【SUBARU】スバル レヴォーグ 30 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 29 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596328595/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない あっちがストップかかったんで基地外来ちゃったよ、2代目スレたつまで我慢だな >>5
確かに中間加速はATやMTと違ってギヤがかみ合ってパッキと加速するんではなく
ヌメヌメ加速してくからなぁ
この車の一番の欠点かもね
でもアイサイトとのCVTとの相性は段がない方が良いと思うし
水平対向の重心の低さやノーズの入りVTDのアクセル踏み込んだ時車全体が前に出る
感じとかが良いとこなんだよ
中間加速は勝負してる訳ではないので十分だよ その状況でハンドルを急に切ったらハリアーだけぶっ飛んで死ぬだろうな 60-100を実用的ってところが
そもそも意味不明なんだよなぁ
街乗りの中間加速なんてどこで競うんだっての
レヴォーグより1秒早く100kmに到達して、次のコーナリングで2秒遅れたら意味ないだろ
0-100の加速が遅いなら分かるけど
60-100なんて車としての速さが大事 https://www.youtube.com/watch?v=gIyqacsu2zY
ちなみに0〜100キロは５．２秒みたいね
Z34やシビックタイプRより速いんだね驚いたよ 0〜100は針が動いたら計測
60〜100はアクセルを踏んでからの測定だからラグの分時間がかかってると言うお話 そもそも街乗りで100も出さん。街乗りで多いストップ＆ゴーなら0から計測した方がよほど合ってる
で、このハリアー大好き勘違い馬鹿は何やりたいの？。60ー100は街乗りならギリギリ巡航速度かスピード違反で捕まるレベルだからほぼ無意味だな 何やりたいって・・・・
そりゃ、荒らしてみんなの反応を楽しみたいんだよ 他のレヴォーグスレじゃ完全に空気になってるからほっときな
スレ埋めお疲れだわｗ >>12
内燃機関だけでは難しくなってきたね
時代だわ ハンドル下からのカチカチ音の件なんだけど保証外でABS周りのユニット交換された方います？
値段いくらぐらいになるかあらかじめ知っておきたい 他車に負けることが心底屈辱と思うヤツが今時居るんだなｗ
馬鹿に付き合う必要はない 話は変わるがお前らアルミテープチューンについてどう思ってる？やってる奴いる？ >>23
純正で付いてる車あるんだから効果はあるんだろう
それも気のせいじゃないレベルで >>14
速っ…
ブースト圧上げてるって何キロなんだ？
俺みたいなおじさん世代はVVCで1.2キロ迄上げてブロー怖くてビビってたのに
ノーマルでも1.5かかってて恐ろしいのに cvt嫌いな奴は、いいからスレくんなよボケカスしね
無いものに文句つけたって無意味なのが分からんのやろな、死ねカス
まじで死ね あ、あと前スレで
＞条約逃れどころか、思いっくそ違反しまくってるやんけwww
条約では全長１０００ｍを超えていけないと決められているが、全幅に関しては記述がなかったのだよﾃﾞｭｯﾌｯﾌ
>>20
モーターほんとこういうの強いからなあ >>23
暇潰しに、あちこち貼って変化を楽しむにはちょうど良い 峠道のちとキツ目のコーナーを高目の速度で抜ける時、ピピッって音が鳴るんですけど、何かのデバイスが働いてるんですかね? 分かる方、いらっしゃいますか? >>30
ドラレコのイベント記録じゃないでしょうか？ 取説によると、高速はSモード推奨になってますが、みなさんどの設定にされてますか？
Iモードですか？
高速巡航(80〜100キロくらい)で。 >>31
ありがとうございます。なるほど、ドラレコでしたか。 >>33
ありがとうございます。
>>34
ありがとうございます。電子音なので、vdcではなさそうです。 一定速度で巡航するだけならI、
サクッと追い越したいなら一時的にSだな。 >>35
取説にそんな事書いてあるんですか
読まないからなぁ俺
いつもiモード、合流叉は追い越し時s♯
普段からsって余り使わないな エクシーガGTからの乗り換えで
エクシーガはI,S,S#のうちIとSはエンジン切ってもそのまま保持されてたけどこの車はIになってしまうだね。 >>35
ほんと？ すみからすみまで読んだつもりだったけどそんなの記憶にない みなさんありがとうございます。
まだ高速乗ってないのですが、基本Iにします。
追い越し時と料金ゲートではSにします。 ACCで走るから、Iモード以外あまりしないなあ。レヴォーグ買ってからは追い越し車線でぶっ飛ばすことが少なくなったわ。 Ｓにしないと追い越しにくいと感じるならけっこう危ない運転だぞ 代車でXVの1.6借りてるけど、VMGとは思った以上に差があった。
主にタイヤで乗り心地が柔らかいのとロードノイズが静かなこと以外に美点を見つけられなかった。
特にこれまであまり意識しなかったけど、TAって上級装備だったんだなと。 >>44
マジか見つからん ページかどの章か教えて >>49
ごめん自己解決 3-88か
でもこれsモードがちょっとレスポンスが良いモード、たとえば使用場面が郊外路や高速って書いてあるだけで、別に高速巡航時にsモード推奨とは俺は読まなかったな。 料金ゲートや加速車線は無駄なダッシュしなくてもIモードで緩く80km/hも出せば普通に合流できるし
高速巡行時はモードによって回転数違うから長距離ならIモードがな
追い越し時はモード変えなくてもパドルで2段も落とせば加速はかなり強力 Sはたまに一般道40キロ辺りでうおおおーとか言いながら60キロまであげるのが主な使い方の模様
というか合流でなんの不自由も感じなかったから使ったことなかったわ リミッター近くまでの加速をせん限り、Sモード以上はせんやろう。
街乗りを含め、高速でもIモードで十分。 普段は良いんだけど
急な加速をしようと思うとIはちょっと不安
あそこまで出足絞らなくてもいいのに >>54
加速したかったら、ハンドルについてるパドルを手前に引けばええがな。
パドルじゃなくても、きっちりと踏んだら加速するから。 追い越しをかけようと思ったら念の為Sに入れておく
実際Iでも踏み込めば加速するから大差無いのかもしれないけど 低速だとＩは反応鈍くてアレだけど、高速走ってる時のＩはまあ普通程度に反応してくれるので、
買った当初は色々設定変えて試したけど、結局危険な運転にならないレベルで高速走る場合はＩでいいって結論になった。
が、いつぞやのトンネル崩落事故のとき、隙間をダッシュで駆け抜けたインプレッサの事例があるから、
床までべた踏みした時に勝手にＳになるハーネスの導入を迷ってる 相手がスポーツ性能の高い車とかやたらと飛ばしてる車でも無い限りは高速ですらｉで十分抜けると思うけどな
まあ、追い越し可能な車線かつ前の車にブロッキングされてないって前提ではあるけど。 
>>57
設定で、勝手にs#にもなる 結構便利 IでかったるいときはSにするけどな
Sのほうがレスポンスいいし
山岳道路の登りでも低速トルクの反応がいいから楽 たまにS#を使っていてパドルでシフトダウンしてエンブレきかそうとすると8速に入ってて慌ててしまう時がある。レヴォーグに乗る前は５ATだったもので6速以上は新鮮すぎる。 >>63
S#でパドルシフトは使わないなぁ
やっぱり6速のSが1番使いやすいね みんなs♯使わないんだな
結構使っちゃう
勿論高速のみだけど パドルシフト使わないからなあ
パドルシフトも擬似多段もなくてもいいぐらい >>65
ちょっとガックンガックンしすぎる
封鎖されてて対向車のこない山道とかサーキットでタイムアタックするんでもなければ持て余してしまう
パドルはエンブレ使いたい時にたまに引くけど、１回だとあんまりきかなくて２回引くと減速が強くてガックンガックンする
同乗者がいるときには絶対使わない これから新車だけどマイクロロン投入作業に高速上がってきまっす
まぁ、予防効果を多少期待してってことで
うひひっ マイクロロンって数十年ぶりに聞いた
まだあるんだな懐かしいｗ 懐かしいですよねw
新車購入してウキウキでネットを漁ってた時に、ふと目にとまって、ひと昔以上前に新車購入したB Hに入れたなぁと思い出して、またやってみるかとw
ま、おまじないですね 車って20年くらい前あたりは色々怪しそうなケミカル剤とか多かったよな デンソーテンのドラレコって、古い映像から消していって
新しい映像を上書きですが、視聴した映像も視聴していない
映像よりも古いログとして、優先上書きするなんてことは
ないですよね？なんか中途半端な日にちで消えてるのがある
モターアップだっけ？
買ったわ。 マイクロロンは２０年前から興味あったけど、何か取り返しのつかない副作用があったらいやだなあと思って手を出さずにここまで来てしまった
レヴォーグに使った人、感想どう？ マイクロロンは当初から賛否両論だったけど
確かオーバーホールしたらエンジン内部のオイルラインやフィルターに樹脂の塊が付着して
動脈硬化を起こしていたとして廃れたんじゃなかったかな >>75
BHあたりの頃に0→100km/hも速くなるという怪しげな物あったなぁ。 >>79
その通り。やらない方を勧めるけどね。
まだ液体チタンとかフラーレンとかの方が良い。 フューエル1ならそろそろ入れてみようかなと思う
ガソリン添加剤だけどね >>84
AZのジェネリックの方が安いよ
4L缶買ったから1回300円ぐらい ばねとダンパーは、コストダウンのための安物は別として、一定の予算をかけていたらあとはもう何かを得たら何かを失うトレードオフの世界じゃね
ＡＩが地形を超高精度カメラで読み取って、走行速度と車体姿勢と前後左右のＧを総合的に判断して瞬時に調節してくれるアクティブサスペンションが２０万円ぐらいで発売されたら教えてくれ >>88
俺も４Ｌこうた。先にお試しで買った１Ｌの缶に移し替えながらつこてる この車、オイルフィルターが自分で交換して
下さいって言わんばかりに交換し易い場所に
付いてるな。こんな位置に付いてるの初めて見た。今まではエンジンの下辺りがおおかったかな。 >>91
新型1.8でまた下に追いやられた。
どうしてこんな一等地にっていう声が多かったんだと思う。
DIYでオイル交換する身だと超ありがたいんだけどね。 上抜きのオイルチェンジャー持ってたら、ジャッキアップなしで楽チンだもんな 18で免許取って初めて車買ったとき、イキって自分でオイル交換してたんだが、何の知識もなくネットもない時代だったから車載のパンタジャッキでフロント片側だけ上げて潜ってオイル抜いてたわ
今思うとゾッとする おっさん世代だと昔はネット情報も通販もなかったからパーツや作業なんて友達かショップで情報交換するから雑誌とかから得るしかなかったからな
今みたいにネットでレビュー見たり、作業写真見たりができないから結構手探りで無茶なことやってたりする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
