【4G63】ランエボ スレッド 195【GSR・RS・GT】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【テンプレ】
〇前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 194【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594808133/
4G63エボ(エボ1〜9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。
▼次スレについて
次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。
規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。
970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。） >>9
安いなｗ
今後値段下がる事、よっぽどな事ない限りないから売るなよ。
CN〜CT位の時代の車が一番金かけて豪華に作ってたよなぁ。
今の車なんて鉄板ペラペラ、塗装スケスケ10年で朽ち果てる仕様だしな。 ラジエーターのファン回りだしたら、連動してアイドリングがぶるんぶるん言うんだが、エアフロ死にそうなんかな >>9
オレの9.5は買取店で265万だった!!
パールホワイト、65000キロ、無事故、左サイドスカートに縁石にヒットしたキズあり、エナペタルの車高調、ボルテックスジェネレーター、ガーニーフラップ、MOMOステ、ラリーアートのシスフトノブ、楽ナビ、プロミューのブレーキパッド＆ローター、トラストのチタンマフラー、カロッツェリアのスピーカー
こんな内容だった!!
記念カキコ 9.5乗ってた時のトラブルは2次エアシステムの金属製の配管の溶接部から折れてブーストが掛からなくなった事と純正ラジエーターの液漏れだね!!
エボ乗りはラジエーターの液漏れに気を付けてね！ そんな値段提示してくるのって、やはり
東京とか都会の方だよね？
俺んとこド田舎だから、そんな価格は
有り得ないよ多分 >>19
業者オークションの相場があるからたいして変わらない。 >>19
ディーラー系の査定額だとマツダが1番低くて90万、BMWが230万、ガリバーとビックモーターが265万だった!!
買取店は代車だすからスグに欲しいって言ってくるこし!!
イタ電並にしつこく電話してくる（笑） ２年前にビックソモーターに七万キロの7持ってったら、最低50でもいいって言ったのに、無理いわれた。
7と9じゃ食い付き全然違うなー >>13
エアフロ関係ないでしょ。もう言われてるけどオルタ、バッテリーの電力供給が怪しい。あとはアイドルアップ出来てないのが理由ならISC >>23
今は全体的に上がってるからもったいないぞ
4でさえ高い ちょっと聞きたいんだけど、エボ6ノーマルフェンダーで17in9J+20ホイールってやっぱキツいかな？ >>15>>24
レスありがとう
ISC壊れてると、パワー感もなくなるかな？
エアクリーナーとマフラー交換程度の５なんだけど
ブーストきっちり1.3かかってるけど
全然遅いんだよね ランエボ9 5万kmと 9.5？(MR) 8万キロで迷い中…
価格はどっちも同じぐらい。(どノーマル)
土日しか乗らないレベルなんだけどみなさんならどっち選びますか？
ご意見ください。 >>31
とりあえず9
どっちも青空駐車で北国モノじゃないという前提で
現物見てよりボディ、足回り錆びてない方がいいと思う
ノーマルも戻しモノ多いからDでの車検履歴次第
ノーマルなのにDでの車検履歴ないような個体ならどっちも辞めとけ なぜ9.5がそんな人気あるの？
9とそんなに違わないでしょうに 車体のコンディション次第だなあ。>>33のアドバイスに完全同意。
販売店とか、保証が付くとか、修復歴や整備履歴見るのは大事。
あと塗装の状態。エボじゃないけど俺は痛い目見た。 >>36
９．５は最終型としてプレミアがついている
今後、年数が経つ毎にその差は広がってくるぞ 皆さんありがとうございます。
とりあえず、走行距離は気にせず全体的なサビとかヨレ具合確認して決めることにします。 まあ後は、いつまで乗るか、自分が本当はどのモデルが一番欲しいかだね。
同じようなコンディションなら、
ノーマルでぼちぼち乗っていつか売るなら9.5、。
ずーっと乗る、タービン変えたりチューニングするなら走行距離少ない9、とか。
素性のわからん中古屋はなるべく避けた方がいい。 やっぱ錆だよなあ
他は取り替える事ができるし
特にリアはよく錆びるから懐中電灯持って行ってよーく見といたほうが良いよ >>28
じゃあやっぱ電気系じゃないかな。エアコンのオンオフやライトオンで同調してアイドルばらつくかチェックした？ディーラーでオルタの出力チェックは？ >>42
エアコンとかライトオンでアイドリングに乱れはないんだよね
オルタネーターのチェックはしてもらってない
オルタネーター弱ってると、ブーストかかってもパワー感なくなるの？
ゆっくり踏んでくとまだいいけど
一気に床まで踏み込むと、ブースト1.0ぐらいまではそれなりにパワーあるけどそっから1.3ぐらいまでで失速する感じ 行きつけのディーラーにとりあえずチェックしてもらった方がいい。
それか金はかかるがチューナー系のエボ点検に出してみるとか。 >>39
俺だったらアッパーマウントゴムのクラックが少ない方(15年経ってるから必ず入ってるはず)
下回り見せて貰って錆が少ない方だな。エキマニ部分の錆はあまり気にしない。
エンジンはまず壊れんからアイドリング安定してるなら心配ない。長く乗るなら9も9.5もあまりこだわらないかも >>47
確かスコーティアだったはず
違ったらスマンね そんなに高く売れるなら、おっさん次は
GRビッツに逝っちゃいそうで怖いorz
もしや、それ系専門の店で査定してもらったら
もっと高値がつくのかな？
でもランエボよりも遅い？と解ってる車に
500万？は出せないわな >>43
電気系とブーストの掛かり方は関係ない。せっかく混合気いっぱい押し込んだところでちゃんと点火できなきゃ意味ない。高回転側や圧掛かってる時に失火してるかもね。でもオルタ、バッテリー、コイル、プラグなどの電気系は他にも症状が出るので分かりやすいんだが？ クーリングファンオンでアイドル乱れるのとパワー無い以外で他の異常は無いの？ >>51
バッテリー、プラグ、プラグコード、イグニッションコイルは新調したから
問題ないと思う
アイドリングも安定してるし
ただ、剥き出しエアクリーナーも新調してそれから変になったかも
それまでかなり汚いの使ってたから 700〜900の微妙なアイドルのハンチングでISCが原因だった人いる？ >>52
電気足りてないんでは。ブルンブルン言ってるときにライト全点灯してみ。オルタは消耗品だよ。 オルタネーターって、死にそうになる前兆とかあるんですかねぇ？ 電既製品ってのは突然死って決まってる
予兆があるにしてもよほどでない限り気づけない やっぱそうっすよね
燃料ポンプも整備工場の兄ちゃんが言うには弱ってるとかはなくて
生きてるか死んでるかだって言ってたし >>56
電圧計付けていたらいつもより電圧低いとか安定しないとかはあった
エアフロも予兆はあったぞ CP9Aの純正エアクリーナーボックスの
品番分かる方いらっしゃったら
ご教示いただけないでしょうか？ MR188653·エアクリーナボックス
MR204052·エアクリーナカバー
間違ってたらごめんちょ >>62
ありがとうございます！
色々純正に戻して乗ろうかと思いまして >>58
燃料ポンプはデラに同じこと言われたな。
ホントに不調なら明らかに使い物にならないって。 >>63
自分で調べるなら、パーツファンというサイトが便利だと思うの。 >>65
クレーム言ってきそうな奴に売らなければいいだけ
個人売買は次のオーナーも自分で選べる
大事に乗ってたことを理解してくれれば
クレームなんか言わず壊れたときも金を
注ぎ込んで修理するはず >>47
ｗ37 ホワイトソリッド
ウチのエボIXの色だから間違いないｗ 9はスコーティアじゃないんだ。
10も含め一貫して出せばよかったのに。 おれのエボゴンはパールホワイトだけどセダンは違うのか？
GSR/GTとRSでも違いあったっけ？ ｺﾞﾝさんと９MRのGSRはパールホワイトだね、有料色 エアフロ、自分で掃除しないほうが良いでしょうかね？ >>74
ここで他人に聞くあんたのレベルなら触らない方がいいんじゃね？
金払ってプロに任せな エアフロ取ったら穴から見えるインペラが１枚若干曲がってた。でもブースト異常なし。
高ブーストかかると曲がっちゃうもんなのかね。 >>74
エアクリが純正形状なら必要ない。基板用クリーナーと綿棒で拭いてみりゃ分かるが、10万以上の走行距離でもたいして汚れてないから。剥き出し系は知らん 純正エアクリーナーで18万キロだけどきれいだったよ
フィルターは二年おきで交換してます HKSキノコだけど、バイクのオフ車のフィルターオイル(ヤマハ)で湿式にしてサクションパイプとかも全然汚れないぞ。オヌヌメ。
乾式で使ってた頃はヘドロみたいのたまったけど。 エアフロ壊れると、アイドリングダメになりますよね？
アイドリングとかバッチリで、パワー感だけなくなるみたいな壊れ方もあるんでしょうか？ すまん間違えた
6でまさにそういう経験したよ
アイドリングやブーストは正常なのに回転が重たくパワー感がない感じ
エアフロ基盤のコンデンサー交換したら見違えったから原因は容量抜けだったみたい
参考までにCTの中古エアフロ使っても重たい感じだった
壊れていたのか適合しなかったのかわからないけど >>82
マジっすか‥
整備工場でエアフロ清掃してもらったらそんな感じになりました
エアフロ基盤のコンデンサーってどこで直してもらえるんでしょうか？？ プロと言えばそのエアフロ清掃した人はプロか？
カルマン渦方式なんて清掃しても良くなることないだろ
ハニカムがひどく汚れてないかぎり >>86
プロなんですよ
ほとんど一人でやってるような
町の整備工場です プロの方だったら尚更、カルマン渦式のエアフロセンサーの掃除なんてしないはずだがな。意味ないし、パーツクリーナーなんか使っちゃったらパーツ壊す可能性があるだけだし。 HKSのきのこフィィルターは使う前にキッチンペーパーで挟んで軽く余計な油分を取ってから使うと中が汚れない そもそもHKSのきのこフィィルターって、純正フィルターよりも吸入抵抗大きくて
集塵効果も低いってどこかで実験してたよなぁ。 毒キノコまだ売ってるの？ 昭和の遺物だろ。あれ、空気の流れが互いにぶつかり合うような形状だから、効率良いわけないよな 86/brzとかだと効果てきめん、あれはエンジン設計に問題あるみたいだけど アペックスのパワーインテークとかもだめですかねぇ
それが原因なのかなぁ
エアコンつけた状態でステアリング切るとエンストしそうになる症状が出たから
整備工場でスロットルとエアフロ清掃してもらって、ついでにパワーインテークも新調したんですが
そっから低いギアでアクセル床まで踏みつけるとブーストはきっちり掛かるんですが
つんのめるような感じになる症状が出始めました
アイドリング変になって最初に、整備工場で診断機にかけてもらったら
特にエラーは出てなかったみたいなんで
三菱持ってって診断してもらっても同じですかねぇ フルブーストかけたらつんのめる感じも経験あるな
助手席側フロントのタイヤハウスのインナーが曲がっていて空気の通り道を塞いでた
普通の加速なら問題なかったんだけど
パワステポンプはちゃんとハーネスつながってるか？
油圧を検知してアイドルアップするハーネスがあるけど古いエボは高確率で抜けてる ちなみにうちはK＆Nのエアクリにレイルの遮熱ボックス使ってるけど
もうノーマルに戻れないくらい気持ち良い加速する >>98
>>99
>>100
ありがとうございます
助手席側のフロントのタイヤハウスのインナーですね
確認してみます
パワステポンプのハーネスはどこにあるか分からないですが、調べてみます
さっき、エアフロとスロットルを清掃してくれた工場に行って来ました
これ以上はわからないから、三菱の診断機で見てもらうか、詳しいショップに行ってくれと言われました
清掃した時にスロットルはかなり真っ黒で、エアフロはクリーナーかけたらうっすら茶色い汚れが出たぐらいだそうです
こういった場合、エアフロとスロットル清掃、エアクリーナー新調したら再学習した方がいいかなと思い、作業の時にバッテリーのマイナス端子外したか聞いてみたら、外してないそうです
でも、作業してもらってから50キロ以上は走っているから学習されていますかね
とりあえず、隣町の三菱ディーラーに予約しました スロットル清掃されたときにポジションセンサーずらされたか壊されたんじゃね？
下手な所でスロットル清掃するとＩＳＣ壊されたりスロポジセンサーやられたりするぞ。
再学習は、とりあえず学習する前にバッテリー10分ぐらい外してみな。
学習クリアされればほっとけば再学習する。 まぁCP世代だとどこが壊れてもおかしくないからなあ
俺はアイドル不安定の時にエンジンEC
U交換したら直ったし >>103
CP世代だとECUのコンデンサーとか怪くなるよね。
出来るならコンデンサーの交換したほうがいい。お漏らしする前に。 ブーストのリミッターはカットした？
具体的な数字は忘れたけどCPのGSRは割と低い所で燃料カットが入ったはず
今までギリギリだったのがスロットルやエアフロを清掃したことでリミッター超えたのかもな
アイドリング不安定は別原因な気がする >>102
>>103
ありがとうございます
気のせいなのか、アイドリングしてる時にエンジンルーム開けて見てたら、インマニかスロットルあたりからシューって音するんですよね
前こんな音したかなぁと >>106
エアリークしてるのかな？こんな事例もある。
今まで汚れてて漏れなかったけど汚れとったら漏れ出したという例もあるしね。
https://www.works-ozaki.com/blank-1 >>105
>>107
ECU関係は全くノーマルです
ブーストは1.3ちょっとかかるんで
ワークスオザキさんの事例とは違うような気がしますね
前よりブーストのかかりは鋭いし、ガツンと踏み込むときっちり1.3かかるんで
ただ、加速中にブーストメーター見ると
1.0とか1.1ぐらいまでがパワー感あって、それ以上はパワー感あまりないですね
エアフロとスロットル、エアクリーナーが全て綺麗になって、吸気効率が一気に上がってブーストのかかりが段違いになったせいで燃料不足なんでしょうか‥
なんにせよ、スロットルとエアフロ清掃してから出始めた症状なんで、どっちかに問題あるんですよね プラグかイグニッションコイルの劣化ではないですか？
それか燃ポン。
自分はブーストかかると((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙして交換したら治りました。 >>109
プラグとイグニッションコイル、プラグコードは新調したばかりなんで大丈夫だと思います
燃料ポンプも弱っているとかはないらしく
生きてるか死んでるかしかないらしいので
アクチュエーターも新品にしたので、アクセル全開にした時にきっちりブースト掛かるのに対して失速するような感じです
燃料っていうより、空気が入ってないような感じですかね
スロットル周りバラした時に、なんか調整間違えたとかそんな雰囲気のような
とにかく三菱ディーラーでそこら辺説明して見てもらいます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
