paypayfleamarket.yahoo.co.jp/item/z39292848?cpt_s=payf&;cpt_m=share&cpt_n=item&cpt_c=android >>563
つまり熊久保がどれだけマトモかってことですよ…(環境に恵まれたとか、自然破壊してコースを作ったとかはあるけど)
というかあの空き地、サーキットとか言ってるけどあの狭さで楽しいのかね？？ >>566
ショップの人間なんて試走すんのにそこ
ら暴走するわけだしね
あと、ほとんどデモカーが客車だってのもね 話ぶった斬って悪いが街乗り用タイヤって何履いてる？
ずっとR1Rの245/45R17履いてるんだけどたまには変えてもいいかなと
みんカラ民ははみ出てるようなのばっかで参考にもならん >>568
ASIAｎのPINSO 街乗りには十分 PSSは高いけど乗り心地よかった
グリップはそこそこ(セカンドグレード+α) HKS関西が公道セッティング中の事故で
主婦か妊婦を殺したことあったが
今なら廃業だろうな >>574
それHKS本体が富士宮道路でやったヤツじゃん
それきっかけでAPEX独立したんだよ 逆に、シャシダイ持ってる店の方が少ないでしょ
友達って名前の店も、夜な夜な高速に実走セッティングいっとるし もう閉店したけど前に出入りしてたショップは実走セッティングしてた。公認競技にも出てたのによくやるわって思ってたけど すげーな、ここは速度違反もした事無い奴ばかりなんだな 昔ナイトライダーという番組があってだな
ナイト2000が街中で急加速すると
市街を歩いている老若男女全てが急に競歩しだすという現象がおきてだな delmax performproいいぞ
荷重コントロールすれば全然曲がるし限界低いからランエボがヴィッツ感覚で振り回せる 255/40R17ってフェンダー加工なしで入る?
ホイール、オフセットにもよるんだろうけどリヤがキツそう
TE37 8.5J+30にオーリンズ推奨設定 >>586
昔、cp035で入れてたけどリアは念のためツメを少し曲げたのと、アームに僅かにあたるからトーアウトで逃がしてたかな
フロントは細めのバネに変えて、ナックルの偏芯ボルトをポジ側にしてアッパーマウントだけでキャンバーを目一杯つけてた
それでもタイヤのリムガードが少しだけバネに当たって削れてたかな
一応サーキットで何度も走ったけど大丈夫だった、多分… Ⅶに、前後サイズが違うタイヤを付けると壊れる？
前215 45 後225 45 位でもダメ？
前後メーカーが違ってもNG？
教えてくれ >>588
扁平率変えれば外径は近くなるからイケる。だだ幅はフロントを太い方にするんだがな。その点から見ても走りの為にやろうとしてるわけではなさそうね。中古タイヤでもタダでもらえたか？ ストレート走ってるだけでセンターデフがクルクルする エボの純正触媒、すごい値段で取引されてるけどなんで？？ え、マジで？TME純正でスタッドが折れて納屋に放り込んであるのがあるんだけど高く売れちゃう？ 純正触媒ってもう廃番だっけ？それともすごい値上がりしてる？
社外触媒付けているから純正触媒いらねーやって言って売っちゃうと後で泣くぞ。
社外触媒なんて構造上どんなのでも何れセル崩れ起きるし、社外触媒が販売終了で手に入らなくなって
純正触媒探してもこちらも手に入らないなんて事になりかねない。 CPのエンジンルーム内の燃料フィルターの新品がオクで12000円で出てたのは笑ったわ >>590
ちがう、好きなホイールが中古で見つかって9J8Jだったから
おとなしく235を4本付けることにするよ
このサイズをCT9Aにつけてる人、ワンダリング起きませんか？
俺はピロボールアッパーマウントだから、多分大丈夫だと思うけど・・・ >>568
前後でホイールサイズ違うのあかんでしょ >>598
前後のJサイズ違いは、タイヤサイズが同じでもタイヤ外径変わるからダメ！ >>598
それ、タイヤ幅も外径も前後変わる1番あかんやつや
下がってきた保険料あげるようなことはやめて… >>598
そういう時はね、対角線で揃えれば良いと思うよ >>602
それ斬新な考えやｗ
オーバル走るインディでもあるまいに おまいらのおかげで、買う前に止めれた
ありがとうございます ホイールくらい新品で買えばいいのにな
サイズで悩まなくてすむのに タイヤ中古よりはアリだと思う…
けどサイズは決めておいてそれが出るまでは我慢しろとは思う。 新品タイヤホイール買えないとか速やかにランエボ手放すことをおすすめします >>609
いや、まて。俺みたいに乞食のようにオクを漁り、自ら改修を繰り返すスリリングな
エボ生活もまた一興。 CompomotiveとかRegamasterとか履きたいホイール軒並み海外で金額的につらい 昔はあったね～
TDL行って御神輿ワッショイっての
知り合いはR34だったけど
今なら間違いなく神隠しだな 昔あったんだよ
東京ディズニーランドに行った、知り合いのゴリゴリにいじり倒して祭のお神輿(おみこし)みたいな外観の34GT-Rが、文字通り担ぎ上げられたかのように駐車場でホイール抜き取られてブロックに上げられて亀になっててさぁ 神隠しいうから運転手と車まるごと消えたんかと思った >>550-552
レス遅くなり申し訳ないがありがとう。
>550
やっぱ分けてた意味はあったんだ。
三菱のDQ ATFもSP2からSP3に規格に合わせて変わって性能や耐久性が上がったはずのでCTを皮切りに統合したのかもね。
>551
正式にそう対応してるんだね。
CPエボ減ってるせいか近場のデラの答えが曖昧で参ってたｗ
>552
多板クラッチや小さなベベル・プラネタリギアと言い、構造はやっぱATだよねｗ ミッションオイルでASHとロイヤルパープルのインプレありませんか？どっちかで悩んでます それからよく鉄粉ギラギラの話が出るのはどこのオイルでしたっけ？ タクミはマジでやめてほしい
最近YouTubeとかでも格安で高性能とかインプレしとるけど
ギア鳴りしてきたから抜いたらスーパーサイヤ人になってたわ 純正のミッションオイルが75W/85W（6MTで75W/85）だからか
75W/90や140にするとちょっと入り悪くなるよね。 新型エクリプスクロスのレポートで乗り心地がランエボみたいと言われてるけどどうなん？ 何でもランエボって名前出せば良いと
思ってんだろうよ ランサーなんて足換えてる事が多いから正直、イメージがわかない AYCが付いてりゃ多少は似ててもおかしく無いだろと思う。
ランエボ無き今、AYCのテストベッドはSUV系が担ってるわけだし。 良い車だろうけど、ランエボと競争させて
文章にしろってね ランエボの名前出るだけええやん
忘れられたら悲しいだろ
自分の評判基準もすっかりエボになっちゃってるな
他の車乗ると必ずエボと比較して評価しちゃう 何かシンボルがないとトヨタとホンダ以外の自動車メーカーは辛いから・・・
スバルなら水平対向+4WD、三菱ならエボ筆頭のハイテク電子制御4WDだから、
制御が違うとはいえAYC（S-AWC)積めるPHEVは”三菱再興”の象徴に最適だと思うけどな。 >>618
9.5RSだけどロイヤルパープル75w-90入れたらサーキットで5から4にシフトダウンの時に入りにくくなった。
調べたらGL5なのもよくないみたい。 >>634
ありがとうございます
EgオイルをNUTEC注文したのでそれのフィールが良ければミッションもNUTECを試してみるつもり ロイパ、相性良くないのですね。
シーナレックでコーティングしたかった エボに限らないけどミッションオイルは
銘柄よりも先ずはグレードを純正と合わせないと入り悪くなるよ
GL5はLSDをミッションの中に入れたときに検討したらいいと思う ロイヤルパープルは保護性が高すぎてシンクロが滑って同調しにくくなったんだと思ってる。
純正オイルとニチモリのモリブデン添加剤が今のところ調子いい。 喪中のギアボックスよかたよ、
ただサーキットで熱入ると少し渋くなるけど、町乗りだけならスコスコ。 75W-85W（85）のGL-4の合成ギア油って少ないよね。あってRedLineくらい？
Fuchsの75W-85買った後でGL-5と気づいてしまって入れてない。
ギアの寿命を長くしたいから合成油は必須なんだけど、街乗りシフトフィールを考えると85がよさそう。
FortecのRalliart 75W-140ってどうなんだろう。ミッション油兼用ではあるが硬すぎるかな。 GM2入れたらワコーズのなんかのと比較して温まるまでは渋くなった
温まったあとのエボ特有のマッシブなフィーリングは最高 昔ショップの人にミッションの寿命はオイルに浮遊してる鉄粉に反比例して
短くなるから純正で良いので頻繁に変えとけと言われたな
無闇に粘度上げると油温も上がるからシールに良くないらしい >>635
ニューテックのミッションオイルは安い方のがオススメだったりする エボワゴンです。後部座席を前に倒して
マット敷いて休憩する時にリヤのタワーバーが
邪魔だな 毎回外すの嫌だが レイルの遮熱ボックスって、大抵の剥き出しエアクリに使えるのかな
>>100の人良さそうだね 単純になんとなく疑問でエボ乗り三菱のエンブレム消してる人が多い印象なんですが何か意味があるんですか？ >>646
エンブレムを消すことで三菱の隠蔽体質を表現してる CUSCOの機械式ワンウェイなんですが、純正相当品を探すべきなのですね。チャタリング音がすごくて、CUSCOのオイルが音を消すと聞いて、入れるか考えてました。
ロイパならコーティングされるから長持ちするかと素人ながらに思ってました レイルの遮熱ボックス
私も悩んでます。
パイピングがレイルのでないと
適合しない旨の記載があるので >>651
クスコの75w-85はGL-4じゃなかった？ ce9aのモールの付け方(止め方)ってどうなってるかわかる人いる？あのクリップとモールの関係性がわからん・・・ チャタリング対策はクスコオイルが最高だと思う
ただし粘土はは選ばないとバキバキするよ
LSDが新しいうちは柔らかいのを
バキバキしてきたら硬い方を入れた
最初から硬いのいれると油温が低いときにバキバキしてた 4年経つので固めのCUSCO入れてみます。
T's styleのエンジンオイル気になってます。
オススメありますか？
あと丸山モリブデンも気になってます クスコのLSDはプレートの寿命末期になると
めちゃくちゃバキバキするんだけど
モリブデン入れたら一時的にはおさまった
ただ一時しのぎなのでクスコのオイル入れてもバキバキするなら素直にOHした方がいいです
まじでミッションにダメージいくから >>646
俺は逆にスリーダイヤ残しで、それ以外は
全部剥がしちゃってる
ランエボ好きな人じゃないと9MRだと
判別するのは無理なはず。 三菱の、秘密結社っぽいエンブレムが良いのに
なぜ外すかな スリーダイアの赤いところが取れちゃったので、金メッキしたプラ板貼って代用したわ えっ？
バキバキ音が鳴るのが格好良いんじゃないの？w >>652
CPで他メーカーのストレートサクションにしてれば使えるかな 部位的にそこまでシビアとは
思えないけレド、現在のサクションと
適合しないとあれなので、注文してたけど、
キャンセルしました。
製造まちで今月末納品予定でしたよ。
しかたなくアルミ複合板で実寸、自作します。 >>664
ヘッドライト裏にエアクリが来るタイプならだいたい合うと思うよ バックするとパキッパキッてするのはなんなん
デフはノーマルのはず タービンが純正ならエアクリを社外にする必要なんて無いよね
マフラー 交換のみで剥き出しエアクリなんてドレスアップ目的にしか見えないよく見かけるけど >>666
デフマウントブッシュが切れてる。このブッシュは劣化が早い エアクリの話になると必ず純正推しが出てくるけど
ノーマルタービンでもちゃんと効果あるから
遮熱とエアクリ取り付けアダプタはちゃんとしたやつを用意したらな
特にCPは効果が大きい よし、レイルのボックス買おう
自作で3000円ぐらいかけてやるなら、9000円でお釣りくるぐらいでレイルの買えるし
アルミで仕切り板だけ自作したけど、何年も経つとやっぱみすぼらしいし 純正エアフロなら純正ボックスから変えないほうがいいって言われたな
Dジェトロ化とかで純正取っ払うなら別なんだろうけど >>671
セッティングすればいいんだろうけど、純正エアフロを適切にセッティングできるショップがどれくらいあるかという問題がある エアフロが正しく計測しなくなるのが問題なんだけど
大手でエボ対応を明記していれば大まぁ丈夫
俺はエアフロ信号の比較で確認した CPとかだと新品で純正エアクリーナーボックス出ないみたいだね
MonotaROで調べても蓋が取り扱いされてない ディーラーに問い合わせしました。
蓋、在庫なし
蓋以外も少数のみ在庫とのことでした。 ちょっと前だけどモノタロウにエアフィルタ注文したら後日在庫ないって注文キャンセルされたわ CP乗りです。
ノーマルエアクリーナーボックス
蓋なしって本当に効果ありますか？？
ネタかと思った次第 ホントですか！！
低速トルク重視のピックアップ強め
を目指してますから
やはり、純正ボックスなのですかね ⅦGT-Aです
サブウーハー付けた＾＾
トランクに取り付けたのだけど、リアシートとトランクが貫通してるおかげで
配線の取り回しが楽だった。
Ⅶは、なぜトランクスルーにしなかったんだろう？ >>681
騙されたと思ってサクションストレート化して毒キノコ
と遮熱ボックスつけな
コンプレッサーより上流は低抵抗化すると全域でトルクアップするから >>675
やっぱないんだなぁ
MonotaROにはあってディーラーにはあるとか、その逆もあったんだけど、ついにCPのパーツ新品で出なくなる問題が現実化してきたか‥‥
仕方ない、レイルの遮熱ボックス買うか レイルが明日届きます。
先月は生産待ちで一ヶ月まちでした。
サクションがストレートだから
アルミケースに対輻射熱のテープ貼ってみます >>672
某チューナーからは普通はエアフロのセッティングは複雑すぎてリスキーなのに意味ない、危ないって聞いた。
エアクリとボックスが変わるとセンサー付近の気流も変わってセンサーの感知量と実際の流入量も変わるみたい。
想定A/F比がA>Fになるとブローのリスクもあるから、弄らないか、燃料リッチにするか、（意味ないけど）遅らせるとか。 CPは純正エアクリの位置が悪いからな。純正は効率悪いよ。
CTはタービンまでほぼ一直線なので純正から?き出しに変えても大した効果ないし、交換するリスク高い。 剥き出しをボックスできっちり囲うだけで全然違うのかな？ >>686
俺もそう思う
エアフロの低速領域ってエアクリボックスの形に合わしてあるから全然線形じゃないんだよね
だから、どちらかというと全開時よりと低速時のドライバビリティが問題になると思う 純正から交換するというのは何事もトレードオフなのです >>687
リスクがあるってことは効果も有るんじゃね？ 9でキノコにしてA/F計見てると純正エアクリと競べて全然薄くならないんだけど
MAPセンサが追加されて制御系が優秀だから？
エアクリ変えたら危険と言われるのはエアフロだけで空気量見てるCPまでのはなしなんかいな >>692
O2フィードバックが働いてる領域だけですね いやフルブーストでも
排気温度もそれ誤差程度しか上がらない
上はすごく伸びが良くなったので抵抗はかなり減ってると思うんだけど オレもキノコにしてボックス無しだけど、オープンループに入って時のログ見るとマップ通りのA/Fになってる。
薄くなってるヤツは燃ポンヘタってるんじゃないの？ 以前剥き出し変えた事有るけど、少し変わった？程度の違いしか効果ないので元に戻したわ。
あの程度の効果なら、エアフロリスク取る意味ないやと。
効果有るとすると、音がジェット機みたいにすごい音になるから、
あの音を味わいたいという理由ならアリかなｗ
薄くなると言っても常時薄くなるわけじゃないのにね。
空気の流れの変動が大きくなる時にずれ易い、空気の流れが一定の時はずれずらい。
ログには出ずらい領域（>>686が言っている事だね）
一時のA/F計や排気温見て安全とかいってもしかたないわああああああああああああああああああああああああああああああああああああ 当然ふみっぱだけでなくサーキットや山坂道でもログとったんだが全然危険な領域なかったぞ？
いったいどんな踏み方すればエアクリでエンジン壊せるんだ？ 燃調しっかり取る前だとHK〇の毒キノコとk〇nの剥き出しってどっちがパワー出るんだろうか エアクリ交換で実際にブローしてたのは4までの話ですね
理由は何度も出てますがエアフロの計測した量と実施の空気量がズレるからなんですが
その原因はエアクリ取り付けアダプターの形状が悪くエアフロに入っていく空気の流れを
乱していたのとエアフロ自体の整流板の効果が低く空気の流れにムラがある状態では正しく計測できなかったからです
CPとCNのエアクリを見比べると整流効果を高めるためCPはハニカム形状で密度も高くなってます
たぶん三菱も社外エアクリの問題点を把握していて改良していたんだと思います
アダプターも各社こなれてきて有名どころだと問題ないです
ただ高齢化しているエボは燃料ポンプやインジェクターの劣化でCP以降でも
燃料が追い付かない可能性がありますから私も>>696さん同様リスクは取らないですね
きっちり健康管理している人ならまず大丈夫だとは思いますけど >>696
人から聞き齧った話や、素人の体感とかログで実際出したデータより勝るわけないやん。
ちゃんとした現車あわせなんか走り込んでログ取って設定詰めていってるのに。 >>701
見事なまで負け犬の遠吠えｗ
ID:hHIlZPkw0さんかっこよすぎですぞ 雑誌の受け売りだろうな
具体的なことは何も言えない エンジンとミッションのオイルをNUTEC購入済み
終末の交換がたのしみだわ ブーストの立ち上がりでチッと若干ノッキングする程度だな
これはもう何を弄っても解消しないので放置
つかノーマルのエアクリですらノックしてっから おやっさん達の大好きなGホースが
ビッツGR4納車されたってよ
エボXのTC-SSTも買ったらしいけど
申し訳ないけどエボXより全然良いってさ エアクリ周りは議論が多いね。
ノーマルでも吸気増えた分はCTなら勝手にマップ補正してくれるってことなのかな。
レギュレーションのためではあるがCPのS耐レース車なら純正エアクリボックスであの早さだし、
タービン交換とかボアアップとか吸気量が増えてたら社外品必須かもね。
安全なエアクリってHKS、K&N、モンスター、Blitz辺り？
集塵性はどうなのかなあ。あのメッシュみたいなのは怖い。 K&Nは大丈夫だわ
表面積で効率上げるタイプだし
他は知らん 自分のはCPで剥き出しエアクリにして大分なるけど、ECUとかそのままで特に壊れてない
下はそこそこで、中高速域が気持ち良いよ Gホースはチャレンジ精神があって良いね。
儲からないだろうけど。 Gとかの詐欺ショップを勧めるな
被害者増えるだろうが >>685
サクションパイプはメーカーによって
曲がりや長さが微妙に違うから
ボックス自体は車体に固定でないかもしれん
少なくともモンスターのサクションは駄目だった
固定できなくても問題ないけど防振用のゴムをボックスの下に貼った
あと太いケーブルと接触するところもあったので
コルゲトートチューブをボックス側に取り付けてい配線を保護した
文章ではわかりにくいねスマソ クスコのサクションとレイルのボックスは取り付け可能。 尼で温度計付きのラジエターキャップ付けたらクーラント吹いたんだけど、
これ使えんのかな？
使ってる人いる？ そんなもん純正使っとけ
アマゾンの中華キャップなんて使ってるとエンジン壊すぞ >>720
温度確認するためにわざわざボンネット開けるの？ 開けねーだろ
なんで停車してるときの水温なんて知る必要があるんだ？ >>724
つまり普段から水温チェックの為にいちいちエンジンルーム覗き込んでんのか？ 停車状態の水温をか？ 水温を確認するにあたり、ボンネットを開けるか否かについて答えただけで、停車時とか普段とか云々そんなこまけーこたぁ知らねんだけど >>727
なんだコイツ？ 煽り気味にレスしといて他からツッコまれたら、要点ずらして逃げかよ？ ラジエターキャップ水温計って一見便利そうだけど
実は全く無意味で使いどころのない商品だよなぁ つまり走りながらボンネット開けて確認すればいいんでしょ？ みんなのエボって、ラジエーターのリザーブタンクって、冷間時どのぐらいの量になってる？
真ん中か、真ん中よりちょい下ぐらいにしておかないと、温間時にMAXかそれより上にいって溢れない？ あふれても何の問題もない
クーラント交換したときはリザーバータンクをいっぱいにしておいて
あふれさせて調整
２～３回走れば下限上限線の間を行ったり来たりする ブロンズのTE37をサンポールで洗った事ある
勇者は居ませんか？ 9.5だが、今日総務から「あの車は職員駐車場に停めないでくれ」言われた。来客用駐車スペースも同じ場所で、上としては面白くないとか。
別に企業イメージを損なうとは思えないが、命令なら仕方ない。色が赤なのも目立つんだろうな。
職場近くの月極め借りることに…こんな差別を受けるとは思わなかったな >>731
違うよ、wifiで映像を飛ばせば良いんだよ >>735
ひでー話だな
ちなみに排気系直管とかじゃないんだろ？ >>735
駐車場代自腹？
自腹なら即弁護士依頼だな >>738-740
大切に乗ってるから勿論フルノーマル。でもこんなご時世、訴えても会社には残れないし、再就職も難しいし泣き寝入り >>735
目立つのがダメならカバー掛けるとか？
労働条件(通勤)内容が総務都合で変わるならひどい話だよ。 >>735
お気の毒に
俺なんて来客駐車場、会社玄関からよーく見える所にご自慢の9.5停めてるわい 社長がS207乗ってるからその手の文句は言われたことないな
S207、俺の6.5 父親から譲ってもらった新入りのエボ2と仲良く並んでる このスレの9MRの出現率
自己顕示欲が高いのか、ただのエアプか >>747
自己顕示欲のような気がする
俺はワゴンGT-A おにぎりは性能は悪くないんだけど、見た目だけで損してる部分はあると思う おにぎりおにぎりってどうしてもロータリーを想像してしまう
ブーレイの事だとはわかっていつつも、ブーレイと呼ばれたほうがしっくりくるな。 >>754
顔も名前も住所もわからんからそんなもんさ
だからランエボミーティングみたいのなんて行きたくねーわ
ニコニコして、中身はわからんし >>755
フルノーマルエボでああいうのに参加すると蔑まれた目で見られるのかな。
ブースト計くらいは付いてるけど ワゴンMRって言ってるのは見ないね
それ以前にワゴンユーザーってそこそこ居る？ >>756
逆にフルノーマルの方が貴重だと思うよ。
個人的には新車みたいにビカビカにしてフルノーマルで乗る方がカッコいいと思うけどね。 純正エアクリ蓋無し仕様って、マジでいけんのかな
そんな高くないしやってみようか ゴテゴテの空力エアロ組んでるのに、町乗りとオフ会参加だけでサーキットは一切走らない、
みたいな奴らの集まりには行こうとは思わないな。 ワゴンからⅦに乗り換えました
個人的理想はヨーロッパ的なドノーマルのまま走り込まれたランエボ >>755
それはどの車のミーティングでも同じでは ランエボ乗りの集まりなんて車の病気相談会か入院自慢になるんじゃないの？
知らんけど そのうち、フランケンシュタイン自慢になるんかな
ドナー登録とかさ リヤスポイラーをGTウイングに交換したら
前後の過重のバランスは変わりますか？
フロントも何かやらないと変かなと思いますが
どうでしょうか？ >>771
GTウイングがルーフと変わらない高さなら、フロントにちゃんとしたメーカーのカナードつけるか、大型のフロントバンパーに交換すればええ 初代の頃の丸目ライトのランサーって中古で手に入らないのかな？
あのデザイン好きなんだけど。 >>765
純正で大切に載ってる俺はラジエーターのお漏らしだけ。チタンマグタービン付けちゃった人はご愁傷様。
タービンも部品無くなってきてるし純正のTD05HR確保しておこうかな。 ノーマルなのにラジエーターが壊れるのは
10万キロ越えてから？ >>775
距離じゃなくって、時間も関係有るんでは >>780
けっこう外装ノーマル(+社外ホイール)の割合多いから大丈夫だよ >>780
エンジンまで弄ってるけど、ノーマルだから笑うとかしないなぁ
オフ会はここんところいったことないけど ランエボ世代って今は40代後半くらいがメインかな？
人として丸くなってる頃だろ >>757
俺、9ワゴンGT乗ってる
ちなみに燃費どのぐらいなのかな？
俺のはマフラーのみ交換で8～8.5だけど。 >>782
バランス取りとか？
やっぱり上から下まで違う？ >>787
ピストン、コンロッド交換の排気量アップまで
変わったね～
乗りやすくなった >>781
ホイールすらノーマル。つかエンケイを変える理由がない。あれ以上の性能となると相当お高くなりそう。
スポークの∞マークが禿げちゃったので専門の業者にカッティングシール作って貰った(多めに)
https://dotup.org/uploda/dotup.org2289630.png >>789
わかる
そもそも専用設計だし
軽いし、センターきっちり出るし
純正サイズに今時のハイグリップタイヤで充分
400馬力オーバーとかじゃなければ大径ホイールなんてかえって遅くなるし見た目意外、百害あって一利なし 遅くなるしとか言って、競技とかタイムアタックするような運転するわけじゃないだろ。
街乗りしかしないやつに限ってそういうの気にするんだよな。 こいつの「わかる」ほど実は何も理解してなくて安っぽいものは無い 今レスしたやつら、みんなシャコタンにアニメのステッカー貼った痛車仕様で大径ホイール履かせてるなw 俺は痛車とかやらんが痛車や大径ホイール付けている奴のナニが悪いのか？
車なんて法に触れなきゃどんな楽しみ方してもいいだろ。
百害あって一利なしとか痛車とか馬鹿にする奴は他人見下さないと
精神的安定保てない可哀想な奴なんだろうなぁ・・・・・・ 公道なら3、4000円のアジアンでもよくね
リアだって滑る様になるし成功と失敗がわかりやすくて低い速度でも楽しいぞ
ロードスター的に操れるランエボが理想
これはリアタイヤ
https://i.imgur.com/eSZinpF.jpg >>788
結構弄ってるね。エボだとHKSとかTOMEIキットで排気量アップがセオリーなのかな。
2L維持でバランス取りだけだと弱いかな。 GT-Studioもgoodspeedもてっぺん禿げてるww あなたも禿げてる、オレも禿げてる。
ここの住人全員禿げてる！！ >>802
バランス取りだけでも、十分すぎるぐらいよくなるよ >>805
ふーむ。4G63のチューナーもいなくなってくだろうし、
やれるうちにやっとこうかな。
EJ20ファイナル見てたらうらやましくなっちゃった。 >>807
店長やってた時のキャバ嬢か風俗嬢だろな >>790
純正のエンケイは軽くない
1本9.2kgもある
Wedsみたいに激重ではないけど軽いと言う認識はない
BBSのほうは軽い部類
エンケイのRPF1 8.5j+30とかエボ用設計だよ
17インチなら1本7.6kgくらい >>815
精神異常者の相手をする必要はないよ
レスするだけ餌を与えるようなもん 純正ホイール軽いなんて言う奴、初めて見たわ
何方か8.5jj+30のTE37の重量を知りませんか？
これも今時の軽量ホイールと比べたら
重たいんだろうねorz 17インチ8.5jあたりでホイル探してるんですが、オススメありますか？ 純正は8jだよね。
CE28買っておけば間違い無し。 ホイール軽くしてバランス崩れない？軽量化は全てにおいて利点しかないんでしょうか。
走りの性能はこれ以上求めないから操作性や乗り心地や燃費向上や騒音の軽減したい。 水たまりに突っ込んだ時の衝撃というか減速感が軽いホイールの方が大きい気がする
あと最初は走り出だしの軽さを感じたけど今は普通になってしまった サーキットだと軽さはほどほどに剛性の方が大切だと言われるね。
ホイールってかなり歪みながら走ってるからね。 やっぱ純正一択ですかね、
10のホイルにしようかな
ホイル安いけど、18インチのタイヤ高いな、、、 個人的にはエボ8MRのホイール好き
BBSだったかな？ ながーのって蕎麦が有名なん？
明日、長野行って蕎麦食いに行こうかな >>830
長野の草笛という蕎麦屋で大盛を食べておいで。
事前に調べずに行っておいで。
調べても、店の位置くらいにしとくといいよ。 キャリパーを何色に塗るか悩む
白いホイールに赤いマッドフラップ、黒いクロモリ
ナットなんで、キャリパーは黄色か黄緑、赤、青の
どれにするか決まらん 懐かしい‥
エボ買って長野に旅行に行って善光寺お参りして、あえて蕎麦じゃなくてラーメン食ったっけ‥
くそ不味かったラーメン 長野で善光寺行くなら表参道下ったとこにある大丸がおすすめ、15:00で閉まるけど >>830, >>831
軽井沢とか碓氷行った時にたまに行ったかな
猿みたいにサンバーでスノボばっかいってた時は大町の山品いってた
>>833
黄緑+クリアの耐熱セラコートオススメ、サンドブラストちゃんとやればヤバいくらい禿げないよ ながーの遠過ぎなので今回は諦めました
その代わり白川郷に行ってきました
いい歳して初めて合掌造り集落を見ましたよ
ランエボだと何処に行っても楽しいですよね
Go to何とかで人が意外と沢山いました
皆んなチケット持ってますね
あれ何処でゲットしたのやら 純正マフラーが塩カル等でサビサビなので
、マフラーの交換を考えてます。
純正のマフラーと同じくらいのメインパイプの太さで、良いものはないでしょうか？
低中速を殺したくないので、ラリー用が良いのかなと思いNENCのマフラーを狙ってたのですか、
廃盤みたいです。
車検対応の物が希望ですが。 長野はランエボなら3～10
インプならGC8～現行
まで遭遇する、GTRは32ならちょこちょこ見かける >>840
CTだったらHKSのスーパーターボマフラーかアペックスの似たようなデカイ太鼓ついたやつかな
絞りなしのストレートで、昔ながらの楕円形の太鼓で消音しとるやつ
砲弾型はデザイン優先で中にエグい絞り入ってるのばかり 社外品は塩カルで穴が開く前に音量がでかくなって車検が通らず買い替えを余儀なくされた >>842
ありがとうございます。
HKSとAPEXを調べてみたら、メインパイプの径が
７０～７５で、私のクルマには太いかもです。
６０パイぐらいのヤツはない物ですかね？
わかる方がいれば、引き続きアドバイスを
お願いします。 >>844
ありがとうございます。
フジツボは好きなので、調べて済みなのですが、
確か７５パイだったはずです。
多分、私のエボ9はノーマルなので、
７５パイあたりを入れると低速の加速が
ダルくなるのが予想できます。
ラリー用の６０パイのを探してるんですが、
メジャーなところだと、どのメーカーになるのですかね。 このスレの住人って結構自分でオイル交換しとる？
上限下限のどのぐらいまで入れる？ アフターでノーマル同等の太さのマフラーなんて
存在するのかな？
人が見たらドン引きする程、太いマフラーが
元から標準装備されてますからね。 フルストレートだけどラアンのやつなら太さはクリアできそう
リアピースに汎用のタイコ溶接できれば音量も何とかなるかなぁ >>846
RM01Aは一見太くて効率よさそうに見えるけど
サブサイレンサーの中でえげつない絞りがあるんで見た目の太さの効率は無いよ。
抜けすぎるのが嫌なら選択肢に入れてもよいかと。 サイレントハイパワー超細いよ
しかもめっちゃ絞ってる
あとはフジツボのリーガルマフラーとか
自分もオススメはスーパーターボマフラーかな
触媒ノーマルならほぼ変わらんよ
Ecuリセットで補正かかるから >>840
俺も同じような状態で社外のステンマフラーに交換したけど、
錆て固着しててどこのショップも断られて、自分で外すのが超大変だったよ。
ちなみに、フジツボレガリスRだよ。音量はうるさくなく、加速も良くなって満足です。 >>847
真ん中くらいだな。ちょうどフィルター換えて4L全部入れるとそうなるからなんだけどw >>847
俺もまんなかぐらい。4L缶1本使用、追加注入が面倒だから。 >>856>>857
そっか
俺は毎回上限ピッタリに入れてる
入れすぎかなぁ ランエボのオイル交換て三菱のディーラーで頼んだらやってもらえるものなんですか？ 三菱車なのになぜやってもらえないという発想が思い浮かぶんだ？ >>846
径だけじゃないからね。RM01で下がダルくなるってのは無いよ。むしろ逆。上が抜けなくなる。開発時にジムカーナ想定だったらしいから >>846
他の人が書いてたけどRM01Aはジムカーナで使ってもトルクの落ち込みは気にならなかったよ
サーキットだとブーストが純正マフラーから0.1上がった(触媒は最初からメタルだったので余地はあったと思うけど)
下を極端に犠牲にせずにちょっとだけパワーアップで悪くなかった
ただ、アイドリングの音がでかくなったので家族にグチグチ言われて純正に戻したけど… >>859
毎回オイル交換はディーラーでやってもらっているよ。車を買ったのもディーラーだけど。 タイコ型のマフラー物色してます。
柿本RかHKSスーパーターボ、
アンリミのチタン80Φのタイコはよさげですがさすがに値段が。
何かオススメありますか？ G-FORCEのチタン80φ付けてるよ
インナーサイレンサーで車検通ります外すとギリアウト Gフォースチタンは右出しのやつですか？
私のもそれですが、車検だめですか… マフラーについて相談した者です。
皆さん、アドバイスありがとうございました。
60パイぐらいのマフラーは探すのは難しいのかな。
ノーマルをリペアして、キャタライザーを入れた方が幸せになれるのかな 中谷さんもランエボはマフラーについても結構注文だしたから、変に社外品つけるとノーマルよりパワーも燃費も落ちるって言ってたな 36:42
https://www.youtube.com/watch?v=OHuz7cJN0IM&;ab_channel=FTSTKST
悪役黒沢のNSXに追突する奴は気持ちがスッキリしたなｗ ここにハッタリのアホが居るので凸してやってください
【俳優】#伊藤健太郎容疑者、4月にも接触事故を起こしてた。被害者が免許証をネットに流出 ついでにAT限定であることも判明 [Time Traveler★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1603972617/ >>870
CT9Aの右出し
自分のは多分経年劣化だから車検アウトでも1～2dbオーバーだから
劣化なければ通るんじゃないかな さすがにCPのスペアタイヤトランクを無駄にぐるっと迂回してる純正マフラーレイアウトはさすがに良くない気がする。
細いとはいえストレート配管のHKSサイレントハイパワー辺りが音量とのバランスが良いのかな。
GP SPORTのEAXS EVOは結構音量ギリだった。メタキャタつけたら多分アウト。
車検のときに数回測りなおしたって工場に言われた。 柿本のRegu 06＆Rは二回目の車検で次は通せないと言われたｗ エボ9でEXAS EVOTUNE +GPスポーツ触媒の組み合わせで96dbでした。 スポーツ触媒と車検対応マフラーで結構ブースト上がるもん？ >>887
やっぱそんぐらいいくよね
自分も剥き出しエアクリとサクション、マフラーにスポーツ触媒でオーバーシュート1.7ぐらいになった
今はスポーツ触媒外してるわ 強化ブローオフついてまして
1.7でもリリーフしませんでした。
ショップの人からそれ以上ブーストかけなかったと言われました >>889
第三世代ならまだしも、第二世代だと流石にオーバーシュートで1.7以上連発すると耐久性心配だよね >>875
中低速を殺したくないからです。
サーキットなんて行かないし
追い抜き、高速での合流なんかに
素早く加速する仕様にしたいからです。 >>888
ちょっと勿体無いな
ブーコン入れて制御したらレスポンスビンビン仕様になるのに 891さん
分かります。
ショップに聞いたらフジツボRM01オススメとのことです。
2000回転まではトルク太いと。
私はGフォースの右出しなんで
低速トルク損出してます。
ただ2000回転は一瞬なので、
今のままの予定 燃費全振りのCVTでも2000回転ってすぐだから5速MTの2000回転って意識できるほどのトルク差あるのかね？ アイドリング～2000rpmのトルクって結構重要やで にしても、久しぶりにカーセンサー見たらCPの相場が200～250万円ぐらいになっててたまげた >>898
半年前にエボ5 売ったけど失敗したかな？
一千万掛けたフルチューンフルエアロで250万で売れたけど希望は350万だった 未だに、エボと競争しようとしてくるミニバン
いるんだね さっさと抜けばいいのにさ
こっちはコインランドリー行きたいだけなのに >>899
もったいないことしたね
多分これから更に値上がりするかも
修復歴ありで12万キロオーバーの六GSRで
200万円ぐらいの値付けになってる
しかも中古車価格の安い関東関西圏で
CNまで150万円とかになってる
五年前ぐらいだとCNなんて50万円前後ぐらいだったのに でも古いエボ高い金で買っても駆動系とかの部品もう廃盤で出ないのもあるのに壊れたらどうするんだろう >>902
コロナ流行り出してから中古車市場の相場が一時的に下がった
今は元通りというか上がってきてるのは、スポーツカーの中古車市場は人気車種に関しては海外からの買い付けでほとんど持ってかれてる
向こうはオリジナルパーツあるし、無けりゃ作るの精神だから エボXの中古が大量に在庫あるんだから
You達Xに乗り替えちゃいなよ >>904
ジジババ夫婦が休日に弁当持参で１日まったりとゼロヨン楽しんだり、親子が庭先でシルビアのエンジン載せかえたり、そもそも車文化が違うからねぇ
>>905
側が蚊取り線香で、エンジンがキムチだからなぁ エボXは韓◯国のチョンダイで製造してる
とか言ってる馬鹿は居たけど、まさか
エンジンだけはホントにチョンダイ製とか？ 4B1の元となったワールドエンジンは、提携関係にあった日本の三菱自動車工業、韓国の現代自動車、ドイツ・米国のダイムラー・クライスラー（現・ダイムラーAG）により共同設立されたグローバル・エンジン・アライアンス（英語版）により設計されている。そのため、同様にワールドエンジンの設計を受け継いだエンジンは、三菱自動車の4B1だけでなくヒュンダイ及びキア(ヒュンダイ・シータエンジンを参照)とクライスラーにも存在する。 Ⅸもし盗まれたら、まともな車体自体が中古車市場に無いから買い直す事も出来ない。
探せばあるだろうが新車価格かそれ以上か。Ⅹは無理だなぁ。finalエディションでも無理。 そのうちⅨのGTを手放そうと思ってるんだけどある程度の値段で売れるかな？タイベルとか換えてるけど距離が15マンもいってるから二束三文？ ちょ、もしかしてFujiよりもWaveの方が
安いんじゃないの！？ >>916
ランエボと名のつくものは数年後、更に三割増しぐらいに相場上がると思うよ
修復歴あり、過走行でも >>920
全然、売れるでしょうよ
俺の9MRも多分、売れるはず 911を買うのに、エボを下取りに出すのは止めとこう タナベってもう潰れちゃったんですか？
GF210ももう絶版になってるぽい
(>_<)残念です >>922
911って992か？
あれはちょっとカッコ悪過ぎやせんか？
内装もスポーティさがまるで無いし
それなら718の方がいい >>924
997です
家族全員がきちんと乗れて荷物も積めるエボが
一番好きですが、一回997に乗ってみたくて 今エボを手放そうとしてる人達、ほんと後悔するから止めとき… エクリプスクロスがランエボ要素引き継いでるんじゃないの？ >>926
手放した人、ほぼみんな後悔してるからねぇ アンリミテッドブレイドワークスのマフラーはチタン製しかないの？ >>925
試乗はした？997型991型992型どれもボディの重さを感じる。2台体制の時あったけどエボの方が速いし快適。
つかエボより軽いケイマンすら重く感じる。ただ、オーナーになると限定品のプレゼントが定期的にあるから嬉しい。
サイドシルの太さは異常で恐らく国産車の2倍はある。故障もドイツ車で一番少ない。
維持費は、リアタイヤの減りが早く高額なのと、エボと同じブレンボ関連部品が高いのは仕方ないが、それ程でもない。 >>930
試乗はしてないです。近くの外車屋には左ハンドル
しか在庫してないので見てもいません
997買うの止めてミニキャブミーブでも買おうかな アンリミテッドブレイドワークスって何かのゲームですか？ >>931
以前にポルシェジャパンと仕事してた事あって、当時出たばかりの997ターボを数日借りっぱしたんだけど。おれ自身は911信者なんだけど、その997は自分のCTと比べて何一ついいとは思えなかったよ。パフォーマンスも質感も。正直乗ってて全然楽しくなかった ここで紹介するのはあれかもしれんが同じ水平対向のインプも良かったよ。
低速でもエンジンとかエキゾースト音とかの迫力があってフィーリングは楽しい。
エボと同じ元はただのセダンだから使い勝手も良い。トランクもだいぶ大きい。
ただ山道だと頭が重いのが欠点だったな。エボのが軽く回る感じがした。
MR,RRの回頭性を求めるなら理想と離れちゃうからも。 すんません、どなたか教えていただきたいんですが、なんかアイドリングとか発進時曲がる時にエンジンルームの下辺りからバタバタ聞こえるなと思ったら
一番下側のでかいプーリー(クランクプーリー？)が振れてました(汗)
これ、放っておくとヤバいすよね
CPのクランクプーリーの品番分かるかた、ご教示願いませんでしょうか 非常にやばいです
プーリー脱落も時間の問題ですね
4G63はファンベルトでウォーターポンプを駆動してるので
ベルトが外れたり切れたりすると
即エンジンを停止しないとエンジンブロックが歪みます >>938>>939
ご教示ありがとうございます
今、教えていただいた品番をググってみたら、MonotaROでは取り扱い終了になっていて、代替え品が指定してあり
MD377605になっていました
なんかステアリング切りながら発進する時にバタバタバタ！ってデカイ音がする時あるし、やたらアイドリングで異音すると思ったら
一番下側のプーリーが振れてました(涙) >>935
何これ？
ランサーエディションR？
ランサーエボリューションの未来系？
ダイナミックシールドっぽいデザインってセダンに合うんだな。
カッコいい！ >>941
エボ10ベースに今風のガワつけただけだよ
S660のネオクラシックキットみたいなやつ
ぶつけて割っちゃうとクッソ高くつきそうね >>942
大分前から見てたけど中身はエボXだったんだ
何処かの国でランサー出てるのかと思ってた 結局ランサー（ギャランフォルティス）もまだ台湾向けに車体製造ラインが残ってるんだよね。
リコール隠しは三菱が悪いし、経営が悪いから規制対応だとかで取捨選択は仕方ないとはいえ、
三菱自身も国内市場をほんとに冷めた目で見てるよなあ。パジェロスポーツとかかっこよすぎだろ。
あと4G63のブロックも中国向けにあるんだからスペアパーツとして出してほしいわ。 復活するとしたらもう少し先だろうなあ
益子居なくなって方針変わっただろうし
そいや益子居なくなってからエクリプスクロスのホームページにラリーの映像が入って笑ったわ パジェロなんて、運転席から振り向いて
顔を出して後方確認できるように、大きな
窓にしてたから好き 万一、出るならベースはスカイラインかな？
それにルノーのエンジン載ってる感じか
それってランエボなの？
エボXさえエボと認めない、おやっさん達が
そんな車をエボと思えるの？
価格だって5～600万は逝くでしょうに グリルデザインがザブングルの「悔しいです！」みたいで無理。しかもリアまで「悔しいです！」になってる。
三菱の新車は全部このデザインで統一していくのか。 CPなんですが、エンジンルーム内の燃料フィルター交換しようと考えてますが
バルクヘッドについてる燃料ポンプリレー外してからクランキングしてガス欠状態にして、給油口の蓋を外して圧抜いてから作業すれば大丈夫ですよね >>949
それってXの事？
それとも最近のダイナミックシールド？
やらの事言ってるの？ エボXのジェットファイターグリルもかっこいいなあと思ったけど、内装と車幅で買う気失せちゃった。
日本で1,810mｍとか街中でもワインディングでもつらいよ・・・
4B11は良いエンジンなんだけどWRCのロマンがなあ。
エンジンカバー外すとおもむろに配線が見えちゃうし、後期だとヘッドカバーが樹脂になっちゃったし、
三菱は魅せ方が下手すぎる。スバルの方がそこらのブランド戦略がうまかった。 全部益子のせいなんだわ。ゴーンの眉毛はv字すぎたし、益子のは下がり過ぎてたし。
モリゾーの眉毛がちょうど良かった。 たとえどんなに経営手腕があったとしても、車に興味ない人がトップの会社の製品が魅力的になるはずがないよね 部品が出なくなると本当にどうしようもなくなるもんな 部品はどうせ協力起業か下請けの型と工作機械が作ってんだから、
受注生産式にして納期長くて値段高くても出せてた方が結果良いと思うよね。
いまの三菱だとMT選べないし、ATだけど良いなと思ってたエクリプスクロスのディーゼルは廃止だし。 そんな部品の心配しなきゃいけない6.5や9.5の価格高騰ﾔﾊﾞｲな。程度良ければ400万でも買えない コアサポが錆びで塗装浮いてきた、
ルーフもウォータースポットでボツボツしてるし、塗装柔いな
7だけど8以降は塗装厚くなってるんだっけ？羨ましい。 ランエボ無くしてパジェロも無くして
部品も無くして、どうしろってんだよ
慣らしも終わって、これからだってのに GRヤリス速いな
谷口ドライブで、足とタイヤ交換のみで筑波一分三秒台
ランエボは部品供給が期待出来ないから、乗り換え考えるしかないわ ランエボでもⅤ以降ならライトチューンで3秒台入れそうだけどもヤリスは驚異的だな
Bセグの3ドアは完全に戦闘用ボディでしょうな
シンプルな電子制御カップリングでも制御次第でトラクションは確保できるし何より軽量化につながる
エンジンが3気筒でも1気筒辺りの排気量は2200cc仕様の4g63とそう変わらないし排気干渉が無い分最短ルートで排気ポートからタービンまで繋げられるし
後は単にタイヤの進化よなぁ
伸び代は少なそうだけどいつかは愛着というより安くて速いからという理由でランエボ乗る理由がなくなる時代が来るかも タイヤもネオバ以上Sタイヤ未満のアドバンA052だったか
足も特段スペシャルなもんじゃないし、まともにクリアラップとれない混走状態で三秒切るぐらいの勢いだから
箱が経年で朽ちていきそうで、部品供給も期待出来ないランエボに拘る必要が最早ないかな トヨタに速いスポーツカーが作れるとは思えんが、モタスポ好きの社長になってから変わったのか？
見た目も好きになれん ちょろっとググってみたらトップグレードで1.6L3気筒で456万なのか
時代とは言え、R32GT-Rと同じくらいの値段なんだな
昔流行ったボーイズレーサーみたいな感じか GRヤリスは性能としては間違いなんだろうが、WRカーとエンジン全く別物ってのがな
新しい車は完成されてて楽だけど、次出た新しい方がいいって思えちゃって愛着がわかない
4G63といいEJ20と言い、後継の4B11やFA20が良くても熱狂的に食指動かないのと一緒 国際競技で勝たないとな。そのためにメーカー自ら改造して拵える車なんだから。
どのメーカーもエボモデルてなそういう出自。
ホモロゲ取らないエントリーしないじゃあ興味も失せるわな。 う、この流れで言いにくいんだがGRヤリス契約してしまって納車待ち…
決してエボが嫌いになったんじゃない、部品が不安でこの先乗り続けられる自信が無かったんだ。堪忍してくれ… >>982
別に無理に入ってこなくて良いぞ。
いや、煽りじゃなくて、ここはランエボスレだから他車種の話はあくまでも脱線なので。
興味や知識があったら話せば良い位なので。 >>969
ノーマル同士ならエボ4以降のが速いじゃん
チューンドのタイムなんて程度によるんだから
参考にならんから挙げるなよ いくら速くてもヴィッツは要らん カローラスポーツに同じ仕様出るらしいけどそっちなら欲しい 毎度どーも、珍満軒でーす
え？‥ラーメンご注文頂いたんですが？ >>981スレ立て乙
>>975
おめ。フルチューンドの3ドアハッチはなかなか勇気あるわ。
検討するにしても、セカンドカーならアルトワークスが精いっぱいだわｗ >>968
あの動画で印象深かったのはヤリスのタイムよりGの社長。普段からあのくらい客と喋ればいいのに Gなんて一般客をカモとしか思ってないんだがら、しゃべるにしても金になりそうな時だけ
エボの次はヤリスでカモネギ探す気か 谷口がGRヤリスはタイヤのグリップさえ上げればノーマルの脚が一番バランスとれてるって言っちゃったから、ランエボほど稼げないんじゃない？
今はトヨタのディーラーで社外品パーツも買えるし >>988
ランエボが出た時も「いくら速くてもセダンなんてw」みたいな風潮はあったんだぜ。
時代は繰り返す。 >>986
あるから書いてんじゃん。どういう意味で聞いてんだよ？ >>989
何が詳しくじゃボケ
聞いとるんやろうがボケ セカンドカーって悩む。エボで全て事足りるか否かで別れるが、ＧＲヤリスをセカンドで所有するのもアリなのかね。
俺のⅨはアイバッハのスプリング入れブッシュ類一新した9.5もどきだけど。リアシートの家族な寝てしまうくらい快適。 >>995
それヤリスが1stになっちゃうんじゃない？ CTのリアシートってタクシー並みにふかふか(さすがにコンフォートのリアシートよりは固いが)だから寝てしまうんだよな… このスレッドは１０００を超えました。
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