【SUBARU】スバル レヴォーグ 30 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 29 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596328595/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そもそも運用環境と保管環境次第。野ざらしならそれなりにダメージはある スバル車3台乗り継いでるが塗装が弱いと感じたことは全然ないぞ
全部パールホワイトだから他の色はしらんが ダークグレーだが、飛び石で2箇所ほど傷がある。走行距離は2万キロ弱。
前の車では飛び石があっても、下地までは出なかったからなあ。弱い気がするわ。 >>218
前の飛び石とぶつかったときの速度、飛び石の質量、飛び石の鋭角度、飛び石の硬度は同じだったのですか？
条件が同じなのに今回は下地まで出てしまったということであれば、確かに弱いと言えますが。 飛び石でのダメージは塗装云々はあんまり関係ないと思うわ
その時の状況とかで運みたいなもんでしょ >>219
同じではないが、あたったときの音では前車よりも当たり方が弱いと感じだが、下地まで（といっても1mm以下の傷の大きさだが）いったからな。
運と言えばそうかもしれんし、気にしても仕方ないが、スバルは塗装が弱いと度々言われるのは、他車を使ってたユーザーからはそう思う人が多いのでは？ 前者の時に飛び石から赤錆でて弱いと思ったから
最近はトラックが来たら車間距離保つか
すぐ抜くようにしてるわ トヨタ〜スバルだけど変わらんわ
スバルちと可哀想だな
故障→スバルだから
飛び石剥げ→スバルだからw
トヨタ日産ホンダスバル乗ったけど変わらんて
何故かホンダの塗装は水垢ピッチタール付きやすかったが レクサスとトヨタ日産の一部高額車は塗装の厚さ違うと思うけどな まあトヨタ以外は何かしらトラブルあるとそのメーカーだから的なこと言われがちだよな
でもトヨタもなんか塗装がベロンって剥がれた不具合あったよな
あと、オレンジとかちょっと癖のある色のそれなりに古い車って塗装というか表面が剥がれてる奴多くないか レヴォーグはインプ等よりクリアが厚いとです
あと色塗装が厚ければ良いという訳でもなかとです >>224
まったくその通りだな
そもそもスバルだけが独自の塗装材料や塗装方法してる訳じゃ無い
冷静に考えれば分かりそうなもんだよな
>>225
当たり前だろ、どのメーカーでもその価格帯に応じた塗装してる
スバルには残念ながら1000万の車種は無い 俺はリースだが車に乗ってる以上小傷は仕方ないと思っている
どんなに気をもんでもあと数年の付き合いさ 時代も色も違うから一概に言えないのかもしれんけど、
どの傷も卵の殻の破片がとれたみたいな、明確にエッジの立った凹型の欠損なんだよね
キモオタブルーだからぱっと見わかんないんだけど、洗車してるといくつか見つかる
タッチペンを注射器の針でチョンとつけてる ソリッド、メタリック、パールで剥がれ方が違うし凹みの見え方も変わる
10年くらい前にレクサスの1000万以上する車種は下地の段階からペーパーとバフ掛けを行い鏡面仕上げを行なってると聞いた フロント周りに飛び石による傷が多いのは車間が近いからやね
普段からクルコンの追従距離「長」くらいの車間開けて走れば傷だらけになることはない
>>225
トヨタはマークXクラス（箱だとアルファードクラス）からランクアップする
スバルは5,6年くらい前から全部一緒だったと思うけど、そのかわり全部耐スリ性能向上塗装だったかな
>>231
レクサスは最初の頃はめちゃくちゃ気合い入れた塗装だったが、現行はトヨタブランドとあまり変わらない印象 飛び石は車間距離詰め過ぎでなくても食らうぞ、アイサイトの車間距離レベルではほとんど変わらない 対向車線から飛んでくることもあるから、運だな。運。 こうゆう車はぶっ飛ばす方（法定速度内で）が大半だから飛び石とか傷なんか基本気にしないんだと思うな 10002kmの213だけど
こないだディーラーで注文してたタッチペン受け取ったから今度チャレンジして見る
パールホワイトだと2本よこしやがったけど、まぜるんかな・・・ 順番に塗るとかだろう。説明書とかついてこなかったん？
キモオタブルーは一本だった
傷は前と横に同じぐらいの密度で付いてる
横を走る車から飛んできたりもしてんだろうな >>236
パールホワイトは順番に塗るものだぞ
たぶん下地ホワイトとパールの2本だろ？
ホワイト塗ってからバールを塗れよ
パールだけだと下地が透けるからな >>237
>>238
サンクス
1本がPカラーベース、もう1本がPマイカベースとペンに書いてあるわ
カラーベース先でやってみる レヴォーグとWRXの塗装は、クリヤ層が２重塗りと当時のカタログに書いてあったな。
確かにインプやXVと比べて艶があると感じる。
ただ、厚みと飛び石キズは関係ないね。
トレーラーなどダブルタイヤの斜め後方が一番飛び石を受ける印象
なので、なるべくその付近にいる時間を短くしてる ダンプカーとかも砂利積んでたりすると荷台から落ちてきそうで怖いな
基本的に重機系の車の後ろは走りたくない ダンプに挟まれてランクルがインゴットになってる写真とかあったから、
比較的頑丈な部類のレヴォーグも大質量相手には無力
でっかい車両の前後左右には位置しないようにしてる ダンプで後輪の片方が2輪ずつになってるタイプは気をつけた方がいい
工事現場で入り込んだであろう大きい石が挟まってたりする 対向車の古いマーク2が弾いた松ぼっくり大の石が飛んできて会社の車フロントガラスに弾痕が付いた
運だよなこればっかりは
レヴォーグも高速ばかり乗ってるからバンパーボツボツ剥げてるわ 外気温が10度下がったら
めちゃくちゃいい加速をするなあ
ほんと熱に弱いんだなあ 石が挟まりそうな現場出入りするダンプはベルトを巻いて石が入らないようにしてるの多いけど、全部じゃないからな。 納車後、初めてのドライブ行ってきます。
渋滞してるので気をつけないといけませんね。
ベタ踏みしてみたいけど無理だろうなあ。 しかしカッコイイ車だな
レヴォーグ見かける度に目で追うわ >>248
おめ！気を付けてな！
昨晩道路の真ん中にあったタヌキの死骸を轢きかけたわ。
車高から跨ぐのは無理だったから急ブレーキで止まれたけど後続車には迷惑だったな。それなりに車間距離取ってくれる人で良かった >>250
ありがとうございます。
70キロくらいの距離ですが、快適でした！
合流でも狙った加速をしてくれる。
#Sモードは怖かった(笑)
乗り心地も心配してましたけど、全然快適。
ただし、腰が痛い。座布団をひくしかないか。
皆さん腰痛くないですか？
腰痛対策は何かしてます？ >>251
痛いよ腰この車は楽しいけどくつろげない >>251
アマゾンとかで売ってるランバーサポートクッション(背もたれだけのやつ)を使ってる。 評論家の新型へのお手盛りコメントが酷いね
「いままでのは何だった」とか
でも「速い」とは言わないのなw 評論家はお仕事もらわないといけないから新型はべた褒めしないといけないし
批判するのも正直どうでもいい部分だけになる 18インチのスタッドレスタイヤを買おうか検討してるんだけど、
スタッドレスはメーカー推奨が17インチみたい？なので、18インチ履いた場合に不都合があるのか気になってます。
実際に履いてた人いますか？ >>256
タイヤとホイールの間が狭いから雪が挟まり氷になるので
17インチ推奨です。 >>254
十分速いだろ
サーキットでも走ってんのかお前 >>258
1.8の新型の事じゃないの？
カッカしなさんな スバルが用意した比較用の現行型は1.6stiだから全ての面で上回っていて当然だろう
個人的には部分的に優位に立つ2.0とシステム全体で優秀になった現行との比較を聞いてみたい気もする
まぁ聞いたところで自分が体感できるものでなければ意味はないんだろうけど 本当に優っていようが微妙だろうが、新発売の車は職業ライターが提灯書きまくるのはいつものことなんだからいいじゃないか。
というか本当は明らかに優っていないといけないのだから、同モデル旧型乗りの我々が嫉妬するのもへんな話だぞ
現物の試乗が広く世間に出回って、ここの住人が興味本位で乗りに行った時の感想こそ参考にするべき
今は提灯を遠くから眺めながら、あの車ね、俺が払ったカネで作られてるんすよｗ とか言ってﾆﾔﾆﾔしてればいいのさ >>256
東京に住んでてシーズン中スキーに何回か行く様な使い方だとなんの問題もない
雪国住まいだとどうなんだろう
17インチの指定サイズだとタイヤ外径小さくなるからかっこ悪くなるよね >>257
17インチの方が安全面で有利なんですね
安いし17インチ履く方向で考えてみる VTDの場合、チェーン着ける時は前ですか後ですか? >>265
タイヤハウスに雪がこびり付くような地域なら
18はやめといたほうが無難
降りるたびに氷落とさなきゃならんよ >>266
前輪につけるようマニュアルに書いてあるよ。 >>268
見落としてました。ありがとうございます。 レヴォーグのタイヤハウスで18インチにチェーンを巻くのは実際問題としてかなり大変だと思う
巻けたとしてもすぐにタイヤハウスがバキバキになるんじゃないかな >>266
リアに巻いてフロントタイヤ滑ってたら曲がれないでしょ 昔、同級生がFFの車の後輪にチェーンつけて雪道走ってたわ 俺車が必須の生活してないし、スキーが趣味の嫁とは１１年前に離婚したので、雪降ったら車乗らない、で生きてきた。多分これからもそう・・・・
でもスタッドレスあればあったで使いたいんだが、１７１８インチクラスので一流品かうとたっかいんだよなあ ブースト圧のピーク値ってどれくらい個体差あるの？
ちな1.54 スタットレス、18インチでも支障はないなあ。この話よく出るんだけど、スバルの公式でもダンロップ、ヨコハマとブリジストンは18インチでOKだからな。関東エリアで、毎シーズンスキーに行くが18インチで困ったことないわ。
チェーンのクリアランスで17インチ推奨となっていると思うが、スタッドレスはいているAWDでチェーンをしなければならない状況は、通行止めになる気象条件。そんなときは雪国の人でも運転したら駄目なとき。
雪国の人ほど、チェーンなんてする機会ないから、AWDでチェーンをつけようと思うのは無駄。あと、この話はノーマルタイヤは想定してないからな。 あと、スタッドレスはピレリが異常に安くておすすめ。今の時代、各メーカーの誤差なんて微々たるもの。気にする人は高いスタッドレスを買ってください。
youtuberの雪道太郎という人がアジアンタイヤと国産タイヤとスケートリンクで比較してますが、無茶苦茶な差は出ておりません。これを参考にするかどうかはあなた次第。 >>274
公式には公表されていないが最大ブーストは最大1.4くらいに設定されてるようだ
だからオーバーシュートで1.53〜1.56くらいになる計算 >>274
うちは1.56
限界試したいなら安全性担保した上で急勾配でフルスロットルすりゃいい
1.6だとブローするかもしれんけどな スタッドレスでブリヂストン以外の履いてるのは
無理して車買ったんだなぁと思うだけ
雪のさほど降らない地域ならなんでもいいだろうけど
毎日、雪や氷の上を走るのならブリヂストン一択。 >>279
もうそういう時代ではないですよ。
おじいちゃん。 >>276
俺は鰤一択
2〜3年目で確実に性能差が出る
毎年新品買うならアジアンでも良いけどね 国内メーカーの速度記号Qのものはフワフワしてドライ路面では運動性能がだいぶ落ちる。
あまり雪の降らない地域なら、ミシュランやピレリの速度記号Hの方がオススメ。 >>282
ドライ面においてはヨーロッパブランドのほうがしっかりしているよね。高速ではなおさら。
自分も雪の降る地域でないし、スキー場に行く場合でも95%はドライなので、スタッドレスはドライ性能を重視している。 >>281
それがいうほど差が出ないんですよ。このあたりは宗教ですので、本当に好き好き。信じる者は救われるということです。
ブリザックといえばPM-30かMZ-01が出た当時は札幌で80%の装着率とか言っていた気がするんだが、今では50%割ってるだね。タクシーでの装着率は70%と言っているけど業販価格だから、参考にならんというか。 >>260
>>261
だから新型の事だが？
十分速いだろって 俺はブリザック
タイヤも試乗できりゃいいんだけど、そうもいかないからなあ 神社でおはらいしてもらったら、ミラーが閉じなくなりました。
なんじゃこりゃ たたりじゃー
モトGP有名ライダー(ビニャーレス)が、不振続きのあと明治神宮で厄払いした。次のレースで表彰台に乗ったそうだ。 A型に後付けデジタルミラー取り付け中なんだが、純正のスマートリアビューミラーのカメラ位置って夜だとハイマウントの光が写り込まない？
同じ位置に借置きしたけど夜が見にくすぎる >>291
ハイマウントストップライトの光が映像に映り込むかどうかということ？
そんなアホな仕様にはなってないよ。
レンズが広角になりすぎているのでは？ >>292
広角過ぎるのは社外品だからしょうがないのかな
さんくす シフトDで自分でブレーキ踏んで停止してるとAVHオフでも
先行車発進しましたお知らせしてくれることに3年経過して
今日はじめて知った（D型） エンジンスタートすると実際にヘッドライトの照射移動させてチェックしてるんだね。発信前の儀式みたいでかっこいい。 >>289
先月のオーストリアGP二週目では、レース中にブレンボブレーキの異常が出たのにそのまま走行し続け、結局ブレーキが完全故障し約200キロでバイクから飛び降り曲芸した馬鹿スペ公だな。
この馬鹿のせいで、最高峰クラス初表彰台を目指して二位を走行してた中上が、中断後の再開レースで下位に沈んだ。
その後何のペナルティも課されず、昨日のレースでは今期初優勝してたが、来年この馬鹿が茂木に来たら皆石投げるべき。
しかし新型のグリルのバカでかさは何なのw
180馬力も無いとか、80年代の2000ターボ車以下かよw >>296
燃費最優先のエンジンだから仕方がない。その割には燃費は糞だが。
米国版アウトバックのときはSGPが〜とかシャーシー性能とかの話があまり出なかったのに、今は新型の発売前だからすごく持ち上げられとるなあ。 シルビアks1800ターボより2馬力上回ってるじゃないw
平成初期かよと
燃費燃費で仕方ないけどなんだかなぁ シルビアのks1800ってS13の前期型やっけ？後期型から2000ccに変わったような気がする。SR20DETって205馬力でトルクが28kmf・mだったんだな。 1800のQ'sなんて悲惨だったんだろうな、
パワー無くて。CA18?
後期の2000でSR20積んでNAで140馬力。
PS13も車体剛性ないわブレーキ頼りないわ。デザインだけ美しかった思い出 >>300
そうだよ、1800でもまあまあ速かったけどレヴォーグとは車重が違うしな
2000は速かった 伸びではRB20DETに負けてたけど 環境性能無視してハイオク仕様なら、3.5NA並の性能出せるんだよねぇ。。 多分だけど希薄燃焼との相性を考えたら新型の1.8もハイオク専用にすれば良かったんだろうけどな。ただ距離伸びてもイメージ的にハイオクは低燃費だとは思われないだろうけど トヨタみたいにアクアやプリウスを売りまくって平均燃費いいメーカーなら
名作FA20ターボも生き残ったんだが。
もったいない ハイオクの方が結果的には低燃費になりうるんだっけか(ガス代のコストでみても安くなる) >>300
K'sは走りが目的だがQ'sはそもそも求めてるものが違う 皮肉なもんだな
軽やコンパクトを作らないから高利益率だったのに今はそれに苦しめられてる 軽を作っているときは直4作っていたのに、トヨタのせいとはいえ、それを捨ててしまったのはもったいないなあ。
直4、直3を作ることもできただろうに。 >>298
SGPに更に工夫してるからだよ
構造も材質も >>311
軽なんて数万円しか粗利のでない、大量生産大量販売台数しないと利益出ないレッドオーシャンだよ
SUBARUみたいな生産量では到底勝てない世界だから撤退した。リソースが限られている以上正しい経営判断 >>313
いや、大株主から自社生産からは撤退させられたが正しいんじゃないか？ >>313
軽市場撤退は仕方ないが、直列エンジンを捨ててしまったのがもったいないなあということ。
しかし、プレオとかR1R2は結構出来が良かったのに。 >>315
大株主から見たら、超驚くほど金かかるような造りだったからね。
でも今じゃ利益率最高って、値引きしなくても買ってもらえるのが大きいんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
